Konsolidovaná přistání Cataliny na Srí Lance

Konsolidovaná přistání Cataliny na Srí Lance


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Konsolidovaná přistání Cataliny na Srí Lance

Tento obrázek ukazuje konsolidovanou Catalinu, která v určitém okamžiku v průběhu roku 1944 přistála na pobřeží Srí Lanky. Vzhledem k nedostatku viditelných značek mohlo toto letadlo pocházet z kterékoli z č. 191, 205, 321, 357 nebo 413 perutí.


Máte již účet? Přihlaste se zde.

Tom Allensworth,
Zakladatel AVSIM Online

AVSIM je bezplatná služba pro komunitu letových simulací. AVSIM je kompletně obsazen dobrovolníky a všechny finanční prostředky darované AVSIM jdou přímo zpět na podporu komunity. Váš dar zde pomůže uhradit náklady na šířku pásma, nouzové financování a další obecné náklady, které se čas od času objeví. Děkuji za vaší podporu!

Cíle darování

Přispějte na náš roční obecný cíl fundraisingu. Tento dar nám ponechá dveře otevřené a poskytne vám služby 24 x 7 x 365. Váš dar zde pomůže uhradit náklady na šířku pásma, nouzové financování a další obecné náklady, které se čas od času objeví. Tento cíl resetujeme každý nový rok pro cíl následujícího roku.


Lety Qantas Double Sunrise

Po pádu Singapuru a japonské okupaci jihovýchodní Asie se Austrálie odřízla od přímé komunikace s Evropou. Bylo rozhodnuto, že Qantas obdrží pět letadel Catalina pod “Lend-Lease ” k provozování přímých služeb Perth – Ceylon, operujících z Crawley Bay na řece Swan v Perthu a jezeru Koggala na Cejlonu (Srí Lanka). Aby se zvýšil dolet letadla na 3600 námořních mil (6700 km 4100 mi), které by byly potřeba, byly zbaveny veškerého nepodstatného vybavení a byla přidána další kapacita paliva, která jim poskytla téměř 2400 amerických gal / 2 000 imperiálních galonů , od standardních 1750 US gal / 1450 imp gal. Hmotnost byla tak kritická, že bylo možné přepravit pouze tři cestující a hmotnost jednoho cestujícího. Pošta byla “microfiched ”, aby bylo možné ji přenášet.

Těchto pět letadel dostalo jména ‘Rigel Star ’, ‘Spica Star ’, ‘Altair Star ’, ‘Vega Star ’ a ‘Antares Star ’ podle hvězd, které navigátoři používali k nalezení jejich cesta. Služba byla zahájena dne 29. června 1943 a 271 přechodů později byla uzavřena dne 18. července 1945, kdy Liberator převzal.

Výkon byl tak kritický, že pokud by letadlo v prvních hodinách letu utrpělo poruchu motoru, nemohlo by zůstat ve vzduchu. Jakmile letadlo odletělo, pak dalších asi třicet hodin, když letadlo letělo rychlostí 100 kt, nikdo nevěděl, kde je, dokud nedorazilo na místo určení. Jakmile tam byli, cestujícím byl předán certifikát – “ Tajný řád dvojitého východu slunce#8221.

Na konci války bylo pět letounů potopeno z ostrova Rottnest u pobřeží z Perthu / Fremantle.

Zde je přednáška jedné z posádky Double Sunrise.

Další půlhodinové video povídání o letech Catalina a Double Sunrise


Pojmenování

Označení „PBY“ bylo určeno v souladu se systémem označování letadel amerického námořnictva z roku 1922 PB představující „hlídkový bombardér“ a Y kód přidělený společnosti Consolidated Aircraft jako jejímu výrobci. Catalinas postavené jinými výrobci pro americké námořnictvo byly označeny podle různých kódů výrobce, a tak byly označeny příklady postavené kanadskými Vickers PBVPříklady Boeing Canada PB2B (již existoval Boeing PBB) a příklady Naval Aircraft Factory byly určeny PBN. V souladu se současnou britskou praxí pojmenování hydroplánů podle pobřežních přístavních měst byly pojmenovány příklady Královského kanadského letectva Canso, pro město toho jména v Novém Skotsku. Královské vojenské letectvo používalo jméno Catalina a americké námořnictvo přijalo tento název v roce 1942. [3] Armádní vzdušné síly Spojených států a později americké letectvo používalo označení OA-10. Americké námořnictvo Catalinas používané v Pacifiku proti Japoncům pro noční operace bylo celkově natřeno černou barvou a v důsledku toho se místně označovalo jako „Černé kočky".


Konsolidovaná přistání Cataliny na Srí Lance - historie

Váš prohlížeč nepodporuje rámce.

Váš prohlížeč nepodporuje rámce.

Role ve druhé světové válce
Konečný údaj o konstrukci se odhaduje na přibližně 4 000 letadel, která byla rozmístěna prakticky ve všech operačních sálech druhé světové války. PBY sloužil s vyznamenáním a hrál významnou a neocenitelnou roli ve válce proti Japoncům. To platilo zejména během prvního roku války v Pacifiku, protože PBY a Boeing B-17 Flying Fortress byly jediné dva dostupné letouny s potřebným doletem. V důsledku toho byly použity téměř ve všech možných vojenských rolích, dokud nebyla k dispozici nová generace letadel.

Protiponorková válka
PBY byly nejrozšířenějším letadlem ASW v Atlantickém i Pacifickém divadle druhé světové války a používaly se také v Indickém oceánu, létající ze Seychel. Jedním z jejich úkolů byl doprovod konvojů do Murmansku. V roce 1943 byly ponorky dobře vyzbrojeny protiletadlovými děly a dva Viktoriine kříže vyhráli velitelé PBY, kteří čelili domácím útokům na ponorky tváří v tvář silné palbě: John Cruickshank v roce 1944 proti U-347 a ve stejném roce Let poručík David Hornell RCAF (posmrtně) proti U-1225. Catalinas zničil celkem 40 ponorek, ale utrpěl vlastní ztráty. 7. prosince 1941 zaútočili bojovníci Mitsubishi A6M z Akagi na NAS Kaneohe Bay na Oahu na Havaji a zničili nebo vyřadili všech 33 PBY, které tam byly umístěny.

Námořní hlídka
Ve své roli hlídkových letadel se Catalinas účastnil některých z nejpozoruhodnějších střetnutí druhé světové války. Křídlo slunečníku a velké pasové puchýře umožňovaly velkou viditelnost, což v kombinaci s dlouhým doletem a vytrvalostí dělalo tento úkol dobře použitelný.

– Pobřežní velitelství Catalina s velitelem USN mezi britskou posádkou, která
lokalizovala německou bitevní loď Bismarck 26. května 1941, zatímco se snažila uniknout
Síly královského námořnictva.
– Let Catalinas spatřil japonskou flotilu blížící se na ostrov Midway,
začíná bitva o Midway.
– RCAF Canso pilotovaný vůdcem letky L. J. Birchallem zmařil japonské plány na
4. dubna 1942 zničil flotilu královského námořnictva v Indickém oceánu, když to zjistil
flotila japonských dopravců blížící se na Cejlon (Srí Lanka).

Noční útok a námořní zákaz
Několik perutí PBY -5As a -6As v Pacifickém divadle bylo speciálně upraveno tak, aby fungovalo jako nájezdníci nočních konvojů. Tyto „černé kočky“, vybavené nejmodernějším zařízením pro detekci magnetických anomálií a natřeným na černo, zaútočily v noci na japonské zásobovací konvoje. Catalinas byli v této vysoce neortodoxní roli překvapivě úspěšní. V období od srpna 1943 do ledna 1944 letky Black Cat potopily 112 700 tun obchodní lodní dopravy, poškodily 47 000 tun a poškodily 10 japonských válečných lodí. Královské australské vojenské letectvo také provozovalo Catalinas jako noční nájezdníky, přičemž letadla RAAF montovala operace kladení min hluboko do japonských vod. RAAF také příležitostně používal Catalinas k obtěžování nočních náletů na japonské základny, včetně hlavní základny v Rabaulu. Posádky RAAF vyvinuly „teroristické bomby“, v podstatě prázdné plechovky naplněné tupými žiletkami. Výkřiky těchto padajících plechovek nedaly japonským vojákům spát a bály se o svůj život.


[Zdroj: Neznámý]

Najdi a zachraň
PBY používala každá pobočka americké armády jako záchranná letadla. PBY pilotovaný poručíkem komandérem. Poté, co byla loď potopena během druhé světové války, Adrian Marks (USN) zachránil 56 námořníků z USS Indianapolis. PBY v této funkci nadále fungovaly desítky let po skončení války.

