USS Ingraham (DD-111/ DM-9)

USS Ingraham (DD-111/ DM-9)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Ingraham (DD-111/ DM-9)

USS Ingraham (DD-111/ DM-9) byl torpédoborec třídy Wickes, který provedl jednu plavbu do Evropy a poté v letech 1921-22 operoval jako minová vrstva v Pearl Harboru.

The Ingraham byl pojmenován po kapitánovi Duncanu Nathanielovi Ingrahamovi, americkém námořním důstojníkovi, který během americké občanské války rezignoval na službu v konfederačním námořnictvu.

The Ingraham byla zahájena v Union Iron Works v San Francisku dne 4. července 1918 a uvedena do provozu 15. května 1919 s velitelem D. L. LeBretonem. Její shakedown cruiser začal 20. května a poté prošla Panamským průplavem a 6. června 1919 dorazila do Newportu na Rhode Island.

The Ingraham podnikla jednu cestu do Evropy, ve druhé polovině roku 1919. Vrcholem turné se stalo 22. září, kdy převezla belgického krále a královnu z Ostende do Calais. Ona se vrátila do San Diega dne 8. ledna 1920, a byl vybrán pro přeměnu na rychlou minelayer, s novým označením DM-9.

Jedním z jejích členů posádky v roce 1919 byl Jesse W. Covington, lodní kuchař, který dříve získal Medaili cti za záchranu přeživšího po parníku. Florence H. explodovala v zálivu Quiberon 17. dubna 1918.

V únoru až březnu 1921 Ingraham operovala se svými sesterskými loděmi USS Anthony (DD-172/ DM-12), hlavně kolem ostrova South Coronado, a stále jako součást Destroyer Force, Pacific Fleet. Nakonec byli 3. června 1921 oficiálně přiděleni k Mine Force a 7. června odešli do Pearl Harboru. Prvních šest dní ji táhl jeden z Tučňák (AM-33) nebo Kajka (AM-17), ale plavbu dokončila vlastní párou a dorazila 18. června. Nakonec byla přeměněna na minelayer na Pearl Harbor Navy Yard, kde byly torpédomety odstraněny a nahrazeny důlními stopami, které mohly nést mezi 64 a 80 minami.

The Ingraham působila jako důlní vrstva z Pearl Harbor na další rok, než byla 29. června 1922 vyřazena z provozu. Mezi její posádkou byl v tomto období Rupert M. Zimmerli, který se k ní připojil 7. listopadu 1921 a setrval až do Janiary 1922. Viděl rozsáhlé službu během druhé světové války a odešel do důchodu v hodnosti kontraadmirála.

The Ingraham nebyl nikdy znovu uveden do provozu a byl 1. prosince 1936 vyškrtnut ze seznamu námořnictva a prodán do šrotu.

Výtlak (standardní)

Posunutí (načteno)

Nejvyšší rychlost

35kts design
34,81kts při 27,350shp při 1 236t na zkoušku (Kimberly)

Motor

2 hřídelové Parsonsovy turbíny
4 kotle
Výkon 27 000 koní

Rozsah

2500nm při 20kts (design)

Brnění - opasek

- paluba

Délka

314 stop 4,5 palce

Šířka

30 stop 11,5 palce

Výzbroj

Čtyři děla 4 palce/ 50
Dvanáct 21palcových torpédometů ve čtyřech trojitých držácích
Dvě 1-pounder AA zbraně
Dvě hloubkové nabíjecí dráhy

Doplněk posádky

100


USS Ingraham (DD-111/ DM-9)-Historie

Plechovka Námořníci
Historie ničitele

10. února HAYNSWORTH bojoval s Task Force 58 za údery proti letištím, továrnám a lodní dopravě v oblasti Tokia. Dne 16. února potopila tři japonské demonstrační lodě, přičemž dvanáct vězňů. Zachránila také pilota F6F. March ji našel při screeningu a službě hlídače letadel kvůli úderům proti Kyushu, během nichž vyzvedla pilota a člena posádky SB20, který se vyhrabal, když došlo palivo. Dne 19. března její střelci postříkali nepřátelské letadlo potápějící se na formaci. Poté se připojila k bombardování Minami Daito. Dne 6. dubna, zatímco podporovala invazi na Okinawu, pomáhala při sestřelování řady nepřátelských letadel a potopila mnoho min.

Tragédie zasáhla HAYNSWORTH 6. dubna. Zatímco byl na hlídce, nad hlavou zuřil souboj mezi dvěma japonskými stíhači a několika F6F. Jedno z nepřátelských letadel bylo sestřeleno, druhé, očividně v menšině, ukončilo boj, odhodilo bomby a vrhlo se na loď. Zasáhlo poblíž pravého 40 mm držáku vpředu, zahynulo dvanáct a devatenáct bylo zraněno. Způsobilo to také značné škody na několika oddílech, zejména na rádiovém a radarovém vybavení. Strany kontrolující poškození brzy dostaly požár pod kontrolu a loď se vrátila ke své pracovní skupině a přenesla těžce zraněné na JIŽNÍ DAKOTU (BB-57).

Následující den byl HANCOCK (CV-19) zasažen kamikadze a HAYNSWORTH zachránil osm přeživších z vody. Dne 9. dubna odešla do Ulithi a poté zamířila do států a námořní loděnice na ostrově Mare na dva měsíce oprav.

Po službě jako cvičná loď na Ostrově pokladů a Pearl Harboru šla do rezervní flotily v Bostonu, dokud se v březnu 1947 nevrátila do aktivní služby. Operovala z New Orleans, jako záložní cvičná loď až do léta 1949. Po středomořském nasazení , znovu šla do zálohy, tentokrát v Charlestonu.

