Anglický kanál

Anglický kanál


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Angličan plave kanál

27letý kapitán obchodního námořnictva Matthew Webb se stává první známou osobou, která úspěšně přeplavala kanál La Manche. Kapitán Webb zvládl vyčerpávající 21 mil přechod, který ve skutečnosti znamenal 39 mil plavání kvůli přílivovým proudům, za 21 hodin a 45 minut. ...Přečtěte si více


Rychlá historie plavání na Lamanšském průlivu

Toto je první ze série blogových příspěvků, které vysvětlují trochu více o tom, co se týká plavání na kanálu La Manche. Když jsme náš výlet více prozkoumali, uvědomili jsme si, že plavání po kanálu Channel bude vyžadovat nejvíce tréninku. Začneme pohledem na historii plavání na Channel, což je velmi dobré místo, kde začít.

Nejprve musíme vzdát poctu kapitánovi Matthewovi Webbovi, který se stal prvním člověkem, který oficiálně plaval z Anglie do Francie v roce 1875. Byl to jeho druhý pokus (první byl zastaven kvůli rozbouřenému moři - tehdy nebyla předpověď počasí pro balón!), A trvalo mu to 21 hodin, 45 minut. Docela výkon. Byl okamžitou celebritou a vyhříval se v mezinárodním obdivování a je ctěn v plaveckých kruzích Channel. Vždy však posunul své limity a v roce 1883 to vzal o jeden úder příliš daleko tím, že se pokusil plavat vířivými peřejemi u Niagarských vodopádů, ve kterých se smutně utopil.

Bylo tam 80 neúspěšných pokusů a 36 let předtím, než se Thomas Burgess stal druhou osobou a úspěšně přeplaval kanál Channel za 22 hodin, 35 minut, v roce 1911, což je důkazem Webbova herkulovského úsilí. V roce 1923 Enrico Tiraboschi (Itálie) plaval z Francie do Anglie za 16 hodin, 33 minut. Z nějakého důvodu bylo vždy považováno za snazší plavat z Francie do Anglie než naopak. Jistě, časy jsou rychlejší, i když touto cestou už není možné se vydat, protože francouzské úřady to nedovolují.

V roce 1926, devatenáctiletá americká dívka, se Gertrude Ederle stala první ženou, která přeplavala kanál, a demonstrovala, že ženy jsou schopné dokončit plavání stejně jako muži. Skutečný rekord ve většině plavání drží královna kanálu, Alison Streeterová, která plavala kanál 43krát! A první osobou, která plavala motýla pod Lamanšským průlivem, byla Vicki Keithová a Julie Bradshawová plavala motýl a přední procházení.

Do roku 1949 bylo jen 20 úspěšných plavání, protože kapitán Webb dokončil plavání, což je docela bezútěšná statistika. Od 50. let se úspěšnost začíná zvyšovat. V roce 1961 se pozoruhodně Antonio Abertondo (Argentina) stal prvním člověkem, který plaval z Anglie do Francie a zase zpět na jeden zátah, což trvalo 43 hodin, 10 minut. Snažil bych se zůstat vzhůru tak dlouho, bez ohledu na nepřetržité plavání. V roce 1981 dokončil John Erikson první třícestnou cestu (Anglie do Francie do Anglie do Francie) za 38 hodin 27 minut. Mysl fouká. Stejně pozoruhodné je, že Tom Gregory přeplaval kanál ve věku pouhých 11 let. Je rozumné, že nyní existuje minimální věková hranice pro jeho převzetí.

Současným držitelem rekordu je Trent Grimsey z Austrálie (byl by, ne), který přechod zvládl nemožně za 6 hodin, 55 minut. Celkem proběhlo 3 726 plaveb na kanálu, přičemž 1 731 plavců dokončilo 2 256 sólo plavání. Průměrná doba samostatného přechodu je 13 hodin, nyní 31 minut. Takže tady máte zaokrouhlenou historii velikánů kanálu. Příští příspěvek bude o tom, s čím se můžeme v kanálu Channel setkat a na co se na to musíme připravit.


