Řeka Dee v Chesteru

Řeka Dee v Chesteru


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Jedná se o pobřežní promenádu, která ve velkém přitahuje místní i turisty. Byl nastaven ve dvou fázích. Charles Coroughton položil první část v roce 1725. Alderman Charles Brown položil druhou část na západním konci poblíž mostu Old Dee v letech 1880 až 1881. Nedaleko se nacházejí hospody a občerstvovací kiosky. Existují také přistávací fáze, kdy výletní lodě odjíždějí na plavby podél řeky.

Tyto kroky jsou jen kousek od The Grooves. Kroky jsou uspořádány v krocích po třech a nazývají se kroky přání. Byly postaveny v roce 1785 a spojují různé úrovně východní a jižní stěny.


The River Dee in Chester - History

Přirozenou hlavou navigace Dee je Chester. Zde byl most přes řeku a důležité město. Chester byl přístav z římských dob. Původní přístavní kotviště bylo tam, kde je nyní Rodee (závodiště) - blízko, jak byste čekali, k Water Gate. I v římských dobách byl udržován „outport“ - u Meolů na severním břehu Wirralu. V roce 1855 byl přístav Chester podél řeky v Crane Wharf s kanálem Dee Branch, který fungoval jako přístaviště pro čluny a byty: viz zde. Jak Dee postupně zanikal, porty jako Parkgate se staly důležitějšími. Bylo jich možné dosáhnout za příznivého větru při jednom přílivu z otevřeného moře a poskytly přiměřené útočiště.

Vývoz z Chesteru zahrnoval sýr a dovoz lnu z Irska byl významný. Nedaleká oblast Fflint poskytovala olověnou rudu, která byla nesena jako zátěž v plachetnicích. Uhlí bylo k dispozici od Ness (důl z roku 1759, poblíž Parkgate) a také později z dolů na velšské straně ústí. Došlo k významnému obchodu s přepravou uhlí do Irska z dolu Point of Ayr.

Dee poskytl vhodnou základnu pro vojenské výpravy do Irska.
& nbsp Od roku 1600 byl do Irska poslán značný počet vojáků, zásob a vybavení. Například počátkem roku 1600 bylo z Dee do Loch Foyle transportováno 800 mužů.
& nbsp Dne 16.
& nbsp Cromwellovská invaze do Irska v letech 1649-1650 byla původně zahájena z Milford Haven, ale k přepravě vojsk a jejich vybavení bylo zapotřebí velkého počtu plachetnic. Obyvatelé Wirralu si stěžovali na dravé chování vojáků čekajících na transport z oblasti Parkgate.
& nbsp V dubnu 1690 král Vilém III. (Vilém Oranžský) opustil Hoylake [tehdejší hlubinné kotviště - jezero Hyle] se silou 10 000 vojáků do Irska. Sám král zůstal na Gayton Manor (poblíž Heswallu) a čekal, až z Hoylake odletí vhodné počasí. Jeho odchod z Hoylake připomíná „King's Gap“ - nyní oblast Hoylake.

Existovala také dřívější královská spojení: Richard II byl uvězněn v roce 1399 Jindřichem Bolingbrokem (později Jindřich IV.) Na zámku Fflint (postaven 1277-84 Edwardem I) - jak zdramatizoval Shakespeare.
Mnohem dříve, v roce 973, 6 regionálních králů slíbilo věrnost králi Edgarovi v Chesteru. Tento příběh byl později zkrášlen jako 8 králů veslujících Edgara po řece Dee v Royal Barge - a Edgarovo pole je park na jižním konci starého mostu Dee, který to připomíná.

Kanál v ústí Dee se v průběhu staletí značně změnil. Písečné (a bahenní) břehy se také posunuly a vybudovaly. Hluboký kanál býval veden poblíž pobřeží Wirral s přístavy v Shotwicku, Nestonu, Parkgate, Heswallu a Dawpoolu. Parkgate byl rušný přístav s pravidelnou linkou do Irska a trajektem do Bagilltu. Poté, co byl v roce 1737 proveden nový řez pro narovnání a kanalizaci Dee z místa těsně pod Chesterem do blízkosti Fflintu, se hluboký kanál přesunul na velšskou stranu s přístavišti a přístavy v Sandycroftu, Queensferry, Connahs Quay, Shotton, Fflint, Bagillt, Greenfield , Mostyn a Talacre.

Zde najdete několik historických obrázků z přepravy v ústí řeky Dee.

Zde najdete některé staré grafy z let 1697, 1771, 1800, 1840 a z roku 1850.

Zde najdete několik starých plavebních směrů k ústí Dee: z let 1840 a 1870.

Kanál se stále mění: takže vraky jsou zakryté a staré vraky odhaleny. Zde uvádím nejznámější vraky.

Vraky jsou prezentovány od JV (proti proudu řeky) směrem ven.
Zpět na začátek

Kolaps železničního mostu Dee 1847

První „vrak“ ve skutečnosti vůbec není loď - spíše železniční nehoda, která srazila trenéry a lidi do Dee. Železniční most poblíž Chesteru (jen po proudu řeky od Roodee) byl otevřen v roce 1846. To se nezdařilo 24. května 1847, když osobní vlak projížděl a některé vozy spadly (s železnými nosníky z mostu) do řeky Dee. Z 24 lidí na palubě zahynulo 5 lidí.

Most navrhl Robert Stephenson, syn George Stephensona, pro ubytování Shrewsbury a Chester železnice (Shrewsbury to Chester Line). Byla postavena pomocí litinových nosníků vyrobených v Horseley Ironworks, z nichž každý byl vyroben ze tří velkých odlitků, které byly spojeny dohromady a přišroubovány k vyvýšenému výztužnému kusu. Každý nosník byl po celé délce zpevněn tyčemi z tepaného železa. To bylo dokončeno v září 1846, a otevřen pro místní dopravu po schválení prvním železničním inspektorem, generál Charles Pasley.

Dne 24. Motor a jeho řízení narazily, ale trenéry spadly s nosníky do řeky Dee. Motor byl skutečně schopen pokračovat (bez výběrového řízení), a tak varovat další blížící se vlaky. Nehoda si vyžádala pět mrtvých (tři cestující, strážce vlaku a hasič lokomotivy) a devět vážných zranění.

Obrázek následků nehody (zobrazující vykolejené řízení a kočáry v řece):

Robert Stephenson byl obviněn při místním vyšetřování z nedbalosti. Ačkoli byla litina silná v tlaku, bylo známo, že je křehká v tahu nebo v ohybu, přesto byla mostovka v den nehody pokryta předřadníkem, aby se zabránilo vznícení dubových trámů podporujících trať. Stephenson přijal toto opatření kvůli nedávnému požáru Velké západní železnice v Hanwellu, při kterém došlo k požáru a zřícení mostu navrženého Isambard Kingdom Brunel. Katastrofa mostu Dee byla traumatickou událostí, která vedla k zániku mostů z litinového paprsku vyztuženého spojovacími tyčemi z tepaného železa.

Most byl zcela přestavěn v letech 1870-1 pomocí cihel a tepaného železa. Most v roce 2014.

Přejezdy trajektů do řeky Dee

Před silničním mostem Queensferry (modrý, otevírací, postavený v roce 1897 a přestavěný v roce 1927) a nedalekým otevíracím železničním mostem (postaven v roce 1889) byl první most přes Dee v Chesteru. Trajektové služby byly k dispozici na několika místech. Poté, co byl v roce 1737 proveden nový střih, byla v Lower Ferry zřízena trajektová doprava (později nazývaná King's Ferry a poté Queen's Ferry) - umístěná přesně tam, kde je nyní modrý most Queensferry.
& nbsp Aston Quay (v níže uvedené zprávě označované jako Aston Stage) se nacházelo na straně řeky Fflint, přímo proti proudu od umístění silničního mostu A55.
& nbsp Zde nejprve zaznamenávám jednu z největších ztrát na životech spojenou s těmito trajektovými službami:

DROWNING jedenácti osob v DEE. NAPÁJENÍM LODĚ. 1824

S pocity extrémní lítosti musíme [soudobé noviny North Wales Gazette] zaznamenat nejděsivější nehodu, při níž bylo jedenácti lidským bytostem odebráno život a ke které došlo v pondělí večer [29. června 1824], na Dolním Ferry, asi 6 mil po Dee od Chesteru. Výše uvedeného dne se shromáždilo velké množství lidí, zejména z Flintshire, ve Ferry-house, což je také pivnice, vedená Arthurem Gregorym, aby byli svědky jakéhosi veslování, a poté konec dne odešel do domu, aby si užil dobrou náladu a tanec. Brzy po desáté hodině byli někteří ze společnosti, kteří museli překročit řeku, v pohybu a tento okamžik byl extrémně nepříznivý. První z potopy, neboli to, čemu se běžně říká hlava přílivu, prošla kolem řeky na tomto místě asi v půl jedenácté, kdy trajekt poprvé přeplul plný žen.

Náš informátor, který byl na místě přistání na opačné straně, viděl, jak dělají pobřeží s největšími obtížemi. Loď se vrátila a přivezla další náklad, který byl v největším nebezpečí, protože loď byla tak plná, že nedovolila cestujícím usednout. Mladíci, kteří řídili loď, pak řekli, že do velké vody už nepřivezou. Asi dvacet minut před tím se však pokusili znovu - ale když postoupili téměř do středu řeky, očividné nebezpečí plynoucí z neochvějnosti proudu rozhodlo mladé muže, kteří měli vedení lodi, vrátit se. Nyní byla zahájena soutěž, která skončila smrtelnou katastrofou několika silných mladých mužů, kteří složili část cestujících a kteří, jak se zdá, obětovali bacchanalianskému bohu příliš volně, trvali na tom, aby byli přemístěni, a dva z nich, Robert Bartington a William Davidson, násilně zmocnili vesla od lodníků a nedbale se vrhli do potoka. Člun nyní obsahoval nejméně patnáct jedinců, mezi nimiž byly alespoň tři ženy, říkáme přinejmenším, protože existuje určitá pochybnost, zda ve člunu nebyla také jiná žena s kojencem v náručí. S takovým nákladem nemohla být loď více než čtyři palce od vody, příliv, který běžel od sedmi do osmi uzlů za hodinu, smetl loď s největší rychlostí až do fáze Aston, kde narazil na záď nebo přídě šalupa Thetis násilím, které okamžitě rozrušilo loď, a uvrhlo cestující do vodního živlu. Výkřiky nešťastných lidí byly v tuto chvíli nejděsivější, ale v současné době odezněly, ubohá stvoření přinášejí hnány pod a proti čtyřem dalším plavidlům ležícím v řece poblíž místa. Ruce na palubě těchto plavidel neztrácely čas při obsluze svých člunů, ale poměrně málo pomoci, příliv a odliv, bylo možné použít při slovech námořníků jako blesk.

Díky jejich neúnavné námaze však byli z vodního hrobu zachráněni čtyři jedinci - viz. Thomas Latham, jeden z trajektových chlapců, a Robert Price z Kelstertonu, nastoupili na palubu lodi Thetis: a Frank Toliett ze Shottonu a Benjamin Bethell, druhý trajektový chlapec, na palubu Speedwellu. To byli jediní lidé, kteří unikli melancholickému osudu utonutí. Jakmile jsme mohli tu katastrofu poznat, k lodníkům šalup se přidali rybáři v bezprostředním sousedství, kteří celou noc pokračovali v hledání pohřešovaných těl, a v sedm hodin ráno už byli čtyři vytaženi z vody, mrtví. Od té doby bylo objeveno pouze tělo ženy, které bylo nalezeno v úterý večer na jednom z mračen na straně Flintshire, téměř pět mil dále od řeky od místa, kde se stala smrtelná nehoda, a která tam zůstala na ústupu přílivu.

Jména osob, jejichž mrtvá těla byla zachráněna z řeky, jsou následující:
William Roberts z Buckley,
Robert Bartington ze Saltney,
Ellen Hulse ze Saltney,
Ann Hulse, z ditto,
Sarah Lewis, z ditto.
& nbsp Obě Hulsesové byly sestry a se Sarah Lewisovou žily pod jednou střechou. Roberts opustil manželku a sedm dětí a je také blízko jejího uvěznění osmého a Bartingtona, starého otce a matky, kteří byli do značné míry na něm závislí na obživě. Nelze popsat scénu vzbuzující srdce, kterou břehy Dee představily v úterý ráno. Zpráva o nehodě dala dohromady čísla, mezi nimiž byly skupiny přátel a příbuzných nešťastných pacientů, kteří usilovně pátrali po jejich osudu. Je známo, že jich je stále šest, nezávisle na ženě a kojencích, u nichž, jak již bylo dříve zaznamenáno, existují určité pochybnosti. Jejich jména jsou,
Abel Ball z Wepre,
Thomas Read, z Mancottu, farmář,
William Davidson, truhlář, Ewloe.
Joseph Jones z Buckley.
Robert Jones ze Shottonu,
Edward Jones ze Shottonu.
& nbsp Z nesmírné nerozvážnosti tedy zahynulo jedenáct jedinců, vážených a užitečných členů společnosti.

Tahače humánní společnosti a svalové [shic] a shrabovací hrábě byly použity od Chesteru do Connah's Quay při hledání zbývajících šesti chybějících těl, ale neúspěšně, a obává se, že je příliv a odliv mohly obrousit. Mnoho rybářů a dalších jednotlivců si za tuto námahu při této příležitosti zaslouží velkou pochvalu, ale vzhledem k počtu opulentních jedinců, kteří bydlí v sousedství, a zájmu, který by společnost River Dee Company měla při tak melancholické akci pociťovat, je naříkat, že nebylo vynaloženo rychlejší a včasné úsilí o objevení těl nabídkou takových prémií, které by vyvolaly aktivnější a efektivnější hledání. Stav lodi a zmrzačený stav vesel byly označeny za vysoce závadné. O tom však nevíme nic jiného, ​​než neurčitou zprávou, ale nepochybujeme, že pokud to tak bude, bude humánní agent společnosti Dee cítit, že je jeho povinností věnovat jim do budoucna náležitý ohled. Dozvěděli jsme se, že bylo zahájeno předplatné, které zahájil velmi vážený hawardenský rektor, aby odměnilo práci mužů, kteří měli být zaměstnáni hledáním zbytku mrtvých těl.

Vodácká katastrofa na Dee. Tříčlenná rodina se utopila. 1884
& nbsp Další nehoda trajektu v Queensferry:
& nbsp K smutné nehodě na lodi došlo v Dee v Queensferry pozdě v sobotu v noci [20. prosince 1884], což vrhlo šmrnc na obyvatele Hawardenu, Queensferry a okresu a mělo za následek ztrátu tří životů. Zdá se, že vánoční losování se konalo ve Ferry House, veřejném domě vedeném slečnou Gregoryovou, na cheshireské straně řeky. Losování se zúčastnilo několik osob z Flintshire a zhruba ve čtvrt na deset začala většina večírku přes řeku na zpáteční cestě. Součástí večírku byl Robert Jackson, bednář, společně s manželkou a jeho synem, tříletým Robertem Catherallem Johnem Catherallem, vrátným na stanici Queensferry Henry Hough, úředníkem vážicího stroje v Ashton Hall Colliery Samuel Roberts, dělník ve společnosti Sandycroft Foundry Joseph Latham, dělník v Connah's Quay Chemical Works John Massey, dělník v Turnerově chemické továrně John Davies, dělník ve stejných závodech Samuel Edwards, kočí a zahradník, zaměstnává pana Rowleye, Dee Bank a Johna Jonese, převozníka.
& nbsp V místě přejezdu je řeka široká asi 100 yardů, a když strana dosáhla poloviční vzdálenosti, John Catherall Jonesovi prohlásil, že loď se plní vodou. Téměř okamžitě poté, co pronesl poznámku, se loď potopila a dvanáct lidí bojovalo ve vodě. Výkřiky o pomoc ze strany mužů a především žalostné výkřiky tonoucí ženy jsou popisovány jako srdcervoucí. Většině party, z nichž několik neumělo plavat, se podařilo získat břeh pomocí dvou vesel. Útěk Roberta Catheralla byl úžasný. Chudák má jen jednu paži, ale během boje ve vodě chytil jedinou rukou ocas kabátce a byl tak vlečen bezpečně na břeh. John Catherall kvůli temnotě plaval dlouhou cestu směrem k moři a když zjistil svou chybu, bylo už příliš pozdě, protože se dostal na břeh v dokonale vyčerpaném stavu. Rodina Jacksonů - otec, matka a jediné dítě - se ale utopila, a přestože byla řeka tažena celou neděli, nebylo dosud nalezeno ani jedno tělo. V neděli ráno byla objevena ženská kapota, údajně paní Jacksonová. Člun patří společnosti River Dee Company a je popsán přeživšími, kteří o jeho stavu nevěděli, než se nalodili, jako nevhodný k přepravě takového počtu cestujících.
& nbsp Zde jsou podrobné zprávy o vyšetřování této nehody ze současných novin.

Další smrtelné nehody při přechodu ústí Dee

Po mnoho let fungovala trajektová doprava z Parkgate do Fflintu (nebo do Bagilltu) na velšském pobřeží. Také při odlivu bylo možné přejít pěšky. Zde shromažďuji současné novinové zprávy o několika smrtelných nehodách.

