De Havilland Mosquito: Úvod a počáteční vývoj

De Havilland Mosquito: Úvod a počáteční vývoj


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

De Havilland Mosquito: Úvod a počáteční vývoj

De Havilland Mosquito byl nejvšestrannějším letounem druhé světové války, sloužil jako čistý bombardér, s pumovým nákladem 4 000 liber, stíhací bombardér, noční stíhač a vysoko létající průzkumný letoun. Když se to poprvé ukázalo, bylo to dosud nejrychlejší letadlo, které vstoupilo do služby RAF. To vše v dřevěném letadle, vyvinutém navzdory vážným výhradám mezi hierarchií RAF.

Není těžké pochopit, odkud tyto výhrady pocházejí. Očekávalo se, že současné bombardéry budou schopné probojovat se ke svému cíli, přestože britské lehké bombardéry jako Bristol Blenheim nebo Fairey Battle se ukázaly být nebezpečně nedostatečně vyzbrojené. Naproti tomu de Havilland navrhl lehký neozbrojený bombardér, který by se plně spoléhal na rychlost. Existovalo skutečné nebezpečí, že novější nepřátelské stíhačky brzy vyvrátí rychlostní výhodu letadla.

Myšlenka bombardéru s výkonem bojovníka nebyla nová. Když se Bristol Blenheim poprvé objevil, byl výrazně rychlejší než kterýkoli současný stíhací letoun, i když byl brzy nahrazen první generací jednoplošníků.

V roce 1936 ministerstvo letectví vydalo specifikaci P.13/36 pro dvoumotorový střední bombardér schopný nést 1000 liber bomb na 1000 mil na 15 000 stop při cestovní rychlosti 275 mph. De Havilland byla jednou z několika společností, které podaly žádost. Jejich letadla mohla nést 4 000 liber bomb na 1 500 mil, ale pouze při rychlosti 260 mph. Jedním z výsledků této práce bylo, že de Havilland byl přesvědčen, že všechny současné pokusy o konstrukci tohoto rychlého bombardéru používaly příliš velký trup.

Zatímco se jejich návrhy bombardérů setkávaly s neúspěchem, de Havilland pracoval na dalších projektech, které by hrály roli v úspěchu Mosquita. Kometa D.H.88 byla dvoumotorové závodní letadlo, postavené ze smrku a překližky. Byl navržen a vyhrál MacRobertson Air Race 1934. DH.91 Albatross byl efektivní čtyřmotorový dopravní a osobní letoun, navržený v roce 1936 a také postavený ze dřeva.

Zkušenosti, které de Havilland na těchto dvou letadlech získal, je přesvědčily, že malé aerodynamické dřevěné dvoumotorové letadlo lze vyrobit dostatečně rychle, aby se vyhnulo jakékoli potenciální stíhací opozici. Dřevěná konstrukce by měla také výhodu v použití nestrategického materiálu-materiálu, který by Británie snadno získala-a využití dovedností velkého počtu výrobců dřevěného nábytku, které lze v Británii nalézt.

De Havilland předložil dva podobné návrhové návrhy ministerstvu letectví v září 1939. Projekt D.H. 98 byl vybrán pro další práci a 12. prosince 1939 byl de Havilland pověřen výrobou prototypu. Pro popis nového letadla byla vyrobena specifikace B.1/40. Věci se dramaticky posunuly od roku 1936. Tato nová specifikace požadovala maximální rychlost 397 mph a servisní strop 32 100 stop.

Nový design byl pro dřevěná letadla. Široké křídlo o délce 52 stop 6 palců bylo vyrobeno z jednoho kusu ze smrku a překližky. Napájení zajišťovaly dva motory Rolls Royce Merlin. Jejich chladiče byly umístěny na náběžné hraně křídla, mezi gondolou motoru a hlavním trupem, což umožňovalo efektivnější gondoly motoru a snížení odporu. Hlavní trup byl postaven na dvě poloviny. Bylo provedeno co nejvíce práce, zatímco obě poloviny letadla byly oddělené. Poté byli spojeni a nakonec potaženi látkou. První prototyp měl čirý skleněný nos. Několik účtů posádek Mosquito zmiňuje navigátor nebo zaměřovač bomb ležící na břiše v nose letadla.