Normanské ostrovy - historie a kultura

Jedinečným aspektem kultury Normanských ostrovů je její silné spojení s Normandií ve Francii, které je stále patrné v jejích dialektech, a přiklonění přátelských národů spíše k Evropě než k Velké Británii. Dlouhá historie osídlení ostrovů je protkána jeho blízkými francouzskými sousedy a dává fascinující zvrat zde strávené dovolené.

Dějiny

Lidské osídlení na Normanských ostrovech začalo asi před 25 000 lety, tedy dlouho před neolitickými povodněmi, které vedly ke vzniku Lamanšského průlivu. Věří se, že populace byla v té době velká a dostatečně sofistikovaná, aby zanechala zbytky, jako je mohyla La Hougue Bie a tajemné menhiry Guernseyho sochy. Během římské éry dostaly ostrovy latinská jména a gallo-římská kultura byla do určité míry přijata.

Návštěvy křesťanských misionářů v 6. století n. L. Vedly k přijetí nabízené víry a v 9. století začali Vikingové ostrovy kolonizovat poté, co se jejich nájezdy ukázaly jako úspěšné. Mnoho míst a názvy samotných ostrovů mají staroseverské kořeny. Od 10. do 13. století se vlastnictví strategicky důležitého souostroví pohybovalo sem a tam mezi Normandským vévodstvím a francouzskými králi, přičemž Jindřich III. Anglie se nakonec vzdal nároku na normanské državy výměnou za kanál La Manche. Ostrovy v roce 1259.

Od té doby jsou ostrovy samosprávným majetkem britské koruny a úspěšně využívají pokračující konflikty mezi Francií a Anglií k obchodování s oběma zeměmi. Sark byl kolonizován za vlády královny Alžběty I., seigneurství zřízené panovníkem se od dnešních dnů téměř nezměnilo. Při hledání obchodních příležitostí si ostrované vybudovali obchodní a politická spojení s Novým světem a v roce 1840 král Charles II udělil podporovateli Jersey právo přistát v amerických koloniích a narodil se New Jersey.

Během druhé světové války byly Normanské ostrovy jedinou britskou půdou ohroženou německými vojsky. Před invazí bylo mnoho ostrovních dětí evakuováno na pevninu a Alderney se stal neobydleným, později jej nacisté použili pro koncentrační tábory. Okupace trvala pět let končících v roce 1945, ačkoli královské námořnictvo ostrovy po invazi Normandie v roce 1944 ostrovy občas zablokovalo.

Po osvobození a konci války se ekonomika ostrovů zaměřila na cestovní ruch a imigraci. Byly realizovány sociální programy, financované od roku 1960 a rostoucím významem offshore finančního průmyslu. Když Británie vstoupila do Evropské unie, Normanské ostrovy odmítly následovat a zůstaly nezávislé dodnes.

Kultura

Není žádným překvapením, že atmosféra Normanských ostrovů vděčí Francii za mnoho, protože souostroví nebylo anglicizováno až do 19. století. Před příchodem anglicky hovořících přistěhovalců z britské pevniny byl starověkým jazykem normanský jazyk, který ovládal jazyk s kulturními aspekty života na ostrově. Na Guernsey, Jersey a Sarku se stále mluví místními normanskými dialekty, ačkoli dialekt Alderney, Auregnais, vyhynul před několika desítkami let.

Okouzlujícím pozůstatkem z dřívějších dob je tradice zvířecích a ptačích přezdívek pro obyvatele hlavních ostrovů. Lidé z Guernsey jsou známí jako les anes (osli) a tvrdí, že je to odkaz na jejich silnou povahu, ačkoli domorodci z Jersey trvají na tom, že přezdívka skutečně popisuje jejich tvrdohlavost. Obyvatelé Jersey jsou označováni jako lesní kecy (ropuchy), protože obojživelníci existují pouze na svém ostrově. Lidé z Alderney jsou známí jako lapiny (králíci), pro velkou králičí populaci ostrova a Sarkova hejna vran vyústila v přezdívku les corbins (vrány) pro obyvatele.