Počáteční komerční využití
PBY byly také použity pro komerční leteckou dopravu. Stále nejdelšími komerčními lety, jaké kdy byly v historii letectví uskutečněny, byly lety Qantas létané každý týden od 29. června 1943 do července 1945 nad Indickým oceánem. Aby vzpřímili na Japonce (kteří ovládali oblast), Qantas nabídl nepřetržitou službu mezi Perthem a Colombem na vzdálenost 3 592 nm (5 652 km). Vzhledem k tomu, že PBY obvykle plavil rychlostí 110 uzlů, trvalo to 28–32 hodin a říkalo se mu „let dvojitého východu slunce“, protože cestující během své nepřetržité cesty viděli dva východy slunce. Let byl proveden rádiovým tichem (kvůli možnosti japonského útoku) a měl maximální užitečné zatížení 1000 liber nebo tři cestující plus 65 kg ozbrojených sil a diplomatickou poštu.

Zaměstnání po druhé světové válce
S koncem války byly verze létajících člunů rychle vyřazeny z amerického námořnictva, ale obojživelníci zůstali v provozu po mnoho let. Poslední Catalinou v aktivní americké službě byl PBY-6A operující s letkou Naval Reserve, odešel 3. ledna 1957. Je třeba poznamenat, že PBY byl udržován na letecké základně Clark, Filipínská republika, až v roce 1968. PBY následně vybavil menší ozbrojené služby světa v poměrně značném počtu do konce 60. let minulého století.

USAF Strategic Air Command měl PBY (OA-10) v provozu od roku 1946 do roku 1947.

Brazilské letectvo létaly Catalinas v námořních leteckých hlídkových misích proti německým ponorkám počínaje rokem 1943. Letoun také vykonával službu letecké pošty. V roce 1948 byla zformována transportní letka, která byla vybavena PBY-5A, přeměněnými na roli transportu obojživelníků. 1. letecká přepravní letka (ETA-1) měla základnu v přístavním městě Belem a létala na Catalinas a C-47 v dobře udržovaném stavu až do roku 1982. Catalinas byly vhodné pro zásobování vojenských oddílů roztroušených mezi amazonskými vodními cestami. Dostali se na místa, kam by si troufli jen transportní helikoptéry dlouhého doletu. Insignie ETA-1 byla okřídlená želva s mottem „I když pomalu, vždy se tam dostanu“. Dnes je poslední brazilská Catalina (bývalá RCAF) vystavena v Muzeu vzdušného prostoru (MUSAL) v Rio de Janeiru.

Jacques-Yves Cousteau použil jako součást svých potápěčských expedic PBY-6A (N101CS). Jeho druhý syn, Philippe, byl zabit při pokusu o přistání vody v řece Tejo poblíž portugalského Lisabonu, 28. června 1979. Jeho letadlo bylo právě opraveno, když jej vytáhl na let. Když přistál, jedna z vrtulí letadla se oddělila, prořízla kokpit a zabila mladšího Cousteaua.

Z několika desítek zbývajících letuschopných Catalinas se dnes většina používá jako letecká hasičská letadla.

China Airlines, oficiální letecká společnost Čínské lidové republiky (Tchaj -wan), byla založena se dvěma obojživelníky PBY.


Indholdsfortegnelse

Baggrund [redigér | redigér wikikode]

Catalina'en blev design from some maritimt patruljefly: et fly med store rækkevidde, beregnet til at opspore og angribe fjendtlige transportfartøjer i rum sø, med henblik på at forstyrre eller afbryde fjendens forsyningslinier.

Efterhånden some USA's dominans i Stillhavsområdet begyndte at blive udsat for konkurences fra Japan i 1930'erne, og med muligheden for en væbnet konflikt i Stillehavet for øje, investerede US Navy i 1930'erne milloner af dollars i at få udviklet langdistance søfly, some ville kunne forsyne tropperne over store afstande. Více informací naleznete v níže uvedeném přehledu, teoretická část oceánu.

Omkring 1930-1940 benyttede Flåden søfly til en chred vifte af opgaver, some no om dage bliver løst af adskillige specialbyggede flytyper. USA Navy havde taget Consolidated P2Y og Martin P3M i tjeneste i 1931, men begge typer var plaget af for ringe motorkraft, utilstrækkelig rækkevidde og begrænset lasteevne.

Udvikling [redigér | redigér wikikode]

Americké námořnictvo vydalo v říjnu 1933 konsolidaci, Martin a Douglas uzavřeli kontrakt na další prototyp prototypu pro et patruljefly. Β ]

Konsolidované a Douglasovy páky začaly vytvářet prototypy podle svých návrhů, například XP3Y-1 a XP3D-1. Konsolidované XP3Y-1 se vyznačují XPY-1 designem, všechny úspěchy mají velký úspěch v P3M kontraktech až do tidligere, a XP2Y do Flåden allerede havde godkent til begrænset produktion. Selv om Douglas 'fly var et godt design, valgte Flåden Consolidated: udgiften var projekteret til kun US $ 90,000 pr. létat.

Konstrukce XP3Y-1 společnosti Consolidated (firmy Model 28) mít slunečník se středním bodem, monteret na pylon přes kroppen. Více než jeden bod, který můžete využít k létání, ale také k obarvování, až do konce. Doporučené od Saunders-Roe. Balíčky „více“ v různých barvách, které mají největší počet P2Y, muži, model 28 mají konzolovou korsformet hale i stedet for en afstivet dobbelthale. Vydali jsme aerodynamiku, kterou jsme uvedli v modelu 28, a nakonec jsme provedli několik návrhů.

Prototypy var forsynet med to 825  hp (615  kW) Pratt & amp Whitney R-1830-54 Twin Wasp stjernemotorer monteret på vingens forkant. Nejlepším řešením je střelba 7,60 mm Browning AN/M2 s bombardérem do 2 000  lb (910  kg).

XP3Y-1 létá z gangového dne 28. března 1935, od té doby se blíží americké námořnictvo, aby se mohlo blížit. XP3Y-1 var en betydelig forbedring i forhold til tidligere patruljesøfly. Flåden forlangte yderligere udvikling for at få flyet ind i kategorien patrulje bombardér, Oktober 1935 fik Consolidated prototypen retur for at at udføre ændringer, blandt andet installation af 900  hp (670  kW) R-1830-64 motorer. Flyet, nu kaldt XPBY-1, fik en anden type hale, der løste et problem: under visse omstændigheder kunne den gamle hale dykke ned i vandet under start, og dermed forhindre starten. XPBY-1 fløj første gang 19. Maj 1936, og satte samtidigt rekord for en non-stop distance flyvning på 3.443  mi (2.992  nmi 5.541  km).

K dispozici je XPBY-1, která se bude konat v říjnu 1936. Den a produkt produktordord kom 25. července 1936. Vybral jsem si všechny typy letadel, které se budou zobrazovat, až do dne. I 1940 kom amfibie-udgaven, det vil sige en udgave med hjulunderstel, så den både kunne operere fra vand og land.

Navngivning [redigér | redigér wikikode]

Označení „PBY“ do roku 1922 „Flådens designationssystem af 1922“ PB betyder "Patrol Bomber" (v dansksk "Patruljefly" eller "Patruljebomber") og Y var fabrikskoden pro výrobce, Consolidated Aircraft. Catalinaer bygget af andre leverandører fik tilsvarende koder: Canadian Vickers-byggede eksemplarer blev kaldt PBV, Boeing Canada létá PB2B (der eksisterede allerede en "PBB": Boeing XPBB Sea Ranger) og Naval Aircraft Factory fly blev designeret PBN.

Převažuji nad britskou tradicí, hraji slevu, dělám po havnebyerovi, dělám Královské kanadské vojenské letectvo, eksemplarer kaldet Canso, poté Canso, Nové Skotsko. Většina britských tradic: da de første 30 fly blev bestilt i November 1941, blev flyet døbt Catalina efter Santa Santa Catalina Island, Californien. Γ ] og US Navy adoptterede dette navn i 1942. Δ ] United States Army Air Forces og det senere United States Air Force brugte navnet OA-10.