Dne 1. března 1940 obdržel de Havilland výrobní zakázku na 50 bombardovacích/ průzkumných komárů (toto číslo zahrnovalo původní prototyp). Tato objednávka byla několikrát pozměněna. V listopadu 1940 byl zredukován na 49 letadel, z nichž 28 mělo být stíhačů, včetně prototypu. Dne 17. července 1941 byl rozkaz znovu změněn, tentokrát k přeměně devíti průzkumných letadel na bombardéry. Nakonec bylo v tomto pořadí postaveno čtyřicet devět letadel. Z těchto čtyřiceti devíti letadel byly tři původními prototypy, jeden byl prototyp B Mk V, dva byly konstruovány s dělovými věžemi, než byly převedeny na T Mk IIIs, čtyři byly postaveny jako T IIIs, devět se stalo bombardéry řady B Mk IV řady a pouze devět bylo dokončeno jako foto průzkumný PR Mk Is. Pozdější výrobní zakázky měly tendenci být trochu více zaměřené!

I přes toto rané pořadí postupovala práce pomalu. De Havilland se intenzivně podílel na výrobě Tiger Moth, stejně jako pokročilých proměnných vrtulí potřebných mnoha dalšími letadly. Kolaps Francie a z toho vyplývající hrozba německé invaze vedly k zákazu jakékoli práce, která by mohla narušovat výrobu stávajících letadel první linie. Ve čtyřicátých letech minulého století byl Mosquito několikrát téměř zrušen. Dne 5. října 1940, s prací na prototypu téměř skončil, byl návrhářský tým Mosquito přesunut z hlavní továrny de Havilland v Hatfieldu do nedaleké Salisbury Hall.

Navzdory těmto zpožděním byl v listopadu 1940 první prototyp Mosquita (W4050) připraven k přesunu ze Salisbury Hall zpět do továrny. Po zkouškách taxíkem 24. listopadu Mosquito uskutečnil svůj první zkušební let 25. listopadu 1940. Testovacím pilotem byl Geoffrey de Havilland, Jr., syn sira Geoffrey de Havillanda, zakladatele společnosti.

Okamžitě bylo zřejmé, že komár splnil každý slib, který de Havilland dal. Bylo to výrazně rychlejší než současné modely Spitfire, což bylo velmi rychlé letadlo. Když Mosquito vstoupil do služby v roce 1941, PR Mk I měl maximální rychlost 382 mph, zatímco Spitfire Mk V mohl dosáhnout pouze 369 mph. Dne 30. prosince 1940 ministerstvo vzduchu objednalo dalších 150 komárů. Od té doby byla jedinou stížností RAF na komára, že jich nikdy nebylo dost!

Úžasnou všestrannost Mosquita snad nejlépe demonstruje pohled na první tři letadla. W4050 jsme již viděli. Byl to prototyp neozbrojeného bombardéru.

Dále se objevil W4052, prototyp bojovníka proti komárům. První let uskutečnil 15. května 1941 a byl navržen podle specifikace F.21/40. Byl vyzbrojen čtyřmi 0,303 palcovými kulomety Browning umístěnými v novém pevném nosu a čtyřmi 20mm děly umístěnými pod trupem, přičemž část děla byla umístěna v pumovnici. Vstup posádky musel být přesunut z původního umístění pod kokpit do nové polohy na boku letadla. Čelní sklo bombardéru ve tvaru písmene V bylo nahrazeno opticky neutrálním plochým čelním sklem. Dva letouny byly upraveny tak, aby nesly dělovou věž, ale od této myšlenky se rychle upustilo.

Třetí letoun (W4051) byl prototyp foto průzkumu. Poprvé vzlétl 10. června 1941 poté, co byl odložen poté, co byl jeho trup použit na opravu prvního prototypu. Měl delší křídla než původní prototyp - 54 stop 2 palce široký a mohl nést širokou škálu kamer. W4051 se nakonec připojil k PRU a stal se operačním letadlem.

