Electric City Trolley Museum

Electric City Trolley Museum


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

V roce 1887 se Scranton stal prvním městem v Pensylvánii s úspěšnou průkopnickou trolejovou linkou a začal být známý jako „The Electric City.“ The Electric City Trolley Museum se nachází v areálu Steamtown National Historic Site ve Scrantonu. Sídlí v budově mlýna z konce 19. století a muzejní sbírka je velmi reprezentativním obrazem historie elektrické železnice ve východní Pensylvánii, od oblasti Philadelphie po severovýchodní Pensylvánii. Muzeum elektrické železnice je výsledkem společného úsilí zahrnujícího mnoho partnerů. Zařízení je dlouhodobě pronajato od National Park Service. Prostřednictvím interaktivních exponátů a expozic, včetně historických vozíků, muzeum vypráví příběh elektrických trakčních systémů a jejich dopadu na rozvoj údolí Lackawanna, severovýchodní Pensylvánie a průmyslový severovýchod. Návštěvníci si také mohou prohlédnout fotografie, nástěnné malby a filmy a užít si jízdu na Brill Trolley z roku 1926. Kromě toho je v muzeu k dispozici 50místné divadlo, zobrazení modelu vozíku, certifikáty akcií společnosti Trolley, Příběh třetí kolejnice, a The Electric City, praktická interaktivní výstava pro děti. Vrcholem displejů je část třetí kolejnice a originální izolátor z řady Laurel. Kromě položek z Laurel Line jsou zastoupeny Wilkes-Barre a Hazelton, Philadelphia a Western, New York Central Railroad, New York City, Philadelphia a Boston Rapid. Jízdu organizuje Electric City Trolley Museum, počínaje Steamtownem výletní sklad. Obsahuje mezipřistání a prohlídku historických železných pecí Scranton a severního portálu tunelu Crown Avenue, jednoho z nejdelších meziměstských tunelů, jaké kdy byly postaveny. Tato trasa je bývalou hlavní tratí železnice Lackawanna a Wyoming Valley, meziměstské trati, která vedla hlavně mezi Scrantonem a Wilkes Barre v Pensylvánii. Návštěvníci mají také příležitost vidět a dozvědět se o probíhající obnově muzejní sbírky v Trolley Restoration Shop .


Obsah

Předindustriální (1776–1845) Upravit

Dnešní Scranton a jeho okolí bylo dlouho obýváno původním kmenem Lenape, z jehož jazyka „Lackawanna“ (popř. lac-a-wa-na, což znamená „stream, který se rozdvojuje“). V roce 1778 postavil Isaac Tripp, první známý bílý osadník v oblasti, svůj domov zde, stále stojí v North Scrantonu, dříve samostatném městě známém jako Providence. Více osadníků z Connecticutu přišlo do oblasti na konci 18. a na počátku 19. století po americké revoluční válce, protože jejich stát prohlásil tuto oblast jako součást své koloniální listiny.

Postupně založili mlýny a další malé podniky ve vesnici, která se stala známou jako Slocum Hollow. Lidé ve vesnici během této doby nesli rysy a přízvuk svých osadníků z Nové Anglie, které se poněkud lišily od většiny Pensylvánie. Někteří oblastní osadníci z Connecticutu se účastnili takzvaných pennamitských válek, kde osadníci soutěžili o kontrolu nad územím, které bylo zahrnuto do královských koloniálních pozemkových grantů do obou států. (Tento nárok mezi Connecticutem a Pensylvánií byl vyřešen jednáním s federální vládou po získání nezávislosti.)

Příchod průmyslu (1846–1899) Upravit

Ačkoli se v Carbondale na severu a Wilkes-Barre na jihu těžilo antracitové uhlí, průmyslová odvětví, která urychlila rychlý růst města, byla železo a ocel. Ve čtyřicátých letech 19. století založili bratři Selden T. a George W. Scrantonovi, kteří pracovali v Oxfordské peci v Oxfordu v New Jersey, společnost Lackawanna Iron & amp Coal, která se později vyvinula jako Lackawanna Steel Company. Zpočátku začala vyrábět železné hřebíky, ale tento podnik selhal kvůli nekvalitnímu železu. Stavba Erie Railroad ve státě New York byla zpožděna tím, že musela získat železné kolejnice jako dovoz z Anglie. Firma Scrantons se rozhodla změnit své zaměření na výrobu T-kolejnic pro Erie, společnost se brzy stala významným výrobcem kolejnic pro rychle se rozvíjející železnice.

V roce 1851 postavili Scrantonové na sever Lackawannu a západní železnici (L & ampW), přičemž většinu práce dodávali nedávní irští přistěhovalci, aby se setkali s Erie Railroad ve Great Bend v Pensylvánii. Tak mohli transportovat vyrobené kolejnice z údolí Lackawanna do New Yorku a na Středozápad. Rovněž investovali do těžby uhlí ve městě, aby poháněli své ocelářské provozy a prodávali je podnikům. V roce 1856 rozšířili železnici na východ jako Delaware, Lackawanna a Western Railroad (DL & ampW), aby se napojili na metropolitní trh v New Yorku. Tato železnice s rozbočovačem ve Scrantonu byla Scrantonovým největším zaměstnavatelem téměř sto let.

Společnost Pennsylvania Coal Company postavila v padesátých letech 19. století gravitační železnici přes město za účelem přepravy uhlí. Gravitační železnice byla nahrazena parní železnicí postavenou v roce 1886 Erie a Wyoming Valley železnice (později absorbována Erie železnice). Společnost Delaware a Hudson (D & ampH) Canal Company, která měla vlastní gravitační železnici z Carbondale do Honesdale, postavila parní železnici, která vstoupila do Scrantonu v roce 1863.

Během tohoto krátkého časového období se město rychle transformovalo z malé agrární vesnice lidí s kořeny Nové Anglie na multikulturní, průmyslově založené město. Od roku 1860 do roku 1900 se počet obyvatel města zvýšil více než desetkrát. Většina nových přistěhovalců, jako byli Irové, Italové a jižní Němci a Poláci, byla katolická, což je rozdíl od raných osadníků koloniálního původu s většinou protestantů. Národní, etnické, náboženské a třídní rozdíly byly zabaleny do politické příslušnosti, přičemž mnoho nových přistěhovalců se připojilo k Demokratické straně (a na nějaký čas koncem 70. let 19. století Strana zelených-práce).

V roce 1856 byla čtvrť Scranton oficiálně začleněna. To bylo včleněno jako město 35,000 v roce 1866 v Luzerne County, když okolní čtvrti Hyde Park (nyní část města West Side) a Providence (nyní součást North Scranton) byly sloučeny s Scranton. O dvanáct let později v roce 1878 přijal stát zákon umožňující vytvoření nových krajů, kde počet krajů přesáhl 150 000, stejně jako Luzerne. Zdálo se, že zákon umožňuje vytvoření okresu Lackawanna a kolem povolovacího procesu došlo k značné politické agitaci. Scranton byl určen zákonodárcem státu jako krajské město nově vytvořeného kraje, který byl také zřízen jako samostatný soudní okres, přičemž státní soudci přešli z Luzerne County poté, co soudy byly organizovány v říjnu 1878. Jednalo se o poslední kraj v stát, který má být organizován.

Vytvoření nového hrabství, které umožnilo jak větší lokální kontrolu, tak politickou záštitu, pomohlo zahájit Scrantonskou generální stávku z roku 1877. Částečně to bylo dáno větším Velkým železničním úderem, ve kterém se železniční pracovníci začali organizovat a účastnit se výjezdů po mzdě škrty v Martinsburgu v Západní Virginii. Národní hospodářství od Paniky roku 1873 zaostávalo a pracovníci v mnoha průmyslových odvětvích zápasili s nízkými mzdami a přerušovanou prací. Ve Scrantonu důlní dělníci následovali železniční muže mimo práci, stejně jako ostatní. Protest 5000 stávkujících skončil násilím, celkem byli zabiti čtyři muži a 20 až 50 bylo zraněno, včetně starosty. Založil domobranu, ale přivolal pomoc guvernéra a státní milice. Guvernér John Hartranft nakonec přivedl federální jednotky, aby stávku potlačil. Dělníci na mzdách nic nezískali, ale začali se účelněji organizovat do odborových svazů, které dokázaly mít větší moc.

Ve městě byl v roce 1886 založen první úspěšný, nepřetržitě fungující elektrifikovaný tramvajový (trolejbusový) systém, který inspiroval přezdívku „The Electric City“. V roce 1896 byly různé městské tramvajové společnosti sloučeny do Scrantonské železniční společnosti, která provozovala trolejbusy až do roku 1954. Do roku 1890 vybudovaly tři další železnice tratě, které využily bohaté zásoby uhlí ve městě a okolí, včetně železnice Erie, Central Railroad of New Jersey a nakonec New York, Ontario a Western Railway (NYO & ampW).

Jak se rozsáhlá železniční síť šířila nad zemí, ještě větší síť železnic sloužila rychle se rozšiřujícímu systému uhelných žil v podzemí. Těžaři, kteří byli v prvních letech typicky Velšané a Irové, byli najímáni co nejlevněji uhelnými barony. Dělníci snášeli nízké platy, dlouhé hodiny a nebezpečné pracovní podmínky. Děti ve věku osmi nebo devíti odpracovaly 14hodinové dny při dělení břidlice od uhlí. Dělníci byli často nuceni využívat ubytování poskytnuté společností a nakupovat potraviny a další zboží z obchodů vlastněných uhelnými společnostmi. Když do průmyslových měst dorazily statisíce imigrantů, majitelé dolů nemuseli hledat práci a dělníci se snažili udržet si své pozice. Později přišli horníci z Itálie a východní Evropy, z nichž lidé prchali kvůli chudobě a nedostatku zaměstnání.

Na konci 19. století byl obchod na vzestupu. Tonáž vytěženého uhlí se zvyšovala prakticky každý rok, stejně jako ocel vyráběná společností Lackawanna Steel Company. V jednom okamžiku měla společnost největší ocelárnu ve Spojených státech a na přelomu 20. století byla stále druhým největším výrobcem. V roce 1900 mělo město více než 100 000 obyvatel.

Na konci 90. let 19. století byl Scranton domovem řady raných baseballových týmů International League.

Historie práce Upravit

Vzhledem ke svému průmyslovému základu má Scranton pozoruhodnou pracovní historii, různé odbory pracující v uhlí se po celou dobu těžby uhlí snažily zlepšit pracovní podmínky, zvýšit mzdy a zaručit spravedlivé zacházení s dělníky. [8] Panika z roku 1873 a další ekonomické potíže způsobily národní recesi a ztrátu podnikání. Vzhledem k tomu, že se ekonomika stáhla, železniční společnosti snížily mzdy dělníků ve většině tříd (a někdy si rezervovaly navýšení pro jejich nejvyšší vedení). Hlavní stávka železničních dělníků v srpnu 1877, součást Velké železniční stávky, přilákala pracovníky z ocelářského průmyslu a také z těžby a vyvinula se jako generální stávka Scranton. Čtyři výtržníci byli zabiti během nepokojů během stávky poté, co starosta shromáždil milice. S násilím potlačeným milicemi a federálními vojáky se dělníci nakonec vrátili na svá místa a nebyli schopni dosáhnout žádné ekonomické úlevy. William Walker Scranton z prominentní rodiny byl tehdy generálním ředitelem společnosti Lackawanna Iron and Coal. Později založil společnost Scranton Steel Company.

Problémy práce a růst průmyslu v Scrantonu přispěly k tomu, že kraj Lackawanna byl zřízen zákonodárcem státu v roce 1878 s územím převzatým z Luzerne County. Scranton byl určen jako krajské město. To posílilo jeho místní vládu.

Odbory ten rok nezískaly vyšší mzdy, ale v roce 1878 zvolily starostou Scrantonu vůdce práce Terence V. Powderlyho z Rytířů práce. Poté se stal národním vůdcem KoL, převážně [ pochybný - diskutujte ] Katolická organizace, která měla vrcholný počet 700 000 kolem roku 1880. [9] Zatímco katolická církev zakázala členství v tajných organizacích od poloviny 18. století, koncem 80. let 19. století s vlivem arcibiskupa Jamese Gibbonsa z Baltimoru v Marylandu podporoval rytíře práce jako zástupce dělníků a organizaci odborů.

Mezník Coal strike z roku 1902, byl nazýván antracitovými horníky v celém regionu a veden United Mine Workers pod Johnem Mitchellem. Úder byl urovnán kompromisem, který zprostředkoval prezident Theodore Roosevelt. Socha Johna Mitchella byla instalována na jeho počest v areálu Lackawanna County Courthouse ve Scrantonu, "místě stávky Coal Strike z roku 1902, které se zúčastnil prezident Roosevelt. Vzhledem k významu těchto jednání, socha a soudní budova byly přidány do národního registru historických míst v roce 1997. John Mitchell je pohřben na katedrálním hřbitově ve Scrantonu. “ [10]


Založeno v roce 1999, Electric City Trolley Museum se nachází v centru města Scranton v Pensylvánii, vedle národního historického místa Steamtown. Je ve vlastnictví asociace Electric City Trolley Museum Association.

Muzeum zobrazuje a provozuje restaurované vozíky a interurbany na bývalých tratích železnice Lackawanna a Wyoming Valley, nyní ve vlastnictví vlády okresu Lackawanna a provozované železnicí Delaware-Lackawanna.

V roce 2006 muzeum otevřelo prodloužení 2 000 stop spojující trolejovou linku hrabství z národního historického místa Steamtown s novým zařízením na obnovu stanice a trolejbusu vedle PNC Field v Moosic v Pensylvánii. Výlet, včetně dlouhého tunelu, kopíruje typickou meziměstskou jízdu 20. let minulého století. Nové dráhy a vozíková stodola jsou součástí projektu za 2 miliony dolarů financovaného z kapitálových fondů od kraje a státu. Ve stodole je místo až pro devět vozíků, což umožňuje krajskému muzeu věnovat více času práci, aby zaniklá auta vrátila do provozuschopného stavu. Má galerii, kde mohou návštěvníci sledovat opravy.

V září 2017 se muzeum stalo domovem modelové vlakové scény zobrazující Scrantona. Diorama bylo darováno WNEP-TV od Minulý týden dnes večer s Johnem Oliverem nahradit vlak na dvorku zpravodajské stanice, ale byl příliš velký. [1]


Trolejové muzeum

Prožijte znovu dobu trolejbusů v Electric City Trolley Museum and Station, která se nachází v nedávno zrekonstruované budově mlýna z konce 19. století. Prostřednictvím interaktivních exponátů a displejů a#8211 včetně historických vozíků muzeum vypráví příběh elektrických trakčních systémů a jejich dopadu na rozvoj údolí Lackawanna. Severovýchod Pensylvánie a průmyslový severovýchod.