S příchodem války v Koreji byla 22. září 1950 znovu uvedena do provozu, prošla ročním výcvikem a místními operacemi a poté v září 1951 opět plula pro středomořské operace na východním pobřeží, cvičení v Karibiku a plavba midshipman do severního Atlantiku předcházela jejímu odletu z Norfolku na plavbu kolem světa v listopadu 1953. Během plavby strávila se Sedmou flotilou čtyři měsíce na Dálném východě. Dne 20. prosince 1953, během protiponorkových bojových cvičení v Japonském moři, se srazila s AULTEM ((DD-698). U osmi rámů byla odtržena příď AULT ’s a HAYNSWORTH měla na sobě dvacet stopovou díru pravoboku poblíž přídě, která byla opravena v námořní loděnici Yokosuka. Vrátila se do Norfolku v červnu 1954. V roce 1956, během suezské krize, hlídkovala ve východním Středomoří a evakuovala americké příslušníky z Egypta. V letech 1956 až 1960 měla pět nasazení do Středomoří.V roce 1959 se zúčastnila otevření St. Lawrence Seaway.

HAYNSWORTH doručil nouzové jídlo do záplavami zpustošeného afrického města v roce 1961 a v roce 1962 se připojil ke karanténní síle během kubánské raketové krize. Následující rok se nasadila do Středozemního moře, Rudého moře a Adenského zálivu. Plavba midshipman a generální oprava ji zavedla do roku 1964, kdy začala sloužit jako námořní záložní cvičná loď operující z Galvestonu v Texasu. Rezervní výcvik pokračoval do roku 1968.


USS Haynsworth (DD 700)

USS HAYNSWORTH byl jedním z torpédoborců třídy ALLEN M. SUMNER a první lodí v námořnictvu, která nesla jméno. Na rozdíl od mnoha jiných lodí ve své třídě nedostala HAYNSWORTH generální opravu FRAM (Fleet Rehabilitation and Modernization). HAYNSWORTH, vyřazený z provozu a vyřazený ze seznamu námořnictva 30. ledna 1970, byl převeden na Tchaj -wan 12. května 1970 a byl znovu uveden do provozu jako YUEN YANG. Zůstala v provozu až do 6. ledna 1999 a byla potopena jako cíl 13. října 2001.

Obecná charakteristika: Ocenění: 1942
Keel položen: 16. prosince 1943
Zahájeno: 15. dubna 1944
Uvedení do provozu: 22. června 1944
Vyřazeno z provozu: 19. května 1950
Opětovné uvedení do provozu: 22. září 1950
Vyřazeno z provozu: 30. ledna 1970
Stavitel: Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, NJ.
Pohonný systém: čtyři kotle, turbíny s převodovkou General Electric 60 000 SHP
Vrtule: dvě
Délka: 114,7 metrů
Šířka: 41 stop (12,5 metru)
Ponor: 5,7 metru
Zdvihový objem: cca. 3 300 tun při plném zatížení
Rychlost: 34 uzlů
Výzbroj: tři dvojitá děla 5 palců/38 ráže, dvě dvojitá děla ráže 3 palce/50, dva ježci Mk-10, torpédomety Mk-32 ASW (dvě trojitá uchycení)
Posádka: 336

Tato část obsahuje jména námořníků, kteří sloužili na palubě USS HAYNSWORTH. Není to žádný oficiální seznam, ale obsahuje jména námořníků, kteří předložili své informace.

USS HAYNSWORTH Cruise Books:

USS HAYNSWORTH byla zahájena 15. dubna 1944 společností Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, N.J., sponzorovanou paní Haynsworthovou, vdovou po Comdr. Haynsworth a uveden do provozu 22. června 1944, veliteli. Robert Brodie, Jr., ve vedení.

Po shakedownu v Karibiku odletěl HAYNSWORTH z New Yorku 20. září a doprovázel QUEEN MARY s premiérem Winstonem Churchillem na palubě. Setkání s britským doprovodem se vrátila do New Yorku a 26. září se plavila přes zónu Canal a San Pedro a do Pearl Harbor dorazila 20. října. HAYNSWORTH se plavila 16. prosince pro Ulithi a připojila se k pracovní skupině 38 rychlého nosiče viceadmirála J. S. McCaina pro finální útoky na Japonce. Během příštích 3 měsíců operovala s 3. a 5. flotilou jako součást obrazovky pro pracovní skupinu rychlých dopravců, jejímž primárním posláním bylo provádět letecké údery proti strategickým japonským pozicím podél čínského pobřeží a Formosy a obtěžovat nepřátelskou dopravu během přistání v Luzonu 9. ledna 1945.

Den poté, co byla invaze zahájena, se Task Force 38 přesunula do Jihočínského moře a provedla nálety na čínské pobřeží a Indočínu, čímž nepříteli způsobila velké škody. HAYNSWORTH zahájil jeden finální nálet proti Okinawě a 26. ledna odešel do Ulithi. Zaútočila 10. února s Fast Carrier Force 58 admirála Marca Mitschera na stávky proti letištím, továrnám a lodní dopravě v oblasti Tokia. Těžké stíhací lety byly zahájeny 16. února na pokrytí letišť kolem Tokijského zálivu. Navzdory silnému počasí s nízkým stropem byla většina cílových oblastí účinně neutralizována. Během odpoledne HAYNSWORTH spatřily tři japonské demonstrační čluny, které se v husté mlze vyhnuly detekci, a okamžitě se potopily a odvezly 12 vězňů. Kromě poškození rámových a motorových závodů letadel byla v Tokijském zálivu napadena a potopena řada lodí a malých plavidel, největší cenou je 10600 tun YAMASHIRO MARU.

Jak se tichomořská válka blížila ke svému vrcholu, HAYNSWORTH opět vyplul z Ulithi k dalším úderům proti Japonsku. 18. a 19. března byly zahájeny masivní letecké útoky proti letištím na Kjúšú a lodím ve vnitrozemském moři, které způsobily těžké škody na ubývající japonské letecké a námořní energii. Poté, co se 28. března zúčastnila bombardování nepřátelských pobřežních pozic na Minami Daito Shima, odplula na Okinawu. Přistání byla provedena na japonské pevnosti 1. dubna, přičemž Task Force 58 poskytovala podporu a HAYNSWORTH často pomáhala při ničení nepřátelských letadel během mnoha útoků, kde „flotila zůstala“. Teprve poté, co ji 6. dubna havaroval kamikadze, musela odejít na opravu na ostrov Mare Island přes Ulithi.