Ani tyto tři prototypy nedokončily obraz. V červenci 1941 byly zahájeny práce na stíhacím bombardéru Mosquito, který kombinoval palebnou sílu osmi původních stíhačů s nákladem pumy 1 000 liber (později zvýšen na 3 000 liber). Na konci války mohl Mosquito nést „sušenkovou“ bombu o hmotnosti 4 000 liber, choval se jako vetřelec nad německými základnami, potopil ponorky a provedl některé z nejdramatičtějších přesných bombových náletů války . Zatímco později němečtí bojovníci nakonec rychlost Mosquita dohnali, nikdy nezískali dostatečnou výhodu, aby ji mohli účinně zachytit. Dokonce to inspirovalo německou kopii, Focke-Wulf Ta 154 „Moskito“, také dvoumotorové dřevěné letadlo.


Amazing de Havilland Mosquito

V roce 1940 jsem mohl ve většině letadel alespoň létat tak daleko jako Glasgow, ale teď ne! Když vidím komára, rozzuří mě to. Ze závisti se zbarvuji do zelena a žluta. Britové, kteří si mohou dovolit hliník lépe než my, dali dohromady krásné dřevěné letadlo, které staví každá tamní továrna na piano, a dodávají mu rychlost, kterou nyní opět zvýšili. Co si o tom myslíš Neexistuje nic, co by Britové neměli. Oni mají génia a my máme nincompoopy. Po skončení války si koupím britský rozhlasový přijímač - pak budu alespoň vlastnit něco, co vždy fungovalo!

- Herman Göering, německý válečný ministr letectví (Zdroj)


Letecká kariéra

Postaven z peněz půjčených od jeho dědečka z matčiny strany, první letadlo de Havilland ’s trvalo dva roky, než ho havaroval během svého prvního velmi krátkého letu v Seven Barrows poblíž Litchfield, Hampshire v prosinci 1909. Postavil nový dvouplošník, což byl jeho první let let na ní z louky poblíž Newbury v září 1910. Událost v současné době připomíná pamětní deska. Následné návrhy byly ještě úspěšnější: v roce 1912 vytvořil nový britský výškový rekord v letadle svého designu, B.E.2, o délce 3,2 km. Geoffrey byl konstruktér a jeho bratr Hereward byl zkušebním pilotem.

V prosinci 1910 se de Havilland připojil k HM Balloon Factory ve Farnborough, která se měla stát Royal Aircraft Factory. Prodal své druhé letadlo (které se naučil létat) svému novému zaměstnavateli za 400 liber. Stal se F.E.1, prvním letounem, který nesl oficiální označení Royal Aircraft Factory. Během následujících tří let de Havilland navrhl nebo se podílel na návrhu řady experimentálních typů v “Factory ”. Dne 2. září 1912 byl pověřen podporučíkem (ve zkušební době) v Royal Flying Corps, 24. listopadu byl jmenován záložním důstojníkem RFC a 25. prosince byl potvrzen ve své hodnosti.

V prosinci 1913 byl de Havilland jmenován inspektorem letadel pro Ředitelství letecké inspekce. Nešťastný z odchodu z projekční práce, v květnu 1914 byl přijat, aby se stal hlavním konstruktérem v Airco v Hendonu. Pro Airco navrhl mnoho letadel, všechna označená jeho iniciálami, DH. Během první světové války bylo použito velké množství letadel navržených de Havilland, pilotovaných Royal Flying Corps/Royal Air Force. De Havilland nadále sloužil v RFC během války. Dne 5. srpna 1914 byl od stejného data povýšen na poručíka a jmenován létajícím důstojníkem v RFC. Krátce byl dislokován v Montrose na východním pobřeží Skotska jako důstojník ve válečné službě. Létající s Blériotem měl chránit britskou lodní dopravu před německými ponorkami. Po několika týdnech byl z této povinnosti propuštěn a vrátil se do Airco. Nicméně, nominálně zůstal ve službě až do konce války. Dne 30. dubna 1916 byl povýšen na kapitána a jmenován velitelem letu.

Jeho zaměstnavatele, společnost Airco, koupila počátkem roku 1920 zbrojní skupina Birmingham Small Arms Company, ale zjistila, že je méně než bezcenná, společnost BSA v červenci 1920 společnost Airco zavřela. S pomocí bývalého majitele společnosti Airco George Holta Thomase založil společnost de Havilland Aircraft Company, která zaměstnávala některé bývalí kolegové. Potěšen a ohromen letadly, která pro něj vyrobili Alan Butler, poté předseda společnosti, poskytl kapitál ke koupi prostor a poté letiště na letišti Stag Lane Aerodrome, Edgware, kde se svými kolegy navrhl a postavil velké množství letadel, včetně Můra rodina. Jednou z jeho rolí byl zkušební pilot letounu společnosti.