Tento poklad elektromobilu bude obsahovat:

      • Odkryté vozíky, fascinující pohled pod kůži na obnovený vozík
      • Interaktivní displeje, kde návštěvníci budou skutečně vyrábět elektřinu a dozvědět se, jak je tato forma energie využívána, aby sloužila našim přepravním potřebám.
      • Obchod s restaurováním trolejbusů, který návštěvníkům nabízí příležitost vidět a dozvědět se o probíhající obnově muzejní sbírky, od vzácného přelomu století a automobilů#8220open ” až po elegantní, aerodynamicky inspirované interurbany.
      • The “Electric City, ” a hands-on interactive kids ’ exponát, který staví děti na místo řidiče nově zrekonstruovaného otevřeného trolejbusu, když jedou s vozíkem mdel na závěsné dráze. Mladí návštěvníci a jejich rodiče budou mít také příležitost vybudovat si vlastní komunity v antracitovém regionu na 24 stop dlouhé platformě, která představuje údolí Lackawanna i mimo ni – doplněnou o historické trolejové linky.
      • Divadlo s 50 sedadly a další fascinující ukázky představují historii rozsáhlé sítě trolejbusů, která najednou umožňovala obyvatelům severovýchodní Pensylvánie cestovat 75 mil na vozících.DějinyVe svižném listopadovém dni roku 1886 převzal známý vynálezce Charles Van Depoele ovládání vozíku postaveného Pullmanem na rohu ulic Lackawanna a Penn Avenue v centru Scrantonu. Jak malý kaštanový barevný vozík nabral rychlost, signalizoval přicházející elektrické trakce do severovýchodní Pensylvánie a dal Scrantonovi čest vybudovat jednu z prvních elektrických trolejových linek v Americe. Od toho dne bude Scranton známý jako “ The Electric City. ”Prohlídka

      Exkurze trolejbusů pravidelně odjíždí z hlavní platformy pro cestující na národním historickém místě Steamtown. Malebná trasa sleduje část bývalé železnice Lackawanna & amp Wyoming (Laurel Line) vpravo, která je souběžná s Roaring Brook a zastavuje u historických železných pecí a severního portálu tunelu Crown Avenue – jednoho z nejdelší mezubanské tunely, jaké kdy byly postaveny. Electric City Trolley Station & amp Museum se nachází na národním historickém místě Steamtown v centru města Scranton. Sledujte značky do Steamtownu a nemůžete nám chybět!

      Více se můžete dozvědět návštěvou The Electric City Trolley Museum na jejich oficiálních webových stránkách.Brožura Trolley Museum

      Počínaje čtvrtkem 24. června se vrátíme do časů exkurzí před pandemickým vozíkem. Časy jsou 10:30, 12:00, 13:30 a 15:15.

      Od soboty 26. června bude muzeum otevřeno 9–4. Při jízdě jsme zpět na plnou kapacitu a přestaneme přijímat rezervace. Pokud cestujete na dálku a chcete si rezervovat konkrétní den a čas, můžete tak učinit telefonicky na recepci na čísle 570 963-6590. Mějte na paměti, že rezervace bude nevratná. Přepnutí data a/nebo času je však možné v závislosti na dostupnosti.

      Oddělení šerifa okresu Lackawanna bude hlídat hlavní železniční trať Laurel Line z Cedar Avenue, South Scranton, na Montage Mountain Road ve více nezveřejněných časech.

      Představitelé okresních a železničních tratí budou prosazovat „politiku nulové tolerance“. Budou vydány citace, které mají zabránit jezdcům čtyřkolek a veřejnosti v přístupu, vniknutí majetku a krádeží podél železniční trati, ke kterým dochází příliš často.

      Muzeum elektrického městského vozíku se znovu otevírá Středa 8. července od 10 do 16 hodin denně.

      Muzeum bude také provozovat trolejové výlety ve snížené kapacitě se sociálním odstupem v bezpečném, dezinfikovaném prostředí každý čtvrtek až neděli. Pro vstup do muzea a pro prohlídku vozíku jsou vyžadovány masky.

      Časy odjezdů trolejbusů jsou 10:30, 11:30, 12:45, 14:00 a 15:15. Rezervace jsou vítány, ale nejsou nutné.


      Scranton ’s Trolley History and the Electric City Trolley Museum

      Ačkoli vývoj parní lokomotivy a postupné pokládání kolejí umožňovaly překonávat vzdálenosti mezi nově vznikajícími městy ve stále se zkracujícím čase a zvyšovaly jejich růst tím, že v polovině 19. až počátkem 20. století proudily rodiny, dělníci a materiál, byla malá doprava po městě, samozřejmě kromě koně a různých vozů a kočárků, které tahalo. Bylo zapotřebí nějakého typu vozidla s krátkým dosahem a nízkou kapacitou, které pojme několik desítek osob a které dokáže pokrýt vzdálenosti mezi několika bloky a několika kilometry. Ale na rozdíl od vlaků se uhlí ukázalo jako sazí a nevhodné pro takové pouliční vyjednávání.

      Za tímto účelem, i když stále využívají koňské síly, byla počestná AB Duning, David R. Randall, George Tracey, A. Bennett a Samuel Raub udělena 23. března 1865 listina o založení People ’s Street Railway, která spojovala centrum města Scranton s okolní oblastí Hyde Park s hodinovou službou v každém směru.

      Osobní železniční společnost Scranton a Providence, která brázdila vlastní trasu od 27. března následujícího roku, napodobovala její provoz, ale následně ji získal její bývalý konkurent a sloučila se do jediné společnosti. Denní služba, od Scrantonu po Providence, byla poskytována každou hodinu za 10 centů, i když nedělní operace byly závislé na poptávce vytvořené těmi, kteří chtěli cestovat do kostela.

      Navzdory zkráceným cestovním dobám byly plány téměř vytesány do kamene. Ve skutečnosti byly trolejbusy malé, se dvěma protilehlými lavicemi, v zimě teplo neexistovalo, operace ovlivněné počasím a určené zastávky nebyly nikdy zřízeny, takže metoda “flag and board ” určila přerušení jízdy#8217s.

      Jízda v opačném směru vyžadovala odpojení mezka, lidský pohon vozu poté, co byl zajištěn na točnu, a poté opětovné zapřažení, než se trasa navrátila ke svému původu.

      Růst vyžadoval pořádek. Řidiči brzy nosili uniformy, silně cestované linky vyžadovaly vodiče pro sběr jízdného a signalizaci řidičům, byly stanoveny určené zastávky a rozšířeny vozové parky.

      Tato metoda však byla méně než účinná, protože koně unavení a potřebovali krmit a znečišťovat ulice poté, co byli, a poměr mezků k autům byl něco jako sedm nebo osm ku jedné.

      K tomuto hlavolamu se přidala nemoc. To, co by se dalo považovat za černý mor zvířat, se odehrálo v roce 1872, kdy se z Kanady do Louisiany rozšířila Velká Epizootická, která si během tří týdnů jen v New Yorku vyžádala životy asi 2300 koní, což vážně ovlivnilo systém Scrantonské tramvaje. , které na nich záviselo.

      Edward B. Sturges, který cestoval do velkých amerických a evropských měst, kde experimentálně probíhaly elektricky poháněné vozíky, ale neúspěšně se pokusil, Edward B. Sturges, který věřil, že tento zdroj nahradí čtyřnohý typ, založil společnost Scranton Suburban Railway Company, která uzavřela smlouvu s Van. Společnost Depoele Electric Manufacturing Company of Chicago postaví příměstskou linku Green Ridge a uzavře smlouvu s Pullman Car Company na její vozíky.

      Protože elektrická auta nikdy nebyla navržena, přesně odrážela ty, které jsou vhodné pro koně, se čtyřmi koly a protilehlými a otevřenými plošinami, ačkoli jejich plyšové lavice, leštěné vnitřní stěny z mahagonu, zaslepená skleněná okna a reflektorové olejové lampy poskytly rozhodující stupeň pohodlí.

      Stavba byla prvním krokem. Konverze byla druhá v továrně Van Depoele na elektrickou instalaci, která vyžadovala uzavření přední plošiny s dveřmi pro uložení motoru a řídicího zařízení. Ozubená kola a řetězy spojovaly hřídel motoru s přední nápravou a po celém interiéru běželo šest žárovek.

      Elektrická energie byla odebírána z trolejového trolejového drátu.

      Implementace systému vyžadovala třídění v centru, připojení elektrického vedení a výstavbu elektrárny, to vše začalo 6. července 1886.

      Jako jádro atomu zvolila inovativní trolejová společnost jako původ své trasy křižovatku tříd Franklin a Lackawanna, protože sloužila jako dopravní uzel Scranton ’s, kde se všechny linie tažené koňmi sbíhají a její blízkost k dlouhým -uspořádat železnice, včetně Delaware, Lackawanna a Western, Central Railroads of New York a New Jersey a Ontario a Western. Navíc to bylo srdce městských a obchodních a divadelních čtvrtí.

      Linka dlouhá dvě a půl míle končila na Delaware Avenue, kde točna usnadňovala jízdu opačným směrem.

      Po stavbě, která byla dokončena 29. listopadu 1886, byly trolejbusy dodány společnostmi Delaware, Lackawanna a Western Railroad, které je přepravovaly na plochých vozech, a poté, na počest moci, kterou nahrazovaly, byly staženy konečná vzdálenost koní na kolejích, které byly položeny za jejich účelem, než byly přeneseny na dráhu Franklin Avenue.

      Zahájeno pohybem páky ručního ovládání Charlesem van Depoeleem, trolejbusem číslo čtyři, prvním elektricky poháněným vozidlem v zemi, které se ve 14:30 místního času rozjelo ve směru na ulice Franklin a Spruce a vydělávalo Scrantona název “ první elektrické město. ”

      Ve srovnání se svými protějšky taženými koňmi plynule zrychloval, aniž by to vyvolalo zvířecí chvění, a jeho vnitřek byl poprvé osvětlen stejným zdrojem energie, který jej poháněl.

      Vůz číslo dvě brzy zahájil zahajovací operaci poté, co se hřebík přitahovaný magnetickým proudem připojil k armatuře, což jej učinilo nepoužitelným, dokud nebyly provedeny opravy.

      Plnou, 2,5 mil dlouhou trasu následující den úspěšně zdolalo auto číslo čtyři.

      “ Poté, co projíždíte sněhem, ledem a rozbředlým sněhem, stoupáte po strmých svazích a kolem 45 stupňů zatáčíte doleva i doprava, ” podle Davida W. Bilesa ve své knize “ Od koňských aut po autobusy: Pohled zpět v Scranton ’s City Transit History ” (Electric City Trolley Museum Association, str. 21), “car číslo čtyři dosáhlo na točnu v Green Ridge. Po otočení auta byla provedena zpáteční cesta na Franklin Avenue na Lackawanna Avenue. Operace na celé trati byla považována za úplný úspěch. ”

      Není třeba říkat, že tento úspěch sloužil jako katalyzátor mnoha dalších linek, včetně Valley Passenger Railway Company, Scranton Passenger Railway Company, Nay-Aug Cross Town Railway Company, Scranton and Carbondale Traction Company, Scranton a Pittston Traction Company, and Lackawanna Valley Traction Company.

      Sloučeny a provozovány pod jediným Scranton Railway Company praporem do roku 1900, nenechali žádný palec trati neelektrifikované, převádějící jakýkoli použitý jeho předchůdci taženými koňmi na tuto technologii.

      Vzhledem k tomu, že šíření takové dráhy spojovalo každou část města, včetně mnoha malých uhelných měst, poptávka si vyžádala větší vozy, což vedlo k objednávce 1897 až 1904 pro 35 40 stop dlouhých, dvojitých koncových řídicích vozíků, které mohly fungovat. v obou směrech bez nutnosti přeorientování točny. Posádku tvořili motoristé i průvodčí.

      Expanzi tohoto dopravního jevu lze získat z jeho statistik: společnost Scranton Trolley Company, provozující více než 100 mil tratí se 183člennou flotilou, přepravila v roce 1917 33 milionů cestujících. Dceřiná společnost založená v roce 1923, Scranton Bus Company, poskytovala službu na prodloužení trolejového vedení na Washburn Street.

      Deset vozů objednaných u společnosti Osgood-Bradley Car Company z Wooster, Massachusetts, představujících v roce 1929 vrchol designu vozíků, představovalo kožená sedadla a byly dabovány “Elektromobily. ”

      Reorganizována na společnost Scranton Transit Company v roce 1934 poté, co Insullská říše elektrických železnic a energetických společností, která ji převzala před více než devíti lety, vyhlásila bankrot, původně pojmenovaná Scrantonova železniční společnost pokračovala v provozu, ale slunce už se blížilo k západu horizont pro to.

      Jezdectví začalo upadat a popularita stoupala u bezkolejových autobusů, které nevyžadují externí zdroje energie. Postupná přeměna linek na autobusové trasy zanechala do roku 1936 jen něco málo přes 50 mil trati a flotilu 100 aut. O dvanáct let později se tyto údaje zmenšily na 20 a 48.

      Historie, jak se často stává, přichází v plném cyklu. Způsob, jakým elektrický vozík nahradil ten tažený koňmi, byl také nahrazen benzínovým motorem. Greenbridge Suburban Line, první, kdo tehdy viděl novou službu, se stal posledním, kdo se jí 18. prosince 1954 vzdal.

      3. Muzeum elektrického městského vozíku:

      Electric City Trolley Museum, které se nachází v centru města Scranton a sdílí jak obrovské parkoviště, tak v některých případech i jako národní historické místo Steamtown, nabízí návštěvníkovi příležitost interpretovat bohatou historii tramvaje města a osobně si prohlédnout mnoho jejích vozů .

      “A 50místné divadlo, ” podle muzea, “ a další fascinující displeje oživují historii rozsáhlé sítě, která umožňovala obyvatelům severovýchodní Pensylvánie cestovat 75 mil na trolejbusech. ”

      Dobrým úvodem k tomu je desetiminutový film “Trolley: The Cars that Changed our Cities, ” nepřetržitě promítaný v Transit Theatre, který slouží jako práh pro muzejní a#8217s exponáty. Patří mezi ně model stanice, který ukazuje, jak je elektrická energie dodávána do trolejových motorů za účelem jejich provozu, a palubní vůz, jehož odříznutí podlahy umožňuje kontrolu jeho 600voltového stejnosměrného trakčního motoru.

      Několik aut bylo buď obnoveno, nebo se právě připravují.

      Vůz číslo 46 je například uzavřený, dvoupodlažní, dvounápravový typ a byl jedním z 22 postavených v roce 1907 společností St. Louis Car Company pro Philadelphii a Západní železnici, která je provozovala mezi terminálem 69. ulice v Horní Darby a Strattford.