Nehoda přejezd Dee 1821
& nbsp V pátek brzy ráno [10. srpna] se muž a jeho manželka s malým dítětem odvážili pokusit se přejít písky z Parkgate do Flintu s koněm a vozem naloženým sledi. To je něco, co dělají při nedostatku vody osoby, které jsou s tratí obzvláště obeznámeny, ačkoli přinejlepším riskantní podnik. V tomto případě to bylo fatální pro celou stranu, kteří byli všichni utopeni.

Inspirace pro „Mary volala dobytek domů“?

Román Altona Locka od Charlese Kingsleye z roku 1850 obsahuje slova vytvořená tak, aby doprovázela melancholický nádech:

& nbsp Mary, jdi a zavolej dobytek domů, a zavolej dobytek domů, a zavolej dobytek domů, přes písky Dee Západní vítr byl divoký a plný pěny, a úplně sama odešla.
& nbsp Západní příliv se plížil po písku, a písek stále dokola a kolem dokola písek, kam oko dohlédlo. Valila se mlha a schovala zemi: A nikdy nepřišla domů.
& nbsp Ach! je to plevel, nebo ryba, nebo plovoucí vlasy? Kadeř zlatých vlasů, vlasy utopené panny, Nad sítěmi na moři? Ještě nebyl losos, který zářil tak spravedlivě, mezi sázkami na Dee.
& nbsp Veslovali ji přes valící se pěnu, Krutou plazivou pěnu, Krutou hladovou pěnu, K jejímu hrobu u moře: Ale přesto ji vodáci slyší volat dobytek domů, přes písky Dee.

Tato báseň (nemá název) se stala známější z němého filmu z roku 1912 s názvem „Sands of Dee“. V knize Alton Locke je prý inspirací „krásný náčrt Copley Fieldingové, pokud si dobře vzpomínám, který visel na zdi - divoké plýtvání přílivovými písky, kde se tu a tam třepotá řada vsazených sítí vítr "a zaslechli ostatní diskutovat o tom" Jeden z nich viděl místo zastoupené v ústí Dee a začal vyprávět divoké příběhy o lovu lososů a střelbě na divoké ptactvo - a pak příběh dívky, která v r. přivedl dobytek jejího otce domů přes písky, byl chycen náhlým přílivem a další den našel mrtvolu visící kolem sítí kůlů hluboko dole “.
& nbsp Nejpravděpodobnější skica je ve skutečnosti „Pohled na Snowdon z písku Traeth Mawra, pořízený u Fordu mezi Pont Aberglaslyn a Tremadoc“ od Copley Fielding v roce 1834. To Kingsley transponoval do ústí Dee. Ačkoli Kingsley byl od roku 1870 kánonem katedrály v Chesteru, když napsal báseň v roce 1850, mohl tuto oblast navštívit pouze krátce a zůstat u příbuzných, jeho teta Lucretia Ann se provdala za Jamese Willa z Plas Bellin [mezi Northopem a Oakenholtem] a Kingsleyovým rodina byla původně z Cheshire [vesnice Kingsley je pár mil JV od Frodshamu].

Je však pravděpodobné, že byl založen na skutečné tragédii: dobytek se pásl na slaniscích poblíž Parkgate a Nestonu. Rybáři by získali tělo. Ačkoli nebyl nalezen žádný záznam o takové ztrátě. V knize je inspirace citována jako „ten obrázek cheshireských písků a příběh utonulé dívky“.

Nehoda lodi u Parkgate 1864 27. května ->

V noci na pátek [27. května 1864] ve dvanáct hodin došlo v Parkgate k děsivé nehodě lodi, která v celé čtvrti vyvolala naprosté šero a vrhla do smutku několik velmi vážených rodin.
& nbsp Vypadá to, že v pátek ráno v deset hodin se pětičlenná skupina [plus lodník] vydala na výlet do Walesu přes řeku Dee z Parkgate do Bagilltu ve Flintshire. Večírek se skládal z pana Thomase Johnsona, majitele hotelu Pengwern Arms nebo Boathouse, v Parkgate jeho bratra pana Johna Johnstona, číšníka na přistání, který patřil k zvyklostem jejího Veličenstva v Liverpoolu, pana JF Grossmana, tajemníka Liverpoolské licencované asociace viktoriánů a Pan JH Holland a pan Frederick Holland (bratři) z Chesteru, kteří během posledních čtrnácti dnů pobývali v Parkgate a prováděli průzkum kanálů Dee.
& nbsp Jejich záměrem bylo, pokud možno, vrátit se se stejným přílivem. Počasí však bylo tak klidné, že více než hodinu a půl bylo zaměstnáno křížením a zjišťováním, že se při tomto přílivu nemohou vrátit, skupina přistála u Bagilltu a odešla do Holywellu, kde strávila den. V deset hodin společnost opustila Bagillt na lodi při návratu do Parkgate. Bylo měsíční světlo se stálým vánkem a očekávala se příjemná plavba. Loď rychle projela, ale když dorazila na krátkou vzdálenost od cheshireské strany, zjistilo se, že molo bylo pokryto přílivem, který právě začínal odlivovat, a vítr, který značně osvěžil silné bobtnání, jej učinil nedůstojným zkuste se dostat podél říční stěny. Loď podle toho ležela hodinu a čekala na ústup přílivu. Poté bylo rozhodnuto usilovat o přistání na malém člunu nebo pramici, který ležel na kotvě kousek od břehu a který, jak se předpokládalo, bude lépe zvládnutelný. Jeden z pánů prý zavolal, že je punt neunese všechny bezpečně, ale zdálo se, že toto upozornění na nebezpečí bylo ignorováno a na palubu se dostalo pět osob, včetně lodníka Richarda Evanse. Pan Thomas Johnson, statný, těžký muž, byl posledním, kdo opustil větší plavidlo, a sotva položil nohy na stranu pramice, převrhlo se malé plavidlo a celá družina byla zasažena do voda.
& nbsp Thomas Johnson, mladý muž asi 20 let, nejstarší syn pana Thomase Johnsona, stál na promenádě a čekal na příchod svého otce a jeho přátel a byl svědkem melancholické nehody, ale v důsledku silného proudu, který běžel, mohl nešťastníkům, kteří bojovali o život ve vodě, poskytnout malou nebo žádnou pomoc. Pan J. H. Holland, který ve velké lodi zůstal jako dobrý plavec, se okamžitě svlékl, skočil do vody a plaval za pomoci jednoho ze svých nešťastných soudruhů. Nedokázal se k němu však dostat a po několika neúčinných pokusech se vydal ke břehu, kterého se mu ve velmi vyčerpaném stavu podařilo dosáhnout. Pan Frederick Holland se také s obtížemi dostal na břeh. Pan Crossman, přestože nebyl plavec, udeřil nejlépe, jak mohl, a naštěstí získal zemi v bezpečí, a poté se mu dostalo velmi laskavé pozornosti od majitelky hotelu Union a gentlemana, který náhodou pobýval v domě. Richard Evans byl ve vyčerpaném stavu vytažen z vody. Pan Thomas Johnson byl také živý vyveden z vody a byl převezen do chaty Evans (to byl nejbližší dům), ale byl tak vyčerpaný, že se nikdy neshromáždil, a před příchodem lékaře následovala smrt. Pan Joseph Johnson byl unášen proudem a byl utopen. Jeho tělo bylo nalezeno poblíž Heswallu - plně míli od místa, kde došlo ke katastrofě - v pět hodin ráno a bylo přemístěno do hotelu Pengwern Arms, kde bylo umístěno ve stejném bytě s mrtvolou jeho bratra. Lodník, Evans, byl svým ponořením natolik vyčerpán, že byl až do pozdní soboty považován za mimo nebezpečí.
& nbsp Panu Thomasovi Johnsonovi bylo asi 50 let a v Parkgate a ve Stovce Wirralu byl všeobecně respektován. Kromě toho, že byl majitelem a majitelem hotelu Pengwern Arms, byl majitelem omnibusů, které se pohybovaly mezi Parkgate, Hooton a Birkenhead Ferry. Zanechal po sobě vdovu a osm dětí. Jeho bratr, pan Joseph Johnson, jak již bylo uvedeno, byl číšníkem na přistání, který patřil k liverpoolským celním úřadům, a bydlel na ulici Crown. Zanechal po sobě vdovu a čtyři děti.
& nbsp Katastrofa vyvolala v Parkgate a Nestonu docela smutnou senzaci a v sobotu a neděli byly zataženy žaluzie ve velkém počtu domů v této lokalitě.
& nbsp Při vyšetřování v pondělí porota vrátila verdikt ve smyslu náhodného utonutí zemřelých, přičemž verdikt byl doprovázen prezentací, že podle názoru poroty byla přistávací plocha naproti Pengwern Arms příliš nízká, příliš krátká, a zcela nedostačující pro přistání cestujících v určitých stavech přílivu a odlivu.
Zpět na začátek

Neznámý dřevěný vrak

Vrak dřevěného plavidla vedle inscenace v kanalizované části řeky Dee

Tento pohled ukazuje vrak dřevěného pobřežního plavidla 20. století registrovaného ve skotském Peterheadu. Nyní leží na mělčině vedle významného dřevěného přistávacího stupně na severovýchodním břehu řeky Dee, u Hawarden Bridge, nad Connahs Quay na 53 ° 13.179'N, 3 ° 2,329'W.

Zpět na začátek

Audrey Patricia

Vrak 13,5 m rybářské lodi AUDREY PATRICIA vedle vrakoviště v Connahs Quay.

Obrázek Audrey Patricia na hladině.

Údajně se potopila na svých kotvištích 2. prosince 2012 v poloze 53 & 13,332 'severní šířky, 3 & 3,5 3,589' západní šířky s uvolněným asi 50 litry nafty. Byla zaregistrována jako LN486 [Kings Lynn] s licencí na měkkýše, 30 tunovým registrem, ocelovým trupem, 216 hp, postavena v roce 2008 v Barton-on-Humber.
& nbsp Vrak bude podle plánu odstraněn 1. října 2018.
& nbsp John Lake of Kings Lynn, byla v červenci 2018 pokutována celkem 15 628 liber poté, co byla stíhána pobřežní stráží HM za provozování nebezpečného plavidla [zvaného Audrey Patricia, ale registrovaného jako LN89 - pravděpodobně jiné plavidlo] a nedodržení kodex praxe malého rybářského plavidla. Byla zkontrolována v Bostonu a zjistila, že má mnoho vážných nedostatků.
Zpět na začátek

Lord Delamere

Vrak parní bárky Lord Delamere 131 tun. Dřevěný trup, délka 86 stop, šířka 20 stop, ponor 9 stop. Vlastnil Salt Union a poté Joseph Forster z Liverpoolu. Postaven Ann Deakin, Winsford. Motory 2cyl, 1 kotel, 24 hp, šroub G. Deakin. Posádka 3.

Podrobnější informace o okolnostech ztráty naleznete zde.

Od Flintshire Observer 16. října 1913

Její obilný náklad nabobtnal, což jí prasklo na trupu, a ona byla úplná ztráta. Je na JZ břehu naproti severní cvičné zdi. Měla na starosti Dee Pilot (William Taylor) a byl zahájen soudní spor proti Dee Conservancy, ale nebyl sledován.

Tento vrak byl poznamenán bójí ve třicátých letech minulého století, která byla přerušena. V 80. letech byl viditelný stožár. Kvůli změnám kanálu, který posouvá JZ, byl od roku 2013 znovu označen izolovanou nebezpečnou bójí (červená+černá) při 53 ° 14,31 'severní šířky, 3 ° a 5,32' západní délky poblíž polohy vraku.
Zpět na začátek

Baron Hill

Brigantine Baron Hill 224gt, 198nt, registrovaný Liverpool.
Postaven William Thomas, Amlwch, 1876 224 gt, 198 n. L
119ft délka x 25ft šířka x 13ft 4in hloubka 1 paluba, 3 stožáry
Vlastnil William Postlethwaite z Millom.
& nbsp Třístěžní škuner BARON HILL (pojmenovaný podle panství poblíž Beaumaris) byl postaven v Amlwchu v dubnu 1876 a od roku 1876 až do její ztráty 26. března 1898 jej vlastnila Millomova William Postlethwaite. Cestování z Flintu do Newcastlu s nákladem slaný koláč, byl baronský kopec vytažen a poté uvízl a ztracen ve větrných podmínkách ENE Force 6 v ústí Dee 2 míle od Flintu. Velitelem byl kapitán L. Hughes a šestičlenná posádka. Její posádce se podařilo bezpečně dostat na břeh. Do dvou dnů z ní byla úplná troska a byla svlečena.

Současná novinová zpráva:

Vrak byl zobrazen na grafu HO (1978) do roku 2000 v poloze 53 & 16,65 'severní šířky, 3 & 8,45'W (vztažný bod OSGB36). To je asi 2 míle severně od Fflintu. Do roku 2002 byla označena vrakovou bójí. Po prohlídce na LW je nyní vrak klasifikován jako „mrtvý“. Vraková bóje byla označena „Barron Hill“ - jiné hláskování.
Zpět na začátek

Vraky letadel

Záznamy o ztrátách letadel RAF v ústí Dee (v pořadí podle data). Blízká letiště byla v Sealandu a Hawardenu a mnoho cvičných letů [OTU a FTS jsou výcvikové operace], z nichž některá skončila špatně. Výcvik rozšířen od počátečního leteckého výcviku až po bojový výcvik pomocí cílů poblíž Talacre (jak pevné cíle v dunách, tak cíle tažené letadly, některé cíle mohly být drony-DH Queen Bee, radiem ovládaná Tiger Moth, původní „dron“ "). Na letišti Hooton Park poblíž byla také rozhlasová škola (radar 11 RS zahrnoval radar) - která pro výcvik za letu používala dvoumotorová letadla. Kovů byl během války nedostatek, takže havarovaná letadla by byla zachráněna, kdykoli by to bylo možné. Při stavbě letadel se hodně používalo dřeva a plátna, takže jen málo může zůstat.
& nbsp Všimněte si, že pohřešovaná posádka je zapsána na Památníku v Runnymede.

Anson N5234: 3-1-1940 502 Sq., Zastavil, roztočil se a narazil na břeh asi 4 míle východně od Rhyl, krátce po startu z RAF Hooton Park, Cheshire, ve sněhové bouři pro noční hlídku. Možnou příčinou nehody byl led na křídlech. Všechny 4 posádky přežily, i když desátník H C Moody byl zraněn. Sanitce trvalo 7 hodin, než dorazila na místo. Letadlo zničeno. Obrázek N5234 v popředí

Hawker Hind K6758: 4-3-1940 5 FTS. Úřadující létající důstojník Russell BELL (70791) převážel hindský dvouplošník (sloužil jako trenér), když ztratil kontrolu, a ten se na pláži Hoylake ponořil do země. Bylo mu 26 let a je pohřben v kostele Wavertree (Holy Trinity).

Spitfire L1060: 28-8-1940 7 OTU, zastavil se a vynořil ze strmé zatáčky, vstoupil ve výšce 2 000 až 3 000 stop. Nevzpamatoval se, narazil na pláž u Hoylake. Letadla na odpis. Pilot P/O (42136) Michael Ernest Brian MACASSEY z Nového Zélandu, věk 23 let, pohřbil hřbitov Hawarden (St. Deiniol).

Spitfire K9981: 12-9-1940 7 OTU vynucené přistání na blátě v River Dee poblíž Flintu, odepsáno.
Ústa ztracené řeky Dee, Flintshire, 12. září 1940, pilot Sgt Alexander Noel MacGregor (740705) nezraněn. Pilot přešel na 266 perutě později v září 1940.

Miles Master N7944: 24-9-1940 5 FTS opuštěných ve spinu a narazilo do ústí Dee. Žádný záznam o úmrtí, takže se posádka možná zhroutila.

Miles Master N7965: 20-12-1940 57 OTU, letící nehoda: Pilotní důstojník Harold Edwin Hooker 85920 zemřel (věk 27, hrob St Deiniol, Hawarden) Vedoucí letoun D G Northwood zraněn.
Nedaleko ostrova Hilbre, 20. 12. 1940, byla loď z jachtového klubu obsazena a vynesena do letadla, které se ponořilo do moře. Jedna osoba byla zachráněna, tělo druhé bylo získáno později.

Anson R3303: 1-1-1941 48 sq. Se čtyřčlennou posádkou se vracelo z hlídky konvoje na základnu v RAoton Hooton Parku, když křídlo při zatáčce při špatné viditelnosti narazilo na zem a letadlo narazilo na pláž v Hoylake v Cheshire. Všichni na palubě byli zabiti:
Pilotní důstojník John Hogg ERSKINE (81034) Pilotní seržant John Llewellyn CURRY (748639) Pilotní seržant William Edward FENNELL (966641) Seržant vzduchového střelce William Charles LANGDON (751603) Bezdrátový op.

Hurricanes V6872 a W9307: 30-3-1941, srážka ve vzduchu mezi 2 letadly z 229 čtverečních metrů. (Ochrana lodi, základna RAF Speke) na moři u Prestatynu. Letěli standardní hlídkou na 13 000 stop. V 12:20 rádiová komunikace ustala a Royal Observer Corp hlásil ve 12:28 hlasitý třesk. Záchranné čluny Hoylake a New Brighton hledaly, ale nic nenašly. 31. března 1941 našla pobřežní stráž u Hoylake tři kusy trosek, které byly vyzvednuty na pláži na ostrově Hilbre a bylo potvrzeno, že patří hurikánu W9307 pilota Du Viviera. To spolu se skutečností, že záchranné čluny Hoylake a New Brighton (ale ne Rhyl) byly upozorněny, naznačuje, že ke kolizi došlo spíše u Hoyle Bank mimo Hoylake než mimo Prestatyn.
Oba nezvěstní piloti jsou považováni za mrtvé: létající důstojník John Michael Firth DEWAR (72462) věk 24 Pilotní důstojník Reginald Albert Lloyd Du VIVIER (79370) věk 26.