V roce 1928 byla založena dceřiná společnost De Havilland Canada, která stavěla letadla můry pro výcvik kanadských letců. Po druhé světové válce pokračoval v navrhování a výrobě řady původních typů, z nichž některé se ukázaly jako velmi úspěšné.

V roce 1933 se společnost přestěhovala do Hatfield Aerodrome v Hertfordshire.

Věřilo se, že De Havilland řekl “mohli jsme mít tryskáče ” před začátkem druhé světové války, i když společnost tuto technologii nesledovala. V roce 1944 koupil svého přítele a konstruktéra motorů Frank Halfords ’s poradenskou firmu, tvořící de Havilland Engine Company s Halfordem v čele. Halford předtím navrhl řadu motorů pro de Havilland, včetně de Havilland Gipsy a de Havilland Gipsy Major. Halford ’s první návrh plynové turbíny vstoupil do výroby jako de Havilland Goblin pohánějící de Havilland ’s první proud, upír.

De Havilland ovládal společnost, dokud ji v roce 1960 nekoupila společnost Hawker Siddeley Company. Jeho finanční podporovatel Alan Butler zůstal velmi angažovaným předsedou, dokud v roce 1950 neodešel do důchodu.


W4050 v The Mosquito Aircraft Museum

Postaven v Salisbury Hall, W4050 byl rozebrán a přesunut do Hatfieldu po silnici 3. listopadu 1940, jen něco málo přes rok poté, co se návrhářský tým Mosquito přestěhoval do Salisbury Hall z nedalekého Hatfieldu. Letoun byl pro snadnou identifikaci natřen žlutou barvou a nesl označení třídy B E0234. Po opětovné montáži byly 19. listopadu provedeny počáteční testy motoru, první testy pojíždění o pět dní později. W4050 poprvé vzlétl 25. listopadu v 15.45 hodin Geoffrey de Havilland Jnr., Pozorovatelem byl John E. Walker.

Po 35 hodinách počátečních zkoušek v Hatfieldu bylo letadlo, které bylo oficiálně přijato jako W4050, doručeno 19. února 1941 společnosti Boscombe Down s maskovanými vrchními povrchy a značením prototypů pro oficiální servisní zkoušky. Alan Wheeler byl prvním zkušebním pilotem v Boscombe Down, který letěl s W4050.

Po pozemní nehodě 24. února, kdy se ocasní kolo zachytilo v říji rozlámající trup těsně za odtokovou hranou křídla, rozhodl Fred Plumb, hlavní inženýr de Havilland, nahradit trup letounem postaveným pro W4051, prototyp Photo Reconnaissance.

Po dokončení změny byl W4050 letecky převezen zpět do Hatfieldu, aby provedl určité úpravy 14. března, a o čtyři dny později se vrátil do Boscombe Down s rozšířenými gondolami motoru vybavenými pro manipulaci se zkouškami.

Při 100. letu letadla dne 4. května bylo dosaženo maximální úrovně rychlosti 392 mil / h při 22 000 stopách s celkovou hmotností 16 000 liber. Při dalších testech manipulace v Boscombe Down byl trup při těžkém přistání opět zlomen. Tentokrát bylo poškození opraveno nepravidelnou záplatou na straně trupu přístavu těsně za odtokovou hranou křídla, která je dodnes viditelná.

Servisní zkoušky byly na prototypu dokončeny 23. května 1941, aby se pokračovalo na reprezentativnějších výrobních letadlech. Po návratu do Hatfieldu použil prototyp de Havilland k řadě testů v řadě konfigurací, včetně testů při zastavení, účinků létání s otevřenými dveřmi pumy a s maketou věže namontovanou bezprostředně za kokpitem.

Na konci října 1941 byl W4050 dočasně uzemněn pro montáž silnějších motorů Merlin 61, nakonec v této podobě letěl 20. června 1942 a při druhém letu dosáhl výšky 40 000 ft. Merlin 77s pak byly vybaveny letovými zkouškami, které začaly 8. října, a v listopadu bylo dosaženo maximální rychlosti 439 mph, což je nejvyšší ze všech komárů. Vývojový let prototypu se během roku 1943 omezil, ale od 1. března do 10. června strávil s Rolls Royce krátkou dobu.