      Poháněn čtyřmi motory General Electric 73C a na válcovaných ocelových kolech o průměru 34 palců měl délku 51,4 stop, šířku 9,3 stopy a vážil 82 000 liber. Je vyroben převážně ze dřeva, ale s ocelovým rámem podvozku je příkladem klasických meziměstských vozíků pro 54 cestujících, které byly populární na počátku 20. století.

      Car 8534, další muzejní exponát, byl posledním z 535 ocelových jednostranných jednosměrných typů vyrobených společností J. G. Brill pro společnost Philadelphia Rapid Transit Company. Lze jej považovat za aktualizovanou verzi vozů 1 500 “Near-Side ” vyrobených v letech 1911 až 1913. Oba zajišťovaly po druhé světové válce většinu trolejbusových služeb ve Philadelphii.

      Poslední takové auto, ze kterého dnes zůstaly jen tři, bylo vyřazeno z provozu v roce 1957.

      Dalším muzeálním příkladem je vůz číslo 801. Jeden z pěti objednaných společností LVT Company v únoru 1912 na otevření její nové odbočky z Whales Junction do Norristown v Pensylvánii, byla postavena Jewett Car Company z Newarku v Ohiu.

      Jeho třídílný interiér, napodobující eleganci parních osobních vozů Pullman té doby, se skládal z oddílu pro motoristy, zavazadel a mosazného kuřáckého prostoru pro plivače, hlavní části pro sedění pro muže a toalety s venkovní pítko, zcela vpravo s dávkovačem šálků.

      Návštěvnický zážitek z vozíku lze zlepšit desetikilometrovou okružní jízdou na jednom, vyjíždějící z dřevěného nástupiště Steamtown Station, kde je jeho návrat do éry umocněn výhledy na železniční dvůr a četné parní lokomotivy, osobní vozy a nákladní vozy z minulosti. Pravděpodobně se objeví obláček kouře, vůně sazí, prsten zvonů, pronikavé píšťaly a klapání kolejí.

      Ze dvou provozních trolejbusů, z nichž oba jsou namalovány kaštanově, aby odrážely barvu, kterou první vůz Scranton ’ nosil při svém uvedení do provozu v roce 1886, číslo 76, které operovalo ve Philadelphii, bylo postaveno v roce 1926 a zůstalo v provozu po dobu půl století.

      Pól připojený k elektrickému vedení nad ním běžel na 650voltovém stejnosměrném motoru. Jeho posádkou byl motorista i dirigent. Nikl jízdné povoleno celodenní cestování. Vstup byl a je dveřmi uprostřed vozu.

      Jeho nedotknutě zrekonstruovaný interiér obsahuje proutěná sedadla, věšáky na popruhy, mosazný box na registraci jízdného a vinobraní reklamy, například na sušenky Nabneco ’s Uneeda. Klimatizace spočívala v otevírání oken v létě.

      Odjíždí ze Steamtownu a na některých úsecích dosahuje rychlosti 30 mil / h, vozík Electric City sleduje kdysi 19 mil dlouhou trať Laurel Line, projíždějící kolem hotelu Radisson, který byl do roku 1970 nádherným železničním nádražím Lackawanna, vchodem do uhelného dolu Dumore. a oblast soutěsky Roaring Brook s malým vodopádem.

      Dále vstupuje do tunelu Laurel Line, postaveného v letech 1904 až 1905, pro Lackawanna a Wyoming Railroad, vysokorychlostní elektrickou trať třetí kolejnice, která operovala mezi Scrantonem a Wilkes-Barre. Rozkládá se na 4 747 stop na délku a nabízí progresivní sklon od 180 stop pod zemí u jeho vstupu až po 90 stop u jeho výstupu.

      Trolejbus prochází dvěma kilometry zalesněným územím a projíždějící vlečkou a končí svou cestu v restaurátorské dílně trolejbusů, kde si jezdci mohou prohlédnout některé z 23 vozů v jeho sbírce, které jsou opravovány a opravovány.

      Během sezóny jsou také naplánovány pravidelné výlety do PNC Field na Montage Mountain.

      Při opětovném nastupování do trolejbusu cestující přecházejí po trase a vracejí se na nádraží Steamtown, během kterého možná zažili návrat v čase do století staršího dopravního režimu, který byl nedílnou součástí rozvoje města Scranton ’s.

      Bilesi, Davide. W. “ Od koňských aut po autobusy: Pohled zpět na Scranton ’s City Transit History ”. Scranton: Association Electric City Trolley Museum Association.


      Trolejová muzea

      Trolejbusová muzea jsou návratem do halcyonských dnů pohodlné veřejné dopravy pod širým nebem. Města i vesnice měly vozíky pro přepravu s hranicemi města a do jiných měst.

        - National Capital Trolley Museum se, jak název napovídá, nachází v hlavním městě USA ve Washingtonu DC. Sbírka muzea má mnoho tramvají z Washingtonu D.C. a také auta z národních a mezinárodních měst. - Pennsylvania Trolley Museum zdokumentovalo historii a fakta o trolejovém systému státu. Návštěvníci se mohou těšit na prohlížení modelů vozíků a souvisejících foto archivů. - Muzeum Shoreline Trolley se může pochlubit nejdéle fungujícím systémem příměstských vozíků ve Spojených státech. - Trolley Museum of New York je otevřeno téměř 80 let. Návštěvníci se mohou vozit na vozíku na malebné místo na piknik na řece Hudson a zároveň se seznámit s historií vozíků v New Yorku. - The Rock Hill Trolley Museum bylo první muzeum trolejbusů, které se otevřelo v Pensylvánii. Muzeum dokumentuje zdroj a číslo auta každého vozíku, který nasbírá. - Muzeum trolejbusů Electric City je známé svými výlety trolejbusů, které začínají na národním historickém místě Steamtown a vedou cestující klidnými údolími okresu Lackawanna. - Muzeum trolejbusů Shelburne Falls zobrazuje historii trolejového vedení, které dříve spojovalo Shelburne Falls se sousedním městem Colrain. - Fort Smith Trolley Museum je okouzlující místní muzeum, které bylo založeno, když vesnice zachránila jeden ze svých starých trolejbusů, aby jej zachovala. - Muzeum trolejbusů v Connecticutu je plné zajímavých exponátů a všichni návštěvníci mají neomezený počet jízd na trolejbusu. - Fox River Trolley Line existuje více než století. Nyní muzeum poskytuje zážitek novým generacím.

      Staňte se součástí toho všeho

      Rapid Transit History Center je vzrušující nový projekt, který zachrání historický vlak BART. RTHC poskytne hostům příležitost seznámit se s historií BART. Hosté muzea se dozvědí o raných konceptech a výzvách, s nimiž se BART setkal při stavbě nového tranzitního systému během vesmírného věku.

      Zarezervujte si vstupenky na rok 2021 online

      Na rok 2021 je nutné všechny vstupenky zakoupit předem online nebo na naší recepci na čísle (707) 374-2978.

      Hledali se dobrovolníci

      Každý aspekt muzea, od dirigenta přes motormana přes specialisty na restaurování přes archiváře až po provozy muzejních obchodů, provozují dobrovolníci. Nezáleží na tom, zda máte speciální dovednosti nebo ne, poskytujeme všechna potřebná školení.Vše, co potřebujete, je ochota učit se, trochu volného času a zájem podporovat poslání muzea zachovat regionální dědictví elektrické železniční dopravy.

      Členství

      Vstup do Západního železničního muzea je příspěvkem k zachování dědictví elektrických železnic. Nejen, že pomůžete podpořit naši činnost a naše různé projekty, ale také si užijete řadu výhod a speciálních příležitostí, které jsou k dispozici pouze členům.

      Dobrovolník

      Neustále potřebujeme nové oddané dobrovolníky a vítáme všechny od 18 let a všechny úrovně znalostí. My & rsquoll vám pomůže najít aktivitu, která vás baví, a poskytneme jakékoli školení, které je nutné k tomu, abyste se mohli připojit k našim veteránským dobrovolníkům. Dobrovolníci plní v našem muzeu obrovské množství úkolů a vy si dejte vědět, že najdete něco, co se vám líbí.

      Podpoř nás

      Přispějte prosím dnes na podporu zachování historických památek v Západním železničním muzeu.

      Dary jsou životně důležité pro náš úspěch a podporují provoz muzea.

      Toto místo je vynikající pro krátký celodenní výlet a zcela dostupné. Všichni dobrovolníci byli velmi milí, rodinně orientovaní a velmi dobře informovaní o historii a samotných automobilech, díky čemuž byl zážitek mnohem více než jen kontrola starých vlaků.

      Skvělé historické vlaky. přátelští dirigenti. zábavný způsob, jak strávit sobotu! Je tu muzeum, kavárna, obchod se suvenýry atd. Miloval dýňovou náplast. vřele doporučuji toto půldenní dobrodružství pro malé i velké!

      Skvělé místo, kam jít, zejména pokud vy nebo vaše dítě milujete vlaky. Spousta starších občanů si také užívá. Mají elektrické vlaky a elektrická pouliční auta. Běž se podívat! Levný zábavný den, zvláště pokud si přinesete vlastní oběd na piknik.

      Měl jsem Báječný čas navštívit toto muzeum. Muzeum je Heritage Railroad a druhé největší elektrické muzeum na západním pobřeží. Nyní jsem navštívil řadu tramvajových/trolejbusových/meziměstských muzeí na Středozápadě, Nové Anglii, východním pobřeží a Ontariu a tato sbírka je v mé knize velmi cenná.

      Publikoval jsem a doporučil toto místo všem. Děkujeme za špičkový zážitek a skvělým dobrovolníkům, kteří milují to, co tam dělají! Stali jsme se členy, takže se můžeme mnohokrát vrátit.

      Hodiny

      Celoročně
      Soboty a neděle
      10:30 - 17:00

      Letní hodiny
      (13. června - 18. srpna)
      Středy, čtvrtky, soboty a neděle
      Od 10:30 do 17:00


      Electric City Trolley Museum

      Muzeum Electric City Trolley Museum, které se nachází v areálu národního historického místa Steamtown v zrekonstruované budově mlýna z konce 19. století, připomíná první úspěšně fungující tramvajový systém na elektrický pohon v USA. Užijete si interaktivní exponáty a ukázky včetně historických vozíků. Poté vylezte na autentický starožitný vozík z roku 1926 nebo 1932 a vydejte se na 5 & frac12 mil dlouhý výlet přes Roaring Brook přes kilometrový tunel a po původní & ldquoLaurel Line & rdquo.

      O

      Electric City Trolley Museum poskytuje hloubkový pohled na strojírenství, technologie a restaurování legendárních vozíků v regionu.

      EXKURZE VOZÍKŮ

      Květen - říjen

      Během provozní sezóny bude exkurze trolejbusu odjíždět z hlavního nástupiště cestujících na národním historickém místě Steamtown. Výlety jsou naplánovány na 10:30, 12:00, 13:30 a 15:00, čtvrtek - neděle.

      Zavolejte prosím do muzea předem a ověřte si hodiny jízdního řádu nebo se informujte o pronájmu vozíku na speciální exkurzi.

      INFO & amp; HODINY

      Zavřeno na Den díkůvzdání, Vánoce a Nový rok & aposs den

      Během sněhových bouří prosím volejte pokročilé

      POLOHA: 300 Cliff Street, Scranton, PA 18503

      PARKOVÁNÍ: Na místě je k dispozici parkování. Vstup na parkoviště/muzeum je v areálu národního historického místa Steamtown, v sousedství centra Scranton.    

      SILNIČNÍ TRIPPIN ' S NOVINKOU FOX56


      Obsah

      Omnibusy a koňské povozy Upravit

      Od 20. do 80. let 19. století začala městská doprava v Severní Americe, když podél městských ulic začaly fungovat souhrnné linky tažené koňmi. Mezi příklady patřila souhrnná služba Gilberta Vanderwerkena z roku 1826 v Newarku v New Jersey. Zanedlouho se společnosti Omnibus snažily zvýšit ziskovost svých vozů zvýšením počtu cestujících v jejich liniích. Horsecarové linky jednoduše jezdily vozy po kolejích umístěných v městské ulici místo na nezpevněném povrchu ulice, jak používaly omnibusové linky. Když byl vůz tažen po kolejnicích, valivý odpor vozidla byl snížen a průměrná rychlost byla zvýšena.

      Kůň nebo tým, který jel po kolejích, mohl za den provozu přepravit více cestujících platících jízdné než ti, kteří neměli kolejnice. První severoamerické tramvajové linky otevřely v roce 1832 z centra New Yorku do Harlemu New York a Harlem železnice, v roce 1834 v New Orleans a v roce 1849 v Torontu podél autobusové linky Williams Omnibus.

      Tyto tramvaje používaly koně a někdy i mezky. Mules byli myšlenka dát více hodin denně užitečné tranzitní služby než koně a byl obzvláště populární na jihu ve městech, jako je New Orleans, Louisiana. [1] V mnoha městech byly tramvaje tažené jediným zvířetem známé jako „bobtailové tramvaje“, ať už tažené mulami nebo tažené koňmi. [2] [3] V polovině osmdesátých let 19. století bylo v USA 415 pouličních železničních společností, které provozovaly více než 6 000 mil (9700 km) tratí a přepravovaly 188 milionů cestujících ročně pomocí aut tažených zvířaty. [ Citace je zapotřebí ] V devatenáctém století mělo Mexiko tramvaje v přibližně 1 000 městech a mnoho z nich bylo poháněno zvířaty. 1907 Anuario Estadístico uvádí 35 tramvajových linek poháněných zvířaty ve státě Veracruz, 80 v Guanajuato a 300 linek v Yucatánu. [4]

      Ačkoli většina linek tažených zvířaty byla v 19. století zavřena, několik řádků vydrželo do 20. století a později. Torontské provozování tramvají tažených koňmi skončilo v roce 1891. New York City provozoval pravidelnou službu jízdy na koni do roku 1917. V Pittsburghu v Pensylvánii trvala linka Sarah Street až do roku 1923. Poslední pravidelná auta tažená mezky ve Spojených státech jezdila v Sulphur Rock, Arkansas, až do roku 1926 a byla připomínána americkou poštovní známkou vydanou v roce 1983. [5] Poslední meziměstská tramvajová doprava v Mexico City skončila v roce 1932 a linka poháněná mezkem v Celayi přežila až do května 1954. [6]

      V 21. století se stále používají koně a vozí návštěvníky po 9 kilometrové prohlídce 3 cenot z Chunkanánu poblíž obce Cuzamá ve státě Yucatán. [7] [8] Zábavní park Disneyland v Anaheimu v Kalifornii provozoval od svého otevření v červenci 1955 krátkou linku pro koně. Podobně zábavní park Disney World v Orlandu provozoval od svého otevření v říjnu 1971. krátkou linku pro koně. oba parky, běží od 8-9am do 1: 30-2pm, a, v závislosti na ročním období, někdy 5-7pm.