Spitfire X4065: 11-8-1941 303 Sq (polský AF od RAF Speke). Pilotní důstojník Stanislaw Juszczak (P -0386 věk 23) při cvičném letu - možná kokpit zamrzl v oblacích - a ztratil kontrolu. Letadlo se ponořilo do moře poblíž Prestatynu (3 míle daleko). Rhyl záchranný člun prohledal oblast, ale nic nenašel - tělo pilota se neobnovilo.

Spitfire K9995: 21-9-1941 57 OTU zasáhlo bahno v Dee Estuary, totální vrak.
Citace Royal Humane Society Award panu Priorovi (jednomu ze zachránců) v místě označovaném jako blízko Nestonu ve Wirralu:
& nbsp Při výcviku létání nad pobřežím se pilot stíhačky Spitfire vytáhl z ponoru příliš pozdě a ocas letadla narazil na vodní hladinu, část se odtrhla a zbytek putoval po vodní hladině asi 100 yardů, než vzplál a potopil se. Běžel velmi silný proud, příliv byl na odlivu a záchranáři museli plavat asi 20 minut, než dorazili k pilotovi. Poté ho přivedli na břeh, kde se zjistilo, že kromě šoku a účinků ponoření neměl žádné zranění. GOC-inC těmto mužům blahopřeje k galantnosti a vynikajícímu duchu. West Command Order 2087, ze dne 21. listopadu 1941.
Pilot byl Čech - seržant K Janata, 788040. Při nízkém letu narazil do bahenních ploch a havaroval, při kontrole zásuvných modulů pro R/T tlačil ovládací sloupek dopředu, zraněn.

Hurikán P5188: 13-3-1942 MSFU přistál na Hoyle Bank a byl zachráněn:
Létající důstojník John Bedford Kendal (83268) ze stíhací jednotky obchodní lodi [se základnou u RAF Speke tato jednotka poskytla katapultem vypuštěné hurikány vhodně vybaveným obchodním lodím - i když obnovení letadla těmito loděmi nebylo k dispozici] prováděla formaci létající v Hawker Hurricane P5188, když mu selhal motor - údajně kvůli zanedbání správného přepnutí palivových nádrží. V 16:00 musel provést vynucené přistání na západním břehu [sic], Hilbre Island 3 míle západně od West Kirby, letoun byl následně ponořen do moře. Létající důstojník Kendal nebyl zraněn. fotografie.
Asi v šest večer 13. března 1942 provedlo letadlo Hurricane vynucené přistání na West Hoyle Bank. Z jihovýchodu foukal mírný vítr s mírným mořem, ale příliv proudil a břeh měl být za dvě hodiny zakryt. Strážce majáku na ostrově Hilbre a letec vyrazili na veslici na záchranu. Měli tvrdou řadu asi míli a půl, ale dorazili včas na břeh a zachránili pilota. Byla to další tvrdá řada zpět a noc přišla, než dorazili k majáku. Manželka strážce majáku postavila zachráněného pilota na noc.
Hurikán: 15-3-1942 byl nalezen na East Hoyle Bank Rhyl Lifeboat beze stopy její posádky.

Spitfire K9864: 8-5-1942 57 OTU, letecká srážka se spitfirem R6769 (kterému se podařilo dostat zpět do Hawardenu) havaroval břeh řeky Dee poblíž Flintu, pilot se zranil,

Anson EG447: 17-7-1942 11RS, narazil do moře SZ od Rhyl, přičemž 2 ze 4 posádky ztratili. Více informací.

Spitfire N3276: 10-8-1942 57 OTU se zastavila, roztočila a narazila do River Dee v Saltney Ferry poblíž Hawardenu.
Pilot: zabit v aktivní službě, Sgt (Pilot) Gordon ROSENTHAL (věk 22, úmrtí registrováno Hawarden) - 655729 - pohřben Liverpoolský hebrejský hřbitov.

Blackburn Botha Mk I L6237: 8-1-1943 11 Radio School, vykopaná za špatného počasí poblíž Bagillt v ústí Dee.
Dne 9-1-1943 byli 4 letci z letadla z letiště Hooton Park RAF Aerodrome [Wirral] nahlášeni po splatnosti a byli spatřeni a obnoveni o čtvrt míle severněji E. od Dee Buoy kolem 13:00 Hoylake Záchranný člun poté, co strávil noc (od 18 hodin) na hladině v jejich malém člunu.

Spitfire P7430: 29-1-43 61 OTU havaroval, pokus o nucené přistání po poruše motoru, poblíž Mostyn, Flintshire. Havárie, letadlo odepsáno. [místo havárie mohlo být na souši]
Pilot seržant John Hugh DYER (1385327, věk 21) pohřbil kostel Hawarden (St. Deiniol).

Mustang AP216: 5-2-1943 41 OTU narazilo do Welsh Channel, pilot zabit. Pilotní důstojník David Shingleton-Smith (127950, věk 19) ze 41 OTU byl zabit 5. února 1943, když jeho Mustang Mk I AP216 narazil na tyč a zřítil se do moře na Prestatyn Ranges [Talacre], Flintshire. Rhyl záchranný člun hledal, ale nenašel žádnou stopu.

Spitfire P7692: 26. 7.-1943 61 OTU havarovalo v Talacre. Pilot se věnoval střelbě vzduch-země v Talacre Warren. Letoun narazil do cíle a přistál uprostřed antiinvazivních pólů na straně minového pole směrem k moři. Žádný záznam o úmrtí pilota.

Mosquito HX867: 14-2-1944 60 OTU. Při cvičné střelbě ze vzduchu narazil do moře u Prestatynu. Základna 60 OTU, RAF High Ercall, 7 m SZ od Shrewsbury, která vycvičila posádky „vetřelců“. Oba členové kanadského letectva prohráli.
Krátce po jedenácté ráno 14. února 1944 havarovalo letadlo Mosquito v plamenech půl míle jihovýchodně od Chester Flat Buoy. Foukal slabý severozápadní vítr. Moře bylo celkem klidné. Pan A. O. Jones viděl nehodu a s pomocí odnesl člun ze své zahrady a spustil jej. Byl to 12 stopový skif a nebyl postaven pro použití na moři. Pan Jones a další muž, pan J. McWalter Shepherd, se tam dostali, ale nebyli schopni poskytnout žádnou pomoc.
V 11.09 ráno oznámila pobřežní stráž Rhyl, že letadlo havarovalo v moři asi míli severně od vyhlídky pobřežní stráže.Motorová záchranná loď Rhyl, Gordon Warren, byla spuštěna na vodu v 11.49 a o půl hodiny později byly nalezeny trosky lodi R.A.F. Mosquito letadlo dvě a půl míle severo-severovýchodně od Rhyl. Zvedla tělo, těžce poškozené výbuchem, a odneslo ho do Forydova přístavu. Poté provedla další hledání, našla přistávací kola a další trosky a přivezla je dovnitř a vrátila se toho večera v 6:15 znovu na své stanoviště.
& nbsp Umístění: Vypnuto Prestatyn: 53 & deg21,3N, 3 & deg27,0W přibližně. & nbsp & nbsp Oběti:
Letový poručík William Ernest CULCHETH (J/4815) Pilot Mosquito HX867, RCAF prohrál 1944-2-14 (věk 34) 60 OTU, Runnymede Memorial Ref: Panel 244.
Létající důstojník Earl Frederick MORTON (J/16333) Navigátor Mosquito HX867, RCAF ztratil 1944-2-14 (věk 28) 60 OTU, pohřben hřbitov Chester (Blacon).

Spitfire X4173: 19-5-1944 52 OTU, zastavil vytažení z palebného ponoru a havaroval na střelnicích Prestatyn v Talacre.
Off Talacre, 19-5-1944, se Spitfire X4173 zřítil do moře poblíž bóje S Hoyle. Byl spuštěn záchranný člun Rhyl, ale poté zpráva o přesnější poloze (poblíž majáku v Talacre-s viditelným ocasem) vedla k odeslání pomocného záchranného člunu z Llanerch-y-Mor-aniž by bylo možné obnovit vrak nebo pilot.
Pilot: polský Kapral Feliks WARES (P/703726, věk 26) pohřbil hřbitov Hawarden

Martinet HP242: 17-7-1944 41 OTU, sloužící především k vlečení cílů, havaroval na Llanerych-y-Mor (jedna míle SE) (zachránil místní plavební člun, záchranný člun RAF zachránil druhého pilota S Dudek, polský AF)

Spitfire BM113: 24-7-1944 61 OTU zasáhlo cílovou drogu, narazilo do moře JZ od West Kirby.
Off Talacre, 24-7-1944, Spitfire BM113 zasáhl drogu během střelby, potopil se, pilot ztratil. Přivolali pomocný záchranný člun a záchranný člun Rhyl, ale rybářský člun hlásil, že letadlo se ponořilo nosem do hluboké vody bez stopy po pilotovi.
Pilot létající důstojník Arthur Jacob GOLDMAN (J/38019) RCAF oficiálně považoval za mrtvé, když jeho letadlo zasáhlo cíl tažený jiným letadlem.

Hurricane LF369: 31-12-1944 41 OTU ztroskotalo v Dee off Fflint. Pilot Douglas Richard Kyrke NUSSEY F/O (P) J43333/R207038 z Hudson Heights, Quebec, věk 20, přišel o život, když jeho letoun Hurricane LF369 havaroval čtyři sta yardů od pobřeží, jednu míli severně od Flintu. Tělo se nezotavilo.

Anson EG186: 15-3-1945 No. 3 (Observers) Advanced Flying Unit, založená na základně RAF Halfpenny Green v Shropshire, vykopaná v Llanerch-y-Mor (300 yardů pryč) posádka zachráněna, drak později zachráněn.

Spitfire PK385: 21-5-1950 610 Sq., Během akrobacie, zasáhl pískoviště 3 míle východně od Point of Ayr, sešrotován, pilot zemřel.
Spitfire na cvičném letu od 610 Squadron v RAF Hooton Park (Wirral) narazil do moře na Gronantu (poblíž Prestatyn) - takže se vyhnul mnoha rekreantům na pláži. Pilot, Sgt. 25letý Kenneth John Evans byl zabit.

Chipmunk WB747: 20-7-1954 63 Gp, vstoupil do ploché rotace a narazil na písčitý břeh Bagillt 1 míli severozápadně od Flintu.
& nbsp DVA ULOŽENÉ Z PLÁNU NA SANDBANKĚ: Dva cestující v letadle Chipmunk z Hawarden R.A.F. Stanice měla pozoruhodný útěk, když včera [20-7-1954] narazili na písečný břeh na šest mil širokém ústí řeky Dee ve Flintu, naštěstí v té době byl příliv. Zranění muži byli uvězněni v kokpitu a byli by utopeni, protože letoun byl zcela ponořen, když o dvě hodiny později znovu přišel příliv. Letadlo pilotoval skupinový kapitán H. C. S. Pimblett, vedoucí lékař skupiny 63. R.A.F., Hawarden. Jeho A.T.C. Kadetový cestující J. S. Howell. patří č. 2219 (Greenhall Grammar School) Squadron, Tenby, Pembrokeshire, která je v táboře v Hawardenu. Přestože letadlo havarovalo v určité vzdálenosti od břehu, záchranáři byli rychle na místě, první byli Evan Andrews z Queen's Avenue, Flint Davis Barker, Salisbury Street, Flint Ronald Hilton, Chester Street, Flint a Hugh Fox, Henry Taylor Street, Flint kteří pracovali na střeše místní továrny.
& nbsp PŘEKROČENÉ RYCHLÉ PÍSMY: Viděli letadlo sestupovat ve výšce asi 100 stop. A zmizelo z dohledu přes bažiny řeky. Všichni čtyři okamžitě opustili svou práci a poté, co si sundali boty a ponožky, přešli značnou vzdálenost bažinaté půdy a asi míli zrádných pohyblivých písků, aby se dostali k letadlu, které způsobilo, že palačinka přistála na okraji hluboké vody kanál. Ke čtyřem mužům se přidali policejní strážníci J. Harris a M. Harris z Flintské policie a našli dva cestující v letadle zraněné a uvězněné v kokpitu. Aby je zachránili, museli záchranáři strhnout kapotu a část palubní desky a ovládacích prvků kokpitu holýma rukama. K nim se přidali členové hasičského sboru Flint, kteří pomáhali při vyprošťování mužů.
& nbsp VYBRANÉ ZAŘÍZENÍ: Policejní inspektor B. Roberts, Flint, organizoval večírky a zraněné muže převezli na značnou vzdálenost k čekající sanitce, která je po lékařské pomoci na místě transportovala do nemocnice Flint Cottage. Vysoce hodnocený R.A.F. na místo dorazili důstojníci s personálem, ale v závodě s přílivem zjistili, že je nemožné zachránit letadlo kvůli přílivu. Bylo odebráno množství vybavení a některé nástroje. Velitel křídla Fraser před opuštěním scény osobně poděkoval a pochválil ty, kteří se podíleli na záchraně.

Informace ze záznamů RAF a ze záznamů RNLI (Rhyl a Hoylake) a záchranných člunů RAF za roky 1940, 1941, 1942, 1943 a 1944.
Mnoho telefonátů k hlášeným haváriím letadel v moři bylo zaměřeno na vyhledávání, která nic nenašla.

Také vrak německého letadla: Heinkel 111 (č. 2874) byl sestřelen Defiantem z RAF Squires Gate [Blackpool] a vrak přistál na Bagilltských močálech 7. 5.-1941. Obrázek trosek:

Tato oblast je nyní pokryta bahnem. Více detailů.
Zpět na začátek

Pakety Parkgate

Parkgate byl důležitým výchozím bodem pro osobní lodě cestující do Dublinu. Parkgate Packets byly plachetnice (většinou dvě stěžně), které dokázaly zabrat zem. Paketová služba znamenala pravidelnou (jak počasí dovolilo) službu, která brala cestující (v tomto případě nenesla poštu). Vzali také náklad. Z Londýna do Chesteru bylo dobré silniční spojení a odtud autobusová doprava do Parkgate, kde byly hotely a další zařízení. Tuto službu používalo mnoho slavných lidí: Handel (návrat z Dublinu v srpnu 1742) Rev. John Wesley (mnohokrát), Jonathan Swift (z Dublinu 1707, návrat 1709) atd. Parkgate bylo kotviště a paketová plavidla byla naložena a vyložena pomocí člunů ze dvou dřevěných pilířů.

Ústí Dee až k Parkgate v roce 1771 (jižně) z Burdettova diagramu:

Královské námořnictvo poskytovalo službu pomocí Royal Yachts, která byla určena pro významné osoby, přestože podle uvážení kapitána vzali další cestující. Obchodní zájmy (například John Bibby z Liverpoolu, mimo jiné) také poskytovaly plavidla v tomto obchodu. Plavba trvala nejméně 14 hodin. V letech 1795-6 bylo zaznamenáno asi 80 takových plaveb ročně (v plavidlech Prince of Wales, Princess Royal, King, Queen, Lady Fitzgibbon). Tato služba byla na svém vrcholu kolem roku 1790 a zmenšila se do roku 1830, kdy dobrá cesta do Holyheadu (s mnohem kratším přechodem přes moře) parní služba z Liverpoolu a zanášení Dee, všechny omezené činnosti.

Viz obrázek společnosti Royal Yacht Portsmouth, která poskytovala službu v letech 1679-87.

Obrázek Parkgate-Dublin Packet ship Royal Yacht Dorset odcházející z Dublinu, 1788:

V této službě došlo k několika významným vrakům. Pouze jeden (král Jiří) se objevil zcela v ústí Dee, zatímco dva byli na Hoyle Bank, která je u vchodu do ústí Dee. Všimněte si, že vrak uvnitř ústí Dee (na ostrově Hilbre) je zaznamenán pro plavební paket (také pojmenovaný Dublin) ve službě Dublin-Liverpool v roce 1759.
& nbsp Neznámý 1637 Anglesey, mnoho ztraceno
& nbsp Mary 1675 Skerries, více než 35 ztracených
& nbsp Neptun 1748 banka Hoyle, přes 100 ztraceno
& nbsp Dublin 1758 Irské moře, až 50 ztracených
& nbsp Eagle 1766 Irské moře, více než 10 ztracených
& nbsp Nonpareil 1775 Hoyle bank, více než 100 ztraceno
& nbsp Trevor 1775 z Blackpoolu, více než 30 ztracených
& nbsp Charlemont 1790 Holyhead, 110 ztraceno
& nbsp Královna 1796 z Birkdale, 0 ztraceno
& nbsp Král Jiří 1805 Dee, 125 ztraceno
& nbsp Prince of Wales 1807 Dublin, 120 ztraceno

Balíček (jméno neznámé) z ústí Dee (výchozí místo pojmenované jako Chester) do Dublinu byl ztracen 10. srpna 1637. Nesl Edwarda Kinga, 25 let, člena Christ's College Cambridge, známého (a dříve spolužáka) ) básníka Johna Miltona. King cestoval navštívit svého bratra a dvě sestry do Irska. Plavidlo plávalo v počasí [různě popisovaném jako klidné a bouřlivé] podél velšského pobřeží, když narazilo na skálu, bylo v kamnech zasaženo šokem a ztroskotalo. Nejpravděpodobnější oblastí, kde by se skály nacházely v blízkosti trasy plavidla, je severní pobřeží Anglesey. S výjimkou několika, kterým se podařilo dostat se na loď, všichni na palubě zahynuli.
& nbsp Král se prý choval s klidným hrdinstvím poté, co se nad ním marně snažil zvítězit, aby vstoupil na loď, byl ponechán na palubě a byl naposledy viděn klečet na palubě při aktu modlitby. Jeho tělo nebylo obnoveno. John Milton napsal báseň Lycidas, publikovanou ve sbírce elegií na památku Edwarda Kinga. Tato báseň je mnohými považována za jednu z nejlepších v angličtině.