V roce 1944 byl prototyp uzemněn a přidělen k pozemnímu výcviku učně de Havillanda. W4050 se zúčastnil natáčení filmu „Příběh o komářích“ v roce 1945, filmu natočeného de Havillandem o vývoji, výrobě a používání Mosquita, po kterém se v roce 1946 přesunul zpět do Salisbury Hall pro použití na de Havilland Aeronautical School. W4050 se objevil na displejích SBAC v Radlettu v letech 1946 a 1947, obklopen výběrem typických zbraní.

W4050 byl prohlášen za kategorii E a 21. června 1947 strhl náboj.

W.J.S. (Bill) Baird, asistent manažera pro styk s veřejností v Hatfieldu, si začal uvědomovat historický význam prototypu komára již v roce 1945. Když bylo letadlo nařízeno zničeno, zachránil ho před spálením, nechal jej rozebrat a poté nejprve přesunout do Panshangeru, poté na krátkou dobu do Hatfieldu, do továrny v Chesteru a nakonec zpět do skladiště mimo letiště v Hatfieldu.

Mezitím Walter J. Goldsmith, armádní důstojník ve výslužbě, koupil Salisbury Hall a když si uvědomil, že je to rodiště komára, zeptal se, zda by se W4050 mohl vystavit v areálu. Trvalý domov byl tedy nalezen zpět v Salisbury Hall, kde byl 15. května 1959 vystaven veřejnosti.

Poznámky: Zdá se, že kolem určitých událostí v životě W4050 je nějaký zmatek:

  • 100. let letadla je označován jako 14. dubna v jednom zdroji a 4. května v jiném.
  • Zdá se, že ohledně umístění letadla mezi březnem a květnem 1941 panují nejasnosti.
  • Maximální dosažená rychlost je 437 a 439 mph.

Pokud má někdo další informace k výše uvedenému a chce mi poskytnout podrobnosti, kontaktujte mě.


Poslední příspěvky

Mimo obranu

Tony Rodger je MA v politologii (mezinárodní vztahy) a pracuje jako vývojář produktů pro poradenskou a koučovací společnost. Jeho odbornost je v analýze obranné politiky, mezinárodních vztahů a politické ekonomie. Analyzuje bezpečnost optikou vnímání, mezinárodní vztahy prostřednictvím kultury a strategii prostřednictvím historie. Jeho blog BeyondDefence publikuje články o politice nákupu obrany, mezinárodních vztazích a politické ekonomii se zaměřením na Asii a Kanadu.


Recenze Andyho Dawsona na „Shipbuster: Mosquito Mk XVIII“ TSE-TSE -operační historii Alex Crawford

Je to kniha, na kterou jsem se (a domnívám se, že spousta dalších) už nějakou dobu těšila od chvíle, kdy jsem si přečetla o knižním projektu na webu Geocities Alexe Crawforda (doufejme, že Alex po oznámení najde jiný domov pro své webové stránky že Geocities má v říjnu zavřít své brány).

Po krátkém úvodu je kniha rozdělena do kapitol, které pokrývají dělo Molins 6 pdr, kterým byl vyzbrojen Mosquito Mk XVIII. .

Kapitola pojednávající o samotné zbrani Molins 6 pdr obsahuje spoustu podrobností o této zbrani, včetně velkého počtu fotografií z příkladu v Centru dědictví letadel de Havilland a řady doprovodných kreseb spolu se stručnou historií zbraně s vývoj a některé detaily instalace do Mosquita a další změny provedené v draku letadla. Kromě toho je k dispozici výkres se 3 pohledy (boční pohled, šrot z boku na trup zobrazující další detaily a půdorys ze spodní strany), který se pravděpodobně ukáže jako velmi užitečný pro modeláře. Všimněte si toho, že obecný nákres instalace Molins 6 pdr do Mosquita je uveden na straně 59 knihy.

Kapitola pojednávající o pokusech se zbraněmi podrobně popisuje pozemní i letecké zkoušky, včetně výsledků, závěrů a úprav požadovaných po zkouškách, spolu s krátkou diskusí o důvodech, proč byla letka 618 vybrána pro použití Mosquita Mk XVIII.