Dertil kom der nogle, for Flåden ualmindeligt positive slangnavne: US Navy Catalinaer der blev anvendt til natangreb mod Japanerne i Stillehavet var some regel malet matsorte, og blev kendt som "Černé kočky"(" Sorte katte "). Některé z nejoblíbenějších letadel Catalina-besætninger deres létají pro" Cat "na skulle på kampmission, og" Dumbo "når de fløj pro søredningstjenesten. Ε ]

PBN Nomad [redigér | redigér wikikode]

Naval Aircraft Factory lavede betydelige modifikationer na 156 PBY. V této oblasti jsou všechny zapuštěné, zesílené a mohou být použity v Consolidated's produktionslinie. Ζ ]

Bližší informace o modifikacích letadel najdete na následujících stránkách: PBN-1 Nomad. Načítá se bled skarpere og to fod længere, halen blev større og fik en ny form. Den nye hale fandt tilbage til PBY fra og med model PBY-6A. Maximální počet poskytnutých nabídek je 50%, protože většina z nich může mít maximální počet. váží 2 000 a#160 liber (908 a#160 kg). Instalace instalačních balíčků APU zahrnuje základní a elektronický systém, například velký rozsah a další možnosti pro magasinfødet. Ζ ]

138 tj. Vedlo Sovjetunionens Flåde, de sidste 18 blevtten til træning ved NAS Whidbey Island og Naval Air Facility i Newport, Rhode Island. Η ]


Konsolidovaná přistání Cataliny na Srí Lance - historie



























Canadian-Vickers OA-10A Catalina
WW II Dvoumotorový slunečníkřídlý ​​obojživelný hlídkový bombardér, Kanada

Archivujte fotografie 1

[Consolidated-Vickers OA-10A "Catalina" (OA-10A) (BuNo 46595, AF 44-33875) c.2001 v Národním muzeu amerického letectva, WPAFB, Dayton, OH (Foto John Shupek)]

Konsolidovaná PBY Catalina (přehled) 2

Consolidated PBY Catalina, také známý jako Canso v kanadské službě, je americký létající člun a později obojživelné letadlo z 30. a 40. let 20. století vyráběné společností Consolidated Aircraft. Byl to jeden z nejpoužívanějších hydroplánů druhé světové války. Catalinas sloužil u každé pobočky amerických ozbrojených sil a u leteckých sil a námořnictva mnoha dalších národů.

Během druhé světové války byly PBY používány v protiponorkových válkách, hlídkovém bombardování, doprovodu konvoje, pátracích a záchranných misích (zejména záchraně vzduch-moře) a v nákladní dopravě. PBY byl nejpočetnějším letounem svého druhu a poslední aktivní vojenské PBY byly ze služby vyřazeny až v 80. letech minulého století. V roce 2014, téměř 80 let po svém prvním letu, letoun nadále létá jako vodní bombardér (nebo airtanker) v leteckých hasičských operacích po celém světě.

Označení „PBY“ bylo určeno v souladu se systémem označování letadel amerického námořnictva z roku 1922 PB představujícím „Patrol Bomber“ a Y je kód přiřazený společnosti Consolidated Aircraft jako jejímu výrobci. Catalinas postavené jinými výrobci pro americké námořnictvo byly označeny podle různých kódů výrobce, takže kanadské Vickers-postavené příklady byly označeny PBV, Boeing Canada příklady PB2B (tam již Boeing PBB) a Naval Aircraft Factory příklady byly označeny PBN. V souladu se současnou britskou praxí pojmenovávání hydroplánů podle pobřežních přístavních měst byly příklady kanadského královského letectva pojmenovány Canso, pro město tohoto jména v Novém Skotsku. Královské vojenské letectvo používalo název Catalina a americké námořnictvo přijalo tento název v roce 1942. Americké armádní vzdušné síly a později americké vojenské letectvo používaly označení OA-10. Americké námořnictvo Catalinas používané v Pacifiku proti Japoncům pro noční operace bylo celkově natřeno černou barvou, proto byla tato letadla někdy místně označována jako „černé kočky“.

PBY byl původně navržen jako hlídkový bombardér, letadlo s dlouhým operačním dosahem určené k lokalizaci a útoku nepřátelských transportních lodí na moři za účelem narušení nepřátelských zásobovacích linií. S ohledem na potenciální konflikt v Tichém oceánu, kde by jednotky vyžadovaly zásobování na velké vzdálenosti, investovalo americké námořnictvo ve 30. letech miliony dolarů do vývoje dalekonosných létajících člunů za tímto účelem. Létající čluny měly tu výhodu, že nevyžadovaly přistávací dráhy, ve skutečnosti měly k dispozici celý oceán. Námořnictvo přijalo několik různých létajících člunů, ale PBY byl nejpoužívanější a vyráběný.

Ačkoli pomalí a nemotorní, Catalinas se vyznamenali ve druhé světové válce. Spojenecké síly je úspěšně používaly v celé řadě rolí, pro které letoun nikdy nebyl určen. PBY jsou připomínáni pro jejich záchrannou roli, ve které zachránili životy tisícům posádek sestřelených nad vodou. Letci Cataliny nazývali svá letadla „Kočkou“ v bojových misích a „Dumbo“ v záchranné službě vzduch-moře.

Rozvoj 2

Vzhledem k tomu, že americká dominance v Tichém oceánu začala ve třicátých letech čelit konkurenci Japonska, americké námořnictvo v říjnu 1933 uzavřelo smlouvu s firmou Consolidated, Martin a Douglas na stavbu konkurenčních prototypů pro hlídkový létající člun. Námořní doktrína třicátých a čtyřicátých let používala létající čluny v celé řadě rolí, které dnes zvládá několik speciálních letadel. Americké námořnictvo přijalo modely Consolidated P2Y a Martin P3M pro tuto roli v roce 1931, ale oba letouny byly poddimenzované a brzdily je nedostatečný dolet a omezené užitečné zatížení.

Společnost Consolidated a Douglas dodaly jednotlivé prototypy svých nových návrhů, XP3Y-1 a XP3D-1. Consolidated XP3Y-1 byl evolucí designu XPY-1, který původně neúspěšně soutěžil o kontrakt P3M o dva roky dříve, a designu XP2Y, který námořnictvo schválilo pro omezený výrobní cyklus. Ačkoli letoun Douglas byl dobrý design, námořnictvo se rozhodlo pro Consolidated, protože předpokládaná cena byla pouze 90 000 $ za letadlo.

Konstrukce XP3Y-1 společnosti Consolidated (společnost Model 28) měla sluneční křídlo s vnějšími ztužujícími vzpěrami, upevněnými na pylonu nad trupem. Plováky stabilizující křídla byly za letu zatahovatelné a vytvářely efektivní konce křídel a byly licencovány od společnosti Saunders-Roe. Konstrukce trupu ve dvou krocích byla podobná jako u P2Y, ale model 28 měl místo vzpěry vyztuženého dvojitého ocasu konzolovou křížovou ocasní jednotku. Čistší aerodynamika poskytla modelu 28 lepší výkon než předchozí konstrukce. Konstrukce je celokovová, zesílená, z hliníkového plechu, kromě křidélek a odtokové hrany křídla, které jsou potaženy tkaninou.

Prototyp byl poháněn dvěma hvězdicovými motory Pratt & Whitney R-1830-54 Twin Wasp o výkonu 825 hp (615 kW) namontovanými na náběžných hranách křídla. Výzbroj tvořily čtyři kulomety Browning AN/M2 o průměru 0,30 palce (7,6 mm) a až 210 liber (910 kg) bomb.

XP3Y-1 měl svůj první let 28. března 1935, poté byl převezen k americkému námořnictvu pro servisní zkoušky. XP3Y-1 byl významným zlepšením výkonu oproti předchozím hlídkovým létajícím člunům. Námořnictvo požádalo o další vývoj, aby bylo letadlo zařazeno do kategorie hlídkového bombardéru, a v říjnu 1935 byl prototyp vrácen společnosti Consolidated k další práci, včetně instalace motorů R-1830-64 o výkonu 900 hp (670 kW). U redesignovaného XPBY-1 společnost Consolidated představila přepracované svislé ocasní plochy, které vyřešily problém s ponořením ocasu při vzletu, což za určitých podmínek znemožnilo vzlet. XPBY-1 měl svůj první let 19. května 1936, během kterého bylo dosaženo rekordního nepřetržitého letu na vzdálenost 3 443 mil (2 992 nmi 5 541 km).

XPBY-1 byl dodán VP-11F v říjnu 1936. Druhá letka, která měla být vybavena, byla VP-12, která obdržela první ze svých letadel na začátku roku 1937. Druhá výrobní zakázka byla zadána 25. července 1936. Během příští tři roky byl design postupně vyvíjen dále a byly představeny postupné modely.

Letoun nakonec nesl název Catalina po Catalina Island název byl vytvořen v listopadu 1941, protože Velká Británie objednala jejich prvních 30 letadel.