      Early power Edit

      Během devatenáctého století, zejména od 60. do 90. let 19. století, mnoho provozovatelů tramvají přešlo ze zvířat na jiné druhy hybných sil. Před použitím elektřiny bylo v několika severoamerických městech vyzkoušeno používání parních atrap, tramvajových motorů nebo lanovek. K významnému přechodu došlo ve Washingtonu, D.C., v USA, kde od roku 1862 do počátku devadesátých let minulého století byly na pouličních železnicích používány koňské vozy. Přibližně od roku 1890 do roku 1893 poskytovaly kabelové pohony hnací sílu washingtonským tramvajím a po roce 1893 auta poháněla elektřina. [9] Mezi výhody eliminace síly pohonu zvířat patřilo upuštění od nutnosti krmit zvířata a uklidit jejich odpad. Severoamerické město, které nevyřadilo své lanovkové linky, bylo San Francisco a velká část jeho sanfranciského lanovkového systému funguje dodnes.

      V tomto přechodném období se některé rané tramvajové linky ve velkých městech rozhodly přestavět své železnice nad nebo pod stupeň, aby pomohly dalšímu zrychlení tranzitu. Takový systém by se stal známý jako rychlý tranzit nebo později jako těžké železniční tratě.

      Úprava elektrifikace

      World Cotton Centennial se konal v New Orleans v Louisianě od 16. prosince 1884 do 2. června 1885. Představil displeje s velkým množstvím elektrického osvětlení, vyhlídkovou věž s elektrickými výtahy a několik prototypových návrhů elektrických tramvají . [10] Montgomery, Alabama, založil svůj elektrický tramvajový systém přezdívaný Lightning Route 15. dubna 1886. [11] Další raný elektrifikovaný tramvajový systém ve Spojených státech byl založen v Scrantonu v Pensylvánii, do 30. listopadu 1886 to byl první systém bude provozován výhradně na elektrickou energii, což Scrantonovi přezdívá „Elektrické město“. [12] [13] V roce 1887 se mezi Omahou a Jižní Omahou v Nebrasce otevřela elektrická tramvajová linka. [14] Společnost Omaha Motor Railway Company zahájila provoz v roce 1888. [14]

      Podél východního pobřeží vybudoval Frank J. Sprague v Richmondu ve Virginii rozsáhlý elektrický pouliční železniční systém známý jako Richmond Union Passenger Railway, který byl v provozu do 2. února 1888. Richmondský systém měl velký vliv na narůstající průmysl elektrických vozíků. Spragueovo použití trolejového sloupu pro odběr proudu DC z jedné linky (s pozemním návratem přes kolejnice) nastavilo vzor, ​​který měl být přijat v mnoha dalších městech. Severoamerické anglické použití výrazu „trolejbus“ místo „tramvaj“ pro pouliční železniční vozidlo pochází z práce, kterou Sprague vykonal v Richmondu a rychle se rozšířil jinam.

      V Los Angeles byl vybudován největší elektrický tramvajový systém na světě, který vyrostl na více než 1600 km tratí. Tramvaj tažená koňmi byla zahájena v LA v roce 1872. V první dekádě 20. století stál za tímto vývojem Henry Huntington. Ve městě jezdily tramvaje i do odlehlých osad. Z města vyzařovaly čáry až na jih jako Long Beach. Auta mohla být spřažena, jezdila v provozu s více jednotkami. Vše bylo opuštěno v roce 1961. [15]

      Růst Upravit

      V roce 1889 bylo na několika kontinentech zahájeno nebo bylo plánováno 110 elektrických železnic se zařízením Sprague. V roce 1895 bylo ve Spojených státech postaveno téměř 900 elektrických pouličních železnic a téměř 18 000 km tratí.

      Rychlý růst systémů tramvají vedl k rozšířené schopnosti lidí žít mimo město a denně do něj dojíždět za prací. Několik komunit, které vyrostly v důsledku této nové mobility, bylo známé jako tramvajové předměstí. [16] [17] Dalším nárůstem popularity městských tramvajových systémů byl vzestup meziměstských linek, což byly v podstatě tramvaje, které operovaly mezi městy a sloužily vzdáleným, dokonce venkovským oblastem. V některých oblastech meziměstské linky soutěžily s pravidelnou osobní dopravou na hlavních tratích a v jiných jednoduše doplňovaly hlavní silnice tím, že obsluhovaly města, která nejsou na hlavních kolejích. Největší z nich byl systém Pacific Electric v Los Angeles, který měl každý den přes 1 600 mil (2 000 km) tratí a 2 700 pravidelných spojů. [18]

      Železnice Hagerstown a Frederick, která byla zahájena v roce 1896 v severním Marylandu, byla postavena tak, aby poskytovala tranzitní služby letoviskům a společnost provozující tramvaje postavila a provozovala dva zábavní parky, aby nalákala více lidí na jízdu na jejich tramvajích. Meziměstská elektrická železnice Lake Shore v severním Ohiu přepravovala cestující do Cedar Point a několika dalších zábavních parků v Ohiu. Zábavní park Lake Compounce, který byl zahájen v roce 1846, měl do roku 1895 zavedenou trolejbusovou dopravu na venkovské místo v Connecticutu. Ačkoli se mimo provoz trolejbusů do Lake Compounce zastavil ve 30. letech 20. století, park vzkřísil svoji trolejovou minulost otevřením jízdy „Lakeside Trolley“ v roce 1997, která dodnes funguje jako krátká linie dědictví. V dobách, kdy byl rozšířený rozhlasový poslech populární, a ve městech nebo čtvrtích příliš malých na to, aby podporovaly životaschopné tramvajové linky zábavního parku, by mohly pomoci financovat vzhled hudebního hudebního aktu na místním pódiu a podpořit víkendové odpoledne.

      Mnoho mexických tramvají bylo ve 20. letech vybaveno benzínovými motory a některé byly taženy parními lokomotivami. Ve 20. letech 20. století bylo elektrifikováno pouze 15 mexických tramvajových systémů. [4]

      Úpravy stávek

      Mezi lety 1895 a 1929 utrpělo téměř každé větší město ve Spojených státech nejméně jednu stávku tramvaje. Někdy stávky trvaly jen několik dní, častěji byly tyto stávky „poznamenány téměř nepřetržitým a často velkolepým násilným konfliktem“ [19], což někdy znamenalo dlouhodobé nepokoje a občanské povstání.

      Stávky tramvají patří k nejsmrtelnějším ozbrojeným konfliktům v historii amerických odborů. Samuel Gompers z Americké federace práce nazval st Louis Streetcar Strike z roku 1900 „do té doby nejprudším bojem, jaký kdy vedli organizovaní toilers“ [20], s celkovým počtem obětí 14 mrtvých a asi 200 zraněných. San Francisco Streetcar Strike z roku 1907 vidělo 30 mrtvých a asi 1000 zraněných. [19] Mnoho obětí byli cestující a nevinní kolemjdoucí.

      Stávka tramvaje v New Orleans v roce 1929 byla jednou z posledních svého druhu. Vzestup vlastnictví soukromých automobilů odstranil jeho dopad, jako článek v Chicago Tribune pozorováno již v roce 1915. [21]

      Odmítnout úpravu

      Velká hospodářská krize ve 30. letech 20. století vedla v Severní Americe k uzavření mnoha linek tramvají. Začátek druhé světové války odrazil uzavření některých linek tramvají, protože je civilisté používali k dojíždění do továrních prací souvisejících s válkou v době, kdy byly přiděleny gumové pneumatiky a benzín. Po válce používání automobilů stále stoupalo a ve čtyřicátých a padesátých letech mu pomohlo průchodem Trans-Canada Highway Act z roku 1948 a růst provinčních dálnic v Kanadě a také Federal Aid Highway Act z roku 1956 ve Spojených státech.

      V šedesátých letech byla většina severoamerických tramvajových linek uzavřena, pouze v provozu zůstaly pouze výjimky uvedené výše a diskutované níže. Ve stejné době byly také vyřazeny všechny systémy tramvají ve Střední Americe. Přežití linek, které se dostaly do šedesátých let minulého století, pomohlo zavedení úspěšného tramvaje PCC (vůz Výboru prezidentských konferencí) ve čtyřicátých a padesátých letech ve všech těchto městech kromě New Orleans.

      Městské autobusy byly považovány za ekonomičtější a flexibilnější: autobus mohl přepravovat řadu lidí podobných těm v tramvaji bez kolejí a související infrastruktury. Mnoho přepravců odstranilo některé tramvajové tratě, ale zachovalo elektrickou infrastrukturu, aby provozovalo elektrifikované bezkolejové trolejbusy. Mnoho takových systémů vydrželo jen tak dlouho jako první generace zařízení, ale některé přežily až do současnosti.

      Údajné spiknutí Upravit

      Opuštění městských tramvajových systémů v polovině dvacátého století vedlo k obviněním ze spiknutí, které tvrdilo, že svaz výrobců automobilů, oleje a pneumatik zavřel tramvajové systémy s cílem dále využívat autobusy a automobily. [22] Tramvajové společnosti bojující v době deprese byly koupeny tímto svazem společností, které během následujících desetiletí rozebraly mnoho severoamerických tramvajových systémů.

      I když je pravda, že General Motors, Firestone Tire, Standard Oil of California, Phillips Petroleum a některé další společnosti financovaly holdingové společnosti, které nakoupily asi 30 dalších ze stovek tranzitních systémů po celé Severní Americe, jejich skutečným cílem bylo prodat jejich produkty - autobusy, pneumatiky a palivo - do těch tranzitních systémů, když se přeměňovaly z tramvají na autobusy. Během doby, kdy holdingové společnosti vlastnily podíl na amerických tranzitních systémech, přestoupilo na autobusy více než 300 měst. Holdingové společnosti vlastnily podíl pouze v tranzitních systémech necelých padesáti těchto měst. [23] [24] [25] [26] GM a další společnosti byly následně v roce 1949 odsouzeny za spiknutí s cílem monopolizovat prodej autobusů a souvisejících produktů prostřednictvím komplexní sítě propojených holdingových společností včetně National City Lines a Pacific City Lines. Byli také obviněni, ale osvobozeni ze spiknutí s cílem monopolizovat vlastnictví těchto společností. Dřívější verdikt byl potvrzen na základě odvolání v roce 1951. [27]

      Renesanční úprava

      Tramvaj Upravit

      Systémy popsané v odstavcích výše a níže jsou skutečnými tramvajemi nebo tramvajemi, s menšími vozidly a provozem na ulici se smíšeným provozem (tj. Bez oddělení od jiných vozidel), jako jsou systémy v New Orleans a San Francisku. V posledních desetiletích však větší počet severoamerických měst vybudoval lehké železniční systémy, z nichž některá fungují částečně na pravé straně městských ulic, ale která většinou provozují výlučná práva na cestu. Několik severoamerických systémů „lehkých kolejí“ se datuje do „první“ éry tramvají, jako je Bostonská zelená linka, Clevelandská modrá a zelená čára, Xochimilco Light Rail v Mexico City a lehký železniční systém v Newarku v New Jersey atd. být považováni za „pozůstalosti“ nebo „dědictví“ z té doby.

      Termín lehká kolej byl navržen v roce 1972 Urban Mass Transportation Administration (UMTA předchůdce amerického federálního tranzitního úřadu) k popisu nových transformací tramvají, které probíhaly v Evropě a jsou plánovány v Severní Americe. [28] Některé pozoruhodné rozdíly mezi systémy lehkých kolejí a jejich předchůdci z tramvaje byly následující:

      • Lehké železniční tratě mohou jezdit alespoň částečně po výhradních právech cesty namísto pouze po ulicích nebo v ulicích (tj. Bez pouličního provozu).
      • Lehká železniční trať bude s větší pravděpodobností provozovat více jednotkových vlaků místo jednotlivých vozů.
      • Lehká železniční trať může místo zastávek v úrovni ulice používat nástupiště na vysoké úrovni. Tyto konstrukční rozdíly znamenají, že lehké železniční systémy mívají vyšší kapacitu cestujících a vyšší rychlosti než jejich předchůdci z tramvaje.

      Průkopnický „moderní“ severoamerický lehký železniční systém, Edmonton Light Rail Transit, byl zahájen v Edmontonu v roce 1974 a začal fungovat 22. dubna 1978 [29] - využíval převážně evropskou technologii, nepoužíval pouliční běh a provozoval v tunelech v centru města (což představovalo velkou část vysokých nákladů na vybudování tohoto systému). To bylo brzy následováno lehkými železničními systémy v San Diegu a Calgary v roce 1981, které používaly podobná vozidla, ale které se vyhnuly nákladům na tunely pomocí zarovnání povrchu a na několika úsecích dokonce částečného pouličního provozu ve vyhrazených pruzích (omezeno na tranzitní vozidla) pouze). Rozvoj lehkých železničních systémů v Severní Americe se poté po roce 1985 široce rozmnožil, většinou ve Spojených státech, ale také v Kanadě a Mexiku. Včetně tramvají, lehké železniční systémy úspěšně fungují ve více než 30 městech USA a v několika dalších jsou ve fázi plánování nebo výstavby.

      Dědictví a moderní tramvaje Upravit

      Nové služby veřejné tramvaje se také vrátily, přinejmenším ve Spojených státech, přibližně ve stejnou dobu jako vznik nové lehké železniční dopravy.

      Před rokem 2001 byly novými systémy tramvají, které se v Severní Americe otevřely pro veřejnou dopravu, takzvané tramvajové systémy dědictví, alternativně známé jako „vintage trolejbus“ nebo „historické trolejbusové linky“. Zatímco Detroit a Seattle byly prvními městy, které otevřely dědictví v letech 1976 a 1982, jejich dědictví se nakonec uzavřelo v roce 2003 a 2005. První systém dědictví, který byl úspěšný, byl Dallasův M-line, který byl otevřen v roce 1989. Memphis otevřel to, co se nakonec stalo větším systémem tramvají dědictví v roce 1993, zatímco San Francisco obnovilo jednu ze svých zaniklých linek tramvají (F Market & amp Wharves) pomocí tramvaje dědictví operace v roce 1995. Na tyto systémy dědictví v roce 2000 navázaly nové dědictví tramvajových linek v Kenosha, Tampa a Little Rock a v roce 2005 obnovení zaniklé tramvajové linky pomocí historických tramvají ve Philadelphii (SEPTA Route 15).Jiná města ve Spojených státech a Kanadě otevřela nové linky tramvají, které jezdily pouze o víkendech nebo sezónně, především jako turistické služby, a neposkytovaly tak skutečnou službu „veřejné dopravy“.

