Časová osa Fúrie

Časová osa Fúrie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Rychle a zběsile (2001): Jedna čtvrt míle najednou

V roce 2001 Rychle a zběsile„Představujeme vám Briana O'Connora (Paul Walker dělá svůj nejlepší dojem Keanu Reevese), tajného policistu, který má za úkol infiltrovat a sundat gang zlodějů milujících svalová auta, kteří kradou„ miliony “dolarů DVD přehrávače od řidičů nákladních vozidel v oblasti Los Angeles. Brian najde možné vedení v Dominicu Torettovi (Vin Diesel), charismatickém vůdci skupiny vedoucích automobilů, kteří mohou, ale nemusí být stejným gangem, jako Brianův. Aby to bylo ještě složitější, Dom je také bratrem Mie (Jordana Brewster), majitelky obchodu Toretto's Market a předmětem Brianovy náklonnosti. Nebo Brianovi chutná sendvič s tuňákem u Toretta - nikdo nemá úplně jasno.

Bez ohledu na to Brian zapůsobí na Doma svým řízením, nakonec se vžil do Domova týmu (což ještě není úplně rodina). Brian se bohužel brzy dozví, že může tak dlouho hrát jen na obě strany zákona, a musí přijít čistý k rodině Toretto, když to vypadá, že Dom a jeho gang skončí na špatném konci brokovnice kamionu. Když se Brianův kryt rozstřílel a Dom byl nucen sbalit si kufry a opustit město, aby unikl zákonům, měli dva poslední závod na čtvrt míle. Nakonec, než aby vzal svého nového přítele do vazby, Brian dává Domovi klíče od svého auta a nechá ho závodit do dálky.


Obsah

Původy Upravit

Automobil Plymouth byl představen v Madison Square Garden 7. července 1928. [1] Byl to první vstup společnosti Chrysler Corporation do oblasti levných cen, které dříve dominovaly Chevrolet a Ford. [2] Plymouths měl zpočátku cenu vyšší než konkurence, ale nabízel standardní funkce, jako jsou vnitřní rozšiřující se hydraulické brzdy, které Ford a Chevrolet neposkytovaly. [3] Plymouthy byly původně prodávány výhradně prostřednictvím autorizovaných prodejců Chrysler, [3] které nabízejí levnou alternativu k luxusnějším vozům značky Chrysler a uvádějí čtyřdveřový 5místný sedan Touring za 695 USD (10 475 USD v 2020 dolarech [4] ). [5] Logo představovalo pohled zezadu na loď Mayflower který přistál na Plymouth Rock v Plymouthu, Massachusetts. Inspirací pro název značky Plymouth však bylo vazební motouzy Plymouth, které vyrábí společnost Plymouth Cordage Company, rovněž z Plymouthu. Jméno si vybral Joe Frazer kvůli oblíbenosti provázku mezi farmáři. [6]

Počátky Plymouthu lze vysledovat až do automobilu Maxwell. Když Walter P. Chrysler na začátku 20. let převzal kontrolu nad problémovou automobilkou Maxwell-Chalmers, zdědil Maxwella jako součást balíčku. Poté, co v roce 1924 použil zařízení společnosti na pomoc při výrobě a uvedení šestiválcového automobilu Chrysler na trh, rozhodl se vytvořit doprovodné auto za nižší cenu, přičemž využil ponaučení z doby, kdy řídil Buick pod Williamem Durantem v GM. Takže v roce 1926 byl Maxwell přepracován a rebadged jako low-end čtyřválcový model Chrysler „52“. V roce 1928 byl model „52“ znovu přepracován tak, aby vytvořil model Chrysler-Plymouth Model Q. [7] Část „Chrysler“ na typovém štítku byla upuštěna se zavedením modelu Plymouth Model U v roce 1929.

Velká hospodářská krize, 30. – 40. Léta Edit

Zatímco původním účelem Plymouthu bylo sloužit dolnímu konci vzkvétajícího automobilového trhu, během Velké hospodářské krize ve 30. letech divize významně pomohla zajistit přežití Chrysler Corporation, když mnoho dalších automobilek neuspělo. Začátek v roce 1930, Plymouths byly prodány všemi třemi divizemi Chrysler (Chrysler, DeSoto a Dodge). [8] Prodeje v Plymouthu byly během tohoto neutěšeného automobilového období jasným bodem a v roce 1931 se Plymouth zvýšil na třetí místo v prodeji mezi všemi vozy. [5] V roce 1931 s modelem PA společnost představila plovoucí sílu a chlubila se: „Hladkost osmičky - ekonomika čtyřky“. [9]

V roce 1933 se Chrysler rozhodl dohnat Ford, Chevrolet a Pontiac v počtu válců motoru. 190 cu v (3,1 L) verze Chryslerova motoru s plochým šestiválcem byl vybaven karburátorem downdraft a nainstalován v novém Plymouth PC z roku 1933, představeném 17. listopadu 1932. Chrysler však snížil rozvor PC ze 112 na 107 v (284,5 až 271,8 cm), a auto se špatně prodávalo. V dubnu 1933 byl podvozek divize Dodge Model DP s rozvorem 112 palců (284,5 cm) umístěn pod karoserii PC s předními blatníky DP, kapotou a skořepinou chladiče. Označení modelu bylo rozšířeno na „PD“. PC byl přepracován tak, aby vypadal podobně jako PD a stal se 'Standard Six' (PCXX). V úvodu to byla „Plymouth Six“ a prodávala se až do konce roku 1933, ale v mnohem nižším počtu. V roce 1937 přidal Plymouth (spolu s dalšími Chrysler) bezpečnostní prvky, jako jsou ploché palubní desky se zapuštěnými ovládacími prvky a zadní část předního sedadla polstrovaná pro cestující na zadních sedadlech [10]

Počítač byl dodán do zámoří do Švédska, Dánska a Velké Británie a také do Austrálie. Ve Velké Británii, to bylo prodáváno jako ‚Chrysler Kew ', město Kew je umístění továrny Chrysler mimo Londýn. Plochá šestka, která začala modelem 1933 PC, zůstala v Plymouthu až do roku 1959.

V roce 1939 vyrobila společnost Plymouth 417 528 vozidel, z toho 5 967 dvoudveřových konvertibilních kupé [11] s rachotem sedadel. Kupé s kabrioletem z roku 1939 bylo prominentně uvedeno na výstavě Chrysler na světové výstavě v New Yorku v roce 1939, inzerované jako první sériově vyráběný kabriolet s elektricky sklopnou deskou. To představovalo 201 cu v (3,3 L), 82 hp (61 kW 83 PS) verze plochého šest motoru.

Po většinu svého života byla Plymouth jednou z nejprodávanějších amerických automobilových značek a společně s Chevroletem a Fordem byla na americkém trhu běžně označována jako „levné tři značky“. [12] Plymouth téměř překonal Ford v letech 1940 a 1941 jako druhou nejoblíbenější značku automobilů v USA.

Úpravy z 50. let minulého století

V roce 1957 vyrobil nový designový motiv Virgila Exnera Forward Look, který inzerovala společnost Plymouth s heslem „Najednou je rok 1960“ [13], a vyráběl vozy s pokročilým stylem ve srovnání s Chevroletem nebo Fordem. Celková produkce v roce 1957 stoupla na 726 009, což je o 200 000 více než v roce 1956, a dosud největší produkce v Plymouthu. Modely Forward Look z let 1957–1958 však trpěly špatným materiálem, špatnou kvalitou stavby a nedostatečnou ochranou proti korozi, byly náchylné ke korozi a značně poškodily pověst Chrysleru. [13] [14]

V roce 1954 zahájil Chrysler svůj deset let trvající neúspěšný pokus vyvinout a prodat životaschopné auto poháněné turbínovým motorem, když do Plymouthu nainstaloval experimentální turbínu vyvinutou speciálně pro silniční vozidla. [15]

Úpravy 60. let

Ačkoli prodeje Plymouthu utrpěly v důsledku problémů s kontrolou kvality a excesů modelů ve stylu Exneru na počátku 60. let, lidé si koupili dostatek vozů, aby udrželi divizi v zisku. Od roku 1961 se z modelu Valiant stal Plymouth, což dále zvýšilo prodej. Pod dojmem, že se Chevrolet chystá „zmenšit“ své modely z roku 1962, Chrysler představil výrazně menší standardní Plymouth pro rok 1962. Jak je známo, velká auta Chevrolet nebyla zmenšena, což Plymouth chytilo v propadu prodejů na trhu, kde „větší bylo lepší“ ". 1963 Fury, Belvedere a Savoy byly o něco větší a představovaly zcela nový styl karoserie zvýrazněný výraznými předními parkovacími světly. Pro rok 1964, Plymouth dostal další hlavní restyle, představovat nový “šikmý” střešní linie pro hardtop kupé, které by se ukázaly jako populární.

Pro rok 1965 byly modely Fury postaveny na nové platformě karoserie C. Řada Savoy byla přerušena a Belvedere byl klasifikován jako meziprodukt, přičemž byla zachována platforma těla B používaná od roku 1962. Série low-end byla Fury I, model střední úrovně byl Fury II a modely vyšší třídy byly Fury IIIs. Sport Fury, který představoval sedačky s kbelíkem a řadicí páku, byl mixem luxusu a sportu. Ford a Chevrolet představily luxusní edice svých velkých vozů pro rok 1965 a Plymouth zareagoval Sport Fury z roku 1966 s číslem 383 CID a VIP byla představena jako luxusnější verze Fury. Furys, Belvederes a Valiants nadále dobře prodávat během pozdní-1960 a brzy-1970. Zatímco Fury I a Fury II byly k dispozici pouze v USA jako sedany, Fury II byl kromě sloupkových sedanů v Kanadě k dispozici také jako dvoudveřový hardtop.

Segment trhu s výkonnými vozy se během šedesátých a na začátku sedmdesátých let rozšířil. Fastback Barracuda z roku 1964 je považován za první ze sportovních vozů Plymouthu. Na základě Valiant, to bylo k dispozici s Slant Six, nebo 273 cu v (4,5 L) malý blok V8. V roce 1967 představila společnost Plymouth model Belvedere GTX, vysokovýkonné kupé a kabriolet ve stylu kbelíku, které bylo možné objednat buď s motory „Super Commando“ 440 cu in (7,2 L) nebo Hemi 426 cu in (7,0 L) V8. V roce 1968 hledal výhodu v tažných závodech. rychlostní manuální převodovka. Barracuda, původně „kompaktní sportovní vůz“, byl k dispozici s velkými blokovými motory 426 Hemi a 440 v roce 1968. GTX, Barracuda, Road Runner, Sport Fury GT a Valiant Duster 340 prodával Plymouth jako „ Rapid Transit System ', který byl podobný konceptu Dodge' Scat Pack '. Během této doby značka také soutěžila v profesionálních automobilových závodech. Mezi příklady patří kariéra Richarda Pettyho s Plymouthem v NASCAR Dan Gurney, který závodil na 'Cudě jako součást All American Racers v mnoha událostech Trans Am a Sox a Martin, jeden z nejznámějších drag-racingových týmů té doby, pouze závodil v Plymouthu po roce 1964.