Po opravách měl HAYNSWORTH službu na Treasure Island v Kalifornii jako cvičná loď od 17. července do 5. září. Po několika měsících operací v Pearl Harbor, ona se plavila na východním pobřeží 14. ledna 1946, dosáhl Bostonu 26. dubna na rok v Reserve Fleet.

Po návratu do aktivní služby v březnu 1947 založila HAYNSWORTH své operace z Alžíru v La. Prováděla rezervní výcvikové plavby v Perském zálivu a v Karibiku až do léta 1949.

HAYNSWORTH se plavila 6. září 1949 pro svou první službu u 6. flotily ve Středomoří, vrátila se do Norfolku 7. února 1950. Do Charlestonu dorazila o 10 dní později, 19. května tam vyřazena a připojena k rezervní flotile.

S rozšířením operací v důsledku korejské války, HAYNSWORTH recommissioned na Charlestonu 22. září 1950, Comdr. Herbert F. Rommel ve vedení. Po výcviku a operacích na východním pobřeží a v Karibiku se plavila 3. září 1951 do služby ve Středomoří.

Po dalších operacích na východním pobřeží a v Karibiku a plavbě Midshipman do severního Atlantiku vyplul HAYNSWORTH z Norfolku 2. listopadu 1953 na plavbu kolem světa. Zatímco v Pacifiku jí byla přidělena služba na 4 měsíce na Dálném východě u 7. flotily, v této části světa zásadní síly udržující mír. HAYNSWORTH se vrátila do Norfolku 4. června 1954, aby obnovila svou podporu 6. flotily. V roce 1958, kdy suezská krize stále nebyla ustálená, jednotky námořnictva stály ve východním Středomoří a evakuovaly americké příslušníky z Egypta. HAYNSWORTH pomáhal připravenosti námořnictva v případě jakéhokoli konfliktu. V letech 1956 až 1960 uskutečnila pět nasazení ve Středomoří, podporovala mírotvornou úlohu námořnictva a bedlivě sledovala neklidná místa svobodného světa. V roce 1959 se HAYNSWORTH zúčastnil historické „Operace vnitrozemských moří“, připomínající otevření mocné St. Lawrence Seaway, která zapařila St. Lawrence do Montrealu.

Koncem roku 1961, když byla ve Středomoří, HAYNSWORTH doručila nouzové potravinové dávky do záplavami zpustošené Afriky a 3. října 1962 stála poblíž mysu Canaveral jako záchranná loď a byla svědkem vzletu astronauta Comdr. Walter Schirra na svém historickém šesti orbitálním letu. Později toho měsíce, za mnohem vážnějších okolností, spěchala do Karibiku a zúčastnila se námořní karantény na Kubě, čímž účinně zkontrolovala komunistické ohrožení bezpečnosti západní polokoule.

V únoru 1963 byla HAYNSWORTH nasazena do Středozemního moře, Rudého moře a Adenského zálivu pro operace se 6. flotilou. Po návratu do Norfolku nastoupila mezi praporčíky na plavbu po Atlantiku od 1. srpna do 10. září a poté prošla generální opravou v New Orleans v La. A Orange v Texasu, než připlula do Galvestonu 28. února 1964, aby začala pracovat jako cvičná loď Naval Reserve.

Přidělen k Reserve Destroyer Squadron 34, HAYNSWORTH operoval z Galvestonu a zároveň poskytoval cenné vybavení pro výcvik na palubě stovkám námořních záložníků. S posádkou jádra posádky se odpařila do přístavů podél zálivu a atlantického pobřeží a četné výcvikové plavby ji přenesly do Karibiku. HAYNSWORTH pokračovala ve své misi až do ledna 1970, kdy byla ulehčena USS AULT (DD 698) jako cvičná loď Naval Reserve v Galvestonu, Tx. HAYNSWORTH byla vyřazena z provozu 30. ledna 1970 a převezena na Tchaj -wan v květnu 1970, kde byla znovu uvedena do provozu jako YUEN YANG.

HAYNSWORTH obdržel tři válečné hvězdy za službu druhé světové války.

Nehody na palubě USS HAYNSWORTH:

William McCall Haynsworth, Jr., se narodil v Darlingtonu, SC, 16. ledna 1901, a jmenován midshipmanem ze šestého okrsku v Jižní Karolíně 19. června 1919. Po absolvování námořní akademie se hlásil do služby na palubě torpédoborce MAHAN, 16. června 1924. Byl přidělen ke křižníku HOUSTON, 10. listopadu 1930 a odpojen v únoru 1934, aby sloužil v Naval Research Laboratory, Bellevue, District of Columbia až do června 1936, kdy mu bylo nařízeno HOUSTON jako asistent řízení palby.

V dubnu 1939 se hlásil na Charleston Navy Yard v souvislosti s vystrojením INGRAHAMU (DD 111). Převzal velení INGRAHAMU 19. července 1941 a s vypuknutím druhé světové války byla zahájena eskortní služba pro konvoje plující z New Yorku a Halifaxu na Britské ostrovy. INGRAHAM, při vyšetřování srážky torpédoborce BUCK s obchodním plavidlem, byl naražen flotilovým mazákem CHEMUNGEM v husté mlze u Nového Skotska, 22. srpna 1942. Síla nárazu explodovala INGRAHAM, zabil velitele Haynswortha a všech kromě deseti mužů a jednoho důstojníka .


USS Ingraham (DD-111/ DM-9)-Historie

Další operace byly provedeny v červenci. Dne 13. července byly odeslány tři B-29 ze 6. bombardovací skupiny, aby položily miny poblíž přístavu Fukuoka. Historik Robert Mann napsal, že není známo, kolik z těchto letadel shodilo miny. Další minování operaci provedlo šest B-29 od 504. bombardovací skupiny dne 29. července, ale Mann také poznamenává, že počet, který ve skutečnosti shodil miny, není znám.