      Skutečně moderní tramvajové systémy vznikly ve Spojených státech od roku 2001 v Portlandu ve státě Oregon. Poté následovaly nové tramvajové linky v Seattlu, Salt Lake City, Tucsonu a Atlantě. Tyto systémy byly ve všech směrech zcela nové, fungovaly na nové trati postavené speciálně pro ně a provozovaly spíše „moderní“ vozy tramvaje než vozidla „dědictví“ používaná v místech jako Dallas, Memphis a San Francisco.

      Doprava vs. vývoj Upravit

      V roce 2015 vydal Mineta Transportation Institute recenzovanou zprávu o výzkumu [30], která pomocí klíčových rozhovorů informátorů prozkoumala zkušenosti s moderními tramvajemi provozovanými v Little Rock, Memphis, Portlandu, Seattlu a Tampě. Výzkum odhalil, že v těchto městech měl primární účel tramvaje sloužit jako rozvojový nástroj (ve všech zkoumaných městech), druhým cílem bylo sloužit jako zařízení podporující cestovní ruch (v Little Rock a Tampě) a doprava cíle byly do značné míry dodatečné myšlenky s výraznou výjimkou Portlandu a v menší míře Seattlu. [30]

      Po druhé světové válce nebyly odstraněny všechny systémy tramvají. Systém lanovek v San Francisku a tramvaje v New Orleans jsou nejslavnějšími příklady přežití „starého“ systému tramvají ve Spojených státech až do současnosti. Kromě tramvají v New Orleans se opuštěnému systému vyhnul i konvenční elektrický tramvajový systém v Torontu, stejně jako části tramvajových systémů v San Francisku, Bostonu, Newarku, Philadelphii, Pittsburghu a Clevelandu [31] a také Mexico City. Systémy Newark, Philadelphia a Boston se dostávají do centra města, zatímco systémy Pittsburgh a San Francisco mají tunely pod velkými kopci, které neměly přijatelné alternativy silnic pro výměnu autobusů. Linka St. Charles Avenue v New Orleans vede po parku jako „neutrální půdě“ v centru St. Charles Avenue, zatímco přežívající linka Xochimilco v Mexico City, meziměstské linky v Clevelandu a téměř všechny výše uvedené pozemní části bostonského systému mají podobná práva přednosti, a proto jsou v moderním kontextu obecně považovány za tratě „lehkých kolejí“ než za „tramvajové“ linky. Jediný elektrický systém, který přežil bez použití těchto alternativ k pouličnímu běhu, byl Toronto.

      Přežívající starší systémy využívající tramvaje PCC od té doby nahradily své vozy PCC moderními lehkými železničními vozy, přestože obnovené veterány PCC jsou stále v pravidelném provozu na bostonské vysokorychlostní trati Ashmont-Mattapan a také na obnovené linii dědictví F Market v San Francisku . Tramvajový systém New Orleans také nadále provozuje několik přeživších vozů Perley Thomas (spolu s replikami vozů). Všechny ostatní starší systémy obdržely nové vybavení a většina z nich upgradovala na moderní lehká kolejová vozidla.

      Některá z těchto měst také obnovila linky a Newark, New Orleans a San Francisco přidaly v posledních letech kolejiště a nové linky. San Francisco také v roce 1995 obnovilo tramvajovou linku se službou Heritage (viz část Heritage tramvajové systémy níže). Ve Philadelphii, bývalé trolejbusové trati (SEPTA Route 15, alias. Girard Avenue Line), která byla „zrušena“ v roce 1992, byla obnovena trolejbusová doprava v roce 2005 pomocí přestavěných historických vozů (viz níže) byly navrženy další dvě bývalé trolejbusové linky Philadelphia pro obnovení provozu trolejbusů v 2010s, ačkoli tyto plány se zastavily.

      V Kanadě měla kdysi většina tramvajový systém, ale dnes je Toronto Transit Commission (TTC) jediným tradičním provozovatelem tramvají a udržuje nejrozsáhlejší systém západní polokoule, pokud jde o délku trati, počet aut a počet cestujících. Město v posledních letech přidalo dvě nové linky tramvají (510 Spadina v roce 1990 a 509 Harbourfront v roce 2000) a modernizuje své další linky. Jeho tradiční flotilu CLRV a ALRV nahradily novější nízkopodlažní modely Bombardier Flexity a expanze je plánována v kombinaci s plány města na omlazení nábřeží.

      Níže uvedená tabulka uvádí přežívající „starší“ tramvaje první generace v těchto devíti severoamerických městech:

      Obsluhované město/oblast Země Stát
      /Provincie
      Systém Rok
      otevřeno
      Rok
      poslední
      rozšířený
      Systém
      délka
      Zastaví Čáry Typ
      vozidlo
      Systém
      popis
      Boston USA MA Zelená čára [poznámka 1] [poznámka 2] 1897 [32] 1959 36,4 km [33] 66 [33] 4 [33] Kinki Sharyo Typ 7, AnsaldoBreda Typ 8 Lehká železnice / Tramvaj
      (s metrem)
      Ashmont – Mattapan
      Vysokorychlostní trať [poznámka 1]
      1929 [32] není k dispozici 4,2 km [33] 8 [33] 1 [33] Tramvaje PCC (1943–46) Dědičná lehká železnice [pozn. 3]
      Cleveland USA ACH Modré a zelené čáry [poznámka 4] 1913 [34]
      / 1980
      1996 15,3 mil (24,6 km) [35] 34 [35] 2 [35] Breda LRVs Převedeno na lehkou železnici
      Mexico City MEX DF Lehká příčka Xochimilco [pozn. 1] 1910
      / 1986
      1988 12,9 km 18 [36] 1 [36] Concarril & amp Bombardier LRV Převedeno na lehkou železnici
      Newark USA NJ Newark Light Rail
      (NJ Transit) [37] [38] [poznámka 1]
      1935 2006 11,3 km [37] 17 [38] 2 [38] Kinki Sharyo Přestavěn na lehkou železnici (s metrem)
      New Orleans USA Los Angeles New Orleans Tramvaje [39] [40] 1835 2016 [41] 22,9 mil (35,9 km) [39] [40] mnoho zastávek 4 [39] Auta Perley Thomas
      a repliky
      Tramvaj [pozn. 3]
      Philadelphie USA PA Trasy 101 a 102 [poznámka 1] 1906 19,2 km [42] 52 [43] 2 [43] Auta Kawasaki K. Lehká kolej
      Metro - povrch
      Trolley Lines [poznámka 1]
      1906 1972 31,9 km [42] 16 [43] [poznámka 5] 5 [43] Auta Kawasaki K. Tramvaj
      (s metrem)
      Pittsburgh USA PA T:
      Pittsburgh Light Rail
      1904
      / 1984
      2012 [44] 26,2 mil (42,2 km) [44] 53 [44] 2 [44] Siemens SD-400,
      Třída CAF 4300
      Přestavěn na lehkou železnici (s metrem)
      San Francisco USA CA Muni Metro [pozn. 1] 1917
      / 1980 [45]
      2007 57,5 km [45] 120 [45] [poznámka 6] 6 (+1) [45] Breda LRVs
      (vyšším patře)
      Tramvaj
      (s metrem)
      San Francisco
      lanovka
      systém [46] [47] [poznámka 7]
      1878 [47] 1952 8,4 km 62 3 [46] [47] Historické lanovky Lanovka [pozn. 3]
      Toronto UMĚT NA Toronto tramvajový systém [pozn. 1] 1861 [48] 2016 [49] 51 km (82 km) [50] 708 [50] 11 [50] Bombardier Flexity Outlook [51] Tramvaj

      1. ^ AbCdEFGh Tento systém má také velkou část železniční dopravy/metro (viz seznam systémů metra) a připojení k systému příměstské železnice, zde uvedené údaje a statistiky představují tramvaj/lehká příčka část systému pouze.
      2. ^ Zatímco MBTA Green Line je lehká železnice, MBTA Blue, Orange a Red lines systému MTBA jsou rychlá přeprava/metro a nejsou zde zahrnuty.
      3. ^ AbC Tento systém je provozován s historickými (tj. „Dědictví“) kolejovými vozidly, ale je považován spíše za běžný systém lehké železniční nebo tramvajové dopravy než za „historický tramvajový“ systém.
      4. ^ Zatímco modrá a zelená čára jsou lehké železnice, druhá tranzitní linka Clevelandu, červená čára, je rychlá přeprava.
      5. ^ SEPTA Subway – Surface Trolley Lines: 16 stanic (8 podzemních 8 povrchových), s několika dalšími povrchovými zastávkami podobnými tramvaji.
      6. ^ Muni Metro: 33 stanic (9 podzemních 24 povrchových), s dalšími 87 povrchovými zastávkami podobnými tramvaji.
      7. ^ Je diskutabilní, zda se tento systém skutečně kvalifikuje jako „lehká železnice“ (nebo také jako skutečný „tranzitní“ systém), ale pro úplnost je v tabulce zahrnut.

      Nově vybudované systémy využívající moderní tramvaje se dosud otevíraly pouze ve městech v USA a jsou shrnuty v následující tabulce (seřazené podle pořadí otevření):

      Obsluhované město/oblast Země Stát
      /Provincie
      Tramvajový systém Rok
      otevřeno
      Rok
      poslední
      rozšířený
      Systém
      délka
      Zastaví Čáry Typ vozidla
      Portland USA NEBO Portland Tramvaj 2001 [52] 2015 [53] [52] 7,35 mil (11,83 km) [52] 76 [52] 2 [52] Škoda 10 T,
      Inekon Trams 12-Trio,
      United Streetcar 100
      Seattle USA WA Seattle Tramvaj 2007 [54] 2016 [55] 6,1 km [54] [56] 17 [57] 2 [57] Tramvaje Inekon 12-Trio, Trio Typ 121
      Salt Lake City USA UT Řádek S. 2013 [58] není k dispozici 3,2 km [58] 7 [58] 1 [58] Siemens S70
      Tucson USA AZ Sluneční odkaz 2014 [59] není k dispozici 6,3 km [59] 22 1 United Streetcar 200
      Atlanta USA GA Atlanta Tramvaj 2014 [60] není k dispozici 4,7 km [60] 12 [60] 1 [60] Siemens S70
      Dallas USA TX Tramvaj Dallas 2015 [61] 2016 [62] 3,94 km [63] 6 [63] 1 [63] Brookville Liberty [64] [65]
      Washington DC. USA DC Tramvaj DC [66] 2016 [67] není k dispozici 3,9 km [66] 8 [66] 1 [66] Inekon 12-Trio
      United Streetcar model 100
      Kansas City USA MO KC Tramvaj [68] 2016 [69] není k dispozici 3,5 km [70] [71] 16 [70] 1 [70] CAF Urbos 3 [71]
      Cincinnati USA ACH Konektor Bell Cincinnati [72] 2016 [73] není k dispozici 5,8 km [74] 18 [74] 1 [74] CAF Urbos 3 [71]
      Detroit USA MI QLine [75] 2017 [76] není k dispozici 5,3 km [76] 20 1 Brookville Liberty [77]
      Milwaukee USA WI The Hop [78] 2018 [79] Probíhá [79] 3,4 km [79] [80] 18 [78] 1 [78] Brookville Liberty [80]
      Město Oklahoma USA OK Tramvaj Oklahoma City [81] 2018 [82] není k dispozici 7,7 km [83] 22 [83] 2 [83] Brookville Liberty [84]

      Kromě toho se plánuje, že CityLynx Gold Line, která byla otevřena v Charlotte v Severní Karolíně v roce 2015 s použitím replik historických tramvají (viz tabulka historických tramvajových systémů níže), bude v roce 2020 převedena na moderní tramvaje. [85]

      Spojené státy americké Upravit

      V roce 2001 se Portland, Oregon, který již měl úspěšný lehký železniční systém (MAX), stal prvním městem v Severní Americe za více než 50 let, které otevřelo nový tramvajový systém obsluhovaný moderními vozidly, [86] [87] otevření Portlandské tramvaje. Používá nízkopodlažní vozy postavené v České republice, ale první tramvaj montovaná v USA do systému byla dodána v roce 2009. [88] Linka slouží jako centrální oběhové čerpadlo mezi centrálním městským jádrem, Pearl District a Northwest Portland, Portland State. University, a v roce 2005 byl rozšířen do čtvrti South Waterfront, nový vývoj smíšeného využití podél břehu řeky Willamette. Jezdí téměř výhradně po ulicích a bez oddělení od ostatního provozu na většině úseků, doplňuje systém lehkých kolejí MAX, který pokrývá mnohem delší vzdálenosti a slouží jako regionální železniční systém s vyšší kapacitou pro metropolitní oblast. Systém MAX také jezdí po ulicích v centru Portlandu, ale je oddělený od provozu (kromě autobusů) i v těchto oblastech prostřednictvím vyhrazených jízdních pruhů pouze pro železniční kolej. Stavba druhé tramvajové linky na východní straně města začala v roce 2009 [89] a nová trať byla otevřena v září 2012. [90]

      Nový systém Portland a několik nových tramvajových systémů dědictví byly zčásti zamýšleny jako způsob ovlivnění rozvoje nemovitostí v obsluhovaných chodbách, a to takovým způsobem, aby se zvýšila hustota a zároveň přilákali obyvatelé se zájmem o relativně bezobslužný život. [91] Portlandský tramvaj je v tomto ohledu považován za velmi úspěšný. [92]

      Druhý tramvajový systém „druhé generace“ otevřený v Severní Americe byl v roce 2007 v Seattlu [93], kde městské dopravní oddělení vedlo projekt na stavbu tramvaje South Lake Union, ale uzavřelo smlouvu s místním tranzitním úřadem King County Metro. služba. Spojuje sousedství jižně od Lake Union s tranzitním jádrem centra Seattlu a funguje každých 15 minut a obsluhují ho tři nízkopodlažní tramvaje stejného typu jako některé z Portlandu. Obyvatelé oblasti začali systém označovat jako „South Lake Union Trolley“, což mu dávalo zábavnou, ale nešťastnou zkratku „SLUT“. [94] Linka obsluhující First Hill byla otevřena v lednu 2016 [55] a napájí Central Link, systém lehké železnice, který byl otevřen v roce 2009. Výstavba prodloužení, které spojí obě linky [95], má začít na začátku roku 2018. [96]

      Nová železniční trať, která se otevřela v Tacoma, Washington v roce 2003, Tacoma Link, je někdy označována jako tramvajová trať kvůli její krátké délce a používání jednotlivých vozidel (spíše než vlaků) stejného typu jako používané nízkopodlažní tramvaje v Portlandu. Linka je však po většinu své délky oddělena od ostatního provozu, což z ní činí lehkou železniční trať, za kterou ji považuje její provozovatel (Sound Transit). [97]

      Ve vývoji Upravit

      Asi 70 amerických měst studovalo myšlenku přivést zpět tramvaje jako tranzitní [91], přestože dosud počet, který se uskutečnil, byl malý. V roce 2000 byl jedním z faktorů nedostatek podpory financování rozvoje tramvají od Federal Transit Administration (FTA) pod Bushovou správou. [98] [99] Podle Obamovy administrativy však dohoda o volném obchodu uvedla, že poskytne financování projektů tramvají ve městech, která mají zájem o budování nových systémů. [99] [100] [101] [102]

      Ve výstavbě Upravit

      Následující tabulka uvádí nové moderní tramvajové systémy, které jsou v současné době ve výstavbě:

      Obsluhované město/oblast Stát Systém Plánováno
      otevírací
      Délka systému Typ vozidla
      Tempe AZ Tempe Tramvaj 2021 [103] [104] 6,4 km Brookville Liberty [105]
      Orange County CA OC Tramvaj [106] 2021 [107] 7 km Siemens S700 [108] [107] [a]

      Výše uvedené systémy budou používat moderní tramvaje. Nové systémy tramvají, které jsou ve výstavbě, najdete v příslušné části níže.