Úpravy sedmdesátých let

V sedmdesátých letech minulého století emisní a bezpečnostní předpisy spolu s prudce rostoucími cenami benzínu a hospodářským poklesem znamenaly pokles poptávky po všech modelech svalového typu. Stejně jako u jiných amerických vozidel té doby, [ Citace je zapotřebí ] došlo k postupnému poklesu výkonu Barracudy. Aby byly splněny stále přísnější předpisy týkající se bezpečnosti a emisí výfukových plynů, byly možnosti blokových motorů ukončeny. Zbývající motory byly rok od roku rozladěny, aby se snížily výfukové emise, což také snížilo jejich výkon. Došlo také ke zvýšení hmotnosti, protože nárazníky se zvětšily a od roku 1970 byly dveře karoserie E vybaveny těžkými ocelovými ochrannými nosníky proti bočnímu nárazu. Vyšší ceny pohonných hmot a příplatky za pojištění výkonu auta mnoho kupujících odradily, protože zájem o výkonná auta opadl. Prodeje pony aut klesaly. [16] Prodeje po roce 1970 dramaticky poklesly a zatímco v roce 1973 došlo ke zvýšení tržeb, výroba Barracuda skončila 1. dubna 1974, deset let den poté, co byla zahájena. Redesign pro 1970 Barracuda odstranil všechny své předchozí společné rysy s Valiant. Původní design fastbacku byl z linky vyškrtnut a Barracuda se nyní skládala z modelů kupé a kabrioletů. Zcela nový model, navržený Johnem E. Herlitzem, byl postaven na kratší, širší verzi stávající platformy B Chrysler, nazývané E-body. [17] Sdílením této platformy byl nově spuštěný Dodge Challenger, avšak mezi těmito dvěma vozy nebyl zaměněn žádný vnější plech a Challenger měl při 110 palcích (2794 mm) rozvor o 2 palce (51 mm) delší než Barracuda .

E-tělo Barracuda nyní „dokázalo setřást stigma„ ekonomického auta “. [18] Pro roky 1970 a 1971 byly nabízeny tři verze: základna Barracuda (BH), luxusně orientovaný Gran Coupe (BP) a sportovní model „Cuda (BS). [19] Počínaje polovinou roku 1970 a konče modelem 1971 existoval také Barracuda Coupe (A93), model nižší třídy, který zahrnoval 198 cu v (3,2 L) Slant Six jako základní motor, nižší třídy interiéru, a (stejně jako ostatní řady Coupe Chrysler Corp. nabídl ten rok) měl pevné čtvrtletí sklo místo rolování zadních oken spolujezdce. [20] Vysoce výkonné modely byly prodávány jako "Cuda." vyplývající z možnosti z roku 1969. Motorový prostor E-těla byl větší než u předchozího A-těla, což usnadnilo vydání Chryslerova 426 cu v (7,0 L) Hemi pro běžný maloobchodní trh. [ Citace je zapotřebí ]

V letech 1970 a 1971 měly Barracuda a Barracuda Gran Coupe k dispozici dva šestiválcové motory-novou verzi šikmého šestiválce o objemu 198 cu (3,2 l) a 225-a také tři různé osmiválce: 318 cu v (5,2 L), stejně jako 383 cu v (6,3 L) s dvouhlavňovým karburátorem a jedním výfukem a se čtyřhlavňovým karburátorem a dvojitým výfukem produkující SAE brutto 330 hp (246 kW). Cuda měl 383ci 335 hp (250 kW) SAE brutto (stejně jako Dodge 383 Magnum) jako standardní motor. Volitelné byly 440 cu in (7,2 L) se čtyřhlavňovým karburátorem „Super Commando“ nebo šestiválcový „Super Commando Six Pak“ a také 426 cu in (7,0 L) Hemi. [21] Vozy vybavené 440 a Hemi obdržely vylepšené komponenty odpružení a strukturální výztuhy, které pomáhají přenášet sílu na silnici. [ Citace je zapotřebí ]

V roce 1970 byly zákazníkům nabídnuty možnosti elektrárny:

  1. 275 hp (200 kW) SAE brutto v 340-4V.
  2. 335 hp (250 kW) SAE brutto ve vysokém výkonu 383-4V,
  3. 375 hp (280 kW) SAE brutto v 440-4V,
  4. 390 hp (290 kW) SAE brutto v 440-6V, a
  5. 425 hp (317 kW) SAE brutto v 426-8V.

Mezi další možnosti Barracudy patřily sady obtisků, úpravy kapoty a neobvyklé „působivé“ barvy.

Kompaktní Valiant se dobře prodával a vybudoval si pověst atraktivního stylu, odolnosti, hospodárnosti a hodnoty. Ačkoli byla hardtop Valiant pro rok 1967 přerušena, byl znovu zaveden jako virtuální klon Dodge Dart Swinger pro rok 1971 pod názvem modelu „Valiant Scamp“. Scamp byl produkován spolu s Valiant, Dodge Dart a Swinger až do roku 1976, kdy byl nahrazen Volaré. Díky příčně uloženým torzním tyčím a mírně větší karoserii byl Volaré (a jeho dvojče Dodge, Aspen) okamžitým prodejním úspěchem. K dispozici jako kupé, sedan nebo kombi, Volaré nabídl plynulejší jízdu a lepší ovládání než Dart/Valiant, ale trpěl problémy s kontrolou kvality a do roku 1980 se prodával špatně.

Chrysler si uvědomil, že standardem pro osmdesátá léta se stane pohon předních kol, čtyřválcové motory a řízení s ozubeným kolem a pastorkem, a proto pro rok 1978 představil nové kompaktní auto, dvojčata Plymouth Horizon/Dodge Omni, založené na platformě Simca. Horizon se dobře prodával, ale trpěl kousavou zprávou od Zprávy spotřebitelů, který shledal jeho manipulaci v určitých situacích nebezpečnou. Plymouth pokračoval v prodeji Horizonu až do roku 1987, kdy v řadě byla řada kompaktních vozů s pohonem předních kol. Big Plymouths, včetně Fury a Gran Fury, se prodávaly až do začátku 80. let, většinou ale jako vozové parky. Při pokusu konkurovat Fordům a Chevroletům při prodeji velkých automobilů byl Plymouth zraněn finančními problémy Chrysleru na konci 70. let, kdy oba jeho konkurenti zmenšili své modely v plné velikosti.

Editace 80. let

Většina modelů Plymouth, zejména těch, které byly nabízeny od sedmdesátých let minulého století, jako například Valiant, Volaré a Acclaim, byly odznakově upravenými verzemi modelů Dodge nebo Mitsubishi.

The Plymouth Reliant a Dodge Aries byly představeny pro modelový rok 1981 jako první „K-vozy“ vyráběné a prodávané společností Chrysler Corporation. Reliant byl k dispozici jako 2dveřové kupé, 4dveřový sedan nebo jako 4dveřové kombi ve třech různých výbavových liniích: základna, Custom a SE („Special Edition“). Kombíky přišly pouze v provedení Custom nebo SE. Na rozdíl od mnoha malých automobilů si K-vozy zachovaly tradiční dvoumístné sedadlo pro 6 cestujících s uspořádáním sedadel s řadou sloupků, které upřednostňovalo mnoho Američanů. Reliant byl poháněn tehdy novým motorem 2.2 L I4 SOHC, na přání s Mitsubishi „Silent Shaft“ 2,6 L (tento motor měl kupodivu také polokulové spalovací komory a všechny modely z roku 1981 s ním vybavené odznaky „HEMI“ na přední blatníky). Počáteční prodej byl svižný, přičemž Reliant i Aries prodaly v roce 1981 více než 150 000 kusů. Jako rebadované varianty byly Reliant a Aries vyráběny v Newarku, Delaware, Detroitu, Michiganu a Toluce v Mexiku - v jedné generaci. Po jejich představení byly Reliant a Aries uvedeny na trh jako „Reliant K“ a „Aries K“. [22]

Reliant nahradil Plymouth Volaré/Road Runner. Berani nahradili Dodge Aspen. Reliant a Beran byly klasifikovány podle EPA jako středně velké a byly to nejmenší vozy se 6 místy k sezení se 3 sedadly v řadě, podobně jako větší vozy s pohonem zadních kol, jako je Dodge Dart a další přední vozy s pohonem kol, jako je Chevrolet Celebrity. Chrysler prodával auto jako schopné usadit „šest Američanů“. Beran byl prodán jako Dart v Mexiku. Reliant a Beran byli vybráni společně jako Motorový trend časopisu Auto roku 1981 a za devět let se prodalo téměř milion kusů Berana a 1,1 milionu kusů Reliant.

V roce 1982 Plymouth opět zmenšil Gran Fury, tentokrát sdílel platformu střední velikosti M s Chrysler Fifth Avenue (nazývanou Chrysler New Yorker/New Yorker Fifth Avenue pro 1982 a 1983) a Dodge Diplomat. Kromě modelu R s karoserií Gran Fury nahradil model Gran Fury s karoserií M také karoserii Chrysler LeBaron s karoserií M, která se toho roku přestěhovala na kompaktní platformu K. Nyní považovaný za středně velký vůz, se tato generace Gran Fury blížila vnější velikosti toho, co kdysi bývalo kompaktní Valiant a Volaré, ale nabízelo více vnitřního prostoru. Tělo M bylo ve skutečnosti silně založeno na platformě Volaré F. Stejně jako jeho předchůdce byl Gran Fury z roku 1982 představen později než jeho sourozenci Chrysler a Dodge, Chrysler LeBaron a Dodge Diplomat používali tělo M od roku 1977. 1982-1989 Plymouth Gran Furys sdíleli přední a zadní fascie Dodge Diplomat. Byly prakticky totožné s výjimkou badgingu. Třetí generace Gran Fury byla opět k dispozici v základní a vyšší výbavě „Salon“. Stejně jako v předchozích letech se vyšší model Gran Fury zaměřil více na zákazníky vozového parku, zatímco salóny Gran Fury byly zaměřeny spíše na soukromé zákazníky a nabízely možnosti, jako jsou vinylové střechy, velurové čalounění, kola s turbínovými paprsky, elektrická okna a elektrické zámky. Přestože byl M-body Gran Fury dostupný pro soukromé maloobchodní zákazníky, byl mnohem oblíbenější u policejních oddělení a dalších zákazníků vozového parku, a to především proto, že auto mělo rozumnou cenu a mělo konvenční hnací ústrojí s osvědčenými součástmi, které dokázalo odolat značnému zneužívání. Tato generace Gran Fury se prodala v úctyhodných počtech. Přesto, že má Diplomat stejné základní ceny jako Gran Fury (necelých 12 000 USD za poslední rok), vždy ho prodal, obvykle o několik tisíc kusů ročně.Celkové tržby Chrysler Fifth Avenue byly vždy zdaleka vyšší než u Gran Fury a Diplomat, i když to obecně stálo asi o 6 000 dolarů více. Jednalo se o poslední vůz, který nesl štítek Gran Fury, ale pro svůj sedmiletý běh zůstal do značné míry nezměněn. Pokles prodeje, nedostatečná propagace a technická zastaralost-platforma sahá až do roku 1976 Plymouth Volare a Dodge Aspen-nakonec přispěla k zániku modelu počátkem roku 1989. Ten rok se stal standardem airbag na straně řidiče, toto by byl poslední RWD Plymouth až do představení Prowleru. Zatímco Dodge nabízel Monaco 1990 a později 1993 Intrepid, Chrysler nikdy nenahradil Gran Fury žádným jiným velkým vozem ve zbytku sestavy Plymouthu až do jeho zániku v modelovém roce 2001.