(Bývalá - královská jachta) Marie sloužila k přepravě hodnostářů mezi Dee do Dublinu. V roce 1675 ztroskotala na Skerries (nízko položený skalnatý ostrov na severním rohu Anglesey), přičemž 35 bylo ztraceno. Tento vrak lokalizovali potápěči a nyní je chráněným vrakem.
& nbsp Další podrobnosti: Ztráta Marie 1675

Jedním z prvních, které noviny zdokumentovaly, byla ztráta Neptuna (kpt. Whittle) 19. ledna 1748. Opustila Parkgate s více než stovkou na palubě a dorazila do Chester Bar, kde ji počasí donutilo vrátit se. Zasáhla West Hoyle Bank se ztrátou všech na palubě. Dvě další plavidla přepravující cestující odešla současně, ale podařilo se jim bezpečně dostat zpět do Parkgate.
& nbsp Další podrobnosti: Ztráta Neptunu 1748

K dalšímu ztroskotání došlo v říjnu 1758, kdy se Dublin (kapitán White nazývaný také Dublin Trader Dublin Merchant a Chester Trader) ztroskotal na cestě z Dublinu do Parkgate s 40-70 cestujícími. V té době byla kritika ohledně způsobilosti Neptunu a Dublinu k plavbě.
& nbsp Další podrobnosti: Ztráta Dublinu 1758

V roce 1766 Eagle (kapitán Sugars) z Dublinu do Parkgate ztroskotal v Irském moři. Někteří cestující a členové posádky přežili v jejím člunu po 36 hodinách na moři. Někteří významní cestující byli ztraceni.
& nbsp Další podrobnosti: Ztráta orla 1766

V dopise ze dne 12. Lodě, které tvrdily, že jsou „správnými“ balíčky pro cestující, byly: Royal Charlotte Alexander Britannia Kildare King George Hibernia Nonpareil Venus Polly Smith Fly.
& nbsp Všimněte si, že tento seznam neobsahuje Trevor - který je skutečně uveden jako přepravující uhlí v seznamech příjezdu/odjezdu lodi.

19. října 1775 byli Nonpareil (kapitán Samuel Davies) a Trevor (kapitán William Tottie) při plavbě z Parkgate do Dublinu zničeni silnou bouří. Dosáhli polohy blízko Holyheadu, když vítr zesílil na sílu hurikánu ze západu. To je zahnalo zpět - Nonpareil byl ztracen na Hoyle Bank se ztrátou všech na palubě, zatímco Trevor byl ztracen mimo břeh poblíž Rossall (severně od Blackpoolu), přičemž přežil pouze jeden námořník (kterému se podařilo přejít na jiné plavidlo, Charming Molly, jsou současně hnány ke břehu). Ztráty cestujících a členů posádky byly celkem 143 (v některých zprávách 200): přiděleno jako 113 na Nonpareil a 30 na Trevor.
& nbsp Jedním z významných cestujících ztracených na palubě Nonpareilu byl major Francis Caulfield (bratr lorda Charlemonta), který - ironicky - naléhal na kapitána, aby odešel, přestože se kapitán zdráhal kvůli počasí, a skutečně se mu to podařilo pouze dostat se z Parkgate na třetí pokus.
& nbsp Tato plavidla přepravovala předměty v hodnotě 30 000 liber, které zahrnovaly bohaté hedvábí, surové a házené hedvábí, zlaté a stříbrné hodinky, stříbrný talíř, pokovené zboží, nitě a hedvábné tkaničky, šperky, galanterní zboží, vlněné plátno a další cenné efekty. Nonpareil nesl kočár, který byl vyplaven na severním břehu Wirralu a bylo v něm uloženo několik stříbrných svícnů. Do místních novin byly vloženy inzeráty s varováním, že lupiči budou stíháni, a nabídnou 10% odměnu za jakékoli vyzvednuté předměty.
& nbsp Další podrobnosti o ztrátě Trevor a Nonpareil (včetně informací o přepravě poškozené v ústí Dee).
& nbsp V roce 1785 byla vypuštěna dvě plavidla postavená na Parkgate (král a královna), která nahradila dvě ztracené - byly hlášeny jako 100 tun burthen. Podrobnosti o první plavbě krále. Jeden z nich byl následně ztracen na pobřeží poblíž Southportu:

Ztráta královny 1796 Parkgate - Dublin Packet
Dřevěná plachetnice, b Parkgate 1785 100 tun
Plavba kapitána Millera Parkgate do Dublinu zachránila všechny posádky a cestující.
Ashore Birkdale (poblíž Southportu) 3. prosince 1796.

Místní noviny popisují Queen Packet, kapitána Millera, s cestujícími z Parkgate do Dublinu, jako zcela ztracené na pobřeží Lancashire poblíž Formby.
& nbsp Pozdější zpráva uvádí místo jako pláž Birkdale večer 3. prosince 1796. Kapitán byl cestujícími velmi pochválen za jeho schopnosti a lidskou pozornost, od chvíle, kdy ztroskotala, dokud oni a posádka, pomocí lodi , s velkými obtížemi unikl zuřivosti vln a byl bezpečně přistán.

Obrázek Parkgate Packets:

V neděli 19. prosince 1790 došlo k podstatným ztrátám na životech. Paket Charlemont z Parkgate nemohl kvůli nepříznivému počasí přistát v Dublinu. Vyděšení a mořští nemocní prosili o vylodění na Holyhead, ale kapitán a posádka tamní pobřeží neznali. Při pokusu o úkryt v Holyheadu ztroskotala na severní straně Salt Island u vchodu do přístavu se ztrátou 110 životů. Přežilo jen 16 lidí.
& nbsp Další podrobnosti o Charlemont Loss.

Ještě další ztráta paketu Parkgate byla v roce 1807, kdy byl princ z Walesu objednán, aby přivedl vojáky z Dublinu do Liverpoolu. Spolu s dalším plavidlem, Rochdale, zaměstnaným obdobně, oba ztroskotali na břehu mezi Dun Laoghaire a Dublinem s obrovskými ztrátami na životech.
& nbsp Další podrobnosti o ztrátě prince z Walesu a Rochdale.
& nbsp Všimněte si, že princ z Walesu byl účastníkem dřívější nehody v roce 1787, kdy byl na palubě John Wesley.
Zpět na začátek

Král Jiří

Největší ztráty na životech v ústí řeky Dee byly, když král baletních lodí Parkgate do Dublinu King George uvízl a byl ztracen 14. září 1806 na Salisbury Bank. Bylo 125 (v některých zprávách 106) úmrtí a pouze 6 bylo zachráněno. Jedna zpráva uvádí, že bylo ztraceno 118 ze 119 cestujících.
Velmi přibližná poloha 53 & deg 19,5N, 3 & deg 12,0W.

Mapa Dee z roku 1800 (ne na sever) zobrazující Salisbury Bank:

Místní poznámka byla, že loď měla příliš jemný úklon - takže by nezabrala zemi stabilně. Byla hlášena, že předtím byla lupičkou (16 děl) a poté Harwichským paketem a byla pouze na svém druhém přejezdu do Dublinu. Mnoho těl přeživších bylo vyplaveno na břeh Wirral a Lancashire a část identifikovaných byla pohřbena v Neston Church.
Existuje záznam o záchranném člunu Hoylake (provozovaném v té době od roku 1803 radou Liverpool Dock) - ale nebyl schopen pomoci.

Z kambrijských novin 27. září 1806 [varování: spíše rasistický účet]:

OVLIVNĚNÍ REGISTRACE LODĚ. Paket King George, kapitán Walker, směřující z Parkgate do Dublinu, vyplul z Parkgate v neděli ve dvanáct hodin s vlajkou na hlavě, úplným přílivem, mlhavým počasím a mrholením, přičemž vítr téměř přímo na jih . V půl druhé zasáhla Salisbury Sand Bank a zůstala téměř čtyři hodiny v suchu, přičemž část její posádky byla na písku a čekala na další příliv. Poté se už neobávali, že by utrpěla nějaké zranění. Po návratu přílivu se vítr otočil na západ a ona přijala vítr a příliv přímo na bok a opřela se o kotvu. Když příliv přišel, rychle se naplnila vodou, noc byla temná, s deštěm.

Její pasažéři, většinou irští žně, přes sto, kteří odjížděli domů s útrapami své práce ke svým rodinám, byli pod poklopem. Čerpadla byla brzy vybrána a voda se dostala na Iry v podpalubí tak rychle, že vytáhli své velké kapesní nože a se zoufalstvím, které vyvolává jen hrůza smrti, se navzájem pobily, aby se dostaly na palubu. Vítr a vlny jí prudce bušily do boku, přetrhl se jí kabel a ona byla unášena hlavou směrem k přílivu a ležela na boku. Byli tři míle od jakéhokoli plavidla a nemohli, nebo alespoň ne, dávat jakýkoli signál, který byl slyšet.

Loď byla spuštěna a deset členů posádky, mezi nimiž byl kapitán a irský gentleman, se do ní dostalo. Bylo téměř plné vody a smrt ze všech stran jim hleděla do tváře. Její kapitán viděl některé z jeho nejlepších námořníků stále s plavidlem a falešně doufal, že by mohla zůstat přílivem, který měl téměř hodinu a půl k toku, se znovu vydal na palubu irského gentlemana a tři další ho následovali. Jeden z námořníků na lodi, když viděl chudého irského námořníka, jak se drží na boku lodi, zatáhl ho za vlasy hlavy do člunu, přeřízl lano, které jej připevnilo k lodi, a příliv je zahnal .

V tu dobu běžela velká spousta lidí křičících po stožáru, kde byla žena s dítětem připoutaná k zádům, byla na vrcholu hlavy stěžně: stěžně se zlomily, plavidlo bylo na jejím boku a všichni byli sraženi do vln! Ze zbytku uniklo pouze pět mužů a chudý irský námořník, 125 z nich, mezi nimiž bylo sedm pasažérů, zahynulo. Člun a její malá posádka byli tímto přílivem vyhnáni do vzdálenosti čtvrt míle od Parkgate. Půl hodiny zřetelně slyšeli výkřiky postižených. Příliv odlivu vyplavil nádobu dolů do hluboké vody a už ji nikdo neviděl, dokud ji další příliv nevyvedl nahoru. Leží na boku, kýlem směrem k Parkgate a hlavou k velšskému pobřeží své nižší stěžně a vytahuje se z vody.

King George byl ve vlastnictví pana Browna z Liverpoolu. K dispozici je také zpráva o tom, že malá uhelná loď Neston projížděla v noci blízko vraku, slyšela křik a vlečené lano ve vodě, čímž se jednomu z posádky podařilo dosáhnout bezpečí.

Záznam 5 (ze 6) těch, kteří byli zachráněni na lodi krále Jiřího: Henry Walker (kamarád, bratr kapitána Thomase Walkera), 2 posádky (Williams a Roberts), kovář a irský chlapec. Další zpráva uvádí, že mezi těmi, kdo byli zachráněni na malé lodi, byla i cestující žena.
& nbsp Záznam pohřbených v Nestonu (díky Burton and Neston History Society): kapitán Thomas Walker (z Parkgate, 34 let) námořník Hugh Williams cestující Henry Walker a major Phillip Armstrong z Kings County [nyní County Offaly] milice ve věku 39 John Ladmore (z místní rodiny námořníků a kotevníků, 43 let) Edward McQuirk a 8 „chudých Irů“.
& nbsp Zpráva od Hoylaka popisuje 23 těl shromážděných na pláži. 24 (bezejmenný, včetně 1 dívky) bylo pohřbeno na West Kirby 6 (nejmenovaný, včetně jedné ženy) v Heswallu jeden (nejmenovaný) v Bagilltu a jeden (nejmenovaný) ve Fflintu. Neexistovaly žádné další vraky zahrnující ztráty na životech (ačkoli americké plavidlo Tippoo Saib, příchozí ze Savannah, ztroskotalo ve Formby Point ve stejný den, ale s posádkou zachráněnou). Těla hlášená zpět na jiných místech jsou pravděpodobně od krále Jiřího: 8 dělníků a 2 pánové v Lancashire (na pobřeží mezi Crosby a Morecambe). Tyto zprávy z novin a farnosti (které nezahrnují pobřeží od Hoylake po Crosby) ukazují, že počet obětí byl nejméně 56.
& nbsp Záznamy uvádějí 7 pasažérů, později pozměněných na 4 další cestující na palubě (a ztracení) byl William Benson [Besson v jedné zprávě] z Leicestershire (který byl asistentem chovatele skotu pana Honeybourne z Dishley) a který měl na palubě 6 cenných beranů odnášel se do irského majetku svého šéfa. Jeho tělo bylo nalezeno poblíž Liverpoolu. Bylo mu asi 50 let.
Zpět na začátek

Vévoda z Lancasteru

Trajekt vévoda z Lancasteru byl záměrně najet na mělčinu v Llanerych-y-mor (53 & 18,393'N, 3 & 14,139'W), aby poskytl "Zábavnou loď" v roce 1979. Nyní je (2017) opuštěná a oplocená a nedávno byla namaloval tmavou barvu (obrázek roku 2018), aby mě méně trápil. V blízkosti se nachází pramice (53 & 18,394'N, 3 & 14,146'W).

Fotografie lodi a člunu.

Zpět na začátek

Dřevěná plachetnice (Mersey Flat), ketch-rigged (také nazývaná jigger).
b 1863 (možná Clare v Sankey Bridges, který postavil ketch Mayfly v roce 1869)
47 tun [110 tun vlastní hmotnosti], vlastněné Clare's Lighterage Co.
Port Dinorwic to Sankey Bridges se střešní krytinou.
Kapitán John Waterworth z Runcorn a kamarád Richard Wainwright z Widnes: oba zachráněni
19. února 1907 se potopila srážkou SS Jane, když byla ukotvena
v Wild Road (ústí Dee), mimo Mostyn (53 & deg19'N, 3 & deg15'W OSGB)

Mravenec [neobvyklý název - možná by měl ušetřit na značení?] S dvoučlennou posádkou [to je méně než obvyklá 3-4členná posádka pro Mersey Flats na otevřeném moři] přinášela střešní břidlice z Port Dinorwic [v Menai Straits] na Sankey Bridges [nahoru na Sankey Canal přístupný z Mersey zámky u Widnes nebo Fidler's Ferry]. Kvůli drsnému počasí (síla větru 7) byl mravenec odvezen do úkrytu ústí Dee a zakotven na Wild Road u Mostynu.

Zatímco její posádka spala, asi ve 3:30 ráno, mravence zasáhla SS Jane (registrovaná v Liverpoolu, vlastněná Monk and Co.), kvůli které se za několik minut potopila. Ty dva na palubě mravence zachytila ​​loď Jane a přistála na Llanerch y Mor.

Na místo vraku byla označena bóje, která byla stažena do roku 1919, protože místo bylo zasypáno pískem. Stránka se nyní nezobrazuje v grafu HO a je uvedena jako „mrtvá“.