Sériově vyráběné varianty amerického námořnictva 2

  • PBY-1: září 1936-červen 1937. Původní výrobní model. 60 letadel.
  • PBY-2: květen 1937-únor 1938. Drobné úpravy struktury ocasu, výztuhy trupu. 50 letadel.
  • PBY-3: listopad 1936-srpen 1938. Motory s vyšším výkonem. 66 letadel.
  • PBY-4: květen 1938-červen 1939. Motory s vyšším výkonem, vrtulové rozmetače, pušky z akrylového skla přes děla (některé pozdější jednotky). 32 letadel.
  • PBY-5: září 1940-červenec 1943. Vyšší motory (využívající vyšší oktanové palivo), přerušené používání vrtulových rozmetačů, standardizované pasové dělové puchýře. Během výroby byly zavedeny samouzavírací palivové nádrže. 684 letadel.
  • PBY-5A: říjen 1941-leden 1945. Hydraulicky ovládaný, zatahovací tříkolový podvozek, s konstrukcí hlavního převodu vycházející z jednoho z dvacátých let minulého století, navrženého Leroyem Grummanem, pro obojživelný provoz. Zavedena pozice ocasního děla, nahrazena poloha přídě u jednoho děla přídí „oční bulvy“ s věží vybavenou dvěma kulomety 0,30 (některé pozdější jednotky), vylepšené pancéřování, samouzavírací palivové nádrže. 802 letadel.
  • PBY-6A: leden 1945-květen 1945. Začleněné změny od PBN-1, včetně vyššího svislého ocasu, zvýšené síly křídla pro větší nosnost, nového elektrického systému, standardizované věže „oční bulvy“ a radomu nad kokpitem pro radar. 175 letadel.

Odhadem 4051 Catalinas, Cansos a GST všech verzí bylo vyrobeno v období od června 1937 do května 1945 pro americké námořnictvo, armádní vzdušné síly Spojených států, pobřežní stráž Spojených států, spojenecké národy a civilní zákazníky.

Naval Aircraft Factory provedla významné úpravy designu PBY, z nichž mnohé by výrazně přerušily dodávky, kdyby byly začleněny do výrobních linek Consolidated. Nové letadlo, oficiálně známé jako PBN-1 Nomad, mělo několik rozdílů od základního PBY. Nejviditelnějšími vylepšeními byla příď, která byla naostřena a prodloužena o dvě stopy, a ocas, který byl zvětšen a měl nový tvar. Další vylepšení zahrnovala větší palivové nádrže, zvýšení doletu o 50%a silnější křídla umožňující zvýšení hrubé vzletové hmotnosti o 2 000 liber (908 kg). Byla nainstalována pomocná energetická jednotka spolu s vylepšeným elektrickým systémem a zbraně byly aktualizovány o mechanismy nepřetržitého podávání.

138 ze 156 vyrobených PBN-1 sloužilo sovětskému námořnictvu. Zbývajících 18 bylo přiděleno k výcvikovým jednotkám na NAS Whidbey Island a Naval Air Facility v Newportu na Rhode Islandu. Později byla do obojživelného PBY-6A začleněna vylepšení nalezená v PBN, jako je větší ocas.

Operační historie 2

Role ve druhé světové válce

Bylo postaveno asi 3300 letadel, která operovala téměř ve všech operačních sálech druhé světové války. Catalina sloužila s vyznamenáním a hrála prominentní a neocenitelnou roli proti Japoncům. To platilo zejména během prvního roku války v Pacifiku, protože PBY a Boeing B-17 Flying Fortress byly jediné dostupné letadlo s doletem, který byl účinný v Pacifiku.

Protiponorková válka

Catalinas byly nejrozšířeněji používané protiponorkové bojové letouny (ASW) v atlantských i tichomořských divadlech druhé světové války a byly také použity v Indickém oceánu, létající ze Seychel a z Cejlonu. Mezi jejich povinnosti patřil doprovod konvojů do Murmansku. V roce 1943 byly ponorky dobře vyzbrojeny protiletadlovými děly a dva Viktoriine kříže vyhráli piloti Cataliny, kteří čelí těžké palbě při útocích na ponorky: létající důstojník John Cruickshank z RAF, v roce 1944, za potopení U-347 (ačkoli je nyní známo, že ponorka byla U-361) a ve stejném roce letový poručík David Hornell z Královského kanadského letectva (posmrtně) proti U-1225. Catalinas zničil 40 ponorek, ale ne bez vlastních ztrát. Brazilská Catalina zaútočila a potopila U-199 v brazilských vodách 31. července 1943. Později bylo letadlo pokřtěno na „Arar & aacute“, na památku obchodní lodi toho jména, která byla potopena jinou ponorkou.

Námořní hlídka

Ve své roli hlídkových letadel se Catalinas účastnil některých z nejpozoruhodnějších námořních střetnutí druhé světové války. Křídlo slunečníku a velké pasové puchýře zajišťovaly vynikající viditelnost a v kombinaci s dlouhým doletem a vytrvalostí byly pro tento úkol vhodné.

Pobřežní velitelství RAF Catalina, pilotované praporčíkem Leonardem B. z Brestu, německé bitevní lodi Bismarck, která se pokoušela vyhnout silám královského námořnictva, když se snažila spojit s dalšími silami Kriegsmarine v Brestu. Toto pozorování nakonec vedlo ke zničení německé bitevní lodi.

Dne 7. Letoun byl sestřelen pěti stíhači Nakajima Ki-27, než mohl vysílat svou zprávu leteckému velitelství v Singapuru. Létající důstojník Patrick Bedell, velící Catalině, a jeho sedm členů posádky se stali prvními spojeneckými ztrátami ve válce s Japonskem.

Let Catalinas zpozoroval japonskou flotilu blížící se k Midway Island a začala bitva o Midway.

Kanadské královské vojenské letectvo (RCAF), vedené vůdcem letky L. J. Birchallem, zmařilo japonské plány na zničení flotily královského námořnictva v Indickém oceánu dne 4. dubna 1942, když zjistilo, že se japonská letadlová loď blíží k Cejlonu (Srí Lanka).

Noční útok a námořní zákaz

Během bitvy o Midway provedly čtyři USN PBY hlídkových perutí 24 a 51 v noci z 3. na 4. června 1942 útok na okupační síly japonské flotily.

Královské australské vojenské letectvo (RAAF) také provozovalo Catalinas jako noční nájezdníky, přičemž čtyři letky č. 11, 20, 42 a 43 kladly miny od 23. dubna 1943 do července 1945 v jihozápadním Pacifiku hluboko v japonských vodách a plnily se. přístavy a lodní trasy a nutící lodě do hlubších vod, aby se staly cíli pro americké ponorky, svázaly hlavní strategické přístavy, jako je Balikpapan, který dodával 80% japonských dodávek ropy. Na konci roku 1944 jejich těžební mise někdy přesahovala 20 hodin a byly prováděny již od tmy až do 61 stop. Operace zahrnovaly uvěznění japonské flotily v Manila Bay za pomoci přistání generála Douglase MacArthura v Mindoro na Filipínách. Z Jinamocu v zálivu Leyte operovaly také australské Catalinas a těžily přístavy na čínském pobřeží od Hongkongu až po daleký sever jako Wenchow. USN i RAAF Catalinas pravidelně podnikaly obtěžující noční nálety na japonské základny, přičemž RAAF se hlásilo ke sloganu „První a nejdál“. Cíle těchto náletů zahrnovaly hlavní základnu v Rabaulu. Posádky RAAF, stejně jako jejich protějšky z amerického námořnictva, zaměstnávaly „teroristické bomby“, od kovového šrotu a skal až po prázdné lahve od piva s žiletkami zasunutými do krku, aby při pádu vydávaly vysoké výkřiky, které udržovaly japonské vojáky vzhůru a hledaly úkryt .

Najdi a zachraň

Catalinas používala každá pobočka americké armády jako záchranná letadla. PBY pilotovaný společností LCDR Adrian Marks (USN) zachránil 56 námořníků na širém moři z těžkého křižníku Indianapolis poté, co byla loď potopena během druhé světové války. Když už uvnitř nebylo místo, posádka přivázala námořníky ke křídlům. Letoun nemohl létat v tomto stavu, místo toho fungoval jako záchranný člun, který chránil námořníky před expozicí a rizikem útoku žraloků, dokud nedorazily záchranné lodě. Catalinas nadále fungoval v roli pátrání a záchrany po celá desetiletí po skončení války.

Počáteční komerční využití

Catalinas byly také použity pro komerční leteckou dopravu. Například společnost Qantas Empire Airways letěla komerčními cestujícími ze Suvy do Sydney, což byla cesta o délce 2060 mil (3320 km), která v roce 1949 trvala dva dny. Nejdelšími komerčními lety (z hlediska času ve vzduchu), jaké kdy byly v historii letectví uskutečněny, byly lety Qantas létající každý týden od 29. června 1943 do července 1945 přes Indický oceán, přezdívané Double Sunrise. Qantas nabízel nepřetržitou dopravu mezi Perthem a Colombem, což je vzdálenost 3 652 km (6 652 km). Vzhledem k tomu, že se Catalina obvykle plavila rychlostí 110 km (130 mph 200 km/h), trvalo to od 28 do 32 hodin a říkalo se tomu „let dvojitého východu slunce“, protože cestující během své nepřetržité cesty viděli dva východy slunce. Let byl proveden v rádiovém tichu kvůli možnosti japonského útoku a měl maximální užitečné zatížení 1000 lb (450 kg) nebo tři cestující plus 143 lb (65 kg) vojenské a diplomatické pošty.