V roce 1984, Chrysler prodával rebadged Plymouth variantu jeho nového minivanu jako Voyager, používat Chrysler je S platforma, odvozený od K-platformy (Plymouth Reliant a Dodge Aries). Voyager sdílel komponenty s vozy K včetně částí interiéru, např. Přístrojového panelu Reliant a ovládacích prvků palubní desky, spolu s uspořádáním pohonu předních kol na platformě K a nízkou podlahou, což vozu Voyager umožňovalo snadný nástup . Voyager byl zapnutý Auto a řidič seznam deseti nejlepších časopisů pro rok 1985. [23]

Pro rok 1987, Voyager obdržel drobné kosmetické aktualizace, stejně jako květen 1987 představení Grand Voyager, který byl postaven na delším rozvorem přidání více nákladového prostoru. Bylo k dispozici pouze s SE nebo LE oříznout. Minivany první generace Voyager byly nabízeny ve třech úrovních výbavy: nejmenovaný základní model střední třídy SE, a high-end LE, druhé ložisko simulovalo obložení z dřevěných zrn. Sportovnější LX model byl přidán v roce 1989 a sdílel většinu jeho součástí s Caravan ES. Mezi bezpečnostní prvky patří tříbodové bezpečnostní pásy pro dva cestující vpředu a břišní pásy pro cestující vzadu. Standardem všech Voyagerů byly legálně nařízené výztuhy bočního nárazu pro všechna přední i zadní vnější sedadla, ale airbagy ani ABS nebyly k dispozici. [23] Voyager je spolu s Dodge Caravan považován za první sériově vyráběná vozidla, která mají speciální vestavěné držáky nápojů. [24] [25] Původní reklamy na Voyager 1984 uváděly jako mluvčího kouzelníka Douga Henninga [26], který propagoval univerzálnost Voyageru „Magic Wagon“, nákladový prostor, nízkou nástupní výšku, objem cestujících a ovladatelnost. Pozdější reklamy v roce 1989 představovala rockovou zpěvačku Tinu Turner. [27] Kanadské reklamy v roce 1990 uváděly popovou zpěvačku Celine Dion. [28]

Pro rok 1987, což byl první rok Sundance, byl k dispozici v jediném základním modelu. Pro rok 1988 byl k dispozici vyšší model RS. Model RS, který stál za Rally Sport, přišel se standardními funkcemi, které zahrnovaly dvoubarevný lak, mlhovky a volant potažený kůží. Byl také k dispozici s přeplňovaným motorem 2,2 L I4 a dalším vybavením, jako je zvukový systém Infinity, tónovaná okenní skla a dvojitá elektrická zrcátka. V roce 1991 se základní model kromě špičkového RS rozdělil na dva odlišné modely: základní Ameriku a střední úroveň Highline. Odizolovaná Amerika byla předtím nabídnuta pro poslední rok Plymouthu Horizon v roce 1990.

Vozy s karoserií AA byly odznakem navržené trojčata, stejně jako většina produktů Chrysler této doby. Acclaim se od svých sourozenců lišil především výběrem kol, tvarováním karoserie a obložením, kde měl svá jedinečná zadní světla a firemní mřížku na vajíčka Plymouth. Stejně jako vozy s karoserií K a E, které nahradily, byly Acclaim a Dodge Spirit prodávány jako běžné varianty, zatímco Chrysler LeBaron byl prodáván jako luxusní varianta. Navzdory tomu došlo u každého vozu k podstatnému překrývání ozdob a vybavení. Například plně nabitý Acclaim byl funkcemi a cenou téměř podobný základnímu LeBaronu. [29]

Kromě základního modelu základní úrovně byl Acclaim původně k dispozici ve střední třídě LE a špičkové LX oříznout. Modely LE a LX byly vybaveny funkcemi, jako je prémiové látkové sezení, elektricky ovládaná okna/dveřní zámky, prémiové zvukové systémy, obložení karoserie, dodatečné exteriérové ​​úpravy a na těch 15palcových hliníkových kolech s krajkovými paprsky. [30] Navzdory tomu představoval základní model téměř 85 procent tržeb společnosti Acclaim. [31] Na rozdíl od Ducha Acclaim neobdržel žádné sportovně zaměřené modely. [32] Acclaim byl také charakterizován jako náhrada za menší Reliant, [33] [34] [35], ačkoli Sundance zahájená v roce 1987 je ve většině dimenzí k Reliantu blíže než Acclaim.

Poslední roky: 1990–2001 Edit

Od roku 1990, Plymouth ztratil hodně ze své identity, protože jeho modely i nadále překrývají funkce a ceny se svými sesterskými značkami, Dodge a Eagle. [31] Chrysler se to pokusil napravit přemístěním Plymouthu na svůj tradiční cílový trh jako základní značku automobilky. To zahrnovalo poskytnutí vlastního nového loga plachetnici společnosti Plymouth a reklamy zaměřené výhradně na hodnotu. [31] [36] To však jen dále zúžilo nabídku produktů Plymouth a přitažlivost kupujících a tržby nadále klesaly. [37]

Chrysler zvažoval, že Plymouthu poskytne variantu velmi úspěšné platformy LH nové velikosti pro rok 1993 plné velikosti [38], která by se nazývala Accolade, ale rozhodl se pro ni. Koncem devadesátých let byla pod názvem Plymouth prodána pouze čtyři vozidla: minivany Voyager/Grand Voyager, sedan střední velikosti Breeze, kompaktní vůz Neon a sportovní vůz Prowler, který měl být posledním modelem jedinečným pro Plymouth. , ačkoli Chrysler PT Cruiser byl koncipován jako koncept jedinečný pro Plymouth před zahájením výroby jako model Chrysler.

Po zrušení značky Eagle v roce 1998 plánovala společnost Chrysler rozšířit řadu Plymouthu o řadu unikátních modelů před sloučením společnosti s Daimler-Benz AG. Prvním modelem byl Plymouth Prowler, sportovní vůz ve stylu hot rod. PT Cruiser měl být druhým. Oba modely měly podobný přední styl, což naznačuje, že Chrysler zamýšlel téma retro stylu pro značku Plymouth. V době Daimlerova převzetí Chrysleru neměl Plymouth kromě Prowleru žádné jiné modely, které by v podobném provedení nenabídl ani Dodge. [ Citace je zapotřebí ]

Ze špičkové produkce 973 000 pro modelový rok 1973 Plymouth po roce 1990 jen zřídka překročil 200 000 vozů ročně. I prodeje Voyageru byly obvykle nižší než 50% oproti Dodge Caravan. V Kanadě byl název Plymouthu zaniklý na konci modelového roku 1999. V důsledku toho se společnost DaimlerChrysler rozhodla po omezeném počtu modelů z roku 2001 značku opustit. To bylo oznámeno 3. listopadu 1999. [ Citace je zapotřebí ]

Poslední nový model prodávaný pod značkou Plymouth byl Neon druhé generace pro rok 2000. PT Cruiser byl nakonec uveden na trh jako Chrysler a Prowler a Voyager byly také začleněny do této značky. Následující modelový rok 2001, Neon byl prodáván pouze jako Dodge v USA, ačkoli to zůstalo k dispozici jako Chrysler na kanadských a dalších trzích. Plymouth Breeze byl upuštěn po roce 2000, než Chrysler představil svůj přepracovaný sedan Dodge Stratus z roku 2001 a Chrysler Sebring.


Organizace

Černým fúriím vládne Vnitřní kalich a Vnější kalich, složený z nejstarších a nejznámějších Furií kmene. Vnější kalich se skládá ze třinácti členů, kteří diktují Furyho ortodoxii a stanovují kmenové zvyky. Oficiálně jsou Outer Calyx vybíráni náhodně losem každý rok, ale někteří Furies poukazují na to, že metis se nikdy nevybírá, a jeden držitel zůstal v Calyxu několik po sobě jdoucích let. Vnitřní kalich je mnohem tajemnější a skládá se z pěti členů, z nichž každý zrcadlí jednoho z původních Medúzů jako ztělesnění jejich příslušných záštit. Nikdo neví, jak jsou členové Vnitřního kalichu vybráni, ale někteří tvrdí, že na tom má podíl i samotná Luna. Jejich identita je naprosto tajná.