Záznam soudního případu k určení odpovědnosti za kolizi:
DEE ESTUARY COLLISION & nbsp & nbsp VÝROČNÍ VLASTNÍCI:
& nbsp Před jeho čestným soudcem Shandem, který v pátek seděl pod jurisdikcí okresního soudu v Liverpoolu, za pomoci kapitánů Thomase Pardyho a Johna Treneryho jako námořních posuzovatelů se majitelé člunu Ant snažili vzpamatovat z majitelů šroubového parníku Jane , & pound300 v souvislosti s potopením mravence srážkou s Jane na Mostyn Roads, 19. února minulého roku. Pan Segar se objevil pro majitele mravence a pan Alec Bateson pro majitele Jane.
& nbsp Žalobci tvrdili, že mravenec, což byla ketch zmanipulovaná loď o hmotnosti 110 tun, ukotvená v důsledku stresu z počasí v Mostyn Roads, ústí řeky Dee, 18. února. Mravenčí kapitán John Waterworth zhasl své jezdecké světlo, ale nemohl ho zapálit, kvůli větru. Asi v půl druhé ráno však pán viděl, že světlo hoří, a odešel dole s družkou - jediným dalším členem posádky - a šel spát. Jane zasáhla mravence asi v půl čtvrté. Ten se potopil a oba, kapitán i družka, byli zachráněni posádkou Jane.
& nbsp Kapitán Waterworth také tvrdil, že za kolizi mohla Jane, která se pokusila opustit své ukotvení na silnicích kurzem, který poskytoval velmi malý prostor, když mohla projít širším, a tudíž bezpečnějším kurzem.
& nbsp Tvrzení o nevhodném vyhlížení kapitán David Monks, mistr Jane, důrazně odmítl a také tvrdil, že kurz, který absolvoval při opouštění silnic, byl naprosto bezpečný. Mravenec neměl žádné lehké pálení a nebyl pozorovatelný na vyhlídce na Jane.
& nbsp Soud vyslovil názor, že s ohledem na skutečnost, že světlo na Mravenci několikrát zhaslo a že lidé na palubě jej nedokázali zapálit, šlo o velmi neseamanické řízení pro pána a druha mravenec jít dolů a spát, nenechat nikoho na palubě se světlem varujícím jakékoli plavidlo v případě nouze. Soud zjistil, že na palubě Jane, na jejíž posádku se domnívají, že nelze vinit, bylo zajištěno dostatečné a řádné hlídání, a pro obžalované vynesli rozsudek s náklady.
Zpět na začátek

Volný čas jachty

V letních měsících kotví jachty ve West Kirby a v Thurstastonu. Kotviště jsou chráněna břehy písku, ale při jarním přílivu a silném severozápadním větru se vytvářejí značné vlny, které mohou způsobit uvolnění plavidel. Poté jsou vyraženi proti skalám na břehu Wirralu.
& nbsp & nbsp Vraky rekreačních jachet vyhnaných 4. října 2009 na břeh poblíž Caldy:

Nyní (2017) není téměř žádná stopa po troskách v písku pod skalami poblíž 53 ° 21,33'N, 3 & 10,26'W.
Zpět na začátek

Záchranné čluny

Přístupy k Mersey a Dee jsou obsypány břehy písku a v pobřežních větrech se podél okrajů břehů lámou vlny. Lodě, které byly zahnány na břeh, byly vydány na milost vlnám a mnoho životů bylo ztraceno. Silné proudy procházející mezi břehy písku způsobovaly problémy plachetnicím a když byl vítr a příliv v různých směrech, v kanálu se vytvářely strmé vlny. Přístupy k Mersey jsou obzvláště nebezpečné v severozápadních vichřicích. Bylo uznáno, že nejlepším způsobem záchrany ztroskotaných námořníků je použití malých člunů, které by se mohly vydat do mělkých vod kolem uvízlého plavidla. Pokud by se taková loď dokázala dostat proti větru z vraku a poté zakotvit, bylo by možné otáčením se po čáře jí kontrolovaně přijít na pomoc. Používané malé čluny byly typu používaného jako místní rybářské lodě a koncerty. Měli plachty, které se daly nastavit, když to podmínky dovolily, ale spoléhali na řadu mužů na palubě s vesly. Muži byli obvykle místní rybáři se zkušenostmi s takovými loděmi a místními podmínkami. Být venku v bouřkách v těchto malých otevřených lodích muselo být děsivé, ale muži, kteří je měli obsadit, byli snadno nalezeni.

Čluny by musely být založeny na místech, kde by mohla být loď vypuštěna ze břehu za silného větru. V oblasti Liverpool Bay to znamenalo z chráněnějších vod samotného Mersey nebo z Hoylake, Formby nebo Point of Ayr, z nichž každý měl pobřežní kanál chráněný pobřežním pískovištěm, s výjimkou v horní části přílivu. Takové záchranné pokusy neprováděly vyhrazené záchranné čluny, dokud zkušenosti neukázaly, že to byl nejlepší a nejbezpečnější způsob.

Liverpool byl pozemek první vyhrazené stanice záchranných člunů, která byla zřízena kdekoli na světě. To bylo ve Formby v roce 1776 a bylo financováno správci Docku. Následně byla kolem roku 1803 v Hoylake zřízena stanice záchranných člunů a záchranný člun byl držen u ústí samotného Mersey. Dock Trustees byli pověřeni odpovědností za bezpečnost v přístupech k přístavu Liverpool. V důsledku formálního vyšetřování stavu záchranných člunů v roce 1823 bylo doporučeno, aby byly poskytnuty čtyři lodě: ve Formby, Hoylake, Point of Ayr a Magazines (poblíž New Brightonu). Záchranný člun v časopisech byl založen kolem roku 1827.

Po špatném předvedení služby záchranného člunu během hurikánu v roce 1839 došlo ke změně uspořádání a pozdější zpráva z roku 1843 uvedla situaci jako 9 záchranných člunů: konkrétně 2 v Liverpoolu, 2 v časopisech, 2 v Hoylake, 2 v Point of Ayr a jeden ve Formby. Služba záchranného člunu byla nyní velmi účinná a zachránila mnoho životů. To bylo uznáno v roce 1851, kdy RNLI (v té době pojmenovaný National Institute for Preservation of Life from Shipwreck) udělil stříbrné medaile za vynikající statečnost kormidelníkům všech těchto záchranných člunů. Každá stanice měla stálou posádku asi 10 mužů a čluny byly spuštěny kočárem taženým koňmi drženými poblíž. Posádka byla povolána pistolí a tvrdilo se, že záchranný člun mohl být na cestě za 17 nebo 18 minut od přijetí signálu tísně. Záchranné čluny měly vesla a plachty, ale pro urychlení záchrany existovalo u Steam Tug Company ujednání, že jakmile přijde signál tísně, jeden z jejich remorkérů okamžitě pokračuje a vezme první dostupný záchranný člun zevnitř Mersey ( tj. záchranný člun Dock Board nebo Steam Tug Company) v závěsu.

V roce 1858 Mersey Docks and Habour Board převzala od Dock Trustees poskytnutí 8 záchranných člunů v Liverpoolu, New Brightonu, Hoylake, Formby, Southportu a Point of Ayr. Od roku 1848 byl jeden z záchranných člunů Hoylake umístěn na ostrově Hilbre. To poskytovalo přímý přístup rampou k hluboké vodě za všech přílivů.
& nbsp Protože byla oblast Liverpoolského zálivu rozdělena na malá očíslovaná náměstí - umístění vraku bylo možné rychle sdělit stanicím záchranných člunů, které se nacházely poblíž signálních stanic semaforu na ostrově Gronant (Voel Nant) Hilbre Island, Bidston Hill a Liverpool. Optický komunikační systém byl nahrazen elektrickým telegrafem z roku 1861.

Ústí Dee je většinou docela chráněné a plavidla by zakotvila na Wild Road (mimo Mostyn) nebo mimo Hilbre, aby čekala na lepší počasí. V SZ vichřici, při velké vodě za jarních přílivů a odlivů, se v Dee mohou hromadit značné vlny a plavidla lze vyhnat ze svých kotev na břehy písku.
& nbsp Vstup do ústí Dee měl tři stanice záchranných člunů: v Point of Ayr (pláž vypuštěna z Gronantu, poté Talacre od roku 1894) rampa spuštěna z ostrova Hilbre a plážový záchranný člun na Hoylake. Služba od Hoylake byla zahájena v roce 1803 a pokračuje dodnes (všechny záchranné čluny MDHB byly převzaty RNLI v roce 1894) záchranným člunem spuštěným na pláži a vznášedlem. Stanice Hilbre Island (spojená s Hoylake) byla zahájena v roce 1848 a skončila v roce 1939. Záchranný člun Point of Ayr byl založen v roce 1826 a poslední služba byla v roce 1916. Na West Kirby (od roku 1966 RNLI od roku 1966) je na pláži spuštěn pobřežní záchranný člun a mobilní pobřežní záchranný člun se sídlem ve Fflintu (od roku 1957 RNLI od roku 1966).
& nbsp Službu Fflint zahájili místní lidé po tragédii: v noci 26. prosince 1956 byl slyšet nestonský divoký pták křičet, když se potýkal ve vodách vázaných mlhou poté, co byl odříznut přílivem. Více informací.

Tyto záchranné čluny poskytovaly mnoho služeb. Většina byla k plavidlům na mělčině na vnější straně Hoyle Bank nebo na velšském pobřeží. Bylo jich několik tragické ztráty:

Cestovatel
& nbsp Dne 29. prosince 1810 došlo k hrozné bouři. Loď Traveler byla odvezena na banku Hoyle [popsáno jako na pobřeží Cheshire, 1 míli východně od Hoyake a několik set yardů od břehu]. Záchranný člun Hoylake byl bezpečně spuštěn navzdory obrovským vlnám, které narážely na pláž. Když posádka záchranného člunu veslovala k uvízlé lodi, záchranný člun převrhla obrovská vlna. Z desetičlenné posádky záchranného člunu se jich osm utopilo. Více informací.
& nbsp Záchranáři zmizeli: John Bird (40), Joseph Hughes (38), Henry Bird (18), Richard Hughes (36), John Bird (16), Thomas Hughes (16), Henry Bird (43), Nicholas Seed (27 ). Dva zachránění byli Thomas Fulton a Thomas Davies.

Převrátit záchranný člun Rhyl
& nbsp Dne 23. ledna 1853 se záchranný člun Rhyl Gwylan-y-Mor převrátil se ztrátou 7 životů. Plavidlo bylo ohlášeno jako dismasterované na West Hoyle Bank a byl spuštěn záchranný člun Rhyl s 10 muži na palubě. Pomocí vesel se vytáhli na moře a poté vypluli k vraku v drsných povětrnostních podmínkách se silným severním větrem. Nemohli najít vrak, který nyní pokrýval stoupající příliv. Po důkladném hledání se tedy vydali zpět k Rhyl. Půl míle od pobřeží se záchranný člun převrátil. Tři muži mohli vydržet a dva z nich postavili člun zpět na palubu. Třetího potáhli oni. Kormidelník Owen Jones byl jedním z přeživších, ale 7 mužů bylo ztraceno. Následné vyšetřování usoudilo, že loď narazila do rozbité vody bez vesla řízení, aby ji stabilizovala. V důsledku této katastrofy Rhyl záchranáři preferovali loď, která byla stabilnější. RNLI převzala stanici záchranných člunů Rhyl v roce 1854 a poskytla první z několika trubkových záchranných člunů. Jednalo se o návrh Henryho Richardsona a jeho syna, který byl předložen do soutěže RNLI v roce 1851.

Střídmost
& nbsp Dne 4. Její nouzové signály spatřily stanice záchranných člunů Rhyl a Point of Ayr brzy ráno. Záchranný člun Point of Ayr odstartoval v 8:30 na mělčinu lodi na břehu West Hoyle, ale zjistil, že záchranný člun Hoylake už posádku zachránil. Poté přistoupili k pomoci plavidla uvízlého v baru Chester, kterému se podařilo bez pomoci vystoupit. Telegraf Voel Nant je poté nasměroval na škunerovou Umírněnost, na mělčinu v Abergele Bay s její posádkou v lanoví. Za bouřlivého počasí postupovali pod plachtou na západ. Když záchranný člun míjel Rhyl, zasáhlo ji neobvykle těžké moře, převrátila se a sama se neopravila. Muži, kteří vypustili záchranný člun Rhyl, viděli, že se záchranný člun Point of Ayr převrhl nedaleko od pobřeží, a protože nemohli pomoci, viděli posádku, jeden po druhém, smetnout v převráceném chladném počasí z převrácené lodi, dokud nakonec nebylo všech 13 ztracený. Bohužel muži neměli na sobě korkové záchranné vesty.
& nbsp Záchranný člun Rhyl, který byl umístěn blíže k místu vraku, již byl spuštěn, takže tragická záchranná mise záchranného člunu Point of Ayr nebyla ani nutná. To zůstává nejzávažnější katastrofou záchranného člunu, ke které v severním Walesu došlo. Těla 8 záchranných člunů byla pohřbena v kostele Llanasa (farní kostel pro Gronanta) v následujících dnech, týdnech a měsících, když je moře vyplavilo na břeh.

Rychlý
& nbsp Záchranný člun Hoylake byl povolán 15. listopadu 1906 do šalupy Swift of Runcorn. V extrémně rozbouřeném moři byl jeden ze záchranných člunů John Isaac Roberts (23 let) umyt přes palubu a utopen. Nakonec se šalupa dostala z potíží bez pomoci.

Některé služby těchto záchranných člunů, které vyústily v udělení medailí (všimněte si toho, že před rokem 1894, zatímco MDHB zajišťovala službu záchranného člunu, byly posádky plně profesionální a medaile nebyly uděleny za zastrašující službu):

Gezina Reina
& nbsp Dne 3. prosince 1863 se záchranný člun Hoylake pod velením kormidelníka George Daviese právě vrátil ze záchrany tří mužů [4 na jiném účtu] z lanoví liverpoolského škuneru George (patřícího firmě Raynes a Lupton), který měl najeli na mělčinu v ústí Dee, když byli v nouzi povoláni k jiné lodi.
& nbsp Toto bylo nizozemské plavidlo Gezina Reina, [dřevěný galiot/škuner z Veendamu, 89 let, postaveno 1853, plavba Belfast do Mostynu v zátěži, kapitán Sap (nebo Sapp)], které se rozpadalo na West Hoyle Bank. Téměř celá čtyřčlenná posádka a kapitán byli smeteni v rozbouřeném moři, ale jednomu muži se podařilo bojovat s mělčí vodou na břehu písku. S velkými obtížemi v mělké vodě s běžícími velkými vlnami ho záchranný člun Hoylake dokázal zachránit.
& nbsp V létě 1864 byla předána George Daviesovi, nizozemskému králi, krásná stříbrná medaile a diplom odvahy za pomoc, kterou posádka záchranného člunu Hoylake poskytla při záchraně života. námořník jménem G. Van Sperm, během silné bouře 3. prosince loňského roku, od nizozemského galiota Gezina Reina, prohrál na West Hoyle Bank.

Mount Pleasant
& nbsp Dne 7. října 1889 se za velmi těžkého počasí z jejího vleku (remorkér Commodore) uvolnil 1500 tunový barque Mount Pleasant of Christiana (nyní Oslo) (kapitán Petersen se dřevem z Quebecu) a najel na mělčinu na banku Hoyle. Měla dvacetičlennou posádku a náklad dřeva z Quebeku do Liverpoolu. Záchranný člun Point of Ayr odstartoval ve 13:00 a ve velmi drsných podmínkách se mu podařilo přiblížit se k oběti do 15:00, a to i přes množství zamotaných trosek (její tři stožáry byly uneseny). Dokázali zaujmout řadu, kterou k ní posádka vyplavila na palubu, kterou použili k tažení záchranného člunu vedle sebe a záchraně 20 švédských členů posádky na palubě, přestože se nad nimi rozbíjela obrovská moře. Záchranný člun se poté vyjasnil a její posádka dokázala přenést přeživší na parní remorkér Despatch, který vytáhl záchranný člun č. 1 Liverpol. Záchranný člun Point of Ayr pak pokračoval do úkrytu mostynských doků, protože bylo příliš drsné přistát na pláži u nádraží. Poté, co se vrátili zpět na stanici, byla posádka znovu přivolána - ale tentokrát po lodi nebyla žádná stopa, takže se v noci v 1:20 hodin konečně zastavili.
& nbsp Za tuto službu obdržely záchranné čluny Point of Ayr stříbrné medaile od vlád Norska a Švédska.
& nbsp Zpráva v Lloydově seznamu 12. října uvádí, že Mount Pleasant dorazil do Liverpoolu 11. října v závěsu tří remorkérů a měl by tam být břeh poté, co byl vyloděn na břeh East Hoyle Bank.

Matador
& nbsp 16. října 1902 ve 21 hodin byl vypuštěn záchranný člun Hoylake (podruhé toho dne již 10 hodin stál na moři a stál u Liverpool SS Heraclides) na plavidlo uvízlé na Blundell Sands. Kormidelníkovi Thomasi Doddovi se podařilo dostat se vedle zasaženého plavidla, barquentinského Matadora (322 tun), a odstartovat posádku 9. Byl oceněn Stříbrnou medailí RNLI a také medailí Ruské asociace pro záchranu života.

Diane
& nbsp Záchranný člun Hoylake byl vypuštěn 27. srpna 1971 v 10:10 na plavidlo v tísni u břehu West Hoyle ve větru WNW o síle 6. Byla vidět pouze horní část kormidelny remorkéru Diane [rovněž označováno jako Dianne, říční remorkér využívaný jako rekreační loď o délce 9,8 m, paprsek 2,1 m, při průchodu Rhyl do Mersey, vlastnil pan Laird] a vlny byly lámat se nad ní. Coxswain Triggs neměl čas zakotvit a sklouznout dolů a rozhodl se řídit záchranný člun přímo vedle vraku. Jeden muž byl odtažen do bezpečí, ale trvalo další pokus o posílení větru a společná práce posádky, aby se druhý muž dostal do bezpečí. Záchranný člun narazil do ponořené kormidelny a způsobil nějaké poškození, ale zůstal na hladině a dokázal se dostat do klidnější vody a poté Hoylake vrátit. Vrak byl hlášen jako 1 míle severně od Dee Buoy - ale později nebyla nalezena žádná stopa ozvěny.
& nbsp Za tuto vynikající službu získala Coxswain Harold Triggs bronzovou medaili od RNLI.

Ztráty ústí Dee

Kromě nedávných výše popsaných vraků jachet došlo v ústí Dee k mnoha ztrátám plavidel, často v důsledku vymanění se z kotviště nebo ukotvení. Záznamy o nehodách (výpisy z Lloyd's List Board of Trade Wreck Returns Newspapers Chester, Beaumaris a Caernarfon Shipping Register atd.) Ukazují relativní důležitost různých přístavů k různým datům. Kapacita (je -li známa) je uvedena pro plavidla nad 20 tun a parníky jsou označeny SS. Plavidla kolem 50 tun by byla většinou byty: čluny podobné plachetnicím. Menší plavidla jsou především rybářské lodě. Vraky (ještě početnější) ve vstupních kanálech a pobřežních bankách nejsou zahrnuty.
& nbsp Většina z těchto vraků bude zachráněna nebo přemístěna, takže žádné trosky nezůstanou. Také umístění oběti není většinou přesně uvedeno. U některých z nich jsou uvedeny podrobnější (klikací). Podívejte se také na popisy poškození plavidel v Dee bouřkami koncem roku 1775, koncem roku 1808, koncem roku 1826, začátkem roku 1839, začátkem roku 1853, v listopadu 1890.