Přístav Fukuoka byl zaměřen jako součást rozsáhlé antény minování kampaň. První minování operace zaměřená na přístav proběhla 25. května 1945. Bylo vysláno 15 letounů B-29 od 9. bombardovací skupiny, z toho 14 položených min. Všechny bombardéry se vrátily na základnu. 9. bombardovací skupina shodila 27. května další doly mimo přístav Fukuoka.

The Shielder minování systém byl používán britskou armádou k rychlému vytvoření protitankových bariér. Systém byl založen na důlním systému American Alliant Techsystems Volcano. Byl objednán v roce 1995 a poprvé nasazen v roce 1999. Systém se skládá až ze 40 dávkovačů, z nichž každý obsahuje 6 min, namontovaných na verzi pásového obrněného bojového vozidla Alvis Stormer s plochým ložem. Výdejní stojany mohou během postupu vypouštět miny do boků a zadní části vozidla. Každý důl má programovatelný život, po kterém se samy zničí. Řídicí jednotka výdejního stojanu poskytuje požární signály, testování a aktivaci samodestrukčního mechanismu.

V období od října do prosince 1944 sovětské námořnictvo zaměstnávalo také tři levé ponorky (L-3, L-21 a Lembit) schopné minování operace v útočných akcích, položení 77 min.

Všichni tři sovětští minování ponorky ponechané baltské námořní flotile byly použity pro zamýšlený účel jako předchozí kampaň.

Kromě rané ztráty ponorky L-2, než mohla položit zamýšlené minové pole v nepřátelských vodách, a vyřazení L-1 z provozu v srpnu 1941, všechny dostupné sovětské ponorky s minování schopnosti byly aktivně zapojeny. Kvůli německé defenzivě a ofenzivě minování a následné britské letecké těžbě, dosažený úspěch nelze potvrdit.

Britské královské vojenské letectvo minování operace nesly kódové označení „Zahradnictví“. Kromě těžby Severního moře a přístupů k německým přístavům byly od 8. dubna 1944 v Dunaji poblíž Jugoslávie položeny doly, které blokovaly dodávky ropných produktů z rafinérií v rumunském Ploiešti.

Po stažení XX Bomber Command převzala odpovědnost skupina č. 222 britského královského letectva minování operace v oblasti Singapuru pomocí bombardérů B-24 Liberator. Těžba min přestala 24. května, aby nezametané miny nezasahovaly do plánovaných britských vylodění v Malajsku, které byly naplánovány na září. Japonci založili pozorovací stanoviště na ostrovech v Singapurské úžině, aby odhalili minová pole, ale nebyla účinná a pole obecně nebyla detekována, dokud loď nenarazila na minu. Celkem miny spuštěné vzduchem potopily poblíž Singapuru tři lodě a poškodily dalších deset. Minová pole navíc narušila trasy japonských konvojů a snahy opravit lodě. Spojenec minování kampaň byla příliš krátká na to, aby dosáhla rozhodujících výsledků.

V rámci své kampaně proti lodní dopravě provedlo kolem každého úplňku od konce ledna 1945 XX bombardovací velení minování mise. V noci z 25. na 26. ledna položilo 41 B-29 od 444. a 468. bombardovací skupiny šest minových polí v přístupech k Singapuru. Téže noci ostatní B-29 položily miny u Saigonu a Cam Ranh Bay jako součást největší jediné antény minování úsilí v Pacifiku do té doby. V noci z 27. na 28. února bylo odesláno dvanáct letounů B-29, aby položily miny v průlivu Johor poblíž Singapuru. Deset z těchto letadel úspěšně nasadilo 55 min v cílové oblasti a další letadlo těžilo Penang. Během dalšího úplňku v noci z 28. na 29. března položilo 22 B-29 miny poblíž Singapuru. Během těchto misí nebyla ztracena žádná letadla.

Poskytnutí převedeného minování torpédoborce a dostupnost spolehlivých min vzorů H2 umožňovaly největší spojence minování operace 1. světové války - pokus uzavřít Heligoland Bight německým lodím a ponorkám. Ferret se svými sestrami byla na této práci zaměstnána až do konce války. V noci z 27. na 28. března 1918 při pokládce bariérového minového pole 70 nmi severozápadně od Heligolandu narazila Ferret ve společnosti Ariel, Abdiel, Legion a Telemachus na tři ozbrojené německé traulery. Všechna tři plavidla byla potopena a 72 zajatců bylo zajato.

Pobřežní minování Ponorky byly menší lodě určené k těžbě nepřátelských přístavů a ​​přístupů. Byly označeny předponou UC a očíslovány až na 105.

Poskytnutí převedeného minování torpédoborce a dostupnost spolehlivých min vzorů H2 umožňovaly největší spojence minování operace první světové války - pokus uzavřít Heligoland Bight německým lodím a ponorkám. Ariel - se svými sestrami - byla na této práci zaměstnána až do konce války. Dne 27. března 1918 při pokládce bariérového minového pole 70 nmi severozápadně od Heligolandu narazila Ariel-ve společnosti Ferret-a-na tři ozbrojené německé trawlery, Polarstern, Mars a Scharbentz. Všechna tři plavidla byla potopena a 72 zajatců bylo zajato.

Na plánovací schůzce na palubě Korálového moře byla pro křižníky navržena zóna volného ohně nad 1000 stop. Listy velitele snížily podlahu zóny volného ohně na 500 stop, protože minování letadlo by zůstalo pod tímto stropem a nikdy neviděl MiGy nad několik tisíc stop. Jak se kontradmirál Rembrandt C. Robinson, velitel křižníků a torpédoborců sedmé flotily (COMCRUDESGRUSEVENTHFLEET) a jeho štáb vraceli ze schůzky na jeho vlajkovou loď dne 8. května ve 22:45, Sikorsky SH-3 Sea King, který je nesl, ztratil sílu, zatímco blížící se vlajkové lodi. Vrtulník přistál na okraji letové paluby vlajkové lodi a převalil se přes palubu. Admirál se utopil se svým náčelníkem štábu a operačním důstojníkem. Pouze štábní letecký důstojník a posádka helikoptéry přežili, když si ve tmě uvědomili, že helikoptéra byla obrácena, a lovili dveře na špatné straně kabiny.