Kempy jsou mezi černými fúriemi označovány jako kukloi, řecky „kruhy“. Ώ ]

Tábory

  • Amazonky Diany: Amazonky Diany jsou skupinou Fúrií, které jde spíše o to, být drzými, nezastavitelnými bojovnicemi než o posvátné mstitelky. Tento tábor je zřídka vnímán jako formální skupina a je spíše úlovkem pro ty, kteří se více oddávají tomu, aby se správně prokázali jako muži v boji proti Wyrmu. Někteří v táboře považují za nutné přivést Fury do 21. století a pryč od jejich nesmyslných a archaických praktik pronásledování zločinců, ale Garou, který jednoduše nenávidí všechny muže, tíhne také k Amazonkám. Někteří Fúria mimo tábor považují Amazonky za nezralé, příliš násilné a misandristy. (Odkazy na „Maenads“ z 1. vydání jsou pravděpodobně stejného tábora.)
  • Pomstící matka: Mstící matka je velmi malý podsekt, který využívá ke svržení patriarchálních struktur národa Garou a kmenů jako Stříbrných tesáků využíváním jejich důvěry.
  • Bacchantes: Na rozdíl od Amazonek jsou Bacchantes konzervativní frakce, která sleduje původní posvátný účel Fúrie: pomstít křivdy na ženách a dětech fanatickým zápalem a nemilosrdným násilím. Věří, že tím bojují proti Wyrmovu ovládnutí lidstva a pomstí samotnou Gaiu.
  • Freebootery: Posláním Freebooterů je najít nová místa Wyld, která by mohla být zasvěcena Gaii a otevřena jako caernery. Kuklos se zmenšuje, protože na světě zbývá tak málo míst Wyld. Zlomek Freebooterů věří, že potřebují najít pro Gaiu nové tělo jinde v Umbře, kde se Wyrm ještě nenašel.
  • Moon-Daughter: Měsíční dcery se snaží šířit Gaiino uctívání prostřednictvím novopohanského věku New Age a tlačí se na to, aby udržely Gaiinho ducha naživu prostřednictvím změn a ztělesňovaly sílu Wyldu, jak nejlépe dovedou. Jejich rituální metody se mění tak rychle, jak se mění móda New Age.
  • Řád naší milosrdné matky: Řád naší milosrdné matky patří mezi nejposměšnější kuklo v kmeni. Řád jedná nenápadně, aby přiblížil dogma ostatních verzi, která respektuje Gaiu a ženy, a snaží se reformovat lidskou společnost a křesťanství tím, že proti nim využívá své vlastní nástroje. Berou zásluhu na rostoucí popularitě Panny Marie.
  • Sesterstvo: Sesterstvo začalo jako síť, která měla chránit Kinfolky, ženy a Garou před inkvizicí a dostat je do bezpečí. Dnes spravují různé sítě kmene Kinfolk, nabízejí jim pomoc a informují ostatní členy kmene, když byl Kinfolk zraněn rukou muže. Jsou také zběhlí ve shromažďování zdrojů, které kmen může použít.
  • Artemidin chrám: Artemidin chrám patří mezi nejstarší kukloi a jeden z nejkonzervativnějších. Oni radí stažení z Garou národa, a znovu zasvětit Furies k jejich původnímu účelu jako mstitelé žen. Působí také jako soudci Furiů, kteří porušili kmenové zvyky.

V Bůh války série

God of War: Ascension

Na počátku času byly Fúrie vytvořeny ze šílenství a vzteku války, která byla vedena mezi Prapůvodními (nestárnoucími tvůrci světa a vesmíru), Fúrie měli za úkol potrestat zlé a zrádné. Všechny tři sestry mají různé vzhledy a různé techniky pohybu. Alecto může zmutovat v kolosální mořskou příšeru, Tisiphone může svolat fénixe jménem Daimon, aby za ni zaútočil, a Megaera   může vypustit roj parazitů z chorobně vypadající vyrážky na hrudi, která se zakopává do kůže jejích nepřátel a vlastní je do boje za ni. Prvním z těchto zrádců byl Hecatonchires, Aegaeon. Když stovka ozbrojených obrů slíbila Zeusovi krevní přísahu, jen aby ho zradila, Furiové rychle začali jednat. Pronásledovali Aegaeona a po zajetí obra ho mučili k šílenství. Věřili, že smrt je na každého zrádce krve příliš laskavá, a proto se ho rozhodli použít jako příklad všem zrádcům. Zkameněli jeho tělo a zkroutili a předělali ho do vězení, kde všichni zrádci zůstanou navždy.

Siluety Fúrií.

Po setkání s  Orkos  in Delphi je Kratos informován, že Fúrie kdysi byli spravedliví ve svém úsudku a trestu, ale stali se nemilosrdnými kvůli  Aresovi, bohu války, který přesvědčil Furie, aby mu pomohl spiknout se proti Olympu. Alecto, královna zuřivosti a Ares počali dítě, o kterém doufali, že jim pomůže v jejich misi svrhnout Olymp. Dítě, Orkos, však bylo Aresem považováno za slabé, a proto bylo popřeno. Aby potěšil své matky, stal se Orkos příslibem těch, kteří složili přísahu bohům. Později se obrátil proti svým matkám, jakmile oslepili jeho milenku,  Oracle Aletheia   a nespravedlivě potrestali Kratose.

Kratos cestuje do Delosu a hledá Apollonovu sochu. Ukrytá v moři ve své monstrózní podobě  Alecto se snaží zabránit Kratosovu postupu tím, že zničí několik lodí a hodí je jak na Kratose, tak na sochu. Alecto několikrát zaútočí na Kratose svými chapadly, ale nedokáže ho zabít nebo mu dokonce zabránit v dostatečném pokroku. Kratos   nakonec narazí na iluzi Sparty, kterou spojili Furies Megaera a Tisiphone. Jak Kratos bojuje s iluzivními sparťany, Megaera také útočí a dokáže se proti Kratosovi docela dobře postavit, což svými útoky způsobuje silné rázové vlny. Po dlouhém boji začne Megaera dusit Kratose, který se zachrání utržením paže. Iluze poté přestane, protože zraněná Megaera rozzuřila  Tisiphone zaútočila na Kratose hlava nehlava.  Tisiphone přivolá svého mazlíčka Daimona, aby jí pomohl v bitvě. Během bitvy je Megaera harpunována Blades of Chaos a odhodena Socha Apolla.   Když Megaera odhodí ze sochy, Kratos zaútočí  Tisiphone čelně, údajně ji zabije, když ji nabodne na bodec. & #160Alecto se pak objeví v lidské podobě a podmaňuje Kratose,   a ukazuje se, že Tisiphone je stále naživu.  Tisiphone  , které Kratos zabil, byla jen další iluze.

Alecto ohrožující Kratose.

Když se tři Fúrie spojí před bezmocným Kratosem, Alecto mu nařídí, aby se vrátil do  Sparta, a že kdyby dobře sloužil svému účelu, mohl by jednoho dne dokonce skončit na Olympu. Vzhledem k tomu, že Kratos slibuje, že už nikdy nebude sloužit Aresovi, Furies se připravují na jeho zajetí, než se Orkos vrátí a zachrání Kratose, dva muže prchající do oddělené části sochy, protože je Fúrie loví.   Později ve hře, poté Kratos znovu sestavil sochu Apollóna a vstoupil do Lucerny, která obsahuje   očí očí pravdy, znovu narazí na tři Fúrie. Sestry mají s sebou také pokořeného Orkose.  Tisiphone a Megaera drží Orkose na místě, protože  Alecto zajme Kratose a vezme ho mučit do vězení Aegeon Hecatonchires.

V současné době (začátek hry) jednoruká Megaera probouzí ze spánku svázaného a zraněného Kratose. Střílí na něj svými drápy, zatímco obrovský kovový límec ho drží na místě. Nakonec mu jeden z jejích úderů zlomí pouto kolem krku a nechá Kratose vstát. Fury na něj bodne svými pavoukovými přídavky a Sparťan se jim musí vyhýbat bezvýraznou minihrou. Po dokončení první uhýbání se mu uvolní jedna paže, což mu umožní zaútočit. Ti dva bojují krátkou dobu a poté se uvolní Kratosova druhá paže. Okamžitě sekl Megaera do břicha a pak do ní vrazil, přičemž oba srazil na římsu, na kterou byl kdysi přivázán. Zraněná Megaera prchá před Kratosem a posmívá se mu, když běží na svých obrovských nohách. Vyvolá si ze své hrudi  parazitů   a oni se přichytí k lidem v kleci, aby je přeměnili na  hmyzovité příšery  that, které jsou podobné satyrským chrochtáním. Pronásledování pokračuje, dokud se oba nedostanou k obrovské paži Aegaeona.  Megaera vypustí další roj parazitů, kteří se zavrtají do kůže obra. Ruka se rozdělí na polovinu, aby odhalila uvnitř zvířecí příšeru. Fury pak opustí scénu, když zmutovaná ruka zaútočí na Kratose.

Poté, co zabil Megaeru, Kratos získá Amulet Uroborus.

Megaera pokračuje v posmívání Kratosovi, když ji nadále pronásleduje po celé věznici prokletých. Nakonec  Kratos narazí na dům plný žen, které s ním chtěly spát. Ukázalo se však, že to byla iluze vytvořená Tisiphone, což si Kratos uvědomil poté, co si všiml, že  Tisiphone nosí prsten své manželky  Lysandra. Kratos zaútočí na Tisiphone, čímž naruší iluzi, ale ona unikne jeho spárům a sleduje, jak se Megaera vrhá do Kratose a bere bitvu z domu na velkou plošinu visící z Aegeonu. Megaerovi   parazité pak infikují ústa samotného Aegeona a donutí Kratose do epické bitvy proti hlavě Hecatonchires. Poté ještě jednou zaútočí na Megaera, který sídlí na Aegeonově oku. Po krátkém boji Kratos bodne Megaeru do hrudi a odhodí ji z Hecatonchires. Kratos se poté ponoří dolů za Megaerou a právě ve chvíli, kdy dvojice narazí na nižší plošinu, vrazí své ostří do Megaeriny hrudi a okamžitě ji zabije. Kratos se poté zotaví a#160 Amulet Uroborus.

Krátce po zabití Megaery vstupuje Kratos do malého chrámu okupovaného králem Sparty, který Kratosovi projevuje úctu a skládá mu komplimenty za práci pro Spartu. Kratos si však všimne Lysandřinho prstenu na prstu krále, uvědomí si, že je to jen další iluze a zaútočí na krále. Iluze přestává, když je králem odhalen Tisiphone, který okamžitě uteče z Kratosu do oddělené části vězení. Jakmile dohoní Tisiphone, nařídí svému fénixovi, aby znovu zaútočil na Kratos, ale to mu umožní pouze získat  Oath Stone of Orkos.  Tisiphone poté vstoupí do Alecto's Chamber a Kratos ji pronásleduje.  V komoře Kratos najde jeho dcera  Calliope   spí zdravě a jeho manželka  Lysandra   na něj čeká. Když se chystá spát s Lysandrou, zjistí, že všude kolem něj je iluze. Lysandra je odhalena jako Alecto, který slibuje Kratosovi, že pokud zůstane v otroctví Aresovi, Fúrie mu poskytnou nekonečné iluze o jeho manželce, aby byl šťastný. Kratos Alecto chladně odmítne, rozzuří ji a přiměje ji i  Tisiphone zabít Kratose jednou provždy.

Tisiphone, druhý Fury, který zemřel.