Parkgate: Sally (17-12-1802) King George (7-10-1808) Storm Damage (7-10-1889) Severn Brothers (21-2-1897) Up Guards (30-8-1898) Richard (12- 1-1899) Dobrý úmysl (13-1-1899) River Dee (17-12-1902) Humphry (18-12-1902) James (28-12-1902) Daisy (31-1-1903) Mary (13- 2-1903) Morning Star (21-11-1903) Kitty (21-11-1903) Annie (22-2-1908) Fanny (8-9-1908) Viola (6-11-1908) David (7-11 -1908) Curlew (22-11-1908) Edith (22-11-1908) Mary (22-11-1908) Orion (22-10-1909) Vůdce (12-11-1909) Nancy (16-1-1910 ) Mary (16-1-1910) Mary (24-2-1910) Violet (25-7-1910) Annie (5-11-1911) White Heather (5-11-1911) RDC (5-11-1911) Delightful (5-11-1911) Violet (5-11-1911) Skipper (8-4-1912) Fleoe (8-4-1912)

Heswall: Magic (30-8-1898) Martha (28-12-1900) Westminster (29-12-1900) Dashing Spray (17-12-1902) Starting (27-2-1903) Fox (27-2-1903 ) Irene (25. 7.-1910) Florencie (7. 7. 1910)

Caldy Point: Mary Jane (29-12-1900) William a Nelly (22-11-1908) Lulu (12-11-1909)

West Kirby: Dove (14-10-1909) Curlew (14-10-1909)

Flint: Ardent (7-10-1808) Star (8-5-1903 59nt) Mark (3-11-1903 53nt)

K pletení stále dochází: 31. 1. 2013 uvízla na mosteckém písku velká loď (125 m dlouhá) Ciudad de Cadiz, která vezme křídla airbusu z Mostyna do Bordeaux. Viz zde a foto. O 11 dní později se vynořila za velmi vysokého přílivu.

Viz také podrobnosti o dalším splétání (v roce 2006 na Wild Road) zde.

V letech 2001-4 poskytovala Mostyn Irsku službu Ro-Ro pro P&O. To bylo přerušeno kvůli obavám z hloubení kanálu do Mostynu, aby byl zajištěn pohodlný přístup.

Neznámé trosky

Jediné další vraky aktuálně (2017) mapovaly v ústí Dee jižně od čáry od ostrova Hilbre k bodu Ayr:

(i) při 53 ° 22,482'N, 3 ° 13,79'6W mapováno jako vrak 7,9 m pod CD z průzkumu z roku 1971, který našel známky trosek pokrývajících oblast 4 m x 8 m a stoupajících 1,6 m nahoru. Skalní výchoz je asi 50 m SZ od tohoto vraku. Tato oblast je JZ od ostrovů Hilbre.

(ii) při 53 ° 21,116 N, 3 ° 17,245 W, který byl nalezen v průzkumu z roku 1987 a vymeten čistě 0,4 m pod CD. Plocha trosek je 25 m x 8 m ležící N.S. Toto místo je na západní straně mostynské hlubiny naproti bóji Salisbury Middle.

(iii) oblast je označena jako faul poblíž v hloubce 3,3 m pod CD při 53 ° 21,209 N, 3 ° 17,211 W, což rybáři popisují jako překážku dřeva.

(iv) Dodatek 2019: další dva vraky SW od Hilbre jsou hlášeny z průzkumu: při 53 & deg22,92 N, 3 & deg13,94 W v 8,4 metru a při 53 & deg22,77 N, 3 & deg14,15 W v 11,8 metrech pod CD
Zpět na začátek

Vraky ve vstupních kanálech

Mimo čáru z Point of Ayr do Hilbre Point vedou do Dee tři kanály (Welsh Channel, Mid-Hoyle Channel a Hilbre Swash). V těchto kanálech a na písčinách mezi nimi je známo mnoho vraků.

Zde dávám odkazy na některé z těchto:

Vraky, které jsou (nebo byly) viditelné na LW:

(i) Thomas 1910: viz zde, 53 & deg 23,26N 3 & deg 13,47W.

(iii) Trosky táhnoucí se 8 m o 6 m: 53 ° 25,032 N, 3 ° 12,379 W. Tento vrak jsem navštívil pěšky na LW (Liv 0,1 m na 12-8-1991), když byla vidět nějaká žebra vyčnívající asi 6 palců nad vodou. Vrak byl označen jako 1,1 m nad CD, ale nyní (2017) je zmapován jako "faul", protože obecná hloubka je 1,2 m nad CD v tomto místě. Znovu jsem navštívil tento web pěšky na LW (Liv 0,1 m dne 21-3-2019) a neviděl jsem žádné stopy po troskách nad hladinou moře.

(iv) Dřevěný vrak z Hoylake se stal výraznějším, protože hladina písku se postupně snižovala. V roce 2010 to bylo asi 1 stopu nad okolním pískem a do roku 2019 se zvedá asi 3 stopy. Vrak je asi 90 stop dlouhý běh WSW-ENE a je v prohledávaném bazénu. Okolní mořské dno je asi 3,1 m nad CD, takže vrak vraku schne asi 4 m. Je označen (startovací posádkou záchranného člunu Hoylake) bílými a oranžovými bójemi v poloze 53 & 24,42N 3 & deg 11,53W. Viz dřevěný vrak Hoylake 2019.
Podrobnější informace a diskuse o možných kandidátech naleznete zde.

Vraky dál SZ strana banky Hoyle:

(i) SS Albion 1887: zde, 53 & 23,567N, 3 & 22,606W. Současná zpráva. Obrázek mořského dna (hloubky v metrech pod CD).

(ii) PSS Lord Blayney 1833: detaily, 53 & 23,6 N 3 & 26,3 W (velmi přibližná poloha) také zde.

(iii) Ceylon 1901: zde, 53 & 23,754 3 & 26,609 W. Viz současná zpráva. Obrázek mořského dna (hloubky v metrech pod CD). Podrobnější informace

Vraky dovnitř Hilbre Swash a okolí (od S do N):

SS Maurita 1941: zde, 53 & deg24.915N, 3 & deg13.878W. Současná zpráva o ztrátě fotografie.

MV Red Hand 1927: zde, 53 & deg24,948 N, 3 & deg12,961 W. Současná zpráva o ztrátě fotografie.

SS Resolute 1928: zde, 53 & deg25.132N, 3 & deg12.461W. Současná zpráva o ztrátě.

Lota 1916: zde, 53 & deg25.05, 3 & deg13.06W. Současná zpráva o ztrátě.

Daniel 1885: zde, 53 & deg25.19N, 3 & deg11,89W. Současná zpráva o ztrátě

St. Matthaeus 1887: zde, 53 & deg25.265N, 3 & deg14.245W. Současná zpráva o ztrátě.

Alma 1881: zde, 53 & deg25,43N, 3 & deg11,66W. Současná zpráva o ztrátě.

Robert Seymour 1881: zde, 53 & deg25.715N, 3 & deg13.163W. Obrázek mořského dna (hloubky v metrech pod CD). Současná zpráva o ztrátě.

Mnoho vraků se stalo na březích písku (nazývaných Hoyle Bank) na pobřeží ústí Dee.
Některé příklady takových vraků viz vraky West Hoyle Bank
Některé vraky East Hoyle Bank: Traveler 1810, část Norah 1835, Red Rover 1858, Alice 1873, Daniel 1885, Mount Pleasant 1889 (refloated), Blanche 1890, Sisters 1891, Ada, Glance 1903.
& nbsp Některé mapované vraky N Hoyle Bank najdete zde.
Zpět na začátek

Deux Amis 1779

Ústí Dee se zdá být daleko od „pirátského území“, ale po značnou dobu, zatímco Anglie byla ve válce s Amerikou a poté s Francií, byly britským plavidlům předávány dopisy od Marque, které jim umožnily zajmout nepřátelská obchodní plavidla. To byla do určité míry „privatizace námořnictva“. Liverpool byl v čele využívání této příležitosti, jak vydělat spoustu peněz velmi rychle. Zde je popsán následek jednoho takového zajetí.

Rytíř úspěšně zajal několik cenných plavidel: v říjnu 1778 přivezl La Plaine du Cap (ze St Dominga) do Liverpoolu a v listopadu 1778 poslal zajatou Katarínu (z Cádizu do Le Havre s cenným nákladem) do Mersey.

Na konci prosince 1778 doprovázela svou nejnovější cenu, východoindického Deux Amis (Čína a Pondicherry do L'Orient, zajatá u mysu Finisterre 23. prosince 1778) zpět do Liverpoolu. Měla velmi cenný náklad: jemný čaj, hedvábí, kaliko, nankeen, kapesníky, mušelín, čínu, arak, bavlnu, víno, hole atd., Které byly oceněny na 150 000 liber - v té době obrovská částka.
& nbsp V severozápadní vichřici, která začala 31. prosince odpoledne, byla obě plavidla zahnána na severní velšské pobřeží: rytíř poblíž Abergele [Conway Bay na jiném účtu], kde ztratila stěžně, ale jinak byl trup a námořníci uložené.
& nbsp Cenová posádka na palubě Deux Amis neměla to štěstí, že byla vyhnána na břeh poblíž Point of Ayr (v ústí umístění ústí Dee bylo také popsáno jako blízko Mostynu, přesněji jako blízko Llinegaru, blíže k Mostynu než majetek Talacre sira Pyerse Mostyna z Talacre) a naplnila se vodou. Ti na palubě (24 anglických a 24 francouzských námořníků) se v noci, která byla hrozně studená, odebrali ke stožárům a krytům. Pouze 10 Angličanů a 5 Francouzů [9 a 1 na jiném účtu] mužů přežilo: 33 [nebo 32] bylo ztraceno.
& nbsp Vikář z Llanasy (farní kostel pro Point of Ayr a Gronant) zaznamenává, že v roce 1779 bylo v jednom hrobě pohřbeno 21 námořníků.
& nbsp Když Deux Amis uzemnili, mnozí Francouzi, ve chvíli, kdy loď zasáhla, skočili přes palubu a utopili se. Jeden z nich si ve zmatku vzal s sebou krabici diamantů, poté v hodnotě & libry 6000 a další vzal klín zlata o hmotnosti dvanáct liber [v současné době & libry165000], oba byly ztraceny. Trup se ve vlnách rozpadl. 165 tisíc liber ->

Část nákladu, který byl vyplaven na břeh, byla uložena v celním domě v Chesteru [nacházející se v Parkgate] a v Liverpoolu, ale většina z nich byla poškozena. Sir Roger Mostyn a další místní pánové vyzbrojili své nájemníky a všemožně zabránili venkovským lidem, kteří se shromáždili ve velkém počtu, vyplenit vrak, ale přes veškerou jejich ostražitost a aktivitu byl majetek ve výši několika tisíc liber unesen.

Deník Liverpool zveřejnil silně formulované varování/hrozbu pro kohokoli, kdo neobnovuje majiteli žádné zboží.

Rytíř byl opraven, ale v červenci 1779 byla potopena francouzskou fregatou, jejíž posádka byla zachráněna a přistála v Portu.

Stejná bouře způsobila další ztrátu ceny: Liverpoolský lupič Townside, kapitán Watmough, 130 tun, 16 děl a 90 mužů, patřící pánům Mitton & amp Co., zajal East Indiaman Iris (francouzsky, kapitán Pinatel), naložený s kávou, suchým zbožím atd., ale cena se ztratila poblíž Beaumarise, posádka a část nákladu a materiálu byly zachráněny. Více detailů. Městečko bylo zajato o několik měsíců později a znovu zajato Sybilským válečným mužem.

Všimněte si, že dalším spojením s pirátstvím byla zkušenost Hiram [na mělčině u vchodu do ústí Dee dne 1. září 1799], která byla při pozdější plavbě do Západních indií zajata (francouzskou válečnou lodí), poté znovu převzata její posádkou, zajat francouzským lupičem a nakonec převzat HMS Unite.


Dramatická záchrana na řece Dee poté, co uvízl pes

Pes, který byl uvězněn v blátě u řeky Dee v Cheshire, viděl záchranné služby, jak dramaticky zachraňují.

K incidentu došlo včera odpoledne (11. června) u řeky Dee v Chesteru poté, co byl pes objeven na korytě řeky, nemohl se hýbat.

Psa musel vyhrabat z bahna tým specialisty vodní záchranné služby a aposs a odvezl ho do bezpečí. Po utrpení byl domácí mazlíček převezen na pohotovostní veterináře k ošetření.

Bylo zjištěno, že měl vykloubený bok, ale veterináři doufají, že se uzdraví.

Chcete k tomuto příběhu něco říci? Dej nám vědět

Po incidentu se hasičská stanice Chester obrátila na sociální média a řekla: „Zelené hodinky byly povolány k hlášení psa uvízlého v blátě u řeky Dee.“

„Vodní záchranný tým ho vyhrabal z bahna a pomohl mu vrátit se na suchou zemi. Jeho majitel ho vzal k pohotovostním veterinářům, kteří zjistili, že má vykloubený kyčel, ale doufají, že se uzdraví. & Quot


Chester: Rasy, Římané a řeka Dee

Článek označen záložkou

Najděte své záložky v sekci Independent Premium pod mým profilem

Chester v létě prostě prská. Návštěvníci se hrnou do tohoto útulně kompaktního města obklopeného starobylými pískovcovými zdmi. Je tu řeka, závodiště a římské pozůstatky. Dějiny prosakují z každé malé uličky, velšské kopce jsou na obzoru mlhavé a hezké cheshirské vesnice jsou jen na žabí výlet.

Procházka vysoko nad davy kolem opotřebovaných starých zdí, probodnutá věžičkami, věžemi a okrasnými branami, byla vzdálena zhruba hodinu. Poskytuje také dobrý pohled na spleť architektonických stylů, které se spojují do živé mozaiky. Higgledy-piggledy černobílé fasády Tudor jostle s viktoriánskými hrázděnými napodobeninami a středověkými výklady v Chesterových oslavovaných „Rows“: galerijních chodnících, které vyzařují z Kříže. Pohybujíc se po hlavních ulicích, Eastgate, Watergate, Northgate a Bridge Street, jsou lemovány druhou řadou lahůdek, obchodů, starosvětských hospod a kaváren.

V létě jsou Chester Races (01244 304610 chester-races.co.uk) jedním z největších tahačů davu. Ženy v efektních kloboucích obíhají kolem turistů klikajících na kameru, kteří se prohánějí po městském vyvolávači. Polední vyhlášení na Kříži je divadelní podívanou od středověku.

První závod se konal na Roodee, nejstarším závodišti v Británii, v roce 1539 díky primátorovi Henrymu Geeovi, jehož jméno plodilo přezdívku „gee-gees“. Další setkání je dnes za týden: v sobotu 21. srpna. Můžete si udělat piknik nebo si zajezdit v elegantní gurmánské restauraci 1539 (01244 304611 restaurant1539.co.uk): myslete na moderní design spojený s panoramatickým výhledem na závodiště.

Hřiště bylo postaveno na místě zaneseného římského přístavu, kde kdysi lodě vykládaly svůj náklad ze Středozemního moře. Před dvěma tisíci lety byl Chester důležitou římskou posádkou s názvem Fortress Deva - pojmenovanou podle řeky Dee. Chester se také hlásí k největšímu římskému amfiteátru v Británii (english-heritage.org.uk) a pro chuť-a vůni-toho, jaké by to tu bylo před dvěma tisíci lety, plus pohled na archeologické vykopávky pod městem , můžete navštívit Dewa Roman Experience (01244 343407 dewaromanexperience. co.uk) s rekonstruovanou pouliční scénou.

Historie katedrály v Chesteru (01244 324756 chestercathedral.com) je o něco novější. Nejprve zde byl saský minster, poté benediktinské opatství. Je to katedrála od rozpadu klášterů Jindřichem VIII v 16. století. Podívejte se na normanské oblouky, gotické sloupy, řezby ze 14. století a středověkou svatyni svatého Werburghu. Projděte se po klidných ambitech a kostele, jednom z nejúžasnějších klášterních komplexů v zemi, a pak se zastavte na občerstvení v kavárně na faře ze 13. století.

Případně unikněte davům putováním dolů k řece Dee, kde budete krmit kachny a labutě, procházet se pod stinnými stromy se zmrzlinou nebo se vydat na plavbu podél řeky. Pokud se chcete potýkat na lodích, Chester Boat (01244 325394 chesterboat. Co.uk) má staromódní showboat ve stylu kolesového parníku Mississippi, Mark Twain. Můžete vyrazit na plavbu po městě nebo dvouhodinovou exkurzi Ironbridge po sídle vévody z Westminsteru. Nebo se vydejte na oběd do venkovské hospody. Grosvenor Arms (01244 620228 grosvenorarms-aldford.co.uk) v Alfordu je nádherný starý hostinec, nyní místní gastropub v bukolické cheshire vesnici.