Zaměstnanost po druhé světové válce

An Australian PBY [named "Frigate Bird II" - an ex RAAF aircraft, registered VH-ASA] made the first trans-Pacific flight across the South Pacific between Australia and Chile in 1951 by (Sir) Gordon Taylor, making numerous stops at islands along the way for refueling, meals, and overnight sleep of its crew, flown from Sydney to Quintero in Chile after making initial landfall at Valparaiso via Tahiti and Easter Island.

With the end of the war, all of the flying boat versions of the Catalina were quickly retired from the U.S. Navy, but the amphibious versions remained in service for some years. The last Catalina in U.S. service was a PBY-6A operating with a Naval Reserve squadron, which was retired from use on 3 January 1957. The Catalina subsequently equipped the world's smaller armed services into the late 1960s in fairly substantial numbers.

The U.S. Air Force's Strategic Air Command used Catalinas (designated OA-10s) in service as scout aircraft from 1946 through 1947.

The Brazilian Air Force flew Catalinas in naval air patrol missions against German submarines starting in 1943. The flying boats also carried out air mail deliveries. In 1948, a transport squadron was formed and equipped with PBY-5As converted to the role of amphibious transports. The 1st Air Transport Squadron (ETA-1) was based in the port city of Belem and flew Catalinas and C-47s until 1982. Catalinas were convenient for supplying military detachments scattered along the Amazon. They reached places that were otherwise accessible only by helicopters. The ETA-1 insignia was a winged turtle with the motto "Though slowly, I always get there". Today, the last Brazilian Catalina (a former RCAF one) is displayed at the Airspace Museum (MUSAL) in Rio de Janeiro.

Jacques-Yves Cousteau used a PBY-6A (N101CS) to support his diving expeditions. His second son, Philippe, was killed in an accident in this aircraft that occurred on the Tagus River near Lisbon. The Catalina nosed over during a high-speed taxi run undertaken to check the hull for leakage following a water landing. The aircraft turned upside down, causing the fuselage to break behind the cockpit. The wing separated from the fuselage and the left engine broke off, penetrating the captain's side of the cockpit.

Paul Mantz converted an unknown number of surplus Catalinas to flying yachts at his Orange County California hangar in the late 1940s and early 1950s.

Steward-Davis converted several Catalinas to their Super Catalina standard (later known as Super Cat), which replaced the usual 1,200 hp (890 kW) Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp engines with Wright R-2600 Cyclone 14 engines of 1,700 hp (1,300 kW). A larger, squared-off rudder was installed to compensate for the increased yaw which the more powerful engines could generate. The Super Catalina also had extra cabin windows and other alterations.

Chilean Air Force (FACH) Captain Roberto Parragué, in his PBY Catalina FACH No. 405 called "Manu-Tara", which means Lucky Bird in the Rapanui language, undertook the first flight between Easter Island and the continent of South America (from Chile), as well as the first flight to Tahiti, making him a national hero of France as well as of Chile. The flight was authorized by the Chilean President in 1951, but a second flight he made in 1957 was not authorized, and he was dismissed from the Chilean Air Force.

Of the few dozen remaining airworthy Catalinas, the majority are in use as aerial firefighting aircraft. China Airlines, the official airline of the Republic of China (Taiwan) was founded with two Catalina amphibians.

Platforms are folded out and deployed from Catalinas for use in open ocean fishing and Mahi Mahi tracking in the Pacific Ocean.

Catalina Affair 2

The Catalina Affair is the name given to a Cold War incident in which a Swedish Air Force Catalina was shot down by Soviet fighters over the Baltic Sea in June 1952 while investigating the disappearance of a Swedish Douglas DC-3 (later found to have been shot down by a Soviet fighter while on a signals intelligence mission it was found in 2003 and raised 2004-2005).

Varianty 2

  • XP3Y-1: Prototype Model 28 flying boat later re-designated XPBY-1, one built (USN Bureau No. 9459). Later fitted with a 48-foot-diameter (15 m) ring to sweep magnetic sea mines. A 550 hp Ranger engine drove a generator to produce a magnetic field.
  • XPBY-1: Prototype version of the Model 28 for the United States Navy, a re-engined XP3Y-1 with two 900 hp R-1830-64 engines, one built.
  • PBY-1 (Model 28-1): Initial production variant with two 900 hp R-1830-64 engines, 60 built.
  • PBY-2 (Model 28-2): Equipment changes and improved performance, 50 built.
  • PBY-3 (Model 28-3): Powered by two 1,000 hp R-1830-66 engines, 66 built.
  • PBY-4 (Model 28-4): Powered by two 1,050 hp R-1830-72 engines, 33 built (including one initial as a XPBY-4 which later became the XPBY-5A).
  • PBY-5 (Model 28-5): Either two 1,200 hp R-1830-82 or -92 engines and provision for extra fuel tanks (with partial self-sealing protection). 683 built (plus one built at New Orleans), some aircraft to the RAF as the Catalina IVA and one to the United States Coast Guard. The PBY-5 was also built in the Soviet Union as the GST.
  • XPBY-5A: One PBY-4 converted into an amphibian and first flown in November 1939.
  • PBY-5A (Model 28-5A): Amphibious version of the PBY-5 with two 1,200 hp R-1830-92 engines, first batch (of 124) had one 0.3 in bow gun, the remainder had two bow guns 803 built including diversions to the United States Army Air Forces, the RAF (as the Catalina IIIA) and one to the United States Coast Guard.
  • PBY-6A: Amphibious version with two 1,200 hp R-1830-92 engines and a taller fin and rudder. Radar scanner fitted above cockpit and two 0.5 in nose guns 175 built including 21 transferred to the Soviet Navy.
  • PBY-6AG: One PBY-6A used by the United States Coast Guard as a staff transport.
  • PB2B-1: Boeing Canada built PBY-5 for the RAF and RCAF from 1942. 240 built.
  • PB2B-2: Boeing Canada built version of the PBY-5 but with the taller fin of the PBN-1. 67 built. Most supplied to the RAF as the Catalina VI.
  • PBN-1 Nomad: Naval Aircraft Factory built version of the PBY-5 with major modification including a 2 ft bow extension, modified hull lines with a modified step, re-designed wingtip floats and tail surfaces and a revised electrical system. A total of 155 were built for delivery to the RAF as the Catalina V although 138 were Lend-Leased to the Soviet Navy as the KM-1.
  • PBV-1A: Canadian Vickers built version of the PBY-5A, 380 built including 150 to the Royal Canadian Air Force as the Canso-A and the rest to the USAAF as the OA-10A.
  • OA-10: United States Army Air Forces designation for PBY-5A, 105 built 58 aircraft survivors re-designated A-10 in 1948.
  • OA-10A: USAAF designation of Canadian Vickers-built version of the PBV-1A, 230 built. Survivors re-designated A-10A in 1948. Three additional aircraft from Navy in 1949 as A-10As.
  • OA-10B: USAAF designation of PBY-6A, 75 built. Re-designated A-10B in 1948.
  • Catalina I: Direct purchase aircraft for the Royal Air Force, same as the PBY-5 with six 0.303 in guns (one in bow, four in waist blisters and one aft of the hull step) and powered by two 1,200 hp R-1830-S1C3-G engines, 109 built.
  • Catalina IA: Operated by the Royal Canadian Air Force as the Canso, 14 built.
  • Catalina IB: Lend-lease PBY-5Bs for the RAF, 225 aircraft built.
  • Catalina II: Equipment changes, six built.
  • Catalina IIA: Vickers-Canada built Catalina II for the RAF, 50 built.
  • Catalina IIIA: Former U.S. Navy PBY-5As used by the RAF on the North Atlantic Ferry Service, 12 aircraft. These were the only amphibians that saw RAF service.
  • Catalina IVA: Lend-lease PBY-5s for the RAF, 93 aircraft.
  • Catalina IVB: Lend-lease PB2B-1s for the RAF, some to the Royal Australian Air Force.
  • Catalina VI: Lend-lease PB2B-2s for the RAF, some to the RAAF.