Když  Tisiphone vytvořil iluzi, že Alectova komnata je obrovská vířivka,  Alecto se proměnilo zpět do své podoby mořské příšery a zaútočilo na Kratose. Po dlouhém boji proti sestrám Kratos těžce zraní Alectovu příšernou formu tím, že jí napíchl lodní stožár do úst a otevřel lebku. Vířivá iluze mizí zpět do Alectovy komnaty, když se oslabená Fury Queen uchýlí ke své lidské podobě.Když se Kratos blíží k Alectu,  Tisiphone a její  pet na něj zaútočí ještě jednou.  Kratos zabije  Daimon a začne bít  Tisiphone k smrti, když si vytvoří několik iluzí, včetně toho, že mu král Sparty řekl, že není vhodný na to, aby byl Sám Spartan a Kratos mu řekli, že přišel o všechno kvůli svým vlastním činům. Kratos pak začal dusit Tisiphone. Vytvořila si však iluzi, že se stane Lysandrou, a krátce zastavila Kratose. Kratosovi se však podařilo prohlédnout iluzi i iluzi Village Oracle. Řekla Kratosovi, že jeho manželka a dítě nebyli v chrámu, kde náhodou zemřeli, a on ji zabil zlomením vazu. Když umírá poslední zuřivost,  Alecto slibuje Kratosovi, že její smrt ho nezbaví jeho šílenství. Kratos poté skončí a uteče, když se komora začne hroutit, čímž definitivně skončí soud s fury.

Alecto slibuje Kratosovi, že ji smrt nezachrání.

Poté, co zabije Furie, se Kratos setká s Orkosem, který prozradí, že Furiovi udělali z Orkose ještě jednou před jejich smrtí přísahu na Kratose. Orkos dodává, že aby byl Kratos konečně volný, musí Orkose zabít. Kratos zpočátku odmítá a prohlašuje, že nebude prolévat další nevinnou krev, ale Orkos prosí Sparťana a požádá ho, aby mu dal čestnou smrt. Kratos nakonec vyhoví a neochotně bodne Orkose.

Se smrtí Orkose je Kratos konečně osvobozen jak od Fúrií, tak od jeho pouta s Aresem. Po jeho smrti se však Kratosovy vzpomínky na smrt jeho manželky a dítěte vrátily a budou ho pronásledovat po celý život.


Podivná historie skutečných draků

Jednou z nejrozšířenějších stálic pohádek a moderních fantasy filmů a beletrie je všemocná přítomnost mocného draka. Tyto hrozné ještěrky jsou nesmírné, nezastavitelné a skutečně děsivé jako něco z noční můry a člověk se může cítit potěšen, že existují pouze ve světě představivosti. Nebo oni? Po staletí existuje mnoho účtů, které zacházejí s těmito divokými příšerami jako s velmi skutečnými, a od té doby v temných koutech času až po současnost jsou ti, kteří tvrdí, že dračí tradice jsou mnohem víc než jen legenda a mýtus .

Zprávy o stvořeních velmi podobných ohnivému dýchání, okřídleným drakům filmu a fantasy byly hlášeny od dávných dob z civilizací celého světa. Jedna taková velmi raná zpráva pochází z Anglie a popisuje, jak byl britský král Morvidus zabit v roce 336 př. N. L. Velkým drakem, který vstal z Irského moře a „spolkl tělo Morvidus, protože velká ryba spolkne malou. &# 8221 Starověký průzkumník Titus Flavius ​​Josephus také přinesl příběhy o podivných létajících plazech ve starověkém Egyptě a Arábii a historik třetího století Gaius Solinus o těchto tvorech také hovořil a dále dodal, že mají silný jed, který dokáže zabít člověka ještě rychleji než mohl si uvědomit, že byl dokonce kousnutý.

Mnoho z velkolepějších raných účtů draků poskytl ve 4. století Alexandr Veliký a jeho muži po invazi do Indie. O jednom účtu informoval sám Alexandr Veliký, který tvrdil, že viděl v sychravé jeskyni číhat obrovského syčícího hada a že ho místní kmeny uctívaly jako boha a jeho poručík Onesicritus také uvedl, že zde žil Indie obrovské hady měřící 100 až 200 stop dlouhé. To je velmi zajímavé, protože existují zprávy o takových stvořeních v Indii až do 1. století, kdy řecký historik Strabo popsal ve své knize hrůzostrašné okřídlené plazy Zeměpis: Kniha XV: O IndiiV Indii jsou plazi dva lokty dlouhý s blanitými křídly jako netopýři, kteří také létají v noci a vypouštějí kapky moči nebo potu, které hnijí kůži kohokoli, kdo není na jeho strážce. " Také z Indie je zpráva od historika 3. století Flavious Philostratus, který také tvrdil, že Indie byla domovem draků, a nejen jejich stanovištěm, ale podle jeho účtů s nimi absolutně lezla. Napsal do svého Život Apollónia z Tyanny:

Celá Indie je obklopena draky obrovských rozměrů, protože jsou jich plná nejen bažiny, ale i hory a bez nich není jediný hřeben. Nyní je druh močálu pomalý ve svých zvycích a je dlouhý třicet loket a na hlavách nemá žádný hřeben.

Některé velmi poutavé rané zprávy o historických drakech lze nalézt ve spisech velkého řeckého historika 5. století Hérodota, často označovaného jako „otec dějin“ pro svou systematickou metodu zaznamenávání událostí. Podle slavného historika žili tyto příšery v kořenových hájích a kadidlových stromech a řekl, že si dělníci zvykli je před sklizní odhánět kouřem a Hérodotos kdysi o těchto stvořeních napsal:

V Arábii je místo, které se nachází velmi blízko města Buto, kam jsem šel, když jsem slyšel nějaké okřídlené hady, a když jsem tam dorazil, viděl jsem kosti a trny hadů v takovém množství, jaké by nebylo možné popsat . Podoba hada je podobná vodnímu hadovi, ale má křídla bez peří a co nejpodobnější křídlům netopýra.

V 8. století máme podivuhodný popis sv. Jana Damašského, který napsal, že během bitvy proti Kartágu se za římskou armádou objevil obrovský drak měřící 120 stop, aby se k nim přiblížil. Armáda ji pak údajně zaútočila a zabila a nechala kůži poslat římskému senátu, ačkoli to, co se s ní stalo poté, nikdo neví. Tato zpráva je docela kuriózní, protože jde o věcný fakt, bez zjevného přikrášlování a sedícího v dalších pozemských kronikách bitvy. Dokonce by zašel tak daleko, že by uvedl, že tito draci nebyli nijak magická stvoření, ale spíše jen velká, plazí zvířata.

V pozdějších stoletích máme příběhy velkého průzkumníka Marca Pola, který na konci 13. století cestoval po Asii, Persii, Číně a Indonésii a přivedl zpět všechny fantastické příběhy o těchto exotických zemích, jejich lidech a jejich zvířatech. Některé z těchto zpráv obsahovaly to, co lze popsat pouze jako draci. V rámci Poloova díla Cesty Marca Pola„Existuje pasáž týkající se místa na Dálném východě, které nazýval„ Karajan “, které bylo zjevně zamořeno divokými zvířaty a které popisuje:

Zde se nacházejí hadi a obrovští hadi, deset kroků na délku a deset polí v obvodu (což znamená 50 stop dlouhý a 100 palců obvod). V přední části poblíž hlavy mají dvě krátké nohy, každou se třemi drápy, stejně jako oči větší než bochník a velmi do očí bijící. Čelisti jsou dostatečně široké na to, aby pohltily člověka, zuby jsou velké a ostré a celý jejich vzhled je tak impozantní, že se k nim člověk ani žádné zvíře nemůže bez hrůzy přiblížit. Jiné jsou menší velikosti, jsou dlouhé osm, šest nebo pět kroků.

Opět je to všechno uvedeno jako fakt, dokonce i do hloubky o tom, jak domorodci loví a zabíjejí stvůry, a je těžké zjistit, co z toho všeho udělat. To se zjevně hodně děje u raných dračích zpráv a dokonce se objevují v úctyhodných zoologických kompendiích. Jeden dobrý příklad toho lze vidět na stránkách díla Konrada Gesnera, který byl v 16. století velkým přírodovědcem a psal o drakech, jako by to bylo jiné pozemské zvíře, a uvádí jeden popis šelmy, 10. století draka viděného v Irsku s hlavou podobnou koni, silným mohutným ocasem a zavalitými, drápovitými nohami.

Další slavný přírodovědec ze 16. století jménem Ulysses Aldrovandus také vážně psal o drakech a vyprávěl několik příběhů o šelmách, jako například o pastevci, který řídil své stádo dobytka na venkově v Boloni, když potkal malého draka, který zablokoval mu cestu a zasyčel na něj. Stádo pak zjevně stvůru zabil a zachránil mrtvolu. Aldrovandus tvrdil, že se zmocnil těla a dokonce ho nechal namontovat, a tráví spoustu času přemýšlením o tomto exempláři, spekulováním, že to byl mladistvý drak. Kam tělo zmizelo, si může každý domýšlet, ale Aldrovandus z něj nechal vytvořit akvarelový portrét. 16. století je ve skutečnosti pokladnicí skutečných setkání draků. V roce 1543 napsal historik Gesner o drakovi podobném stvoření v Německu, které popisuje jako „nohy jako ještěrky a křídla po vzoru netopýra s nevyléčitelným kousnutím“. Historik a autor Charles Gould by napsal o dalším historickém případu doby týkající se muže jménem Cardan, o kterém říká:

Cardan uvádí, že když bydlel v Paříži, viděl ve Williamově muzeu pět okřídlených draků, kteří byli dvounožci a měli křídla tak štíhlá, že sotva bylo možné, aby s nimi mohli létat. Cardan pochyboval, že byly vymyšleny, protože byly poslány v různých dobách, a přesto všechny měly stejnou pozoruhodnou podobu. Bellonius uvádí, že viděl celé jatečně upravená těla [sic] okřídlených draků, pečlivě připravených, které považoval za stejné jako ty, které vyletěly z Arábie do Egypta, byly tlusté kolem břicha, měly dvě nohy a dvě křídla , celý jako netopýr a hadí ocas.

Další docela zajímavý popis draků byl uveden na počátku 16. století v tome zvaném Aberdeen Bestiary, který jde do velké hloubky o vzhledu a chování tvorů a zachází s nimi, jako by byli všichni zcela skuteční. Jedna pasáž zní:

Drak má hřeben, malá ústa a úzké vyfukovací otvory, kterými dýchá a vytahuje jazyk. Jeho síla nespočívá v zubech, ale v ocasu, a zabíjí spíše ranou než kousnutím. Je bez jedu. Říkají, že k zabíjení věcí nepotřebuje jed, protože zabíjí vše, kolem čeho ovíjí ocas. Před drakem není v bezpečí ani slon se svou obrovskou velikostí. Drak, který číhá na stezky, po kterých jsou sloni zvyklí procházet, jim zauzlí ocas kolem nohou a zabije je udušením.