      Plánovaná nebo navrhovaná úprava

      Kromě systémů tramvají, které jsou v současné době ve výstavbě, je ve Spojených státech ve fázi plánování řada dalších systémů tramvají. [110]

      Mezi příklady měst se systémy tramvají ve fázích aktivního plánování patří Los Angeles, [111] Minneapolis, [112] New York City, [113] Sacramento, [114] a Saint Paul. [115]

      Ve veřejné dopravě se někdy používají historické tramvajové systémy, které kombinují účinnost lehké železnice s nostalgickými zájmy turistů. Zastánci tvrdí, že používání jednoduché a spolehlivé formy tranzitu před 50 nebo 100 lety může návštěvníkům 21. století oživit historii.

      Před rokem 2001 byly nové tramvajové systémy, které se otevřely v Severní Americe, liniemi dědictví, alternativně známé jako vintage vozík nebo 'historický vozík řádky. Několik měst postavilo nové dědictví tramvajové linky, počínaje od 1980 kupředu. Některé systémy dědictví fungují pouze s omezenými hodinami a/nebo pouze o víkendech nebo sezónně, a proto jsou jednoduše výletními službami orientovanými na turisty nebo historii. Jiné systémy dědictví fungují denně, běží po celý den, po celý rok, a poskytují tak skutečnou veřejnou dopravu.

      Nové dědictví tramvajové systémy poskytující denní, celoroční servis zahrnuty ty, které byly otevřeny v Seattlu (Waterfront Streetcar-otevřen v roce 1982, ale uzavřen v roce 2005), Galveston (1988, ale služba pozastavena v roce 2008 po hurikánu Ike), Dallas (McKinney Avenue Transit Úřad) (1989), Memphis (1993) a Kenosha, Wisconsin (2000). V Tampě v roce 2002 a Little Rocku v roce 2004 se otevřely další nové tramvajové linky dědictví. Všechny to byly nově postavené systémy, ale všechny byly obsluhovány historickými tramvajemi nebo replikami historických tramvají. Tramvaj El Paso je nový systém dědictví, který byl otevřen v listopadu 2018, s využitím šesti restaurovaných tramvají PCC, které přežily z předchozího městského systému tramvají [116], který byl uzavřen v roce 1974 [117], ale slouží nové trase.

      Systémy nabízející pravidelnou veřejnou dopravu Upravit

      Následující dvě tabulky uvádějí všechny aktuálně fungující systémy tramvají nabízející pravidelnou veřejnou dopravu:

      Nové dědictví tramvajové systémy:
      Obsluhované město/oblast Země Stát
      /Provincie
      Dědičný tramvajový systém Rok
      otevřeno
      Rok
      poslední
      rozšířený
      Systém
      délka
      Zastaví Čáry Typ vozidla
      Dallas USA TX Dopravní úřad McKinney Avenue 1989 2015 [118] 7,4 km 40 1 [rozličný]
      El Paso USA TX Tramvaj El Paso [119] 2018 [120] není k dispozici 7,7 km [120] 27 [120] 2 [119] restaurované tramvaje PCC [119]
      Little Rock USA AR Metro Tramvaj (dříve River Rail Tramvaj) [121] 2004 [122] 2007 [122] 5,5 km [121] 15 [123] 2 [123] Tramvaje typu Birney
      Memphis USA TN MATA vozík [124] 1993 [124] 2004 [124] 10,1 km 13 [125] 1 [125] [různé], plus repliky od společnosti Gomaco Trolley Company
      Tampa USA FL Tramvaj TECO Line [126] 2002 2010 4,3 km [126] 11 [127] 1 [127] Tramvaje typu Birney
      Obnovena služba dědictví na dříve zaniklé linky tramvají:
      Obsluhované město/oblast Země Stát
      /Provincie
      Dědičný tramvajový systém Rok
      otevřeno
      Rok
      poslední
      rozšířený
      Systém
      délka
      Zastaví Čáry Typ vozidla
      Philadelphie USA PA SEPTA Route 15
      (Girard Avenue Trolley)
      2005 2012 13,4 km [43] 48 1 SEPTA PCC II
      San Francisco USA CA F Market & amp Wharves [46] [128] 1995 [128] [129] 2000 10,0 km [46] 32 [46] 1 [46] Tramvaje PCC a bývalé tramvaje Milana Petera Witta
      E Embarcadero [130] 2015 [130] není k dispozici 18 [130] 1 [130] Oboustranné tramvaje PCC [130]

      Uzavřené systémy Upravit

      • Dědictví Detroit Downtown Trolley v Detroitu v Michiganu fungovalo od roku 1976 do roku 2003. Detroitský vozík čelil prudkému poklesu počtu cestujících poté, co byl v roce 1987 instalován systém Detroit People Mover. V roce 2004 byl zbořen karbar pro bývalý úzkorozchodný vozík a stopy byly následně odstraněny.
      • Waterfront Streetcar v Seattlu, Washington, byla linií dědictví, která fungovala od roku 1982 do roku 2005, kdy byl zbořen carbarn této linky, aby se vytvořil prostor pro olympijský sochařský park.
      • Operace na systému dědictví Galveston Island Trolley byly od září 2008 pozastaveny z důvodu rozsáhlých škod způsobených hurikánem Ike. Jeho provoz stále nebyl od září 2018 obnoven [aktualizace], ale probíhají rehabilitační práce na trati a restaurování trolejbusů. [131] [132] Očekává se, že služba bude obnovena do jednoho roku. [133] [potřebuje aktualizaci]
      • Vancouver, Britská Kolumbie měla Vancouver Downtown Historic Railway, což byl turistický systém dědictví, který se otevřel v roce 1998 a který fungoval o víkendech a svátcích od května do poloviny října, nicméně systém se v roce 2012 uzavřel, pravděpodobně trvale.
      • Waterfront Red Car v části San Pedro v Los Angeles, Kalifornie, byla linií dědictví, která fungovala od roku 2003 do uzavření v roce 2015 kvůli přestavbě Sampson Way vedoucí do Ports O'Call Village. [134] [135] Obnovení kolejiště bylo považováno za nákladné.
      • Provoz turisticky orientovaného dědictví River Street Streetcar v Savannah v Georgii byl od roku 2016 pozastaven, oficiálně dočasně a kvůli rušivým stavebním pracím. Není jasné, kdy se služba vůbec obnoví. [136]
      • Od roku 2015 do července 2019 fungovala CityLynx Gold Line v Charlotte s replikami historických tramvají pocházejících z bývalého vozíku Charlotte. Tramvaje byly vyřazeny z provozu v červenci 2019 a budou vyřazeny a prodány po jejich výměně za moderní vozidla na začátku roku 2021. [137]
      • Další turisticky orientované systémy trolejbusů, které se zavřely, jsou Charlotte Trolley (1996–2010), Portland Vintage Trolley (1991–2014), Whitehorse Waterfront Trolley (2000–2019), Old Pueblo Trolley (1993–2011) v Tucson, Arizona a krátkotrvající smyčkový vozík (2018–2019) [138] v St. Louis, Missouri.

      Seznam primárně turistických systémů v Severní Americe Upravit

      Následující tabulka uvádí primárně turistické tramvajové systémy orientované na turismus (tj. Systémy, které nejsou určeny primárně pro veřejnou dopravu-a tedy systémy dědictví, které často fungují pouze sezónně):

      Obsluhované město/oblast Země Stát
      /Provincie
      Dědičný tramvajový systém Rok
      otevřeno
      Systém
      délka
      Poznámky
      Astoria USA NEBO Astoria Riverfront Trolley [139] 1999 4,8 km Sezónní: Funguje od poledne do 19 hodin denně, od Memorial Day do Labor Day.
      Denver USA CO Vozík Platte Valley [140] 1989 1,9 km Sezónní: Funguje od poledne do 15:30 Pouze pátek – neděle, od května do října.
      Edmonton UMĚT AB Tramvaj High Bridge Bridge [141] 1979 3,1 km Sezónní: Funguje obvykle od 11:00 do 15:40 denně, od Viktoriina dne v květnu do svátku práce v září a v pátek – neděli od svátku práce do kanadského díkůvzdání v říjnu.
      El Reno USA OK Heritage Express Trolley [142] [143] 2001 1,4 km Funguje od 10:00 do 17:00, od středy do soboty a od 13:00 do 17:00, neděle. Propan poháněný plynem, ne elektrický.
      Fort Collins USA CO Městská železnice Fort Collins [144] 1984 2,4 km Sezónní: Funguje od poledne do 17 hodin pouze o víkendech, od května do září.
      Fort Smith USA AR Vozík Fort Smith [145] 1991 1 km [146] Funguje denně od května do října (od 10:00 do 17:00, od pondělí do soboty a od 13:00 do 17:00 v neděli) a o víkendech od listopadu do dubna.
      Kenosha USA WI Kenosha Tramvajová služba [147] 2000 [147] 3,2 km [147] Sezónní: Funguje od 10:05 do 17:35 Od soboty do neděle po celý rok od 10:05 do 14:05 Pondělí až pátek v březnu od 11:05 do 18:35 Od pondělí do pátku od dubna do prosince a zavřeno od pondělí do pátku od ledna do února.
      Lowell USA MA Tramvaj Lowell National Historical Park [148] [149] 1984 1,9 km Sezónní: Funguje denně, od března do listopadu.
      Minneapolis USA MN Tramvajová linka Como-Harriet [150] 1971 1,6 km Sezónní: Funguje denně, od května do září a o víkendech až do listopadu. [151]
      Nelson UMĚT před naším letopočtem Nelson Electric Tramway [152] 1992 1,21 km Sezónní: Funguje od 11:10 do 16:40 denně, mezi velikonočním víkendem a kanadským díkůvzdáním v říjnu.
      Portland USA NEBO Vozík Willamette Shore [153] 1990 9,7 km Sezónní: Funguje ve 13 hodin do 16 hodin pouze víkendy, od května do října, plus určitá data v prosinci.
      San Diego USA CA San Diego Trolley Silver Line 2011 4,3 km Funguje od 9:52 do 13:52 Úterý a čtvrtek a od 10:52 do 15:22 pouze víkendy.
      Surrey UMĚT před naším letopočtem Dědičná železnice Fraser Valley [154] 2013 7,4 km Funguje od 10:00 do 15:00, pouze o víkendech.

      Na rozdíl od systému dědictví může tramvajové muzeum nabízet malou nebo žádnou dopravní službu. Pokud ve sbírce muzea fungují tramvaje, může být jakákoli poskytovaná služba sezónní, nemusí se řídit plánem, nabízet omezené zastávky, obsluhovat pouze vzdálené oblasti nebo se jinak lišit od pravidelně plánované linie dědictví. Některá severoamerická muzea tramvají zahrnují:

        ve Phoenixu, Arizona v Baltimoru, Maryland mezi Delsonem a Saint-Constantem, komplex Quebec v Chattanooga, Tennessee ve East Windsor, Connecticut ve East Troy, Wisconsin v Scrantonu, Pensylvánie v Edmontonu, Alberta v South Elgin, Illinois v Rockwoodu, Ontario v Hestonu , Indiana v Pensacole, Florida v San Jose, Kalifornie v Unionu, Illinois - sbírka nyní zahrnuje obecné železniční vybavení i tramvaje v Issaquah, Washington v Lowellu, Massachusetts [148] [149] v Mt. Pleasant, Iowa v Minneapolis, Minnesota provozuje dědictví, jako je Como-Harriet Tramvajová linka
    • Museo de Transportes Eléctricos del DF, STE, v Mexico City [155] v St. Louis, Missouri [156] [157] v Colesville, Maryland v Rush, New York v Chippewa Lake, Ohio ve Fort Worth, Texas v Tucsonu, Arizona v Perrisu v Kalifornii - kolekce nyní obsahuje obecné železniční zařízení i tramvaje v Brooks, Oregon ve Washingtonu, Pensylvánie v Rockhill Furnace, Pensylvánie v Savannah, Georgia [158] [159] v San Francisku, Kalifornie v San Francisku, Kalifornie v Kennebunkport, Maine v Shelburne Falls, Massachusetts ve East Haven, Connecticut v Kingstonu, New York v Suisun City, Kalifornie v Yakima, Washington
    • Obecné články Upravit

      Úpravy systémových seznamů

      Specifické systémy Upravit

      Provozní úpravy

      Nefunguje Úpravy

      Výrobci automobilů a typy Upravit

      Úpravy struktur

      Stálá úprava

        (Portland, Oregon) autobusové nádraží je bývalý trolejbusový kamenný karbar na 371 Waterloo Avenue Jacksonville, FL. vzal vozy JTCO pod koleje terminálu společnosti.