Náboženská kultura Normanských ostrovů je směsicí francouzského katolicismu, metodismu, anglikánské církve a potřísněním dalších nekonformních denominací, z nichž všechny byly po staletí hlavním náboženstvím ostrovů. Zajímavé staré kostely a kaple na pěti obydlených ostrovech stále přitahují nedělní ctitele, a to ještě více než na britské pevnině. Právní systém zavedený Normany v pozdním středověku se používá dodnes a dopravní značky jsou jak v angličtině, tak ve francouzštině.

Nezávislost souostroví silně ovlivnila jeho kulturu, přičemž tradice každého ostrova jsou pro jeho obyvatele jedinečné a nejlépe vyjádřené v jeho hudební identitě. Lidová hudba, písně, tanec a tradiční kroje, které se nosí na festivalech, vděčí za vliv Normandie a jsou dodnes ceněny. Návštěvníci by si měli pamatovat, že ostrované se nepovažují za Brity a vzhledem k historii a poloze ostrovů jsou obecně velmi proevropští.

Kromě pracovníků v odvětví finančních služeb, odvětví cestovního ruchu a velkého počtu bohatých důchodců se zde většina lidí zabývá zemědělstvím, kdysi ekonomickým pilířem. Normanské ostrovy jsou proslulé svými mléčnými výrobky a květinami, přičemž venkovský životní styl odráží střídání ročních období tradičním způsobem. Ostrovy jsou odedávna magnetem pro spisovatele, včetně Victora Huga, umělců a hudebníků, a tento trend pokračuje tím, že ve všech hlavních městech probíhají galerie, recitály a další kulturní akce.


Pašování lidí

Mael Galisson z Gisti, právní služby pro žadatele o azyl ve Francii, napsal původní zprávu ve francouzštině, která byla nyní přeložena a aktualizována.

"Strategie křížení se vyvíjejí podle úrovně sekuritizace hranice," řekl. "Čím více bude hraniční přechod sekuritizován, a tudíž nedostupný, tím vyšší bude riziko a nutnost hraničních přechodů na" třetí stranu ", pašeráka."

Uvedl příklad eurotunelu, kde podle něj počet obětí vzrostl poté, co byl ztížen přístup na dálnici, a novějších trendů během pandemie.

PříbuznýPříspěvky

Po explozivním začátku čísla GB News prudce klesají

Covid denier protestuje před stanem v hospodě poté, co si ho spletl s testovacím místem

POSLEDNÍ: Šest zatčených během protestu Extinction Rebellion proti ‘rotten ’ media

Andrew Marr porazil ‘nasty ’ záchvat Covid po summitu G7

"V roce 2020 dramatický pokles nákladního a leteckého provozu kvůli Covid-19 vedl k odpovídajícímu nárůstu pokusů o námořní plavbu na malých člunech, kterou organizují komerční pašeráci, kteří si za průjezd účtují až 3 000 liber a poté nutí cestující řídit lodě, “řekl.

"Desítky těch, kteří byli nuceni pilotovat lodě, byli zatčeni jako pašeráci lidí a v roce 2020 zemřelo 10 lidí, kteří se pokoušeli přeplavit kanál na malých lodích - nebo dokonce plavat."

Frances Webberová, místopředsedkyně Institutu rasových vztahů (IRR), uvedla: „Tato úmrtí nejsou„ přirozené “ani„ tragické nehody “, ale způsobené lidmi, vytvořené politikami, které nejenže uzavírají hranice, ale také stále více staví překážky bezpečného cestování pro ty nejzranitelnější.

"Řešení ve vojenském stylu neřeší humanitární problémy." Historie sekuritizace kanálu La Manche je historií smrti. Proč tedy dovolujeme vládě, aby pokračovala po stejné cestě? “

Tato zpráva, spolupráce mezi IRR, řídící skupinou stálého tribunálu v Londýně a Gistim, nese název Smrtící přechody a militarizace britských hranic.

Smrtící přechody a militarizace britských hranic

Nadnárodní spolupráce mezi IRR, @Migrantpptlond1 a amp @legisti.