Všimněte si, že je to vysvětleno dost věcně, bez snahy to opravdu vyzdobit úžasnými snímky. Když se přesuneme do 17. století, máme zprávu z roku 1619, kde šlechtic jménem Christopher Schorerum spatřil v anglickém Essexu velkého létajícího draka, o kterém hlásil:

V teplé noci roku 1619 jsem při rozjímání o nebeské vyrovnanosti viděl před Mt. Pilatusem zářícího draka velké velikosti, přicházejícího z opačné strany jezera [nebo 'dutiny'], jeskyně, která je pojmenována Kouřovod [Hogarth-near Lucerne] se rychle pohyboval rozrušeným způsobem a viděl jej létat napříč Byl velký, měl dlouhý ocas, dlouhý krk, hlavu plazů a divoké zející čelisti. Když letělo, bylo to, jako když železo narazí do kovárny, když je přitlačeno k sobě, které rozptyluje jiskry. Zpočátku jsem si myslel, že je to meteor podle toho, co jsem viděl. Ale poté, co jsem to pilně pozoroval sám, jsem pochopil, že to byl opravdu drak z pohybu končetin celého těla.

V roce 1658 zde byla vydána kniha s názvem Historie čtyřnohých zvířat, která jako některá zoologická kompendia, na která jsme se podívali dříve, poskytla různé popisy skutečných zvířat a jejich chování. Sedět mezi různými podrobnými popisy známých zvířat je opět překvapivě hluboká část o drakech, která je vysvětluje jako každé jiné normální zvíře. Jedna pasáž zní:

Tento had (nebo drak, jak ho někteří nazývají) je považován za devět stop, nebo spíše více, na délku a má tvar téměř ve formě osy stromu vozíku: kvantita tloušťky uprostřed a poněkud menší u obou končí. Bývalá část, kterou vystřeluje jako krk, má být dlouhá 3 litry nebo 1 l4 cm s dlouhým bílým prstencem vah. Váhy na jeho zádech se zdají být načernalé, a jak se objevilo pod jeho ochrannou známkou, zdá se být červené … je také objeveno, že má velké nohy, ale oko může být oklamáno, protože někteří předpokládají, že hadi nemají feete … [The dragon] uteče (jak tomu říkáme) tak rychle, jak člověk může utéct. Jeho jídlo [králíci] je z velké části považováno za conie-warren, kterého často navštěvuje …Také na obou jeho stranách byly objeveny dvě velké trsy velké jako velká noha a (jako nějaký tenký) časem vyroste do křídel, ale Bůh, doufám, bude (bránit chudé lidi v sousedství), že bude zničen, než se rozroste.

Někteří draci mají křídla a žádné nohy, někteří zase mají obě nohy a křídla a někteří nemají ani nohy, ani křídla, ale od běžného druhu hadů se odlišují pouze hřebenem rostoucím na jejich hlavách a plnovousem pod tvářemi . Gyllius, Pierius a Gervinus. . . potvrďte, že drak je černé barvy, břicho poněkud zelené a velmi krásné na pohled, má na každé čelisti v ústech trojitou řadu zubů a nejjasnější a nejjasnější oči, což způsobilo, že básníci ve svých spisech říkají, že tito draci jsou bdělými strážci pokladů.

Také jim pod bradou rostou dvě laloky a visí dolů jako vousy, které jsou červené barvy: jejich těla jsou posazena po celém těle s velmi ostrými šupinami a nad očima stojí určitá pružná víčka. Když se ústy široce rozevřeli a vystrčili jazyk, jejich zuby se velmi podobaly zubům divokých prasat: A na jejich krcích mnohokrát rostly hrubé husté vlasy, podobné štětinám divokého kance.

Jejich ústa (zejména těch nejzkrotitelnějších Draků) jsou jen malá, ne o moc větší než dýmka, skrz kterou protahují dech, protože se nezranili ústy, ale ocasy, bili s nimi jen tehdy, když byli rozzlobený. Indičtí, etiopští a frýgičtí draci mají ale velmi široká tlama, kterými často polykají celé drůbež a zvířata. Jejich jazyk je rozdělený na dvojnásobek a Vyšetřovatelé přírody říkají, že mají patnáct zubů boku. Samci mají na hlavách hřebeny, ale ženy je nemají a podobně se vyznačují i ​​vousy.

Je to všechno tak pečlivě detailní a realistické, že si lze jasně představit, jak přesně vypadaly. Historie je plná takovýchto zpráv a zpráv, a to jen poškrábalo povrch bezpočtu takových příběhů po celé věky a z celého světa, sahajících od Evropy po Blízký východ, Afriku a Dálný východ v místa, jako je Čína, kde byli draci prominentním rysem krajiny a byli ctěni. Přesto to není fenomén, který by byl omezen na věky hluboko v mlze času, nejen na konstrukty jednodušších období, kdy lidé věřili v mýty, kouzla a pohádky a draky byly stále hlášeny až do modernější doby. Mnoho z toho, co je napsáno o drakech v pozdějších letech, není ani tak velkolepé nebo fantastické, jako například spisy Charlese Goulda, který zdokumentoval mnoho případů draků a hovořil o nich jako o dalekých magických věcech legend, ale také velmi skutečných . V roce 1886 napsal o drakech velmi podrobně a řekl:

Drak není nic jiného než had obrovské velikosti a dříve rozlišovali v Indii tři druhy. Viz. jaké byly v horách, jaké byly chovány v jeskyních nebo v rovinaté zemi, a jaké byly nalezeny v močálech a močálech. První je největší ze všech a jsou pokryty šupinami, které jsou zářivé jako leštěné zlato. Tyhle mají jakousi bradku visící ze spodní čelisti, velké obočí a velmi přesně klenutý jejich aspekt, ten nejděsivější, jaký si lze představit, a jejich křik hlasitý a pronikavý ... jejich hřebeny jasně žluté a výčnělek na hlavách barvy hořícího uhlí. Ti z ploché země se od těch prvních neliší v ničem jiném než v tom, že mají své stříbrné váhy a ve svých frekventovaných řekách, do nichž ti první nikdy nepřišli. Ti, kteří žijí v močálech a močálech, mají tmavou barvu, blíží se k černé, pohybují se pomalu, nemají žádný hřeben nebo se jim zvedají hlavy.

Draci zůstali vytrvalí až do dnešních dnů a občas se objevila překvapivě nedávná pozorování. Na začátku devadesátých let minulého století přišla zpráva od ženy, která se vydala na túru do Skalistých hor v Albertě a Britské Kolumbii, která říká, že v tamní divočině narazila na skutečného draka, což jí bylo velkou nedůvěrou. O svém neuvěřitelném zážitku říká:

Stvoření bylo v krásném odstínu tmavě zelené a snadno se mísilo se stromy, když u nich stál, ale podle svědecké zprávy byl posazen na skalnatém výběžku na úbočí hory. Mírně věnoval křídla a celkem klidně hleděl do údolí pod ním. Šel jsem na tuto horu, když mi do očí padl pohyb jeho hlavy. Už jsem tudy byl a na útesu byla skupina stromů, kde předtím žádný nebyl. Nevěřil jsem tomu, co jsem zpočátku viděl, ale tvar byl příliš zřejmý a byl rovnoběžný se mnou, asi sedm autobusů daleko. Šplhal jsem po jednom skalním povrchu, on na jiném.

Byl to nejkrásnější stvoření, jaké jsem kdy viděl. Hlavu měl dlouhou, s velkým očním hřbetem a dvěma menšími boulemi s triceratopsovým rohem na nose. V zadní části jeho hlavy byly dva velké rohy, vyčnívající dozadu, a dva menší rohy pod nimi. Byly šedavě bílé a zachytily světlo jako matné stříbro. Přední nohy měl o něco menší než zadní a svíral okraj útesu. Vypadal, jako by byl čtyřnásobný. Měl mírně tmavší hřbetní hřbety, které běhaly mezi nejdelšími rohy asi do poloviny ocasu.

Když jsem tam stál a zíral jako ryba z vody, drak se otočil a podíval se na mě. Naklonil hlavu na stranu, téměř jako pták, pak roztáhl obrovská křídla a vyklenul se z útesu. Ve vzduchu byl naprosto elegantní, několikrát zamával křídly, než se svažoval a mizel kolem hory. Moje nohy byly tak slabé, že jsem si musel sednout. Kempuji v těch horách více než deset let a nikdy jsem neviděl nic, co by naznačovalo, že by tam ve skutečnosti mohli existovat draci. Ale po tom setkání jsem o tom začal přemýšlet. Jaké lepší místo pro život draka než v horách? V Banffu a Jasperu jsou místa, kde nikdo nikdy nebyl, a je tu mnoho losů a jelenů a možná dokonce i medvědů, aby se tam mohli živit. Spousta jezer a samotné hory mají mnoho skrytých jeskyní a podobně.

Ještě nedávno, v roce 2001, přírodovědci vyšetřující lom ve Walesu údajně spatřili zjevného draka. Popsali, že je to „dva a půl stopy dlouhý hadí drak se čtyřmi končetinami a hlavou připomínající mořského koníka“. Tvor se zjevně vznášel ve vzduchu bez pomoci jakýchkoli nápadných křídel a vyděšení muži ho sledovali poletovat celé 4 minuty, než sestoupil do jedné z mnoha temných jeskyní lemujících oblast.

I když se zdá absurdní, že draci, které známe z beletrie, pohádek a fantasy, mohli být někdy skuteční v jakémkoli smyslu, faktem zůstává, že pozoruhodně podobné příběhy byly v historii hlášeny širokou škálou nesourodých civilizací a kultur, takže proč jsou dračí mýty a příběhy tak univerzální? Mohlo na tom někdy něco být? Teorie se pohybovaly od toho, že to byly jen mylné identifikace a zromantizované popisy známých zvířat, nějaká forma nadměrných plazů, jako jsou krokodýli nebo hadi, neobjevený druh, populace relikvií dinosaurů přežívající do moderní doby, možná se dokonce vyvinuly do svého prostředí, aby se ujaly jiný vzhled a schopnosti, nebo dokonce tak, jak kdysi Carl Sagan přemítal o konstrukcích nějaké prehistorické sdílené rasové paměti, která nás naplnila. Zoolog, kryptozoolog a výzkumník Centra pro forteanskou zoologii Richard Freeman, který strávil roky studiem historických účtů skutečných draků pro svou knihu. Dragons: Více než mýtus? řekl o svých vlastních názorech na věc:

Existuje mnoho tvorů, kteří se spojili s tradicí a legendami o tom, co dnes vnímáme a vnímáme jako draky, a některá z těchto stvoření se navzájem výrazně liší. To by ale nemělo ubírat na skutečnosti, že draci jsou skutečným fenoménem. Jsem si naprosto jistý, když jsem si přečetl mnoho starodávných zpráv o dračí aktivitě, že mnoho pozorování - možná před dvěma nebo třemi sty lety a pravděpodobně ještě dále - byla skutečným setkáním, ale kde svědci viděli to, co považuji za obrovské hady, obry krokodýli a něco jako australská „ještěrka monstra“ Megalania.