SM UC-29 byl německý typ UC II minování ponorka nebo ponorka v německém císařském námořnictvu (Kaiserliche Marine) během první světové války. Ponorka byla objednána 29. srpna 1915 a byla vypuštěna 15. července 1916. Do německého císařského námořnictva byla uvedena 15. srpna 1916 jako SM UC-29. Během osmiměsíční kariéry provedl UC-29 sedm bojových hlídek do Atlantského oceánu během německé války o spojenecký obchod (Handelskrieg). V těchto hlídkách byla velmi úspěšná, potopila 18 spojeneckých lodí, celkem 21 903 tun. Také poškodila 3 lodě o 15 859 tunách. Dne 7. června 1917 torpédovala britskou Q-loď u irského pobřeží, ale byla přepadena její skrytou výzbrojí, když se přiblížila příliš blízko a byla potopena 23 rukama. Pargustovi velel britský lovec ponorek Gordon Campbell a měl na palubě Ronalda Niela Stuarta a Williama Williamse, kteří byli za své činy v záběru oceněni Viktoriiným křížem.

Vstupem do 7. flotily se Murray zúčastnil 23. až 28. dubna útoku na Aitape na Nové Guineji a sestřelil další nepřátelské letadlo během leteckého torpédového útoku. V červnu se připojila k 6. flotile a během útoku na Saipan prověřila obojživelné plavidlo, poté od 20. července do 26. plula do Guamu pro palebnou podporu zblízka a transportní screeningovou službu. Po hlídkových a doprovodných povinnostech při konsolidaci Mariánských ostrovů až do konce srpna se Murray vrátil k pokračujícím operacím kolem Nové Guineje. 30. srpna bombardovala Wewak, aby kryla Brity minování operací a v září kryl vylodění na Morotai. Po návratu do Hollandie se připravila na invazi na Filipíny a v doprovodu transportů pro Leyte. Ve dnech 20. – 21. Října provedla pobřežní bombardování, pohybovala se tak blízko, jak to útesy umožňovaly střílet přes přistávací sílu do nepřátelských zařízení, a zároveň pomáhala při odrazení nepřátelských leteckých útoků.

Překlasifikován DM-9, začal Ingraham minování cvičení leden 1921 podél kalifornského pobřeží před odletem na ostrov Mare 7. června. Dorazila do Pearl Harboru 18. června a tam se věnovala operacím, dokud nevyřadila z provozu v Pearl Harboru 29. června 1922. Její jméno bylo vyškrtnuto ze seznamu námořnictva 1. prosince 1936 a byla prodána k sešrotování.

Dne 22. ledna 1942 se vrátila do Pearl Harboru a po krátké zastávce pokračovala do generální opravy námořní loděnice na ostrově Mare. Zatímco tam, její diesely byly nahrazeny General Motors Winton 12-258Ss celkem 4800 hp s hydraulickým pohonem přes redukční převody, a ona minování zařízení bylo odstraněno, aby se připravilo na přestavbu na transportní ponorku vojska. Pomocný dieselový generátor byl nahrazen 300 kW GM Winton 8-268A a 150 kW GM Winton 4-268A. Byla také vybavena torpédovým datovým počítačem (jehož nedostatek pravděpodobně znemožňoval bodovat torpédy), novou elektronikou a dvěma vnějšími záďovými torpédomety na opláštění a dvěma úložnými trubkami na zádi. Zdá se, že nebyla vybavena vnějšími torpédomety s přídí, stejně jako Narwhal a Nautilus, jak je ukazují fotografie pořízené po seřízení. Po návratu do Pearl Harboru byla „narychlo“ dokončena přestavba na transportní ponorku vojska.

V Pearl Harboru během japonského útoku 7. prosince 1941 Montgomery okamžitě zahájil protiponorkové hlídky v přístupech k životně důležité základně a také meziostrovní konvojovou službu. Odlet z Havaje 11. dubna 1942 do Suva, Fidži, Montgomery zahájil 16 měsíců provozu ze Suva, Espiritu Santo a Noumea na doprovod a minování operace v jihozápadním Pacifiku, pomoc v boji za Šalamouny. Jedno přerušení této služby bylo od 22. září do 12. listopadu, kdy se plavila na sever, aby položila miny u Aleutianů v rámci přípravy na znovuzískání Attu a Kisku.

Německá ponorka U-119 byla typu XB minování Ponorka nacistického Německa Kriegsmarine během druhé světové války. Byla stanovena na Germaniawerft v Kielu dne 15. května 1940 jako číslo loděnice 624. Byla zahájena dne 6. ledna 1942 a pověřena pod Kapitänleutnant Alois Zech dne 2. dubna 1942, byl nahrazen Kptlt. Horst-Tessen von Kameke dne 1. února 1943, která zůstala ve vedení až do své ztráty.

Latona, Apollo, Intrepid, Iphigenia, Andromache, Naiad a Thetis byly převedeny na minování křižníky kolem roku 1907.