Exotičtější divokou zvěř najdete v Zoo Chester (01244 380280 chester zoo.org) - největší britské zoo, která se rozkládá na 110 akrech s více než 7 000 zvířaty, včetně nového slůněte: tele samce, Nayan, což v hindštině znamená „oko“ , se narodil 18. července. Zoologická zahrada má bludiště cest k meandru dolů a oceněné zahrady.

Ness (0151 353 0123 nessgardens.org.uk) se nachází na poloostrově Wirral mezi řekou Mersey a River Dee. Je to jen 15 minut jízdy od centra města Chester s výhledem na ústí Dee směrem k severnímu Walesu. Zahrady, které byly zahájeny v roce 1898, nyní patří univerzitě v Liverpoolu. Byly to životní dílo Arthura Bulleye, který financoval expedice na sběr rostlin na Dálném východě. Laburnum Arch je dnes jedním z nejznámějších prvků zahrady, zatímco v létě si na své přijdou bylinné okraje a zahradní terasa. K dispozici je okouzlující potager, vřesová zahrada a skalka a velké stinné trávníky pro piknik. Nedaleký přístav Parkgate z 18. století, nyní zanesený, hraničí se slanou bažinou. Kupte si domácí zmrzlinu od Nicholse a jděte po přední straně s výhledem na velšské pobřeží.

Tatton Park (01625 374435 tattonpark.org.uk), poblíž Knutsfordu, je od Chesteru 30 minut autem. S majestátním domovem, upravenými rekreačními zahradami, jeleným parkem o rozloze 1 000 akrů, farmou vzácných plemen a mnoha akcemi po celý rok je to skvělý den. Dnes probíhá produkce Romeo a Julie pod širým nebem a příští víkend (21. – 22. Srpna) se koná rallye veteránů a klasických vozů. Můžete se toulat po sídle z 18. století, prozkoumat atmosférickou tudorovskou starou síň, procházet se po zděných kuchyňských zahradách a sklenících, japonské zahradě a poté relaxovat ve stáji-restauraci zaměřující se na místní produkty.

Llandudno, Severní Wales

Pláže severního Walesu jsou snadno dostupné z Chesteru. Přímořské letovisko Llandudno je vlakem vzdáleno něco přes hodinu. Zátoka ve tvaru podkovy lemovaná elegantními viktoriánskými vilami leží mezi dvěma výběžky, Great Orme a Little Orme. Irské moře je na jedné straně a ústí Conwy na straně druhé. K dispozici je viktoriánské molo, nejdelší ve Walesu, jízda na oslu po písku, nejdelší britská lanovka - a nedávno dokončené rozšíření dynamické galerie současného umění Mostyn (01492 879201 mostyn.org). Mezi současné výstavy patří Junkyard Museum of Awkward Things (do 16. října). Arriva Trains Wales odjíždí v 55 minutách každou denní hodinu z Chesteru přímo do Llandudna.


Vydejte se na filmovou prohlídku historického města Chester. Tyto krásně komponované záběry na panorámování zachycují tak významné památky, jako je Phoenix Tower, Boží dům prozřetelnosti a slavné galerijní řady, dodnes zachované. Lehké, chutné a poučné cestopisy se ukázaly jako oblíbený doplněk programů komerčního kina ve 20. letech 20. století a nadále by doplňovaly funkce až do 70. let.

Později by se cestopisný žánr stal pohlcen televizními seriály, jako je Whicker's World (1959-1988). Historic Chester vyrobila společnost Ideal Film Company, známější jako plodný producent a distributor hraných filmů, zejména literárních adaptací. Toto je jeden z řady cestopisů vydaných časopisem Ideal na počátku dvacátých let, viz také: In Old St Albans (1920) The Pageant of Winchester (1920) A Day in London (1920) St. Andrew's Wells (1920) and Leeds ( 1920).


Chester

Naši redaktoři zkontrolují, co jste odeslali, a určí, zda článek zrevidují.

Chester, městská oblast (od roku 2011 zastavěná oblast) a bývalé město (okres), Cheshire West a Chester unitary Authority, severozápadní Anglie. Nachází se na malém pískovcovém hřbetu v ústí řeky Dee.

Poloha města byla vybrána Římany jako sídlo Legie XX. Známý jako Deva nebo Castra Devana, bylo to důležité římské město, ale na počátku 5. století bylo opuštěno. Existuje řada římských pozůstatků, včetně základů severní a východní zdi. V 10. století byl Chester vzkvétající merciánskou osadou, obchodující se severním Walesem, Irskem a poloostrovem Wirral, a měl vlastní mincovnu, založenou v roce 970. William I. (dobyvatel) z ní v roce 1071 učinil centrum falckého hrabství, prakticky nezávislý na královské vládě, ale v roce 1237 se hrabství vrátilo ke koruně. Nejstarší městská listina pochází z roku 1176. Chester byl důležitým přístavem ve 13. a 14. století, obchodoval zejména s Irskem. Postupné zanášení řeky Dee vedlo k jejímu úpadku a v 18. století ji Liverpool předběhl.

V 19. století příchod železnic udělal z Chesteru opět prosperující obchodní centrum a mnoho černobílých budov pocházejících z tohoto období odráží jeho prosperitu. Chester se stal katedrálním městem v roce 1541, kdy bylo rozpuštěno benediktinské opatství St. Werburgh. Katedrála a budovy seskupené kolem ambitu jsou důležitými příklady středověké architektury. Město bylo (a zůstává) obchodním a církevním centrem. Chester má stále zdi neporušené v celém okruhu 3 km. Půdorys centrální oblasti je římského původu a čtyři hlavní ulice vyzařují v pravém úhlu. Snad nejvýraznějším rysem města jsou Rows, dvojitá řada obchodů s nižšími a vyššími, které přes ně přečnívají.

Město sahá daleko za městskou oblast Chesteru a zahrnuje rozsáhlou venkovskou oblast sousedící s velšskou hranicí. Krajina je důležitá pro mlékárenství a zahrnuje řadu malých osad. Malpas má nádherný středověký kostel a zřícenina hradu Beeston poskytuje výhled na Cheshire Plain na velšské kopce. Oblast město, 173 čtverečních mil (448 kilometrů čtverečních). Pop. (2001) městská oblast, 80.121 (2011) zastavěná plocha, 86.011.


Dějiny

Založena v roce 1539, Chester je nejstarší závodní dráhou, která je stále v provozu na světě.

Během římské okupace Británie nebyla většina moderních šedesáti akrových pozemků závodiště Chester ani suchou zemí. Ve skutečnosti to byl důležitý přístav na řece Dee, který zásoboval římskou posádku Deva (dnešní část centra moderního dne Chester), a pro ty, kteří se zajímali o dávnou historii, některé z kotevních kamenů používaných v Římě port lze stále pozorovat na aktuálním místě závodiště.

Po odchodu Římanů a po několika staletích říčních akcí vytvořil bahno ostrov v řece a na ostrově byl postaven kamenný kříž. Současný název Chester Racecourse of – The Roodee je směsicí severského a saského jazyka a znamená Ostrov kříže.

V raném středověku stavba jezového systému na řece způsobila ukládání mnohem většího množství bahna a původní Roodee byl přeměněn na lučinu na břehu řeky, což položilo základ pro to, aby se z této oblasti nakonec stalo závodiště

Stojí za zmínku, Chester má v historii moderních koňských závodů tři hlavní poznámky pod čarou. První zaznamenaná cena pro vítěze dostihu, ručně malovaná dřevěná mísa, byla předána vítězi dostihového závodu na veletrhu v Chesteru v roce 1512. Druhá poznámka pod čarou se točí kolem Henryho Gee, který se v roce 1539 stal starostou Chesteru „Jednou z mnoha reforem, které Gee zavedl, bylo každoroční setkání dostihových závodů na Roodee. Původní cena stříbrného zvonu byla předána vítěznému majiteli „Kůň, který běžel před všemi ostatními“. Datum zahájení této akce dělá z Chester Racecourse nejstarší nepřetržité místo dostihových závodů na Britských ostrovech. Konečně, díky jeho zapojení a lásce k dostihovým závodům, se jméno Henryho Gee stalo synonymem pro závodní koně, jak se jim dodnes často říká „gee gees“. V roce 1817 obrovské davy přitahované každoročními závody Chesteru z ekonomického hlediska postavily první tribunu. To se ukázalo jako nekvalifikovaný úspěch, protože těsná povaha trati umožňovala návštěvníkům závodů sledovat a užívat si každý aspekt závodní akce.

Během devatenáctého století přilákaly Chesterské závody: „Nejdokonalejší mix společnosti z celých Britských ostrovů“. Je to hrdá tradice, na které závodiště pokračuje dodnes. V posledních letech Chester rozšířil svůj závodní program, představil patnáct dní soutěžních a kvalitních závodů. Hlavní událostí však zůstává třídenní setkání festivalu na začátku května a díky historickým závodům, jako je Chester Cup, Chester Vase, Ormonde Stakes, Cheshire Oaks a Dee Stakes, toto třídenní setkání přitahuje špičkové závodní koně z Británie, Irska a někdy i Francie. Dostihové závodiště nejen ponořené do historie, ale také proslulé svým stylem, inovativní povahou a samozřejmě nenapodobitelnou závodní dráhou.

V British Racing je jen několik vzrušujících památek, než koně, kteří hrnou do závěrečného furlongu v Chesteru a podobně jako těsné zatáčky na 1 míli, 1 kurs furlongu a účastníci, kteří závodí na posvátném trávníku, tým v Chesteru se rychle pohybuje, zůstává vyrovnaný a těsně ke křivce. V posledních letech se jedinečné prostředí Roodee rozrostlo a zahrnuje mnoho účelových zařízení, ze kterých si můžete užít závodní den v Chesteru, obsluhovaný oceněným týmem a doplněný nabídkami pro zalévání a rozsáhlým výběrem vín a šampaňského . Tato vítězná kombinace, která vyvrcholila „Chesterovým zážitkem“, je tím, čím jsme proslulí. Žokeji, trenéři a závodníci bez ohledu na výsledek se všichni vrací domů s úsměvem na tváři.

Pokud chcete dostávat novinky a informace o akcích, produktech a speciálních nabídkách z Chester Racecourse, zadejte prosím svou e -mailovou adresu a budete přihlášeni do našeho seznamu adresátů pro budoucí komunikaci.

*Přihlášením k odběru našeho zpravodaje souhlasíte s používáním vašich osobních údajů ve spojení s našimi zásadami ochrany osobních údajů.

Brzy obdržíte e -mail s žádostí o potvrzení přihlášení k odběru našeho zpravodaje!


Cheshire římská historie

Tato stránka poskytuje informace, doufejme zajímavé a zábavné, o římských dobách v Cheshire a na poloostrově Wirral.


Dobrým místem, kde začít s poznáváním římské historie Cheshire, je výlet po starověkém městě Chester s oficiálním průvodcem a pohled na tento dokument vydaný Cheshire County Council, nyní nazývaný Cheshire West a Chester aby se odlišil od té druhé šarže. Tyto informace zde mohu shrnout a zkusit přidat pár doplňků. Stejně jako nejsem vyškolený geolog, nejsem ani odborník na římskou nebo jinou historii, vyzývám lidi, aby s jakýmikoli zde uvedenými informacemi nakládali opatrně.

800 př. N. L. Až 410 n. L

Britské kmeny v římských dobách

800 př. N. L. Až 1 př. N. L: Doba železná v Británii. Místním lidem (v dnešním Cheshire a Shropshire) se říkalo Cornovii. Podle článku na Wikipedii existoval na severu Skotska další stejnojmenný kmen (a možná další v Cornwallu, který, pokud je pravdivý, může naznačovat původ jména Cornwall). Zdá se, že tyto kmeny spolu navzájem nesouvisí. Na západ, mimo jiné, byli ordovicové v severním Walesu a Silures v jižním Walesu. Tyto dva kmeny pojmenovaly geologická období ordovicea a siluru, protože určující sekvence hornin těchto dvou období byly poprvé rozpoznány na územích těchto kmenů. Na sever od Cornovii (přes řeku Mersey) byli Brigantes. Hlavní město Cornovii bylo podle výše uvedeného článku hradištěm na Wrekinu, kopci poblíž Shrewsbury, které stojí osamoceně a je mezníkem ve všech směrech. Wrekin, mimochodem, vypadá jako sopka, ale není jím, přestože byl vytvořen sopečnou činností v předkambrijských dobách a skála je mimo jiné láva. Název Wrekin, zdá se, pochází z Virocon část jména Viroconium Cornoviorum, městys (Wroxeter), do kterého se Cornovii přestěhovali za Římanů. Málokdo to ví.

55 až 54 před naším letopočtem: Julius Caesar po dobytí napadl jižní Británii Galie (v podstatě západní Evropa) od roku 58 př. Neměl však konsolidovat britská dobytí, ačkoli jeho nástupci uzavřeli smlouvy s vládci jižních království a obchod se zvýšil mezi jižní Británií a římskou říší. Tyto skutečnosti jsou mimochodem převzaty z Mapa a průvodce arzenálu po římské Británii, vynikající a fascinující publikace, a omlouvám se, že jsem z ní doslova citoval předchozí větu. Totéž platí pro některé z následujících věcí.

Římská invaze do Británie.
Termíny okupace a generálové/guvernéři

43 až 47 n. L: Po století vojenské nečinnosti proti Británii Octavianem (nástupcem Julia Caesara), Augustem (prvním císařem), Tiberiem a Gaiem (Caligula), císař Claudius dobyl jihovýchodní Británii se 40 000 muži a poté začal dobývat Wales.

71 až 73 n. L: Dobytí severní Anglie. Po slavné kampani v letech 60-61 n. L. Od Boudiccy a jejího kmene East Anglian Iceni (během kterého Colchester (Camulodunum), St Albans (Verulamium) a Londýn (Londinium) byly zničeny) a sebevražda Claudiusova nástupce Nerona (nepředpokládám, že by tyto dvě události spolu souvisely) se Vespasianus stal císařem. Velel od 69 do 79 n. L. Římané konečně měli kontrolu nad Walesem (pohraničí až po Prestatyn, střední Wales a jih minimálně) na počátku 70. let. V Prestatyně a Ruthinu byly pevnosti. Domnívám se, že nyní, relativně bezpečně před útokem ze západu, nadešel čas pokusit se dobýt Cheshire a severozápad země a odtud se přesunout na sever.

79 až 105 n. L: Římané tedy dorazili do Cheshire na začátku 70. let n. L. A v roce 79 n. L. Postavili v Chesteru stálou pevnost. V té době to byla jedna ze tří stálých pevností v Británii. Další dva byli v Yorku (sídlo 9. legie Hispana a později 6. legie Victrix) a Caerleonu (na okraji Newportu v jižním Walesu), kde sídlí Legio II Augusta. Chester původně ubytoval 2. legii Adiutrix (což znamená Pomocný). Římská legie se skládala z asi 5 000 až 6 000 vojáků. Zdálo se, že Římané v žádném případě neměli věci úplně po svém. V Británii měli jeden velmi raný falešný začátek s Juliusem Caesarem, sto let umming a ahhing, nevěděli, zda zkusit další invazi, vymazání na východě země Bouddicou a nyní v letech 86 až 87 n. L. Trapný ústup Agricoly (který měl na starosti invazi do Skotska) ze všech oblastí severně od řeky Forth. Věci se zhoršily v roce 105 n. L., Když byly úplně vytlačeny ze Skotska. Císař Hadrián přišel v roce 122 n. L. A nařídil postavit zeď, která těsně navazovala na dnešní skotskou/anglickou hranici. Hodně z toho tam ve skutečnosti stále je. Trasu můžete projít (nebo jet autobusem).

Věci byly stejně špatné v kontinentální Evropě. V roce 9 n. L. Byla římská armáda v Německu zničena, v roce 68 n. L. Došlo v říši k občanské válce a nyní kolem roku 87 n. L. Byla 2. legie Adiutrix nucena opustit svou základnu v Chesteru (známý jako Deva Římanům - jméno Castra a později, Chester, byl použit jen dobře poté, co Římané odešli) na pomoc v kontinentální Evropě. Deva byla od té doby domovem 20. legie Valerie Victrix. Valeria Victorová. Valeria Zdá se, že se odkazuje na Marcus Valerius Messalla Messallinus, který na chvíli vedl legii a udělal dobré kari.

Velká část podrobností o Chesterovi na této a dalších stránkách historie je převzata ze starých verzí Official City Guide a také ze sbírky Poznámky historického zájmu o Chesteru, 1961, Francis Goodacre, který byl Dobrovolným průvodcem pro město. V té době to bylo vydáno City Guides: Mám kopii, protože můj otec byl jeden. Francis to navrhuje Přátelům, kteří touží mít znalosti o Chesterovi, se doporučuje, aby se dostali do držení oficiálního průvodce, a zejména aby navštívili Grosvenorovo muzeum v Grosvenor Street, jako úvod k prohlídce různých objektů zájmu ve městě. Odkaz přišel později. Nemyslím si, že počítače byly vynalezeny v roce 1961.