Nakonec máme fenomén hlášený po více než tisíciletí, kdy lidé různých kultur viděli tato divoká plazivá zvířata a zdá se zvláštní, že by všichni měli konstruovat podobné legendy a vidět podobná zvířata ve svých dějinách. Zdá se, že drak je téměř archetypem krajiny lidské psychiky, nějakým způsobem zakořeněný v nás napříč kulturami, a proto je obzvláště zajímavý. Proč by to mělo být? Byli draci někdy v nějakém smyslu skuteční, nebo jsou to jen sdílené legendy, které chrlí z nějakého univerzálního podvědomí? Pokud jsou skutečné, jaké jsou a existují nyní nebo již vyhynuly? Bez skutečných důkazů a jejich příběhů odsouzených k pouhým spekulacím se zdá, že odpovědi na tyto otázky se možná nikdy nedozvíme a do té doby musí draci zůstat omezeni na legendy, mýty a fikce.


Bod zlomu

Malcolm, slibující mír, získá Caesarovo povolení k přístupu k přehradě. Ale čas od času je dobrá dobrá vůle na obou stranách podkopávána zákulisním intrikáním. Carver (muž, který předtím zastřelil Ashe a málem vyvolal totální válku), držel zbraň, kterou neodevzdal, když se večírek setkal s Caesarem podruhé. Málem zabije Caesarovy děti, ale válka je odvrácena, když Malcolmova manželka ošetří Caesarovu nemocnou antibiotiky a zachrání jí život. Napětí však stoupá a přestože obě strany uznávají existenci dobrých členů toho druhého, je jasné, že stojí na pokraji války.

V tomto okamžiku Koba narazí na lidskou zbrojnici, která byla tajně nashromážděna pro případ útoku opice. Přináší tuto zprávu lidoopům a navrhuje, aby Caesarova „láska k lidem“ všechny zabila. Caesar těžce bije Kobu, ale šetří mu život, protože „opice nezabije lidoopa“. To však Kobovi nestačí. Zuřivý a ponížený se vplíží zpět do zbrojnice, zabije lidské stráže a ukradne útočnou pušku. Po návratu do opičí vesnice zabije Carvera a poté zapálí místo. V chaosu zastřelí Caesara a poté viní lidi ze smrti vůdce opice a spálení jejich domova. Převzal velení a Koba vede opice do války.


33 'Fast and Furious ' Franchise Fakta, která možná nevíte (Fotografie)

Franšíza „Rychle a zběsile“ odstartovala v roce 2001 jako něco víc než film o nelegálních pouličních závodech. Ale s osmi filmy a dokonce i později, se stal jedním z nejlukrativnějších franšíz v Hollywoodu s některými z nejpůsobivějších kaskadérských kousků na jakékoli obrazovce. Před „Hobbs & amp Shaw“ je zde několik zábavných a rychlých faktů o franšíze.

„Rychle a zběsile“ (2001) - Film byl inspirován článkem v časopise

Nápad na film „Rychle a zběsile“ se původně zrodil poté, co si režisér Rob Cohen přečetl v časopise Vibe Magazine od Ken Li v roce 1998 článek s názvem „Racer X“. Článek podrobně popsal newyorskou pouliční závodní scénu. Poté Cohen vyhledal závod v Los Angeles a poté, co ho viděl, byl inspirován k natočení filmu. Přesvědčil Universal a koupil práva na článek od Li.

Původně měl název „Redline“ -

Po většinu natáčení měl film „Rychle a zběsile“ jiný název: „Redline“. Podle režiséra Roba Cohena o komentáři DVD k filmu producenti přistáli na novém titulu, než film dokončili, ale nemohli ho použít, protože práva patřila režisérovi Rogeru Cormanovi z jeho stejnojmenného filmu z roku 1955. Universal nakonec souhlasil, že Cormanovi poskytne práva na nějaké Universal stopáž výměnou za práva na titul.

Scéna Race Wars byla plná skutečných automobilových nadšenců -

Cohen navštívil skutečné pouliční závody v Los Angeles a do některých scén zařadil skutečné závodníky (a jejich skutečná auta) jako figuranty. To zahrnovalo více než 1 500 skutečných automobilových nadšenců do scény „Race Wars“.

Film sdílí polohu s „Point Break“ -

„Rychle a zběsile“ se trochu inspiruje filmem Keanu Reevese a Patricka Swayzeho „Point Break“, ve kterém se agent FBI tajně snaží proniknout do skupiny lupičů surfařů. Je tu ještě jedna společná věc: V „Rychle a zběsile“ se Dom a Brian vydají do restaurace s názvem Neptunova síť, skutečného místa v Malibu. Je to také restaurace, ve které Tyler (Lori Petty) pracuje v "Point Break".

Ne každý v obsazení uměl, uh, řídit -

Přestože film pojednává o bláznivých řidičských kouscích, byli dva herci, kteří neměli řidičské oprávnění: Michelle Rodriguez, která hraje Letty, a Jordana Brewster, která hraje Miu. Brewster řekla VH1, že se obává, že by mohla být z filmu vyřazena z pojistných důvodů, pokud nezíská licenci, a Rodriguez řekl ET, že začala dostávat lístky za překročení rychlosti krátce po získání licence.

Scéna skákání vlaku byla dvě rány - Scéna na konci filmu, ve které Brian a Dom při závodění jen stěží porazili překračující vlak, byla natočena dvakrát. Vlak zdaleka nenarazil na auta, přestože scéna vzdorující smrti vypadá-protože část s vozy byla natočena odděleně od části s vlakem a oba prvky byly spojeny v postprodukci.

„2 Fast 2 Furious“ (2003) -

Krátký film spojuje „Rychle a zběsile“ a „2 rychle“ -

V příběhu „2 Fast 2 Furious“ je toho víc. Krátký film, který je součástí vydání DVD filmu, překlenuje konec prvního filmu, ve kterém tajný policista Brian umožňuje zloději Domovi uniknout zajetí. Poté se Brian ocitá na útěku, závodí po celé zemi a vydělává peníze, než přistane v Miami.

Vin Diesel odmítl 25 milionů dolarů na pokračování -

Původně byli Vin Diesel a režisér „Rychle a zběsile“ Rob Cohen požádáni, aby se vrátili pro pokračování, ale Diesel projekt opustil. Diesel řekl Variety v profilu časopisu 2015, že není spokojen se scénářem a odmítl výplatní den 25 milionů dolarů na film. Cohen brzy poté odešel, nahradil jej režisér John Singleton a film se nakonec soustředí na Briana a jeho přítele z dětství Romana Pierce, kterého hraje Tyrese Gibson.

Ja Rule byla téměř hvězdou franšízy

Rapper Chris „Ludacris“ Bridges se ve druhém filmu připojil k franšíze „Fast & amp Furious“ a zaujal místo v obsazení, které mohl obsadit rapper Jeffrey „Ja Rule“ Atkins. Ja Rule byl nastaven na opakovat jeho roli jako závodník Edwin z prvního filmu, a byl by měl hlavní roli ve filmu poté, co Vin Diesel vystoupil. Podle příběhu z Grantlandu se této role zřekl, když mu za ni bylo nabídnuto 500 000 dolarů. Režisér John Singleton řekl, že rozhovory s Ja Rule se přestaly, a tak zavolal Ludacrise, který byl z této role nadšený. Edwin byl tedy přepsán na Tej a Ludacris by se stal franšízovou oporou.

„Rychle a zběsile: Tokijský drift“ (2006) -

„Tokyo Drift“ je ve skutečnosti šestým filmem na časové ose filmu -

Ačkoli to v té době nebylo tak vyrobeno, série „Fast & amp Furious“ byla později retconned, aby posunula „Tokyo Drift“ dopředu ve filmové kontinuitě. Han je představen a také zemře v „Tokyo Drift“, ale vrací se v „Fast 5“. To znamená, že čtvrtý film „Fast & amp Furious“, „Fast 5“ a „Fast & amp Furious 6“ ve skutečnosti předchází v kontinuitě. Scéna po připsání kreditu v "Fast & amp Furious 6" rekontextualizuje scénu v "Tokyo Drift" a nastaví "Furious 7."

Han je neoficiálně z filmu „Better Luck Tomorrow“

V prvním filmu režiséra „Tokyo Drift“ Justina Lina je také herec Sung Kang, který hraje Han ve filmech „Fast & amp Furious“. V "Better Luck Tomorrow" je Kangova postava také nazývána Han a fanoušci spekulovali, že ačkoli "Better Luck Tomorrow" není součástí kánonu, obě postavy jsou stejná osoba.

Hanovo celé jméno je Han Seoul -Oh -

Extrémně cool postava Han má pseudonym „Han Seoul-Oh“. Je to odkaz na šmejda pašeráka „Star Wars“ Han Sola, kterého hraje Harrison Ford.

Náklady na portrét Vin Diesela: „The Chronicles of Riddick“ -

Justin Lin musel přesvědčit Vin Diesela, aby udělal svůj portrét na konci „Tokyo Drift“, což byl začátek jeho návratu do franšízy v Linově dalším filmu „Fast & amp Furious“. Lin v Q & ampA k filmu řekl, že strávil hodiny pokusem přesvědčit Diesela, aby se objevil. Ve skutečnosti Diesel souhlasil pouze s portrétem výměnou za práva na „The Chronicles of Riddick“, Dieselovu sci-fi franšízu.

„Rychle a zběsile“ (2009) -

Po osmi letech se opory série znovu sešly

Čtvrtý film série (ale třetí chronologicky) byl téměř deset let odstraněn z „Rychle a zběsile“. Po osmi letech to byly vůbec poprvé opory hlavních sérií Walker, Diesel a Jordana Brewster na obrazovce. Michelle Rodriguez si také zopakovala svoji roli ve filmu, ale na většinu ostatních zásad nemá čas, než je „zabita“.

Vin Diesel režíroval krátký film, který uvádí „Rychle a zběsile“ -

V "Rychle a zběsile" Dominic Toretto uniká policii a prchá do Baja v Mexiku. Je to rok před jeho návratem do franšízy v „Fast & amp Furious“ a k překonání této mezery napsal Vin Diesel krátký film „Los Bandoleros“. Krátký film znovu oživuje vztah Doma s Letty (Michelle Rodriguez), staví tým do Dominikánské republiky na začátek „Fast & amp Furious“ a představuje Domův vztah s Hanem, Leem (Tego Calderón) a Santosem (Don Omar). Všichni tři by se vrátili do franšízy v „Fast 5“.