      Nestojí Upravit

      1. ^ Jednalo se o model S70 při zadávání objednávky, ale v roce 2020 byly společností Siemens zpětně přejmenovány na model S700. [109]
      1. ^ Branley, Edwarde. „CanalStreetCar (dot com)“. Citováno 2008-12-28.
      2. ^
      3. „Narazilo auto Bob-tail“. The New York Times. 19. listopadu 1898.
      4. ^
      5. „Dopis do editoru“ (PDF). The New York Times. 12. října 1881.
      6. ^ Ab
      7. Morrison, Allene. „Tramvaje poháněné zvířaty v Mexiku“. tramz.com . Citováno 2014-09-27.
      8. ^
      9. „Encyklopedie síry Rock Street Car of Arkansas History & amp Culture“. Citováno 2008-12-23.
      10. ^
      11. Morrison, Allene. „Nezkrotné tramvaje Celaya“. tramz.com . Citováno 2014-09-27.
      12. ^
      13. „Cenoty v Cuzamě - Yucatán dnes“. Citováno 2011-03-13.
      14. ^
      15. Černý, Louis Morrison, Allen. „Yucatán úzký rozchod od Louis Cerny“. tramz.com . Citováno 2011-05-05.
      16. ^
      17. Tindall, Dr. William (1918). Záznamy Columbia Historical Society, Washington, DC: Začátek pouličních železnic v národním hlavním městě. Charlottesville, VA: Historická společnost Columbia. s. 24–118.
      18. ^
      19. John Kendall (1922). „Historie New Orleans, Kapitola XX1X: Světová expozice bavlny ke stoletému výročí“.
      20. ^
      21. „Charles J. Van Depoele“. Citováno 14. prosince 2008.
      22. ^
      23. „Electric City Trolley Museum“. Citováno 14. prosince 2008.
      24. ^
      25. „Scranton získal slávu jako Electric City díky inovativnímu duchu regionu“. Citováno 29. ledna 2010.
      26. ^ Ab
      27. Liz Rea. „Historie na první pohled: Průvodce podniky, institucemi, organizacemi, lidmi a událostmi, které formovaly historii Omahy a oblasti Douglas County, 1671-2005“ (PDF). Archivováno z originálu (PDF) dne 2008-10-29. Citováno 2008-12-27.
      28. ^ Thom Eberhardt, „This was Pacific Electric“, Sky City Productions, 2003. (DVD)
      29. ^
      30. „Amerika v pohybu - růst předměstí hlavního města“. Národní muzeum americké historie. Citováno 2008-12-30.
      31. ^
      32. H.B. Craig II. „Detroit Transit History: The Pingree Years (1890-1900)“. Citováno 2008-12-30.
      33. ^ Thom Eberhardt, „This Was Pacific Electric“, Sky City Productions, 2003. (DVD)
      34. ^ Ab Strikebreaking & zastrašování: žoldáci a mužství za dvacáté. Stephen Harlan Norwood, strana 36
      35. ^Motorman a dirigent, Červen 1900
      36. ^ Strikebreaking & zastrašování: žoldáci a mužství za dvacáté. Stephen Harlan Norwood, strana 69
      37. ^
      38. Black, Edwin (2007). „Kapitola desátá:„ GM spiknutí ““. Vnitřní spalování: Jak korporace a vlády závisly na ropě a vykolejily alternativy. Macmillan. s. 193–260.
      39. ^ Bottles, Scott, „Los Angeles a automobil: The Making of the Modern City“ (Berkeley, CA: University of California Press, 1987)
      40. ^
      41. Cosgrove, Christine (zima 2004 - jaro 2005). „Roger Rabbit Unframed: Revize the GM Conspiracy Theory“. ITS recenze online. 3 (1). Archivovány od originálu na 2006-09-08. Citováno 2009-06-19.
      42. ^ Martha J. Bianco, Kennedy, „60 minut, a Roger Rabbit: Pochopení konspiračně-teoretických vysvětlení poklesu městské hromadné dopravy“, Portland State University Center for Urban Studies Discussion Paper 98-11, listopad 1998
      43. ^
      44. Slater, Cliff (léto 1997). „General Motors and the Demise of Streetcars“ (PDF). Doprava čtvrtletně. 51 (3): 45–66. Archivováno z originálu (PDF) dne 2007-07-02. Citováno 2009-06-19.
      45. ^
      46. Walter C. Lindley (3. ledna 1951). "Spojené státy v. National City Lines, Inc., et al". Spojené státy odvolací soud pro sedmý obvod. Archivovány od originálu na 2008-06-08. Citováno 2010-12-01.
      47. ^
      48. Gregory L. Thompson (2003). „Definování alternativní budoucnosti: Zrození hnutí lehké železnice v Severní Americe“ (PDF). Rada pro výzkum dopravy.
      49. ^
      50. „O ETS & GT Historie a statistiky zesilovačů - Historie ETS“. Archivováno od originálu dne 2013-06-01. Citováno 2014-09-17.
      51. ^ Ab
      52. Brown, Jeffrey Nixon, Hilary Ramos, Enrique (15. února 2015). „Účel, funkce a výkon tramvaje v moderním americkém městě: vyšetřování více případů“ (PDF). Citováno 2015-07-13.
      53. ^
      54. „This Is Light Rail Transit“ (PDF). Výbor pro železniční dopravu. Rada pro výzkum dopravy. Listopadu 2000. s. 7. Citováno 2014-08-06.
      55. ^ Ab
      56. „MTBA - O MTBA - Historie - Komise pro rychlý tranzit a BERY“. Massachusetts Bay Transportation Authority. 2013. Citováno 2013-08-07.
      57. ^ AbCdEF
      58. „O T - Finance - Příloha: Statistický profil“ (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. 2007. Citováno 2013-07-13.
      59. ^
      60. „O RTA: Historie veřejné dopravy ve Velkém Clevelandu“. Greater Cleveland Regional Transit Authority. 2012. Citováno 2013-07-21.
      61. ^ AbC
      62. „Výroční zpráva za rok 2012 - Regionální tranzitní úřad Greater Cleveland“. Greater Cleveland Regional Transit Authority. 31. prosince 2012. Citováno 2013-07-21.
      63. ^ Ab
      64. „Servicios. - Servicio de Transportes Eléctricos del D.F.“ [Elektrická dopravní služba federálního okruhu] (ve španělštině). Federální přepravní služby. Archivováno od originálu dne 2012-07-16. Citováno 2013-07-07.
      65. ^ Ab
      66. „Jezdectví - Stručná fakta“ (PDF). NJ Transit. Března 2013. Citováno 2013-07-14.
      67. ^ AbC
      68. „Newark - Light Rail“ (PDF). NJ Transit. Červen 2013 . Citováno 2013-07-14.
      69. ^ AbC
      70. „New Orleans Streetcars - New Orleans Online“. Oficiální stránky cestovního ruchu města New Orleans: NewOrleansOnline.com. 2013. Citováno 2013-07-16.
      71. ^ Ab
      72. „Web APTA pro tramvaje a dědictví - přehled New Orleans“. Americká asociace veřejné dopravy (APTA) a Muzeum pobřežního vozíku. Citováno 2013-07-16.
      73. ^
      74. „Všichni na palubě: linka tramvaje North Rampart St. Claude se otevírá 2. října“.
      75. ^ Ab
      76. Demery Jr., Leroy W. (listopad 2011). „Americké městské železniční linky otevřené od roku 1980“ (PDF). publictransit.us. s. 37–40. Archivováno z originálu (PDF) dne 2013-11-04. Citováno 2013-11-02.
      77. ^ AbCdE
      78. „SEPTA - Statistika tras jaro 2012“ (PDF). Southeastern Pennsylvania Transportation Authority. 2012. Citováno 2013-06-28.
      79. ^ AbCd
      80. „Port Authority of Allegheny County - Company Info & amp Projects - Agency Agency“. Port Authority of Allegheny County (PAT). 2013. Citováno 2013-07-15.
      81. ^ AbCd
      82. „Muni Metro Light Rail - SFMTA“. San Francisco Městská dopravní agentura. 2013. Citováno 2013-06-30.
      83. ^ AbCdEF
      84. „Informace pro jezdce - Market Street Railway“. Market Street Railway. Citováno 2013-08-18.
      85. ^ AbC
      86. „Lanovky - SFMTA“. San Francisco Městská dopravní agentura. 2013. Citováno 2013-06-30.
      87. ^
      88. „Síť tramvají v Torontu - minulost až současnost - historie“. Toronto Transit Commission. 2013. Citováno 2013-07-26.
      89. ^
      90. Doherty, Brennan (18. června 2016). „TTC spouští novou trasu tramvaje 514 Cherry St.“. Toronto Star . Citováno 2016-06-18.
      91. ^ AbC
      92. „2012 - Provozní statistika TTC“. Toronto Transit Commission. 2013. Citováno 2013-07-26.
      93. ^
      94. Zaměstnanci kanadské pošty (29. prosince 2019). „TTC v neděli odstoupí jako poslední ze starších vozidel vozového parku“. Globální novinky . Citováno 1. ledna 2020.
      95. ^ AbCdE
      96. „Historie tramvaje - Portlandská tramvaj“. Portland Streetcar, Inc. 2014. Archivováno od originálu dne 2013-12-03. Citováno 2016-02-27.
      97. ^
      98. „Portlandská tramvajová služba“. Portland Streetcar, Inc. Archivováno od originálu dne 2015-08-06. Citováno 2016-02-27.
      99. ^ Ab
      100. „South Lake Union Tramvaj (SLU)“. Seattle Tramvaj. Citováno 2013-06-30.
      101. ^ Ab
      102. Lindblom, Mike (22. ledna 2016). „Seattle's First Hill Streetcar otevře v sobotu volné jízdy“. The Seattle Times . Citováno 2016-01-22.
      103. ^
      104. „First Hill Streetcar“. Seattle Tramvaj. Citováno 2016-02-02.
      105. ^ Ab
      106. „Trasy tramvaje“. Seattle Tramvaj. Citováno 2016-02-27.
      107. ^ AbCd
      108. „Základní informace“. Sugar House Tramvaj. Citováno 2014-08-14.
      109. ^ Ab
      110. „Proč potřebujeme tramvaj? - Trasa tramvaje“. Sun Link Tucson Tramvaj. Citováno 2014-07-26.
      111. ^ AbCd
      112. „Lepší způsob, jak se dostat kolem“. Atlanta Tramvaj. Archivovány od originálu na 2014-10-29. Citováno 2014-12-30.
      113. ^
      114. Appleton, Roy (14. dubna 2015). „Tramvaj Downtown-Oak Cliff debutuje svými projevy, zvědaví jezdci“. Ranní zprávy z Dallasu. p. 1B. Citováno 2015-04-15.
      115. ^
      116. „Rozšířená tramvajová služba Bishop Arts District začíná“. KTVT. 29. srpna 2016. Citováno 2016-09-10.
      117. ^ AbC
      118. „Dallasská tramvaj“. Rapid Transit v oblasti Dallasu. 2016. Citováno 2016-09-10.
      119. ^
      120. Crum, William (16. prosince 2014). „Česká společnost vede uchazeče o stavbu tramvají MAPS 3“. Oklahoman. Oklahoma City, dobře. Citováno 2015-01-10.
      121. ^ „Dallas podepisuje smlouvu Liberty“. Tramvaje a městská doprava, Květen 2013, s. 166.
      122. ^ AbCd
      123. „DC Tramvaj - H/Benning“. Obvodní ministerstvo dopravy (DDOT). 2016. Citováno 2016-02-27.
      124. ^
      125. Laris, Michael (27. února 2016). „D.C. tramvaj podniká své první cesty na H Street.„ Opravdu se to děje? ““. Washington Post . Citováno 2016-02-27.
      126. ^
      127. „Kansas City je na POHYBU s tramvají KC“. KCStreetcar.org. KC Downtown Tramvaj. Citováno 2016-05-07.
      128. ^
      129. Horsley, Lynn (6. května 2016). „Po letech plánování, neúspěchů a tvrdé práce KC slaví slavnostní otevření tramvaje“. Hvězda Kansas City . Citováno 2016-05-07.
      130. ^ AbC
      131. Jones, Jenny (7. ledna 2014). „KC Tramvajová linka propojit důležité Downtown okresy“. Stavební inženýrství. Americká společnost stavebních inženýrů (ASCE). Citováno 2018-11-06.
      132. ^ AbC
      133. „CAF dodávat tramvaje Kansas City“. Metro Report International. DVV Media UK Ltd., 8. října 2013. Citováno 2018-11-06.
      134. ^
      135. „Cincinnati Bell Connector“. Město Cincinnati. 2016. Citováno 2016-09-10.
      136. ^
      137. Coolidge, Sharon (9. září 2016). „Už to jde: Tramvaj se konečně otevírá“. Cincinnati Enquirer . Citováno 2016-09-10.
      138. ^ AbC
      139. „Design & amp Route“. Město Cincinnati. 2016. Citováno 2016-09-10.
      140. ^
      141. „QLine Detroit“. Lišta M-1. Citováno 2017-05-13.
      142. ^ Ab
      143. Lawrence, Eric D. Allen, Robert (12. května 2017). „Všichni na palubě! Detroitská QLine je otevřena pro jezdce tramvají“. Free Press Detroit . Citováno 2017-05-13.
      144. ^
      145. Lawrence, Eric D. (8. května 2017). „Detroitův QLine tramvaj: Co potřebujete vědět“. Free Press Detroit . Citováno 2017-05-13.
      146. ^ AbC
      147. „Hop MKE Tramvaj“. Město Milwaukee DPW. Citováno 2018-11-05.
      148. ^ AbC
      149. Ryan, Sean (2. listopadu 2018). „Milwaukee tramvaj přitahuje dav v první den služby“. Obchodní deník Milwaukee. Americké městské obchodní deníky. Citováno 2018-11-02.
      150. ^ Ab
      151. Vantuono, William C. (16. listopadu 2015). „Brookville tramvaje pro Milwaukee“. Železniční věk . Citováno 12. července 2017.
      152. ^
      153. „Oklahoma City Tramvaj“. okcstreetcar.com. EMBARK. Citováno 2018-12-14.
      154. ^
      155. Crum, William (14. prosince 2018). „Linky se tvoří, aby stihly první jízdy tramvají Oklahoma City“. Oklahoman. GateHouse Media Inc. Citováno 2018-12-14.
      156. ^ AbC
      157. „Služba OKC Tramvaj začíná“ (Tisková zpráva). Město Oklahoma City. 14. prosince 2018. Citováno 2018-12-14.
      158. ^
      159. Barrow, Keith (23. března 2016). „Oklahoma City objednává Brookville LRV“. International Railway Journal. SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ . Citováno 12. července 2017.
      160. ^
      161. „Zlatá čára“. Transitní systém Charlotte Area. Citováno 2017-02-09.
      162. ^
      163. Taplin, M. R. (říjen 2001). „Návrat (moderního) tramvaje: Portland vede cestu“. Tramvaje a městská doprava. Hersham, Surrey, Velká Británie: Ian Allan Publishing Ltd. ISSN1460-8324. Citováno 2013-07-07.
      164. ^
      165. „Portlandské tramvaje-něco starého, něco nového“. Portlandský obchodní deník. 19. července 2001. Citováno 2009-12-07.
      166. ^
      167. Brugger, Joe (1. července 2009). „Sekretářka dopravy sleduje, jak debutuje tramvaj„ Made in USA “. Oregonský . Citováno 2009-12-07.
      168. ^
      169. Foden-Vencil, Kristian (10. srpna 2009). „Portlandská tramvaj začíná pracovat na dalším rozšíření“. Veřejné vysílání v Oregonu. Získaný 7. srpna 2013.
      170. ^
      171. Redden, Jim (20. září 2012). „Track Town míří na východ: Nová smyčka tramvaje na východ již urychluje vývoj“. Portlandská tribuna . Získaný 7. srpna 2013.
      172. ^ Ab
      173. Schneider, Keith (24. října 2007). „Tramvaj pojmenovaná vývoj“. The New York Times . Citováno 2009-12-07.
      174. ^
      175. „Portlandská tramvaj orientovaná na vývoj“ (PDF). Portland Streetcar, Inc. leden 2006. Archivováno z originálu (PDF) dne 2009-12-22. Citováno 2009-12-07.
      176. ^
      177. Zaměstnanci Seattle Times (12. prosince 2007). „Tramvaj zahajuje provoz“. The Seattle Times . Citováno 2009-12-07.
      178. ^
      179. Murakami, Kery (18. září 2007). „SLUT - Zdá se, že nešťastná zkratka tramvaje zde zůstane“. Seattle Post-Intelligencer. Archivovány od originálu 23. června 2009. Citováno 2008-01-26.
      180. ^
      181. Lindblom, Mike (29. prosince 2016). „Práce tramvaje na First Avenue začíná v lednu a spojuje South Lake Union a First Hill“. The Seattle Times . Citováno 9. ledna 2017.
      182. ^
      183. „Aktualizace schematického návrhu Center City Connector“ (PDF). Seattle ministerstvo dopravy. 16. března 2017. s. 7. Archivováno z originálu (PDF) 27. března 2017. Citováno 19. listopadu 2017.
      184. ^
      185. „Plány: lehká příčka Tacoma Link“. Přeprava zvuku. Citováno 2016-01-13.
      186. ^
      187. Rivera, Dylan (27. prosince 2007). „Federální pravidla dávají přednost autobusům před rozšířením tramvaje“. Oregonský . Citováno 2009-12-07.
      188. ^ Ab
      189. Rivera, Dylan (22. října 2009). „Americké inkousty prodávají miliony za Portland Streetcar, slibují více na celostátní úrovni“. Oregonský . Získaný 7. srpna 2013.
      190. ^
      191. „Americký ministr dopravy oznamuje 280 milionů dolarů na tramvaje“ (tisková zpráva). Ministerstvo dopravy USA. 1. prosince 2009. Archivováno z originálu 9. března 2010. Získaný 7. srpna 2013.
      192. ^
      193. „Tajemník dopravy jezdí tramvají Portland“. Veřejné vysílání v Oregonu. 1. července 2009. Získaný 7. srpna 2013.
      194. ^ „Obama uvolňuje předpisy o financování LRT“ (březen 2010). Tramvaje a městská doprava časopis, s. 84.
      195. ^
      196. „Výstavba 177 milionů dolarů Tempe Tramvajová souprava na léto“. Americké zprávy. Associated Press. 30. dubna 2017. Vyvolány 12 July je 2017.
      197. ^
      198. „Tempe Tramvaj“. Valley Metro. Vyvolány 12 July je 2017.
      199. ^
      200. „Brookville uzavřel smlouvu na projektování, postavte šest off-Wire schopných tramvajových vozidel Liberty pro Valley Metro“. Hromadná doprava. Brookville Equipment Corporation. 19. června 2017. Vyvolány 12 July je 2017.
      201. ^
      202. „OC Tramvaj“. Orange County Transportation Authority. 2015. Citováno 2016-02-27.
      203. ^ Ab
      204. Brazílie, Ben (27. září 2018). „Smlouva 220 milionů dolarů na výstavbu moderní tramvajové linky v Orange County“. Los Angeles Times. Citováno 1. října 2018.
      205. ^
      206. Vantuono, William C. (28. března 2018). „Siemens vybrán pro OC Streetcar“. Železniční věk. Citováno 2018-03-29.
      207. ^
      208. „Siemens rebadges severoamerických nízkopodlažních vozů“. Tramvaje a městská doprava (993). Spojené království: Mainspring Enterprises Ltd., září 2020. s. 336. ISSN1460-8324.
      209. ^
      210. „APTA Tramvaj a Heritage Trolley Site - budoucí systémy“. Americká asociace veřejné dopravy (APTA) a Muzeum pobřežního vozíku. Citováno 2014-09-15.
      211. ^
      212. Broverman, Neal (3. září 2014). „LA Could Bring in Private Partner on Downtown Streetcar“. Omezený Los Angeles . Citováno 2014-09-15.
      213. ^
      214. „Plánování tramvaje“. Město Minneapolis, MN. 2014. Citováno 2014-09-15.
      215. ^ Vidět:
        • Goldensohn, Rosa (4. února 2016). „Nakoukněte na pravděpodobnou trasu tramvaje de Blasio mezi královnami a Brooklynem“. Crain's New York Business . Citováno 2016-02-08.
        • „Brooklyn-Queens Connector-rychlé hodnocení tramvaje/lehké železnice“ (PDF). Capitalnewyork.com. Friends of the Brooklyn-Queens Connector. Archivováno z originálu (PDF) 2016-04-23. Citováno 2015-04-29.
      216. ^
      217. „Plánování dopravy a projekty zesilovačů“. City of Sacramento Department of Transportation. 2014. Citováno 2014-09-15.
      218. ^
      219. Melo, Fredrick (14. prosince 2017). „Panel schvaluje koncept tramvaje St. Paul-to-airport, ale čeká nás ještě mnoho práce“. Pioneer Press. Citováno 18. prosince 2017.
      220. ^
      221. „Tramvaje El Paso se vrací po 45leté nepřítomnosti“. El Paso Times. 9. listopadu 2018. Citováno 2018-11-10.
      222. ^
      223. Perez, Elida S. (11. března 2018). „Downtown El Paso tramvaje se blíží k dokončení Sun Metro se chystá převzít kontrolu“. El Paso Times . Citováno 2018-11-10.
      224. ^
      225. Flick, David (4. května 2015). „Rozšíření vozíku McKinney se brzy otevře“. Ranní zprávy z Dallasu . Citováno 2014-05-05.
      226. ^ AbC
      227. "Tramvaj". Sluneční metro. 2018. Citováno 2018-11-10.
      228. ^ AbC
      229. „Slavnostní inaugurace oficiálně restartuje službu tramvaje El Paso v pátek“. El Paso Herald-Post. 8. listopadu 2018. Citováno 2018-11-10.
      230. ^ Ab
      231. „River Rail Electric Tramvaj / Metro Tramvaj“. Metro Rock Region. 2015. Citováno 2015-12-31.
      232. ^ Ab
      233. "O - Fakta". Metro Rock Region. 2016. Citováno 2018-11-11.
      234. ^ Ab
      235. „Mapa říčního železničního systému“ (PNG). Metro Rock Region. 2015. Archivováno od originálu dne 17. října 2015. Citováno 2015-12-31.
      236. ^ AbC
      237. "MATA - Memphis Area Transit Authority - Trolley History". Memphis Area Transit Authority (MATA). 2013. Citováno 2013-08-18.
      238. ^ Ab
      239. „Mapa vozíku“. Memphis Area Transit Authority (MATA). 2018. Citováno 2018-11-11.
      240. ^ Ab
      241. „Systém tramvaje TECO Line - systém tramvaje“. Tramvajový systém TECOline. 2012. Citováno 2013-07-02.
      242. ^ Ab
      243. „Mapa centra města“ (PDF). Hillsborough Area Transit Authority (HART). Únor 2013 . Citováno 2013-07-02.
      244. ^ Ab
      245. „Historic of Market Street Railway“. San Francisco Městská dopravní agentura. 2013. Citováno 2013-06-30.
      246. ^
      247. „Historické tramvaje - SFMTA“. Market Street Railway. 2013. Citováno 2013-06-30.
      248. ^ AbCdE
      249. „E Embarcadero Historic Streetcar Line“. San Francisco Městská dopravní agentura. Citováno 21. srpna 2015.
      250. ^
      251. Stanton, Robert (25. dubna 2017). „Vozový systém Galveston na cestě k obnovení do roku 2018“. www.galveston.com. Společnost Galveston.com & amp. Citováno 2018-11-06.
      252. ^
      253. Samantha Ketterer (10. května 2017). „Historické vozíky vyjíždějící z Galvestonu k opravě“. Galveston County Daily News . Citováno 2018-11-06.
      254. ^
      255. Tony Brooks, John Wayne Ferguson (16. září 2018). „V opravě v Iowě by se v roce 2019 mohly trolejbusy znovu rozjet“. Galveston County Daily News . Citováno 2018-11-06.
      256. ^
      257. Walton, Alice (25. září 2015). „Konec linky pro pozůstatek služby Red Car v jižní Kalifornii“. Los Angeles Times . Citováno 2015-12-09.
      258. ^
      259. Littlejohn, Donna (19. března 2015). „Došlo San Pedro na nábřeží Red Car na konec řady?“. Denní vánek . Citováno 2015-12-09.
      260. ^
      261. „Kde je Dottie?“. Savannah Mobility Management, Inc. 4. dubna 2016.
      262. ^
      263. „CityLynx Gold Line Phase 2 FAQ“ (PDF). Systém dopravy v oblasti Charlotte. 2020. Získaný 30. ledna 2021.
      264. ^
      265. Lloyd, Gloria (14. ledna 2020). „Poslední jízda smyčkového vozíku se porouchá: uvnitř té dvouhodinové poslední cesty“. Volejte noviny . Citováno 2020-02-10.
      266. ^
      267. „Astoria Riverfront Trolley Old 300“. Asociace trolejí Astoria. 2014. Citováno 2014-08-23.
      268. ^
      269. „Platte Valley Trolley ™“. Denver Tramway Heritage Society. Srpna 2014. Citováno 2014-08-23.
      270. ^
      271. „High Level Bridge Tramvaj“. Radiální železniční společnost Edmonton. Citováno 2014-08-23.
      272. ^
      273. „Heritage Express Trolley“. elrenotourism.org. El Reno CVB. Citováno 2014-08-23. [mrtvý odkaz]
      274. ^
      275. Bell, Jon (17. května 2007). „Expresní vozík El Reno Heritage Express“. Jon Bell. Archivováno od originálu 22. května 2013. Citováno 2014-08-23.
      276. ^
      277. „Městská železnice Fort Collins“. Městská železniční společnost Fort Collins. 21. července 2014. Citováno 2014-08-23.
      278. ^
      279. „Trolejové muzeum Fort Smith“. Asociace restaurování tramvají Fort Smith. 2012. Citováno 2015-12-07.
      280. ^ „Novinky z muzea“ (prosinec 2016). Tramvaje a městská doprava, str. 496. UK: LRTA Publishing. 1460-8324
      281. ^ AbC
      282. „Mapa trasy tramvaje“ (PDF). Kenosha Tramvaje dnes. Citováno 2013-07-14-prostřednictvím http://www.kenoshastreetcarsociety.org/today.
      283. ^ Ab
      284. „APTA Tramvaj a Heritage Trolley Site - Lowell, Massachusetts“. Americká asociace veřejné dopravy (APTA) a Muzeum pobřežního vozíku. Únor 2013 . Citováno 2014-08-23.
      285. ^ Ab
      286. „Americké tramvajové systémy- Massachusetts Lowell“. Webové stránky US Streetcar Systems. RPR Inc. 23. listopadu 2011. Citováno 2014-08-23.
      287. ^
      288. „Tramvajová linka Como-Harriet“. Muzeum tramvají v Minnesotě. 2014. Archivováno od originálu dne 2014-08-26. Citováno 2014-08-23.
      289. ^
      290. „Tramvajová linka Como -Harriet - jízdní řád“. Muzeum tramvají v Minnesotě. 2014. Archivováno od originálu dne 2015-02-06. Citováno 2014-08-23.
      291. ^
      292. „Společnost Nelson Electric Tramway Society“. The Nelson Electric Tramway Society. 09.08.2014. Citováno 2014-08-24.
      293. ^
      294. „Willamette Shore Trolley“. Oregon Electric Railway Historical Society. 2015. Citováno 2015-12-06.
      295. ^
      296. „Dědictví železnice Fraser Valley“. Historická železniční společnost Fraser Valley. Citováno 2014-08-24.
      297. ^ Museo bylo otevřeno v listopadu 2006. Viz
      298. "Proyectos - Servicio de Transportes Eléctricos del D.F." Archivovány od originálu na 2009-08-15. Citováno 2010-04-21.
      299. ^
      300. „Sbírka v Muzeu dopravy: meziměstská a městská doprava“. Archivovány od originálu na 2008-11-20. Citováno 2011-02-07.
      301. ^
      302. „Jízda vlakem v Muzeu dopravy“. Archivovány od originálu na 2009-02-25. Citováno 2011-02-07.
      303. ^
      304. „Melbourne Tramways of Australia postavila elektrické tramvaje třídy W-5 ve 20. a 30. letech 20. století“. Archivovány od originálu 24. prosince 2008. Citováno 2009-06-23.
      305. ^
      306. Morekis, James (19. listopadu 2008). „Přijíždí tramvaj River Street“. Citováno 2009-06-20.