Téměř celý zbývající část knihy se zabývá operační historií komára Mk XVIII a jeho úspěchy proti ponorkám a lodím. Součástí je také řada velmi zajímavých fotografií spolu s několika bočními nákresy řady letadel, ponorek a lodí. Kromě toho jsou k dispozici podrobnosti o brnění připevněném k nosní části komárů Tse-tse.

Jsou také poskytnuty podrobnosti o PZ467, „American Tse-tse“, který byl odeslán do USA k testování americkým námořnictvem a který následně ukončil své dny v civilních rukou jako „Silver Streak“. Opět jsou k dispozici umělecká díla zobrazující PZ467 v amerických značkách jako „Silver Streak“ a malý počet fotografií.

Příloha 1 se zabývá některými vzpomínkami na Tse-tse, které poskytl malý počet osob zapojených do Mosquito Mk XVIII. Příloha 2 se zabývá historií každého ze 17 komárů Tse-tse, zatímco příloha 3 uvádí podrobnosti o výdajích na střelivo Molins 6 pdr používaných v Tse-tse za prvních 7 měsíců roku 1944.

Pro zájemce o Tse-tse nemohu tuto knihu dostatečně doporučit!


De Havilland Mosquito

Při prvním letu měl de Havilland Mosquito rychlost a nadmořskou výšku, aby se vyhnul jakýmkoli nepřátelským letadlům dne. Byl postaven z lisované dřevěné dýhy a kvůli své rychlosti neměl žádnou obrannou výzbroj.

Použitím dostupnějšího dřeva ve své konstrukci by byl kov, kterého byl nedostatek, dostupnější pro válečné úsilí. Lisovaná dřevěná dýha byla pevností srovnatelná s kovy používanými v té době ke stavbě letadel, i když ne tak pružná. Bylo zjištěno, že součásti letadel mohou být vyrobeny výrobci nábytku na základě smlouvy s de Havilland. Tím se snížily výrobní tlaky na letecký průmysl, který vyráběl především kovová letadla.

Komár de Havilland nesl užitečné zatížení středního bombardéru. Dalo by se vyběhnout a vylézt na rané Spitfiry. Nakonec bylo letadlo použito jako noční stíhací letoun, stíhací/bombardovací letoun, námořní úderný letoun, doprovod bombardéru a pro průzkum fotografií.

V září 1941 byla letadla de Havilland Mosquito poprvé nasazena k průzkumu fotografií. Krátce poté, 15. listopadu 1941, obdržela letka č. 105 svůj první bombardér Mosquito.

V lednu 1942 byla poprvé nasazena noční stíhací letadla Mosquito vybavená radarem Airborne Interception. Byli vyzbrojeni čtyřmi 20mm kanóny. Kromě nočních bojů letěl letoun za denního světla jako stíhací bombardéry.

Na konci roku 1942 a na začátku roku 1943 začaly letouny de Havilland Mosquito používat jako „Pathfindery“. Byly vybaveny rádiovým transpondérem „hoboj“, který jim umožňoval přesněji označovat cíle pro noční strategické bombardování. Mosquito se k tomuto úkolu ideálně hodil díky své schopnosti vylézt dostatečně vysoko, aby přijímal řadu převodů zraku „Hoboj“ na velké vzdálenosti.

Nejvíce vyráběná varianta de Havilland Mosquito byla jako stíhací bombardér. Kromě toho, že nesl bomby, byl používán k námořním úderům, když byl vybaven podvěsnými raketami.

Od června 1942 byla letadla De Havilland Mosquito používána k zachycení německých „buzz bomb“ V-1. Než válka skončila, letadla Mosquito sestřelila celkem 428 německých V-1.

Upravený de Havilland Mosquito se stal prvním dvoumotorovým britským letadlem, které přistálo na letadlové lodi 25. března 1944. To vedlo k vývoji Sea Mosquito, který začal fungovat u Royal Navy v roce 1946.

V červnu 1944 byla představena vysokohorská verze de Havillandského komára NF Mk 304. Nejenže doprovodila britské bombardéry do Německa, ale byla také nasazena jako noční vetřelecké letadlo, které v noci útočí na německá vzdušná pole.