Other Users

  • GST: Soviet built version of the PBY-5 ("Gydro Samoliot Transportnyi").
  • Steward-Davis Super Catalina ("Super Cat"): Catalina converted to use 1,700 hp Wright R-2600 Cyclone 14 engines, with enlarged rudder and other changes.
  • Avalon Turbo Canso: Proposed turboprop conversion of Canso water bombers, powered by two Rolls-Royce Dart engines.

Specifications (PBY-5A) 2

Obecná charakteristika

  • Crew: 10 - pilot, co-pilot, bow turret gunner, flight engineer, radio operator, navigator, radar operator, two waist gunners, ventral gunner.
  • Length: 63 ft 10 7/16 in (19.46 m)
  • Wingspan: 104 ft 0 in (31.70 m)
  • Height: 21 ft 1 in (6.15 m)
  • Wing area: 1,400 ft 2 (130 m 2 )
  • Empty weight: 20,910 lb (9,485 kg)
  • Max takeoff weight: 35,420 lb (16,066 kg)
  • Zero-lift drag coefficient: 0.0309
  • Drag area: 43.26 ft 2 (4.02 m 2 )
  • Aspect ratio: 7.73
  • Powerplant: 2 × Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp radial engines, 1,200 hp (895 kW) each.

Výkon

  • Max speed: 196 mph (314 km/h)
  • Cruise speed: 125 mph (201 km/h)
  • Range: 2,520 mi (4,030 km)
  • Service ceiling: 15,800 ft (4,000 m)
  • Rate of climb: 1,000 ft/min (5.1 m/s)
  • Wing loading: 25.3 lb/ft 2 (123.6 kg/m 2 )
  • Power/mass: 0.034 hp/lb (0.056 kW/kg)
  • Lift-to-drag ratio: 11.9
  • Guns: 2 × .50 cal (12.7 mm) machine guns (one in each waist blister)
  • Guns: 3 × .30 cal (7.62 mm) machine guns (two in nose turret, one in ventral hatch at tail)
  • Bombs: 4,000 lb (1,814 kg) of bombs or depth charges torpedo racks were also available
  1. Šupek, Johne. Photos via Archiv fotografií Skytamer, copyright © 2001 Skytamer Images (Skytamer.com)
  2. Wikipedie, encyklopedie zdarma. Konsolidovaná PBY Catalina

Copyright & copy 1998-2020 (Náš 22. ročník) Skytamer Images, Whittier, Kalifornie
VŠECHNA PRÁVA VYHRAZENA


Consolidated Catalina landing at Sri Lanka - History

Denise Ascenzo , Niagara's History Unveiled, Series Special to Niagara Now

On the cool, wind-swept beaches in Kitty Hawk, N.C., history was being made in the dawn of the 20th century.

On Dec. 17, 1903, at 10:35 in the morning two brothers, Wilbur and Orville Wright proved to the world that man was capable of successfully flying under his own power.

Their first flight lasted 12 seconds, gained a height of 10 feet and covered a distance of 120 feet, shorter than the wing span of a Boeing 747 jumbo jet. Three more flights were conducted that morning. The last flight, at noon, lasted 59 seconds, gained a height of 14 feet and flew for 852 feet.

The first flight in Canada took place in Baddeck, N.S., on Feb. 23, 1909, when John McCurdy piloted the Silver Dart.

The plane was designed by Alexander Graham Bell and the team from the Aerial Experimental Association, the majority of whom were Canadian.

McCurdy flew the plane for a distance of 2,640 feet, at an elevation of 30 feet for 45 seconds. The speed was an astounding 40 mph!

The First World War saw the aviation world expand greatly. No longer considered experimental, planes were now developed into war machines. However, when the war was over, there was a glut of pilots those thrill-seekers discovered that the return to civilian life was not easy.

In Canada, as well as in the United States, &ldquobarn storming&rdquo brought aviation to the masses. The deathdefying and thrilling aerial demonstrations were performed not just in and around large cities but out in rural communities.

Young people now dreamed of flying, a dream that was attainable. Small airports and flight schools popped up across the country.

In May 1929, the St. Catharines Flying Club received its charter to be officially recognized by the Canadian government to run a flight school. The first Niagara District Airport was just northeast of the Welland Canal but in 1935 it moved to its present location.

The St. Catharines Flying Club moved as well and has been an integral part of the airport, even to this day. Both the flying club and the airport are celebrating their 90th anniversaries this year.

When the Second World War broke out airplanes were once again considered war machines. However, this time, Canadian pilots did their training in Canada with the newest branch of the Department of National Defence, the Royal Canadian Air Force.

Although we did have pilots flying and fighting during the First World War, they were trained and commanded under Britain&rsquos Royal Air Force. After the war the Canadian government debated back and forth whether a permanent air force could or should be maintained. The decision was finally made on April 1, 1924: Canada would have a permanent air force.

In 1939, Germany invaded Poland and war was declared throughout Europe including Great Britain, which meant all the Commonwealth countries. Canada was now at war and the three branches of our military, army, navy and air were in full training.

At the time, small airports were deeded to the Department of National Defence. Niagara District Airport was included and became the Elementary Flying Training School (#9) in the fall of 1940. During the years from 1940 to Jan. 15, 1944, a total of 1,848 pilots were trained in the basics of flying. Further training in aerial combat was done in Britain.

One well-known pilot to go through the training at the Niagara District Airport was John Gillespie Magee. When he finished his training in Canada, he was shipped out to England where he continued to train.

He was one of several who experimented with high-altitude (40,000-feet plus) flight into the stratosphere. After his first high-altitude flight he composed the poem &ldquoHigh Flight,&rdquo which he sent to his mother on the back of one of his letters.

On Dec. 11, 1941, Magee died in a training session. He is buried in Lincolnshire, England.

After his death, his parents had the poem published. It is now the official poem of the Royal Canadian Air Force, the Royal Air Force and the U.S. Air Force Academy. This poem can be seen at the Niagara District Airport just outside of the main terminal building.

Another important alumnus is St. Catharines native Leonard Birchall, who is also known as the &ldquoSaviour of Ceylon&rdquo (now Sri Lanka). Birchall always wanted to fly and saved relentlessly to just purchase one more hour of flight training. Eventually he attended the Royal Military College and just after his graduation, the Second World War was declared. And, like all young men at that time, he volunteered and joined the RCAF.

His first tour of duty was flying anti-submarine combat patrols off the coast of Nova Scotia. Later, he was sent to northern Scotland where he flew the new Consolidated Catalina long-range amphibious aircraft to run patrols throughout the British Isles. This was short-lived as Japan had entered the war and Birchall&rsquos squadron was sent to Ceylon.

Birchall was not even there 48 hours when he was sent out on a patrol. On April 4, 1942, just a few hours into the patrol, a huge Japanese naval fleet was spotted heading toward Ceylon. The air crew were able to send a coded message back to headquarters before they were detected by the Japanese and shot down. Birchall and six of his eight surviving crew members were held as prisoners of war.

The Japanese tortured the men to find out if a message had been sent but all claimed they hadn&rsquot had time before they were shot down. The Japanese fleet continued toward Ceylon, which was now prepared for battle. Although heavy damage was inflicted by the Japanese, they were not able to take the port and eventually withdrew.

On Birchall&rsquos return to Canada after the war, he was awarded the Distinguished Flying Cross. He died on Sept. 10, 2004, and is buried in Kingston, Ont..

The Niagara District Airport is celebrating its 90th anniversary of operation. Over the years there have been many ups and downs, it has seen businesses come and go and many stories to reflect upon.

The airport is ideally located in the beautiful wine region of the Niagara peninsula. Close to Niagara Falls, historic Niagara-on-the-Lake, golf courses, the theatre and excellent restaurants.

It boasts a 5,000-foot runway with a 24-hour customs clearance capability. On-site services include jet refuelling, NAV Canada and Avgas (aviation fuel).

There is a flight training school on site as there has been since the first airport opened its doors in 1929. Daily flights to Toronto are available as are helicopter tours over the region. The new terminal building offers hassle-free services to all commuters and visitors to the region.

Another anniversary celebration must also be noted. The first parachute jump in Canada was made on July 4, 1919, by Frank Ellis. He jumped from a Curtis JN4 aircraft piloted by Don Russell over Crystal Beach, Ont.

At 10,000 feet, using a 28-foot circular canopy as his parachute, Ellis jumped. Landing in Lake Erie, he used two rubber tubes as flotation devices until a pleasure craft was able to pick him up.

The Niagara Historical Society is bringing the Canadian Forces Snowbirds back to the Niagara District Airport next week for everyone to enjoy their wonderful show. However, we now realize just how fortuitous the date is that we were given by the Snowbirds.

A celebration of 90 years of operation for the Niagara District Airport and 100 years of the first parachute jump in Canada offers a great day for all.