USS Ingraham (DD-111/ DM-9)-Historie

„. BARRERA, ADC William Hubert. . Můj otec, William Hubert Barrera, sloužil v americkém námořnictvu od srpna 1940 do července 1960. Můj otec byl oceněn americkou oblastí, americkou obranou (se sponou), asijským Pacifikem (1 hvězda), medailí vítězství za 2. světovou válku, medailí za službu v Číně a dobré chování (3 ceny). Sloužil u NAS Floyd Bennett Field, New York, NAS Corpus Christi, Texas, FAW-2 NAS Kaneohe Bay, Hawaii, VP-23, VP-54, VPB-122 (ComSubArea-Palau Islands), NAS Alameda, California , VP-19, VP-23 a NAS Cecil Field, Jacksonville, Florida. Dee d e e a n d d o r y @ a o l . c o m. "[BIO Aktualizováno 23. března 2007 | 21. března 2007]

BESWICK, Pete [email protected] ". Mám zájem o kontakt a zbývající členy VP-51 a VP-54, kteří sloužili v Pacifiku ve druhé světové válce. Můj otec LCDR William R." Bill "Beswick ocenil jakékoli informace." [ 14OCT2000]

". BICKFORD, AO2 John" Jack ". Hledám někoho, kdo letěl s mým otcem Johnem (Jackem) Bickfordem z Worcesteru, MA. Jeho sazba byla AO2c. Jeho jednotka byla PATSU 1-1, která obsluhovala VP-54 a poté VP -81, obě letky „Black Cat“, zhruba od května 1943 do srpna 1944. Letěl z Guadalcanalu, Bouganville a Mundy. Můj otec zemřel v mladém věku a zemřela s ním velká historie. Mnoho let jsem byl pokoušet se najít někoho, kdo ho znal a/nebo s ním letěl. Mám obrázky a nepotvrzené příběhy. Kontaktujte mě e-mailem nebo telefonicky, 443-203-0070. Jsem životním členem mezinárodní asociace PBY Cat, která se zúčastnila dvou Setkání a setkání s mnoha skvělými lidmi. John Bickford c a t a l i n a j a c k 6 @ g m a i l . & #099 o m. “[E-mail aktualizován 4. července 2009 | BIO/E-mail aktualizován 06OCT2005 | 25AUG97]

BLANKENSHIP, Robert O ". VP-54/VPB-54 pan Robert O Blankenship, 2020 Saint Elmo Ave, Memphis, TN 38127-4480, 901-358-0244." Http://www.warships1.com/reunion_airgroup. htm [21DEC98]

BRENT, AMM1 Ralph O. [zemřel] c/o Jeho synovec Steve Brent [email protected] ". Můj strýc, RALPH O. BRENT, sloužil u VP-54 jako AMM1c. Byl na PBY-5A, BUNO: 04403 z Guadalcanalu, který byl ztracen nad nepřátelskými vodami 15. května 1943. Jeho bratr (můj otec) by rád zjistil o svém bratrovi cokoli, co by chtěl, a přál by si, aby ho prostřednictvím mě kontaktoval každý, kdo ho zná. “[13FEB2002]

BROWN, LCDR Milton H. c/o Jeho vnuk Ed Manning [email protected] ". Hledám informace o letce PBY mého dědečka VP-54 Black Cats nebo Black Cat. Můj grangfather Lt.Cmdr. Milton H Brown pro tuto jednotku letěl. Můj dědeček od té doby zemřel 54 Měl bych velký zájem o jeho obdržení. “[01JUL98]

„. Zjistil jsem, že můj dědeček vystudoval Fresno State a že narukoval v roce 1941. V listopadu 1942 odešel do zámoří. Létal na PBY Catalina pro slavnou letku Black Cat, o které věřím, že v jeho případě šlo o VP-54. Můj děda viděl akci v bitvách na Guadalcanalu, Nové Georgii, Rendově, Mundě, Velle Lavelle, Treasury Island, v zálivu Kula a Bougainville. Kromě toho jsem také zjistil, že můj dědeček byl vyznamenán medailí námořnictva a námořní pěchoty. “[ 02JUL98]

". CLEVELAND, LCDR Alfred Saxton. Jmenuji se Casey Cleveland. Můj otec byl LCDR Alfred Saxton Cleveland. Byl důstojníkem vzdušné bojové rozvědky VP-54. Věřím, že sloužil až do konce roku 1944. Byl na USS Intrepid." V listopadu 44. během ošklivého útoku Kamakazae. Nikdy jsem nevěděl, proč tam byl, předpokládal jsem, že VP-54 byla nějakým způsobem vyslána od ní najednou. Dostal Bronzovou hvězdu za pomoc při záchraně uvězněných mužů z připravený pokoj. zemřel v roce 1982, než jsem se mohl dozvědět více o jeho námořní kariéře. Hledám někoho, kdo by ho během této doby mohl znát nebo s ním sloužil. Navštívil jsem toto místo dříve a našel jsem u něj dokumenty o misi název ve spodní části. Je to vynikající stránka. Díky nepříteli, který tam je. Casey Cleveland m m a c 9 0 @ s t a r p o w e &# 114 . n e t. “[03MAY2005]

„. EVANS, AMM1 Horace O.„ Hank “. Omlouváme se, že jsme si všimli, že táta zemřel 25. října 2005. Tatínek sloužil s VP-54 a řadou dalších letek (VP-43, VP-200, VU-7, FAW- 14, FAW-8, Airborre Early Warning Squadron PW-2 and VU-2) in the Solomon Island area (Bougainville) as an AMM1 during WWII. Zajímalo by mě korespondovat s každým, kdo má doplňující informace o aktivitách letky v oblast. TC Bill Evans w e v a n s 8 0 @ c o m c a s t . n e t. “[26NOV2009 ]

EVANS, HO c/o jeho syn LTC Bill Evans w e v a n s 8 0 @ c o m c a s t . n e & #116 ". Můj táta, HO Evans, sloužil jako člen perutí PBY během druhé světové války v SOuth Pacific, konkrétně s VP-43, VP-54, VP-200, VU-7, HEDRON FAW 14, HEDRON FAW 8, HEDRON PW2 a VU-2. Havarováno na Ellických ostrovech 5. září 1944, zachráněna posádkou USS Renshaw. Nyní žije v Michiganu. “[02NOV98]

". FOX, AOMAC1 Jack C. Můj dědeček AOMAC1 Jack C. Fox byl bombardérem VP-54/VPB-54. Jeho letová kniha zaznamenává data od března 1944 do srpna 1945. Málokdy však mluvil o svém pobytu v Pacifiku. he started sharing recently, until his passing this March. We wish we had more time with him. My family wishes to honor all of you and yours. " Contributed by Jeffrey Kalick mezcal&# 102ud@yahoo.com [16OCT2020]