Po válce byla letadla de Havilland Mosquito vyvážena do celého světa, včetně asi 250 stíhacích bombardérů a cvičných letadel do nacionalistické Číny.

Od roku 1940 do roku 1950 bylo postaveno celkem 7 780 letadel de Havilland Mosquito všech typů.

RC de Havilland Mosquito

RC de Havilland Mosquito od Mick Reeves Models má rozpětí křídel 100 palců a váží asi 24 liber. Jeho konstrukce je celá epoxidová s vnějšími dřevěnými křídlovými panely a ocasem. Může být poháněn dvěma motory 90 až 1,50 nebo dvěma elektromotory Tornado C6354 200 kV.

Flair Models RC de Havilland Mosquito má rozpětí křídel 73 a délku 52 1/2 palce. Jeho trup je ze skleněných vláken s dřevěnými vnějšími křídly a ocasem. Výkon může pocházet ze dvou dvoutaktních motorů 0,40 až 0,52. Hmotnost je kolem 11 1/2 liber.

Plány Tony Nijhuis Designs a krátká stavebnice RC de Havilland Mosquito stavějí na rozpětí křídel 72 palců a 55 palců. K napájení celého dřevěného modelu jsou doporučeny dva motory 4-Max. Celková hmotnost by měla být přibližně 14 liber.


De Havilland Mosquito, sv. 1: The Night-Fighter and Fighter-Bomber Marques in World War II-Legends of Warfare

Tento první ze dvou svazků de Havillandova „Dřevěného divu“ pojednává o variantách nočního stíhače a stíhacího bombardéru smrtícího komára. Vývoj víceúrovňového komára, od jeho původní operační funkce bombardéru a fotorekognoskace po konfiguraci nočního stíhače a stíhacího bombardéru, byl zahájen skrytou hrozbou obnovy „Blitzu“ v letech 1940–41. V následujících letech druhé světové války komár zaútočil na nepřítele výpady během 24hodinového časového období, což vyzvalo Němce Nachtjagd s leteckými odposlechy, stejně jako útoky na letiště Luftwaffe. Přesné útoky na specializované cíle byly dalším aspektem operací stíhacích bombardérů Mosquito, jejichž ničivý účinek na Osu byl neustále cítit. Zahrnuty jsou také operace Mosquita s Fleet Air Arm a poválečné použití. Součástí série Legends of Warfare. Autor: Rom MacKay

Velikost: 9 ″ x 9 ″ | 197 barevných a černobílých fotografií | 112 str
ISBN13: 9780764358203 | Vazba: tvrdý obal


Úder v noci - de Havilland Mosquito

Mosquito, všestranné letadlo, se ukázalo jako pozoruhodně rychlý neozbrojený bombardér, schopný nést značnou nálož pumy. Ukázalo se to zvláště užitečné jako přesný bombardér a s Pathfinder Force pouze Lancasters shodil více cílových indikačních bomb během války. V letadlové hale Memorial je vystaven komár.

de Havilland DH 98 Mosquito B Mk XVI

Rozpětí křídel 16,51 metrů
Délka 12,45 metru
Motory Dva motory Rolls Royce Merlin 72 o výkonu 1 680 koní
Vyzbrojení Až 1814 kilogramů bomb
Osádka Dva

Letoun Mosquito č.464 Squadron RAAF na stanici RAF Gravesend, zahajující přípravu na operační výpad nad nepřátelským územím.


De Havilland Mosquito: Úvod a počáteční vývoj - historie

de Havilland Mosquito FB. Mk. VI

Souhrn

678 dílů v šedém vstřikovaném plastu pro letadlo (vč. 38 nepoužitých dílů) 25 dílů v šedém plastu pro tři figurky posádky 42 dílů v čirém plastu (včetně 12 dílů z limitované edice pro původní exportní vydání) dva leptané pražce (22 dílů nepoužito) jeden samolepicí maskovací arch malý šroubovák různé kovové šrouby, matice, hřídele a magnety dva obtiskové archy se značením pro tři předměty.

Japonsko RRP - & jen 19 800 jenů

Úvod

De Havilland DH.98 Mosquito byl britský víceúčelový bojový letoun s dvoučlennou posádkou, který sloužil během a po druhé světové válce. Bylo to jedno z mála letadel první linie postavených téměř výhradně ze dřeva a dostalo přezdívku „Dřevěný zázrak“.