On Sept. 11, not only will you be able to watch the aerial display of the Snowbirds but you will also have an opportunity to watch the Geronimo! Sky Diving team. Free parking, food trucks, merchants and many displays will also be on hand as well.


Canada in the Second World War

A Bristol Beaufighter of No 404 Squadron in June 1944, still bearing the distinctive markings of Allied planes on D-Day. National Defence Image Library, PL 41049.

In Great Britain air force units protecting merchant convoys from enemy submarines were placed under the control of the Royal Air Force (RAF) Coastal Command. Its mission was essentially a defensive one: air patrols ensuring convoy safety by preventing U-boat attacks. The actual destruction of the submarines remaining a secondary, albeit desirable, objective.

Before the war, the RAF and the Admiralty developed a command and control structure in order to integrate, as much as feasible, air force operations within the operational control framework of the Royal Navy. Air force and naval commands had combined headquarters and operation rooms, thus greatly improving information sharing by giving Coastal Command immediate access to Admiralty operational data. The Royal Navy superior officer had the authority over operations as a whole, since he was in a better position to gain a full picture of the situation at sea. The air group commander, for his part, had all the latitude to take appropriate measures, given his assessment of the situation and the resources available.

The depth charges and machine-guns used by the air patrols were formidable enough that a detected U-boat would dive, thereby giving up the chase. Planes were, therefore, a major deterrent. Unfortunately the Bristol Bleinheims, Lockheed Hudsons, and Handley Page Hampdens used by Coastal Command at the beginning of the war could not carry enough depth charges to destroy an enemy submarine. Moreover, the earlier depth charges were not powerful enough to seriously damage a submarine hull.

The Mark XIII depth charge, with its powerful Torpex charge and a Star detonator that could ignite it at a depth of only 5 metres, only came into use in July 1942. That improved depth charge, however, still needed to be within 7 metres of a U-boat to pierce its hull. Through the combined use of Mark XIII depth charges and of better airplanes, especially Consolidated Catalina flying boats and four-engine Consolidated Liberator bombers, Coastal Command had much better chances of destroying German submarines. The Catalina had a 25-hour flight autonomy and a 960-km range, while the Liberator, as modified to provide extra-long range, could escort a convoy over 1,600 km.

In addition to convoy escort duties, Coastal Command was responsible for offensive operations against German vessels. Several of those operations targeted areas close to U-boat bases, such as in the Bay of Biscay their objective being to intercept and destroy enemy submarines as they left or returned to their bases. Finally, Coastal Command had some units engaged in actions against German shipping traffic three Canadian squadrons took part in those operations.

The RCAF Squadrons

A Beaufighter, flown by Lt L.C. Boileau, 404 Squadron, firing rockets at German merchantmen Aquila and Helga Ferdinand near Fjord Migdulen, November 8th, 1944. Both ships were sunk. National Defence Image Library, PMR 93-073.

Canada, like Great Britain, was convinced that the development of the air force should concentrate on strategic bombing and fighter operations. For that reason, the RCAF’s overseas aeronaval involvement was limited to eight squadrons. Let us not forget that the RCAF was also responsible for protecting maritime traffic along the coasts of Canada within the framework of the Home War Establishment mandate.

The first RCAF squadrons to serve under the British Coastal Command were formed in Great Britain in 1941. Three squadrons, No 404, No 407, and No 415 took part in attacks against German ships along the coasts of north-western Europe. Equipped with Bristol Beaufighters in the spring of 1943, No 404 played a role in the development of a new weapon, the three-inch (7,6 cm) rocket with a 25-pound (11.3 kg) armour-piercing charge, as it hunted down Axis ships off the coasts of Norway. After an initial period where it flew Blenheim and Hudson light bombers, No 407 Squadron received twin-engine Vickers Wellingtons. Those were improved aircraft that allowed No 407 to attack and sink more ships than any other squadron of its group. No 415 Squadron, for its part, experienced many frustrations as its planes were poorly suited for their missions, and as it was frequently forced to relocate. Those problems were solved in 1944 when the squadron was assigned to Bomber Command.

No 413 Squadron was created in the summer of 1941 and equipped with Consolidated Catalina flying boats, then one of the best aircraft for anti-submarine warfare. Less than a year later, the squadron was transferred to Southeast Asia where the Japanese fleet threatened to annihilate the Royal Navy and invade Bengal. No 413 Squadron’s first Catalina reached Koggala in Ceylon (today Sri Lanka) on March 28th, 1942. Patrols started a few days later on the morning of April 4th.

In Koggala, an airstrip is being built for No 413 Squadron’s Catalinas, February 10th, 1943. Coolies quarried, crushed and carried all the stone required without any mechanical help. National Defence Image Library, PL 18412.

On his first patrol, after twelve hours of unsuccessful search, Squadron Leader L.J. Birchall and his crew of eight located the Japanese fleet. They closed in to assess the number of warships but were rapidly spotted by Japanese Zero fighters that were covering the ships. The Zeros attacked the Catalina that Birchall tried desperately to keep in flight while the wireless operator sent in coordinates of the fleet. The badly damaged plane dived and Birchall, together with six of his crewmates, managed to get away from the wreck, only to be rescued by a Japanese destroyer and made prisoners of war. Birchall’s call, however, had warned the Allies that a Japanese attack against the island was imminent and earned him to be known as “the Saviour of Ceylon”,

A Short Sunderland of No 422 Squadron landing at Castle Archdale. National Defence Image Library, PL 40996.

After the April and May 1942 Japanese attacks, the Southeast Asia theatre grew much quieter and months after months of monotonous patrolling were to be the lot of No 413 Squadron.

Created in 1942, No 422 and No 423 Squadrons flew aboard Short Sunderland flying boats. Those were heavy, four-engine aircraft with less autonomy and range than Catalinas they had been originally designed for passenger service. The hull was actually so huge that it could be fitted with two decks. On the lower deck a small kitchen equipped with an oven provided the crew with a wartime luxury: coffee and hot meals.

9 Oct /44, Monday, Castle Archdale. Just for a change, here we are over in north-west Ireland, on Lough Ewe, about 20 miles from the west coast. Sunderlands and Catalinas are the vehicles here.
F/L F.H.C. Reinke’s Diary, October 1944

Given the defensive nature of their missions, most Coastal Command squadrons had to fly lengthy patrols without even a glimpse of the enemy. Bad weather was actually a worse threat. Patrols followed one another and men had to fight boredom that would make them less vigilant. Encounters with the enemy may have been rare but they certainly were not without danger. U-boats were tough targets for planes to fire at, and one had to get really close to get a hit. With its machine-guns and anti-aircraft 20-mm guns, a U-boat could certainly fire back in a sustained manner (Type IX U-boats even had an additional 37-mm gun). Risks were high and so were losses in lives and material.

At 1339 hours on 24th April, 1944, Sunderland A/423 was flying at 2100 feet when the captain saw visually a wake bearing 175°T distant 16 miles. Speed was increased to 140 knots while the second pilot confirmed with the binoculars that the wake was that of a U-Boat…
Attack on U-672 by Sunderland “A”, 423 Squadron

An average of 2,000 to 3,000 Canadians served with the Coastal Command during the war’s last two years. In April 1944 the aircrews, ground personnel and administrative support personnel of all RCAF squadrons amounted to 2,065 men 919 more Canadians were with various RAF units.

  • For a description of the aircraft used by Canadian airmen, see the “Collection” section on the National Aviation Museum website or the Wings of Freedom website
  • For medals and citations awarded to Canadian airmen, see the Air Force Association of Canada website

Suggested Reading:

  • W.A.B. Douglas, The Creation of a National Air Force: the Official History of the Royal Canadian Air Force Volume II, 1986.
  • Brereton Greenhous et al., The crucible of war, 1939-1945: History of the Royal Canadian Air Force Volume III, 1994.
  • Larry Milberry, Hugh Halliday, The Royal Canadian Air Force At War 1939-1945, 1990.

Příbuzný

Newsletter

Sign up for our newsletter to be kept up to date with what's new at Juno Beach Centre


Provozní historie

source : www.pinterest.com

Roles in World War II

Around 3,300 aircraft were built, and these operated in nearly all operational theatres of World War II. The Catalina served with distinction and played a prominent and invaluable role against the Japanese. This was especially true during the first year of the war in the Pacific, because the PBY and the Boeing B-17 Flying Fortress were the only aircraft available with the range to be effective in the Pacific.