105 až 410 n. L. 20. legie byla v Chesteru obsazena asi 300 let, Chester byl spíše pevností než městem. Místní lidé žili mimo hradby, které byly kolem roku 105 n. L. Přestavěny na kámen a nahradily dřívější opevnění dřeva a trávníků. Tam byly osady v Saltney a Heronbridge, a to jak na západní straně řeky Dee, Saltney míli na jihozápad od pevnosti, Heronbridge míli na jih. Místní kmen Cheshire a Shropshire byl Cornovii. Jejich základnou, když dorazili Římané, byla pevnost na Wrekinu v Shropshire, ale poté přesunuli svůj kapitál do Wroxeteru poblíž Shrewsbury, pojmenovaného Římany Viroconium Cornoviorum, zahrnující jméno místního kmene do římského místního jména, jak se opakovalo v celé zemi. Místní lidé každého kmene, popř civilizovaní, žili v komunitách (z nichž největší se nazývají civitas capitals) blízko vojenských pevností. Římané pro své vysloužilé vojáky, kteří absolvovali 25 let služby, stavěli města zvaná Coloniae, v blízkosti velkých pevností, kde veteránům bylo poskytnuto bydlení a část půdy. První z nich byl postaven v Colchesteru v roce 49 n. L. Další hlavní města následovala v Gloucesteru, Lincolnu a Yorku atd., Ale ne v Chesteru. Pohled na mapu ve skutečnosti neukazuje žádná velká civilní osídlení v Cheshire ani na sever od něj. Wroxeter je nejbližším hlavním městem Civitas k Chesteru a na půli cesty mezi Whitchurchem bylo malé opevněné osídlení. Malé místní osady Chester v Heronbridge a Saltney nejsou na mapě Ordnance Survey Roman Britain označeny. Zdálo by se, že toto uspořádání mohlo mít vzájemné výhody, že spolupráce mezi místními a armádou znamenala, že místní obyvatelé byli chráněni proti pronikání jinými kmeny a římští páni měli pracovní sílu. Ze současných účtů se zdá, že Cornovii každopádně nebyli váleční malovaní divoši, ale sofistikovaní lidé, kteří dokázali hospodařit, vyrábět jemné šperky a keramiku, obchodovat s okolním světem a provozovat průmysl výroby soli kolem Middlewiche (Salinae). [To jsou mimochodem osobní myšlenky, bez velkého hloubkového výzkumu]. Zdá se však, že vztahy mezi Římany a místními obyvateli mohly být mnohem horší, i když na některých místech mohla existovat tenká hranice mezi řádem a anarchií. Východoanglické povstání před 60 lety bylo například způsobeno hrubou hloupostí, jak ji popisuje Simon Shama, místní římský guvernér, kterému se nezdála myšlenka vládkyň. Nechal Boudiccu zbičovat a její dcery byly znásilněny. To způsobilo rozsáhlou nevoli římské nadvlády a povstání v této oblasti přineslo některá velká vítězství nad Římany. Museli být šokováni, že jejich neporazitelnost nakonec nebyla vytesána do kamene, ale nakonec znovu převzali kontrolu. Boudicca si vzala život, než aby ji zajali tito barbarští Římané divoši.

Budovy a silnice

Původní zdi pevnosti v Chesteru byly obdélníkové a méně rozsáhlé než ty, které vidíte dnes, a ve srovnání s pozdějšími 100 akry zabíraly plochu 60 akrů. Byla to Ethelflaed (AKA Ethelfleda, Ethelfreda, Aethelfraed atd.), Dcera krále Alfreda, který zahájil proces obnovy a prodloužení zdí v roce 907 n. L., I když to probíhalo po etapách a práce nebyla nakonec dokončena až do doby kolem roku 1230 až 1250 Prodloužené stěny obklopují asi 100 akrů. Ethelflaed postavil hrad s výhledem na řeku a chtěl, aby ho nové zdi obklopovaly a chránily. To bylo na stejném místě později nahrazeno Normany. Zámek Chester ve skutečnosti nevypadá, jako by měl vypadat starý hrad - byl nahrazen na konci 18. století a nyní je používán jako korunní soudy a vojenské muzeum. Centrální normanská věž je však stále na svém místě. Je možné navštívit hrad. Kliknutím sem zobrazíte skvělý článek o historii hradeb v Chesteru během prvního tisíciletí našeho letopočtu.

Roman Pipes v Grosvenor Museum
(obrázek vypůjčen z roman-britain.org)

Římané věděli, jak stavět vily, pevnosti, vodovodní systémy, vany a silnice. V Grosvenorově muzeu v Chesteru jsou vystaveny římské potrubí, která nesou v té době jméno císaře. Potíž je v tom, že potrubí vypadá velmi podobně jako potrubí odpadních vod a vy si říkáte, jestli se mu někdo pokoušel něco říct. Během britské okupace země byla v Británii postavena řada vil v římském stylu, s jejich hypokaustem, který jim poskytoval teplé koupání, a jejich často nádhernými mosakovskými podlahami. Za prvé jsem si vždy myslel, že v těchto vilách žijí vyšší římští vrstevníci, ale zdá se, že mnohé z nich byly ve vlastnictví místních britských náčelníků. Římský systém správy věcí veřejných měl povzbudit místní kmeny, aby pokračovaly jako obvykle a pracovaly s nimi pro vzájemný prospěch, takže Římané dostali jídlo, sůl, železo, stříbro, olovo a další nerosty a stavební materiály a Britové dostali žít bezpečnějším a civilizovanějším způsobem, v blízkosti římských posádek a chráněni, než v pevnosti ze dřeva a dřeva na kopci uprostřed ničeho a neustále v ohrožení od ostatních kmeny. Místní náčelníky povzbudila ochutnávka římského dobrého života. Simon Shauma, ve svém televizním seriálu Historie Británie říká, že zejména někteří mladší muži byli pozváni do Říma zvláště dobrý čas. Myšlence, že se vrátíme domů a užijeme si stejný druh životního stylu v luxusních sídlech, jen proto, abychom se dostali na frontu, se asi nedalo odolat.Přestože je po celé zemi spousta vil tohoto věku, zatím se našla jen jedna, která byla nalezena na severozápadě Anglie. To je v Eatonu poblíž Tarporley v Cheshire. Placename Eaton Zdá se, že se v souvislosti s římskou aktivitou hodně objevuje, význam jména je vždy dán jako 'osada na ostrově', jako v tón význam vyrovnání, který k nám přišel jako město, a ea (často oko) význam ostrov. Existuje celá řada okos v mé části světa: Little Eye, Middle Eye a Hildeburgh's Eye v ústí Dee a Roodee v Chesteru. Hildeburgh's Eye je dnes známější pod názvem Hilbre. Roodee v Chesteru je místo, kde je nyní závodiště, název pochází z „Rood Eye“, což znamenalo Křížový ostrov protože tam stál starověký kříž (a co z něj zbylo, stále platí). V římských dobách byl tok řeky Dee podél linie současné západní zdi města, kde je nyní Roodee římským přístavem. Po boku závodiště jsou stále kotvicí kruhy pro lodě. Kurz řeky se postupem času přesunul na západ, zanechal ostrov (Rood Eye) a nakonec se původní tok řeky zasypal a zanechal tento plochý kus země tak, jak je dnes.

Římané stanovili základy stavby silnic, které používáme dodnes. Máme výhody asfaltu pro pěknou hladkou vrchní vrstvu, ale vrstvy pod ní jsou do značné míry rozvrženy jako před dvěma tisíci lety, s kameny rostoucí velikosti, jak jdete dolů. Odvodnění bylo vždy klíčem k úspěšné cestě. První věcí byl odkloněný vrchní povrch, který měl odvádět vodu po stranách silnice, kde by byla zachycena a odváděna příkopem. Voda pronikající k horním dlažebním kamenům většinou stékala do strany přes odkloněnou vrstvu zhutněného nebo cementovaného písku nebo hlíny. Jakákoli voda, která by tudy procházela, by odtékala na stranu vrstev kamene. V tomto diagramu mohou chybět obrubníky mezi silnicí a příkopem, aby držely celou konstrukci pohromadě.

Římská vila v Eatonu, poblíž Tarporley

Vila v Eatonu poblíž Tarporley je vzácná, možná jedinečná, podívaná na severozápadě Anglie. Zdá se, že velká část zbytku země je dobře vybavena. Jedna věc, která se zdá být na první pohled z pohledu na mapu Ordnance Survey římské Británie, je, že většina těchto vil (včetně Eatonu) se zdá být vzdálená od známých silnic a pevností v té době, což naznačuje, že bohatí lidé, kteří žil v nich, musel se cítit v bezpečí. Nebo možná naše tehdejší znalosti o silničním systému nejsou úplné. V Cheshire víme, že z Chesteru odešly alespoň dvě silnice, jedna na jih (přes řeku) a jedna na východ (přes Eastgate). Zdá se pravděpodobné, že třetí cesta vedla na sever přes Northgate. Z pevnosti se nic nedostalo na západ do Walesu, protože to byl přístav a řeka byla v podstatě součástí moře.

Cesta na jih od Chesteru (Deva) šel přes Whitchurch (Mediolanum) na Wroxeter (Viroconium Cornoviorum), poblíž Shrewsbury, kde se stočil na východ a poté na jihovýchod do Londýna (Londinium). Tato silnice z Chesteru do Londýna se nazývala Watling Street a úsek Wroxeter do Londýna se stal známým jako A5. Cesta na východ od Chesteru vedla přes Northwich (Kondenzovat) do Manchesteru (Mamucium) pak do Yorku (Eburacum) a byl také známý jako Watling Street. Ve skutečnosti to bylo prodloužení původní Watling Street. Watling Street tedy nakonec vedla z Londýna do Manchesteru a Yorku přes Shrewsbury a Chester, což je sotva typická přímá trasa, kterou spojujeme s římskými silnicemi.

Roman Roads in Cheshire and Beyond

Neexistuje žádný konkrétní důkaz pro silnici vedoucí z Chesteru na sever. Bylo však zjištěno, že úseky římské silnice probíhají rovnoběžně a západně od dálnice M53 v polovině Wirralu, což silně naznačuje trasu mezi Chesterem a bodem kdesi západně od dnešního Birkenheadu.

Existuje existující kniha s názvem Ulice Liverpoolu které se opět dostaly na světlo světa s laskavým svolením Liverpoolských knihoven a informačních služeb, William Brown Street, Liverpool L3 8EW. Kniha byla přetištěna během výstavby 800. výročí v roce 2007 Liverpoolské charty. Je to skvělá a zábavná kniha, poprvé publikovaná v roce 1869 a napsaná Jamesem Stonehouseem, který uznává komunikaci s poblíž přátel a letitých známých, kteří žili „když byl králem Jiří Třetí“, jehož vzpomínky na staré dobré město jsou stále zelené - Jiří III. Byl králem v letech 1760 až 1801. Kniha je zde zmíněna kvůli něčemu, co je napsáno v kapitole nazvané Tichá dálnice, čímž má na mysli řeku Mersey (ačkoli tato fráze byla původně aplikována na Temži). James Stonehouse říká: „V souvislosti s ranou historií ústí řeky Mersey existuje velké množství tajemství a spekulací. Bylo dohadováno, se značnou ukázkou rozumu a pravděpodobnosti, že v době Římanů, a dokonce i mimo toto období jejich exodu, za vlády Valentiana, toto velké mořské rameno neexistovalo. Dále navrhuje, aby proud protékala mezi kopci Biston a Wallasey a poukazuje na to, že v itineráři Antonina není zmínka o tak významném ústí a řece. Zmiňuje také mapu Ptolemaia (Claudius Ptolemaeus), řecko-římského matematika a astronoma mezi mnoha dalšími věcmi, o Británii kolem roku 150 n. L., Která podle něj nedokáže rozpoznat Mersey, přestože mapa je v mnoha ohledech pozoruhodně pozoruhodná přesné (pokud ignorujete skutečnost, že Skotsko je z nějakého důvodu bokem). Ve skutečnosti mapa, jak ji známe, neexistuje, ale jeho souřadnice (zeměpisná šířka a délka) vnitrozemských měst a pobřežních prvků (jako jsou ústí řek a promonenty) ano a jsou snadno dostupné online, například zde. Mám pochybnosti o některých předpokladech názvu místa a napadlo mě, že bych mohl zkusit použít známá místa (Chester, York, Lincoln atd. Se nepohnuli), aby byla jeho mřížka v korelaci s moderním, a poté určit neznámých. Vím, že to muselo být provedeno dříve.

James Stonehouse to možná trochu přehání, když říká: Je proto přesvědčivé, že v temných dobách Anglosasů, o nichž je tak málo známo, musela tato ušlechtilá vodní plocha vzniknout. Ve skutečnosti existuje tradice, že ve vzdáleném období existoval most nějakého druhu, který spojoval obě kraje, a že obrovské lesy a lesy byly rozděleny pouze úzkým proužkem potoka, zatímco geologické rysy obou jeho banky byly stejné. Je jistě zvláštní, že na březích Cheshire a Lancashire lze zjistit stejný popis stromů a podzemí, a to jak v podzemních, tak v podmořských situacích.. Víme, že z Meols a severního pobřeží Wirralu určitě rostl les, který vypadal, jako by mířil směrem k Formby. Pařezy a kořeny stromů byly ponořeny do Liverpoolského zálivu, ale objevily se na fotografiích pořízených za velmi odlivu na konci 19. století.

Jako stranou, Ulice Liverpoolu má nějaké pěkné jiskry Scouseova vtipu (možná zvláštní, protože spisovatel pocházel z Londýna, ale pak byl 37 let v Liverpoolu, když to napsal): Všimněte si, že ulice v této lokalitě [London Road] jsou většinou nazývány podle nějakých slavných mužů, jejichž jména jsou mezi námi docela „domácí jména“. Jako například Lord Nelson, St. Vincent, Bridport, Camden, Hotham (pozdní Duncan), Trowbridge, Stafford, Seymour, Anson a Great Newton Streets. Pellew Street, z Copperas Hill, bylo navrženo být volán Trollope Street, po admirálovi toho jména, ale dámy začínají být obyvatelé v jeho okolí proti názvu, protože jsou příliš demonstrativní vůči jejich povolání.


Která jsou nejlepší římská místa v Cheshire?

1. Římský amfiteátr Chester

Římský amfiteátr Chester je největším známým římským amfiteátrem v Británii. Původně součást římské osady „Deva“, která byla založena kolem roku 79 n. L. A dnes je moderní Chester, by římský amfiteátr Chester mohl pojmout 8 000 až 12 000 diváků.

Na místě římského amfiteátru Chester byly ve skutečnosti postaveny dva amfiteátry, oba postavené z kamene s dřevěným posezením, ale každý byl v jiných ohledech zcela odlišný.

Na svém vrcholu byl římský amfiteátr Chester místem, kde se cvičila 20. římská legie a kde se bavili lidé z Devy. Novější poznatky naznačují, že to bylo také místo děsivých show, kde byli gladiátoři připoutáni a mučeni. Přesné činnosti, ke kterým by došlo, jsou nejasné a archeologové stále zkoumají římský amfiteátr Chester.

Bohužel z této kdysi skvělé struktury zůstalo jen málo. Většina jejích materiálů byla použita ke stavbě městských hradeb v Chesteru a velká část je pohřbena pod moderní krajinou. Obrys amfiteátru je však jasný.

2. Dewa Roman Experience

Postaven na bývalém místě starověké římské pevnosti, Římská zkušenost Dewa je praktické archeologické naleziště obsahující zbytky této římské legionářské základny.

Místo římské pevnosti v Chesteru bylo strategickou základnou pro římskou armádu kolem roku 50 n. L. Původně se jednalo o malou pevnost používanou k obraně Chesterova přístavu a přechodu řeky Dee během tažení proti kmenům ve Walesu a na severu a východě z Chesteru. Latinské jméno „Deva“ znamená „Svatý“ a odvozuje se podle řeky.

Římané se na počátku dočasně usadili v Chesteru, protože zdroje byly odkloněny k řešení povstání Boudiccanů v 60. letech n. L. Trvale poté však byla zřízena stálá vojenská přítomnost, protože Římané se pokoušeli dobýt Británii jako celek. Druhá legie byla později umístěna v Chesteru, kolem roku 78 n. L., Ale legie byla v roce 87 n. L. Stažena, aby pomohla bránit hranici Rýna.

Římané bojovali proti konfliktům na moři, protože Chesterův vynikající přístav byl proto ideálně vhodný jako základna a následně byl vyvinut jako hlavní vojenské centrum. Jeho důležitost byla prokázána, když si jej Římané vybrali jako zamýšlený výchozí bod pro plánovanou invazi do Irska, ačkoli plán nikdy nevyšel.

Kolem roku 90 n. L. Pevnost obsadila dvacátá legie a skladiště legionářů bylo přestavěno na kámen. Dvacátá legie se podílela na kampaních proti Piktům ve Skotsku, zatímco byla umístěna v Chesteru, a pravidelně se podílela na rekonstrukčních pracích až do odchodu Římanů z Británie v 5. století.

Dnes se návštěvníci Dewa Roman Experience mohou ponořit do Roman Chester - pevnost byla vyhloubena v roce 1991 a návštěvníci se mohou procházet ulicemi a prozkoumávat archeologické pozůstatky.

Návštěva začíná virtuální cestou na palubě římské galéry. Na místě je muzeum a návštěvníci se mohou také zúčastnit řady historických tematických aktivit, jako je zkoušení římské zbroje, vystřelení katapultu a vytvoření mozaiky. Kromě toho existuje hlídka vojáků, kde návštěvníci mohou zažít život vojáka, přípravy na bitvu a obranu římského amfiteátru.

Přispěl Chris Reid

3. Chester Roman Gardens

Možná na rozdíl od výše uvedeného je toto pěkně zrekonstruované římské místo tvořeno řadou římských nálezů a artefaktů shromážděných z různých míst v římském Chesteru.


Podívejte se na video: Rijeka-Metalist 1-2