Komár byl svým posádkám také laskavě znám jako „Mossie“.

Mosquito, původně koncipovaný jako neozbrojený rychlý bombardér, byl přizpůsoben rolím včetně denního taktického bombardéru s nízkou až střední nadmořskou výškou, nočního bombardéru s vysokou nadmořskou výškou, hledače cest, denního nebo nočního stíhače, stíhacího bombardéru, vetřelce, námořního úderného letounu a rychlé fotografie -průzkumný letoun. To bylo také používáno British Overseas Airways Corporation (BOAC) jako rychlý transport k přepravě malých hodnotných nákladů do az neutrálních zemí, přes nepřátelský kontrolovaný vzdušný prostor.

Jediný cestující mohl být přepravován v pumovnici letadla, která byla pro tento účel upravena.

Když Mosquito zahájil výrobu v roce 1941, bylo to jedno z nejrychleji fungujících letadel na světě. Mosquito, který vstoupil do rozšířené služby v roce 1942, byl vysokorychlostní foto-průzkumný letoun s vysokou nadmořskou výškou a v této roli pokračoval po celou dobu války. Od poloviny roku 1942 do poloviny roku 1943 létaly bombardéry proti komárům vysokorychlostní, střední nebo malé výškové mise proti továrnám, železnicím a dalším přesně stanoveným cílům v Německu a Evropě okupované Německem. Od konce roku 1943 byly komáří bombardéry formovány do Síly Light Night Strike Force a sloužily jako průkopníky při náletech těžkých bombardérů RAF Bomber Command. Byly také používány jako bombardéry typu „narážky“, které často shazovaly bomby Blockbuster - 1812 kg (4 000 liber) a „kokoko“ - ve vysokohorských náletech, které německé noční stíhače téměř nemohly zachytit.

Jako noční stíhač od poloviny roku 1942 Mosquito zachytil nálety Luftwaffe na Spojené království, zejména když porazil operaci Steinbock v roce 1944. Počínaje červencem 1942 jednotky nočních stíhačů Mosquito přepadly letiště Luftwaffe. Jako součást skupiny 100 to byl noční stíhač a vetřelec podporující těžké bombardéry RAF Bomber Command a snižující ztráty bombardérů v letech 1944 a 1945.

Jako stíhací bombardér druhého taktického letectva se Mosquito účastnil & quots special náletů & quot; například útoku na vězení Amiens na začátku roku 1944 a přesných útoků proti gestapu nebo německým zpravodajským a bezpečnostním silám. Druhý taktický letecký komár podporoval britskou armádu během kampaně v Normandii v roce 1944. Od roku 1943 Mosquito s údernými letkami Pobřežního velitelství RAF zaútočilo na ponorky Kriegsmarine (zejména v Biskajském zálivu 1943, kde došlo k potopení nebo poškození velkého počtu) a zachycovalo koncentrace transportních lodí.

Mosquito létal s Royal Air Force (RAF) a dalšími leteckými silami v evropských, středomořských a italských divadlech. Mosquito byl také provozován RAF v jihovýchodní asijské divadle a královským australským letectvem (RAAF) se sídlem v Halmaheras a Borneo během války v Pacifiku. *

Komár v měřítku 1/32

Revell vydal svoji variantu bombardéru v měřítku 1/32, Mosquito Mk.IV, již v 60. letech minulého století. Tento model trpěl vážnými problémy s tvarem, přestože je levný a stále je pravidelně znovu vydáván.

HK Models právě nedávno vydala svůj Mosquito Mk.IV, což je obrovské zlepšení oproti sadě Revell, pokud jde o detaily, a také obsahuje některé chytré designové prvky.

Tamiya's Mosquito FB. Mk.VI je první stavebnice této důležité varianty stíhacích/bombardovacích letadel, která byla nabízena jako hlavní sada v měřítku 1/32.

První pohled

Upozorňujeme, že zkoumaný vzorek je sérií testovacích výstřelů, takže nemusí představovat finální sadu ve všech ohledech. Tato ukázka je však kompletní.


Podívejte se na video: The De Havilland Mosquito