      Média související s tramvajemi v Severní Americe na Wikimedia Commons

      100 ms 8,3% DataWrapper 80 ms 6,7% Scribunto_LuaSandboxCallback :: getExpandedArgument 60 ms 5,0% Scribunto_LuaSandboxCallback :: gsub 60 ms 5,0% Scribunto_LuaSandboxCallback :: callParserFunction 60 ms 5,0% Scribunto_LuaSandbox 40 ms 3,3% [ostatní] 320 ms 26,7% Počet načtených entit Wikibase: 1/400 ->


      Vítejte!


      Vítejte na webových stránkách Yakima Valley Trolleys & mdashAmerica's last neporušená, počátku 20. století, meziměstská elektrická železnice!

      Prozkoumejte prosím každou z kategorií vlevo, abyste se o nás dozvěděli více.

      „Naše muzeum“ obsahuje informace o našich dnešních provozech a muzeích v trolejbusu, aktualizace zpráv, náš internetový obchod, kalendář speciálních akcí, informace o pronájmu soukromých charterů a zařízení a turistické informace.

      „Naše historie“ má zdroje k seznámení s historií YVT, včetně časové osy, fotografií a videí.

      „How You Can Help“ vám řekne, jak můžete být součástí zachování posledního neporušeného amerického meziměstského elektrického vedení na počátku 20. století. Obsahuje také informace o členství a sponzorství.

      „Kontaktujte nás“ vás rychle spojí se členy naší organizace.

      „Odkazy“ obsahují odkazy na jiné webové stránky související s vozíky Yakima Valley Trolleys.


      Podívejte se na video: Best Attractions and Places to See in Scranton, Pennsylvania PA