„Rychlá pětka“ (2011) -

Role The Rock byla původně napsána pro Tommy Lee Jones -

Vin Diesel ve svém příspěvku na Facebooku prozradil, že role Luka Hobbse, lovce diplomatických bezpečnostních služeb, který jde po Domovi a zbytku jeho posádky, byla původně napsána pro herce „Uprchlíka“ Tommyho Lee Jonese. Diesel řekl, že to byl návrh fanoušků, který jej a Justina Lin přiměl místo toho oslovit The Rock.

„Fast 5“ byl původně plánován jako druhý díl „trilogie“ -

Když se Diesel vrátil do franšízy s Linem, spojili se také se scenáristou Chrisem Morganem. Zabývali se „Fast & amp Furious“, „Fast 5“ a „Fast & amp Furious 6“, jako by to byla „interní trilogie“ v rámci franšízy. Diesel v rozhovoru pro Screen Rant řekl, že jeho pohled na pokračování ve franšíze byl takový, že by měl existovat dlouhodobý plán příběhu, takže tři filmy mají něco jako oblouk.

Bankovní trezor měl uvnitř auto -

Vrcholem loupeže je, že Dom a Brian ukradli celý bankovní trezor tím, že ho přetáhli ulicemi Ria za svými auty. Filmaři dosáhli těchto záběrů skutečnými klenbami, ale ne během jejich tažení. To byla maketa, která se hodila kolem kamionu, s nímž se dalo řídit, aby vzbudil iluzi, že ho auta táhnou, jak vysvětlil koordinátor kaskadérů v rozhovoru pro Vanity Fair.

„Fast Five“ měl jít nad rámec pouličních závodů

Na rozdíl od dřívějších filmů ve franšíze, které často pojednávají o závodech, „Fast 5“ má jiný nádech. Předseda Universal Adam Fogelson řekl, že omezením příběhu na pouliční závody se diváci drželi dál od franšízy. „Chtěli jsme zjistit, jestli bychom to mohli rozšířit o závodění a udělat z řízení auta součást filmu, jako ty skvělé honičky ve filmech„ Francouzské spojení “,„ Bourneova identita “,„ Italská práce “,“ Fogelson řekl Deadline.

Eva Mendes zopakovala svou roli ve scéně po úvěrech -

Herečka Eva Mendes hrála tajného celního agenta pracujícího s Brianem a Romanem v "2 Fast 2 Furious" a nikdy se nevrátila do série mimo uncredited post-úvěrovou scénu v "Fast Five" s Hobbsem. Její agent Fuentes dráždí fanoušky zásadním odhalením: faktem, že Letty nebyla zabita v „Fast & amp Furious“. (Ve skutečnosti by se vrátila v šestém filmu.)

„Fast & amp Furious 6“ (2013) -

Byly to téměř dva filmy -

Pro šestý film franšízy bylo naplánováno tolik příběhu, že Diesel řekl, že v roce 2011 byl film naplánován na dvě části, přičemž původní scénář přesahoval 110 stran. Samozřejmě to tak ve skutečnosti neproběhlo: „Fast & amp Furious 6“ byl před uvedením sestříhán tak, aby se vešel do jednoho filmu. Další film „Furious 7“ konečně vezme příběh za minulost „Tokyo Drift“.

Dráha na konci je obscénně dlouhá -

V závěrečné akční sekvenci se celá posádka honí nákladním letadlem a snaží se vzlétnout, a to ještě nějakou dobu trvá. Ve skutečnosti je toho tolik stíhání, že lidé udělali matematiku, aby zjistili, kolik cesty by bylo potřeba, aby to všechno bylo hotové. Vulture.com usoudil, že dráha bude mít naopak 28,86 míle, nejdelší dlážděná dráha na světě má pouhých 3,4 míle.

Ani Michelle Rodriguez nevěděla, že Letty je stále naživu -

Fanoušci byli šokováni, když zjistili, že Letty přežila „Fast & amp Furious“ během post-úvěrové scény v „Fast Five“. Producent Vin Diesel ale Rodriguezovi neřekl, že se její postava dostala do čtvrtého filmu. Řekla to Yahoo! Filmy o Lettyho přežití se dozvěděla stejně jako fanoušci: sledováním sekvence po připsání kreditů v „Rychlém 5.“

"Furious 7" (2015) -

Rekonstrukce filmu „Tokijský drift“ -

Abychom dostali časovou osu „Fast & amp Furious“, „Fast & amp Furious 6“ a „Furious 7“ provedou zásadní změny v Hanově smrti v „Tokyo Drift“. Filmy dávají vinu na Deckarda Shawa (Jason Statham), bratra padoucha „Fast & amp Furious 6“ Owena Shawa (Luke Evans).

Bratři Paula Walkera pomohli po jeho smrti dokončit film -

Když Walker v roce 2013 zemřel, nechal část filmu nedokončenou. Diesel a režisér James Wan na konci filmu přidali Walkerovi dlouhou poctu a na jeho konci se za svého bratra postavili Walkerovi bratři Caleb a Cody. Tvůrci filmu použili speciální efekty a staré záběry Paula, aby při určitých záběrech digitálně přidali jeho tvář k tělu svých bratrů, zejména ve scéně s poctami. Mezitím Walkerova postava Brian je ve filmu v důchodu, aby prožila svůj život s Domovou sestrou Miou.

Denzel Washington odmítl roli Kurta Russella -

Podle Deadline byl Denzel Washington nabídnut a odmítl „tajemnou“ hlavní roli „Furious 7“ během natáčení. Role nebyla v té době podrobně popsána, aby se zabránilo spoilerům, ale když vyšel „Furious 7“, víme, kdo zaujal jeho místo: Kurt Russell, v roli pana Nobody. Russell je vládní tajný ops vedoucí týmu, který se spojí s Domem a posádkou při jednání s Deckardem Shawem.

Filmaři opravdu vypustili auta z letadla -

Jedna z největších scén ve filmu zahrnuje posádku, která ve vzduchu vyjíždí z nákladního letadla a poté padákem na vzdálenou horskou silnici, aby unesla konvoj. Jakkoli to může znít směšně, filmaři ve skutečnosti vypustili z letadla spoustu aut, aby scénu natočili. Parašutisté museli sledovat auta, aby dostali ránu. Při pokusu bylo zničeno jedno auto, protože se jeho padák neotevřel.

Ludacris musel přesvědčit filmaře, aby ho nechali bojovat -

Tej je technologicky smýšlející člen posádky, ale Ludacris opakovaně žádal o příležitost udělat bojovou scénu. Dostal příležitost, protože začal trénovat ve stylu 52 bloků bojových umění, poté vytvořil demo naviják, který ukázal Dieselovi a režisérovi Jamesi Wanovi.

„Osud zběsile“ (2017) -

Vymazaná scéna mezi Hobbsem a Shawem inspirovala spinoff

TheWrap oznámil, že Dwayne Johnson a Jason Statham natočili scénu jako jejich soupeřící postavy Hobbs a Shaw, ve které se oba dohodli, že přestanou bojovat a poté se spojí proti Domovi. Scéna byla míněna jako visačka na konci filmu, ale byla vystřižena. A přesto byla chemie mezi Johnsonem a Stathamem tak silná, že nakonec plodila spinoffový film „Hobbs & amp Shaw“ z roku 2019.

Ne, ponorka by nevyhrála závod s auty -

TheWrap se zeptal Mythbusters, zda je pronásledování ponorkových aut v osmém filmu „Rychle a zběsile“ vůbec věrohodné, ale ukazuje se, že ponorky jsou dost pomalé a při průjezdu vodou a přepravování tolik jaderného paliva se dostávají sotva nad 50 mil za hodinu palebná síla. Domovy supersporty s vysokým výkonem by to, obrazně řečeno, vyhodily z vody.

Charlize Theron řekla, že Vin Diesel líbá jako „mrtvá ryba“ -

Když se Charlize Theron připojila k obsazení franšízy „F & ampF“ jako kyberteroristka Cypher, vydírá Doma a v jednom bodě filmu ho políbí, aby ukázala, jak daleko se otočil.Má se však zdráhat, takže Theron „Ellen“ popsal, že když se dva políbili, jen tam seděl „zmrzlý, jako mrtvá ryba“. Diesel se nakonec objevil na „Ellen“ a tleskal při srovnání.

„Fast & amp Furious Presents: Hobbs & amp Shaw“ (2019) -

Idris Elba byl škádlen obsazením o hlavní roli v "Kočkách"

Idris Elba měl bezprostředně po natáčení svalnaté, mužné „Hobbs & amp Shaw“ hlavní roli v „Cats“, živě-akční adaptaci dlouho běžícího muzikálu Andrew Lloyd Webber. Skála a Jason Statham používali své naběračky na odhoz jako způsob, jak dostat Elbu na kolík, kdykoli se choval tvrdě. Elba řekla Stephenovi Colbertovi, že se ho jeho spoluzakladatelé zeptají, co bude dělat, zatímco bude před celou posádkou.

Řada „Black Superman“ měla původně být „Black James Bond“ -

Jednou z linií Idrise Elby ve filmu jako geneticky vylepšeného super vojáka v "Hobbs & amp Shaw" je, že je "Černý Superman". The Rock si vzal zásluhu na tom, že přišel s řadou, která podle něj v původním scénáři nebyla. Původně ale měl nápad nazvat Elbu „černým Jamesem Bondem“. Jediným problémem bylo, že se čára přerušila příliš blízko domova, přičemž mnoho fanoušků vedlo k obvinění, že Elba měla být příští 007, která nahradí Daniela Craiga.

Všechny drobnosti “Fast and Furious ”, které potřebujete, abyste si udělali náladu na “Hobbs & Shaw ”

Franšíza „Rychle a zběsile“ odstartovala v roce 2001 jako něco víc než film o nelegálních pouličních závodech. Ale s osmi filmy a dokonce i později, se stal jedním z nejlukrativnějších franšíz v Hollywoodu s některými z nejpůsobivějších kaskadérských kousků na jakékoli obrazovce. Před „Hobbs & amp Shaw“ je zde několik zábavných a rychlých faktů o franšíze.


Dědictví Elizabeth Cady Stantonové

Stanton zemřel 26. října 1902 na srdeční selhání. Je pravda, že chtěla, aby byl její mozek po její smrti darován vědě, aby odhalila tvrzení, že díky množství mozků mužů jsou chytřejší než ženy. Její děti však její přání nesplnily.

Ačkoli za svého života nikdy nezískala volební právo, Stanton po sobě zanechala legii feministických křižáků, kteří nesli její pochodeň a zajistili, že její desítky let trvající boj nebyl marný.

Téměř dvě desetiletí po její smrti se vize Stantona konečně splnila s přijetím 19. dodatku 18. srpna 1920, který zaručoval Američance právo volit.


Podívejte se na video: Cuphead Remix- Floral Fury-The Living Tombstone