HILEMAN, Walter J. [email protected] ". I was a member of this squadron in 1943 and am a member of the Reunion group. Looking forward to Jax this October. " [26APR2000]

". ISBELL, CAPTAIN Arnold Jay. http://www.ranger95.com/navy/navy_ship/combat_ship/destroyers/background/arnold_j_isbell_dd_869_bak.htm Arnold J. Isbell born on 22 September 1899 in Quimby, Iowa entered the Naval Academy on 24 July 1917 and graduated on 3 June 1920 (a year ahead of schedule due to acceleration of midshipman training during World War I) with class 21A of the Class of 1921. Isbell then served successive tours of duty in Melville (AD-2), Bath (AK-4), and the fast minelayers Ingraham (DM-9) and Burns (DM-11) before beginning flight instruction at the NAS Pensacola, Florida, on 30 June 1923. He then briefly served as an instructor there before reporting to Observation Squadron 1, based in the minelayer Aroostook (CM-3) which was then serving as an aircraft tender in November 1924. In March of the following year, he was transferred to the aviation unit of the battleship Tennessee (BB-43). Following two years of postgraduate work in ordnance back at the Naval Academy between the summers of 1926 and 1928, he received further flight instruction at Washington, D.C., under the supervision of the post graduate school, before going to sea with Torpedo Squadron IB in aircraft carrier Lexington (CV 2). Isbell then served in the Aviation Ordnance Section of the Bureau of Ordnance (BuOrd) in Washington before reporting to Newport News, Va., on 16 September 1933 to participate in the fitting out of the Navy's first aircraft carrier to be built as such from the keel up, Ranger (CV-4). Following a brief tour of duty in that ship, he served from 6 June 1934 to 9 June 1936 in carrier Saratoga (CV-3) as gunnery officer on the staff of Rear Admiral (later Vice Admiral) Henry V. Butler, Commander, Aircraft, Battle Force. Isbell subsequently flew as executive officer of VP-7F based in aircraft tender USS Wright (AV-1) from 9 June 1936 to 1 June 1937 before commanding one of the five squadrons of the Aviation Training Department at NAS Pensacola, Florida, VN-4D8. While at Pensacola, he won the coveted Schiff Trophy, "emblematic of maximum safety in aircraft operation.". In the early summer of 1939, Lt. Comdr. Isbell assumed command of VP-11 (later redesignated VP-54). The German invasion of Poland on 1 September 1939 found VP-54 based at NAS Norfolk, Virginia engaged in biennial maintenance of its dozen PBY 2 flying boats. Eight days later, a detachment of six planes departed NAS Norfolk, Virginia and arrived at Newport, R.I., their assigned base, that same day. The entire squadron resumed operations on NAS Norfolk, Virginia on 14 November 1939, relieving VP-53 on the Middle Atlantic Patrol. During one of the flights his squadron conducted in the initial selection and survey of Army and Navy base sites in Newfoundland in the autumn of 1940 sites obtained in the "destroyers-for-bases" deal of the summer before Isbell found himself in the path of a hurricane. In an attempt to evade the storm, Isbell skillfully maneuvered his aircraft in the murk until exceptionally strong headwinds forced him to make an emergency night landing on Prince Edward Island. Isbell took off before daybreak, despite fog and violent winds, and reached his destination without mishap. After completing his inspection over uninhabited regions and seacoast areas, Isbell returned to Newfoundland to carry out an aerial survey of Argentina, a place soon to become famous as the site of the "Atlantic Charter" conference. Isbell's expert airmanship and tenacious devotion to completing his mission resulted in his receiving the air medal. Relieved of command of VP-54 on 15 April 1941, Isbell then served successive tours of duty in a staff capacity first for Commander, Patrol Wing, Support Force (16 April-2 October 1941) as that command's planes escorted North Atlantic convoys then as chief of staff and aide for Rear Admirals E. D. McWhorter and A. D. Bernhard, Commander, Patrol Wings, Atlantic Fleet (3 October 1941-11 June 1942) before assuming command of NAS, Sitka, Alaska, on 5 June 1942. Promoted to captain during his time in the Aleutians, Isbell then served briefly in BuOrd before assuming command of the escort carrier Card (CVE-11) on 17 April 1943. For the next year, Card ranged the essential lifeline across the Atlantic to North Africa, earning together with her escorting destroyers, a Presidential Unit Citation under the resourceful "Buster" Isbell, who believed firmly in the potential of the CVE, maintaining that such a ship, together with her escorts, "could most effectively whip the submarine menace as an independent offensive group rather than as a mere tag-along protector of a single convoy." Isbell used the year he commanded Card wisely to vindicate his belief. As antisubmarine task group commander between 27 July and 9 November 1943, Isbell developed his escort carrier-destroyer unit into a powerful combat force, refining tactics to meet the operational demands imposed by a wily and tenacious foe and wresting the initiative from his hands. Card sought out the enemy undersea craft with relentless determination m a vigorous offensive and struck with a devastating coordinated action that destroyed eight U-boats between 7 August and 31 October 1943. Detached from Card on 9 March 1944, Isbell who had been awarded a Legion of Merit for his important work in Card took his intimate knowledge of combatting U-boats to Washington, where he served in the 10th Fleet a shipless "fleet" set up to research and develop tactics for antisubmarine warfare. Following this tour of shore duty which lasted into 1945 Isbell was slated to receive command of a fast carrier. On 26 February 1945, he was ordered to the Pacific for temporary duty in Franklin (CV-13). On 13 March 1945, further orders directed him to relieve Capt. Thomas S. Combs as commanding officer of Yorktovm (CV-10). However, Capt. Isbell perished when a Japanese plane scored two bomb hits that touched off a conflagration in Franklin the carrier in which he was embarked as a passenger off Kyushu on 19 March 1945. " [26MAR2005]