Anti-submarine warfare

Catalinas were the most extensively used anti-submarine warfare (ASW) aircraft in both the Atlantic and Pacific Theaters of World War II, and were also used in the Indian Ocean, flying from the Seychelles and from Ceylon. Their duties included escorting convoys to Murmansk. By 1943, U-boats were well-armed with anti-aircraft guns and two Victoria Crosses were won by Catalina pilots pressing home their attacks on U-boats in the face of heavy fire: Flying Officer John Cruickshank of the RAF, in 1944, for sinking U-347 (although the submarine is now known to have been U-361) and in the same year Flight Lieutenant David Hornell of the Royal Canadian Air Force (posthumously) against U-1225. Catalinas destroyed 40 U-boats, but not without losses of their own. A Brazilian Catalina attacked and sank U-199 in Brazilian waters on 31 July 1943. Later, the aircraft was baptized as “Arará”, in memory of the merchant ship of that name which was sunk by another U-boat.

Maritime patrol

In their role as patrol aircraft, Catalinas participated in some of the most notable naval engagements of World War II. The aircraft's parasol wing and large waist blisters provided excellent visibility and combined with its long range and endurance, made it well suited for the task.

A RAF Coastal Command Catalina, piloted by Ensign Leonard B. Smith of the U.S. Navy and flying out of Castle Archdale Flying boat base, Lower Lough Erne, Northern Ireland, located on 26 May 1941, some 690 nmi (1,280 km 790 mi) northwest of Brest, the German battleship Bismarck, which was attempting to evade Royal Navy forces as she sought to join other Kriegsmarine forces in Brest. This sighting eventually led to the destruction of the German battleship.

On 7 December 1941, before the Japanese amphibious landings on Kota Bharu, Malaya, their invasion force was approached by a Catalina flying boat of No. 205 Squadron RAF. The aircraft was shot down by five Nakajima Ki-27 fighters before it could radio its report to air headquarters in Singapore. Flying Officer Patrick Bedell, commanding the Catalina, and his seven crew members became the first Allied casualties in the war with Japan.

A flight of Catalinas spotted the Japanese fleet approaching Midway Island, beginning the Battle of Midway.

A Royal Canadian Air Force (RCAF) Canso flown by Squadron Leader L.J. Birchall foiled Japanese plans to destroy the Royal Navy's Indian Ocean fleet on 4 April 1942 when it detected the Japanese carrier fleet approaching Ceylon (Sri Lanka).

Night attack and naval interdiction

During the Battle of Midway four USN PBYs of Patrol Squadrons 24 and 51 made an attack on the occupation force of the Japanese fleet on the night of June 3â€"4, 1942.

The Royal Australian Air Force (RAAF) also operated Catalinas as night raiders, with four squadrons Nos. 11, 20, 42, and 43 laying mines from 23 April 1943 until July 1945 in the southwest Pacific deep in Japanese-held waters, bottling up ports and shipping routes and forcing ships into deeper waters to become targets for U.S. submarines they tied up the major strategic ports such as Balikpapan which shipped 80% of Japanese oil supplies. In late 1944, their mining missions sometimes exceeded 20 hours in duration and were carried out from as low as 200 ft (61 m) in the dark. Operations included trapping the Japanese fleet in Manila Bay in assistance of General Douglas MacArthur's landing at Mindoro in the Philippines. Australian Catalinas also operated out of Jinamoc in the Leyte Gulf, and mined ports on the Chinese coast from Hong Kong to as far north as Wenchow. Both USN and RAAF Catalinas regularly mounted nuisance night bombing raids on Japanese bases, with the RAAF claiming the slogan "The First and the Furthest". Targets of these raids included a major base at Rabaul. RAAF aircrews, like their U.S. Navy counterparts, employed "terror bombs", ranging from scrap metal and rocks to empty beer bottles with razor blades inserted into the necks, to produce high pitched screams as they fell, keeping Japanese soldiers awake and scrambling for cover.

Search and rescue

Catalinas were employed by every branch of the U.S. military as rescue aircraft. A PBY piloted by LCDR Adrian Marks (USN) rescued 56 sailors in high seas from the heavy cruiser Indianapolis after the ship was sunk during World War II. When there was no more room inside, the crew tied sailors to the wings. The aircraft could not fly in this state instead it acted as a lifeboat, protecting the sailors from exposure and the risk of shark attack, until rescue ships arrived. Catalinas continued to function in the search-and-rescue role for decades after the end of the war.

Early commercial use

Catalinas were also used for commercial air travel. For example, Qantas Empire Airways flew commercial passengers from Suva to Sydney, a journey of 2,060 miles (3,320 km), which in 1949 took two days. The longest commercial flights (in terms of time aloft) ever made in aviation history were the Qantas flights flown weekly from 29 June 1943 through July 1945 over the Indian Ocean, dubbed the Double Sunrise. Qantas offered non-stop service between Perth and Colombo, a distance of 3,592 nmi (4,134 mi 6,652 km). As the Catalina typically cruised at 110 kn (130 mph 200 km/h), this took from 28 to 32 hours and was called the "flight of the double sunrise", since the passengers saw two sunrises during their non-stop journey. The flight was made in radio silence because of the possibility of Japanese attack and had a maximum payload of 1,000 lb (450 kg) or three passengers plus 143 lb (65 kg) of military and diplomatic mail.

Post-World War II employment

An Australian PBY [named "Frigate Bird II" - an ex RAAF aircraft, registered VH-ASA] made the first trans-Pacific flight across the South Pacific between Australia and Chile in 1951 by (Sir) Gordon Taylor, making numerous stops at islands along the way for refueling, meals, and overnight sleep of its crew, flown from Sydney to Quintero in Chile after making initial landfall at Valparaiso via Tahiti and Easter Island.

With the end of the war, all of the flying boat versions of the Catalina were quickly retired from the U.S. Navy, but the amphibious versions remained in service for some years. The last Catalina in U.S. service was a PBY-6A operating with a Naval Reserve squadron, which was retired from use on 3 January 1957. The Catalina subsequently equipped the world's smaller armed services into the late 1960s in fairly substantial numbers.

The U.S. Air Force's Strategic Air Command used Catalinas (designated OA-10s) in service as scout aircraft from 1946 through 1947.

The Brazilian Air Force flew Catalinas in naval air patrol missions against German submarines starting in 1943. The flying boats also carried out air mail deliveries. In 1948, a transport squadron was formed and equipped with PBY-5As converted to the role of amphibious transports. The 1st Air Transport Squadron (ETA-1) was based in the port city of Belem and flew Catalinas and C-47s until 1982. Catalinas were convenient for supplying military detachments scattered along the Amazon. They reached places that were otherwise accessible only by helicopters. The ETA-1 insignia was a winged turtle with the motto "Though slowly, I always get there". Today, the last Brazilian Catalina (a former RCAF one) is displayed at the Airspace Museum (MUSAL) in Rio de Janeiro.

Jacques-Yves Cousteau used a PBY-6A (N101CS) to support his diving expeditions. His second son, Philippe, was killed in an accident in this aircraft that occurred on the Tagus River near Lisbon. The Catalina nosed over during a high-speed taxi run undertaken to check the hull for leakage following a water landing. The aircraft turned upside down, causing the fuselage to break behind the cockpit. The wing separated from the fuselage and the left engine broke off, penetrating the captain's side of the cockpit.

Paul Mantz converted an unknown number of surplus Catalinas to flying yachts at his Orange County California hangar in the late 1940s and early 1950s.

Steward-Davis converted several Catalinas to their Super Catalina standard (later known as Super Cat), which replaced the usual 1,200 hp (890 kW) Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp engines with Wright R-2600 Cyclone 14 engines of 1,700 hp (1,300 kW). A larger, squared-off rudder was installed to compensate for the increased yaw which the more powerful engines could generate. The Super Catalina also had extra cabin windows and other alterations.

Chilean Air Force (FACH) Captain Roberto Parragué, in his PBY Catalina FACH No. 405 called "Manu-Tara", which means Lucky Bird in the Rapanui language, undertook the first flight between Easter Island and the continent of South America (from Chile), as well as the first flight to Tahiti, making him a national hero of France as well as of Chile. The flight was authorized by the Chilean President in 1951, but a second flight he made in 1957 was not authorized, and he was dismissed from the Chilean Air Force.

Of the few dozen remaining airworthy Catalinas, the majority are in use as aerial firefighting aircraft. China Airlines, the official airline of the Republic of China (Taiwan) was founded with two Catalina amphibians.

Platforms are folded out and deployed from Catalinas for use in open ocean fishing and Mahi Mahi tracking in the Pacific Ocean.

Catalina affair

The Catalina Affair is the name given to a Cold War incident in which a Swedish Air Force Catalina was shot down by Soviet fighters over the Baltic Sea in June 1952 while investigating the disappearance of a Swedish Douglas DC-3 (later found to have been shot down by a Soviet fighter while on a signals intelligence mission it was found in 2003 and raised 2004â€"2005).