LEMLEY, JOHN H. [email protected] ". I WOULD LIKE TO HEAR FROM SOME OF MY OLD Shipmates FROM SQUADRONS VP-54 - VP-51 AND VB-101. THESE SQUADRONS WAS ORIGNALLY VP-11(f) flying PBY'S UNTIL 1943 THEY GOT THE ARMY B-24D AND THE SQUADRON WAS KNOWN AS VB-101. I WOULD LIKE TO HEAR FROM OF MY OLD Shipmates THAT WAS WITH ME AT MIDWAY BEFORE AND AFTER THE BATTLE. " WebSite: http://www.geocities.com/Pentagon/Quarters/6439/ [E-Mail Updated 25MAR2001 | Updated WebSite URL 06SEP98 | 04SEP98]

LESH, PO2 Ralph E. c/o Randall E. Lesh lladnar23@msn.com ". My Father, Ralph E. Lesh, served with VP-54 from from 1937 to November of 1941. My father is failing in his years and would like nothing better then hear from some of his former Shipmates. If you served (or knew) my Dad - please e-mail me and give me a little something for this great man I know as my Father. " [12AUG2009]

". MARTIN, LCDR Merrill Keith. Circa 1957. My father, LCDR Merrill Keith Martin, passed away June 24th, 1957. Dad served during WWII and the Korean Conflict. His last assignment was with VPB-54. I put up a page honoring my father on: Dedicated to the loving memory of our father. " Contributed by Dale Keith Martin martindale77@gmail.com [24NOV2017]

". NEEDHAM, William O. (Deceased). I am the son of William O. Needham. He served in VP-5, VP-33, and VP-54. He was killed when I was only seven yers old. If anyone served with him could you please get in touch with me. I just would like to find out more about him. Thanks for this great site. His Son William O. Needham billneed@earthlink.net. " [E-Mail Updated 26MAR2004 | 17OCT2002]

". Just to let you know that I received a letter from an old Navy pilot that flew a DC 3 with my dad down to south America. He even sent me a copy of the log book. Just today I received a email from a Tim Smith who thinks he might know where my dad's plane wreck if located. He is in the process of obtaining permission from the government because the wreck lies on government property. God bless all those that have been helped and comforted. Bill Needham. " [26MAR2004]

". Papers of Lieutenant William O. Needham, 1930-1988. " http://www.history.navy.mil/ar/nov.htm [02OCT2001]

William O. Needham was born on 20 July 1911 in Ivor, Virginia. At the age of 18, he enlisted in the Navy and attended basic training at Hampton Roads Naval Training Station in Virginia. Aviation General Utility training followed at Great Lakes Naval Training Station, and in February 1931 he was assigned to Hampton Roads Naval Air Station for duty. From August 1931 to January 1932 Needham attended the Parachute Material School at Lakehurst Naval Air Station in New Jersey before returning to Hampton Roads.

In April 1932, he completed the Bureau of Navigation's Aviation Machinist's Mate training course. The following year he was reassigned to USS Memphis. Except for a temporary duty assignment at San Diego Naval Air Stationin June 1933, Needham served on Memphis until August 1934. While onboard, he was advanced to the rating of Aviation Machinist's Mate Third Class (AMM3). From August 1934 until December 1935, Needham was assigned to USS Marblehead. He was again promoted on 18 November 1935, being appointed AMM2.

Needham returned to shore duty in 1936, first at the Naval Torpedo Station in Newport, Rhode Island. From March 1936 until May 1937, he was assigned to Pensacola Naval Air Station in Floridafor Naval Aviation Pilot training. While at Pensacola, his next promotion was approved, and Needham was appointed Aviation Machinist's Mate First Class in March 1937.

Having completed his training and been designated a Naval Aviation Pilot, Needham departed Pensacola in May 1937. He arrived at the San Diego Receiving Ship the following month, en route to duty with Patrol Squadron Five in the Panama Canal Zone.

Needham spent nearly four years with various patrol squadrons, serving in Patrol Squadron 33 and Patrol Squadron 54 after leaving Patrol Squadron Five in July 1939. In June 1940, while assigned to Patrol Squadron 33, he was advanced to the rating of Chief Aviation Machinist's Mate.

Beginning in 1941, Needham had duty with Support Force, Atlantic Fleet. Now an Acting Warrant Machinist, he was ordered to USS Prairie in May. Reassigned to Task Force 24 in March 1942, his appointment as a warrant officer was confirmed in June of that year. The following month, he was promoted to the rank of Ensign for temporary service.

His assignment to USS Prairie ended in December 1942, and Needham reported to Anacostia Naval Air Station in Washington, DC. On 1 May 1943 he was appointed Lieutenant (jg) for temporary service, and just 17 days later promoted to the rank of Lieutenant. Well thought-of by his superiors, Needham was recommended for a permanent commission and continued service as an officer. His career was cut unfortunately short when he was killed in a plane crash near Beltsville, Maryland on 17 May 1945.

This collection contains copies of official documents, clippings, and some personal correspondence regarding Lieutenant William O. Needham. It is arranged into three series.

Series I, Service Record, contains copies of official documents from Needham's service record. Included are documents relating to his training, duty assignments, promotions, and summaries of his service. The documents are arranged chronologically.

In Series II, Correspondence, are letters to his wife, Therese, from a family friend and the Department of the Navy following her husband's death. Also in this series are letters from Needham's son, William Needham Jr., seeking information about his father's death. They are arranged in chronological order. The originals of these letters are fragile. Reference copies have been made and are to be used by researchers.

Series III, Miscellaneous, contains clippings about the crash in which Lieutenant Needham died and two quarterly reports from Anacostia Naval Air Station for 1945.



Komentáře:

  1. Chien

    Místo kritiky je lepší napsat varianty.

  2. Gohn

    Bravo, velmi dobrý nápad

  3. Phillip

    Podle mého názoru děláte chybu. Pojďme to probrat. Napište mi do PM, domluvíme se.

  4. Zelotes

    Jsem vám velmi vděčný za informace. Využil jsem toho.

  5. Talbot

    Similar is there something?



Napište zprávu