Zjistěte více a přečtěte si zprávu tthttps: //t.co/nzhbX47DIs

& mdash Institute of Race Relations (@IRR_News) 25. listopadu 2020

HMS D1

D1 byl nástupcem ponorek třídy C a přinesl některé převratné nové funkce, které od té doby stanovují standard pro konstrukci ponorek. Bylo to větší, rychlejší, silnější, pokročilejší a manévrovatelnější než cokoli před tím, a stejně jako to dělala HMS Dreadnought v závodě ve zbrojení bitevních lodí, D1 poskytla Británii výraznou výhodu v podvodní válce.

Ponorka třídy Royal Navy HMS D1 na hlídce poblíž základny ponorky Fort Blockhouse v Gosportu kolem roku 1910. (Fotografický kredit: Paul Thompson/FPG/Getty Images)

D1 a#8217s dosah 2 000 námořních mil a týdenní výdrž znamenaly, že mohl aktivně lovit a ničit nepřátelské lodě místo toho, aby byl odsunut do pobřežní obrany jako u předchozích ponorek.

Byla delší a širší než její předchůdci, díky čemuž byla odolnější a stabilnější. Aby ještě zvýšila svoji hbitost, byla vybavena dvěma vrtulemi. Aby zvýšila ofenzivní účinnost, nechala torpédomety namontovat na příď a záď, první britskou ponorku, která tak učinila. To znamenalo, že na rozdíl od většiny ostatních ponorek nemusela otočit celý trup, aby vystřelila na cíl za ní.

Pravděpodobně nejvýznamnějším odklonem od tradice D1 bylo použití dieselových motorů místo benzinu nebo parafínu. Protože se nafta zapaluje mnohem hůře než parafín nebo benzín, byla mnohem bezpečnější před požáry nebo výbuchy.

Na povrchu by k pohonu používala dva vznětové motory o výkonu 600 koní, jeden poháněl každou vrtuli, a když by byla ponořena, místo toho by ji poháněly dva elektromotory o výkonu 275 koní. Díky tomu dosáhla maximální rychlosti 14 uzlů a rychlosti ponoru 9 uzlů.

Byla položena Vickersem v roce 1907 a uvedena do provozu v roce 1909. Se spuštěním D1 by se změnila celá budoucnost návrhů ponorek.

Sloužila až do roku 1918, kdy byla navzdory své historické hodnotě potopena během cílového cvičení.


Obrovská řeka doby ledové vytesala Lamanšský průliv

Článek označen záložkou

Najděte své záložky v sekci Independent Premium pod mým profilem

Vědci zjistili, že obří „super řeka“, která si asi před 450 000 lety protáhla křídově bílé kopce spojující jižní Anglii se severní Francií, vytvořila Lamanšský průliv a učinila z Británie ostrov, který je dnes.

Prehistorická řeka protékala Doverským průlivem s takovou erozivní silou, že vystřikovala kanál dostatečně hluboký, aby udržel Británii geograficky izolovanou od zbytku kontinentální Evropy od konce poslední doby ledové asi před 9 000 lety.

Vědci uvedli, že našli sedimenty nesené řekou, známé jako Fleuve Manche, v Biskajském zálivu, kde vykopávky mořského dna odhalily sled geologických událostí, které nakonec vedly k tomu, že se Británie stala ostrovem.

Profesor Phil Gibbard z Cambridgeské univerzity uvedl, že nálezy doplňují geologickou skládačku, která ukazuje, jak Lamanšský průliv vznikl, když obrovské ledovcové jezero v dnešním Severním moři prorazilo přírodní hráz, která jezero po tisíce let zadržela.

Obrovské objemy vody uvolněné z jezera vytvořily obrovskou povodeň, která stékala ze Severního moře do Biskajského zálivu a vyústila v dostatečně hluboký kanál, aby vytvořila trvalou přirozenou bariéru oddělující Británii od Evropy, když hladiny moří mezi dobami ledovými stouply, profesor Řekl Gibbard.

„Toto je poprvé, co jsme se podívali na to, co v těchto klíčových obdobích vytékalo z kanálu La Manche do zálivu. Je to poslední část skládačky, která tvoří úplný záznam, který rekonstruuje dramatické události, které odřízly Británii od Evropy. a dal mu status ostrova, “řekl.

Asi před 500 000 lety spojoval pozemní most z nízkých kopců Británii s Francií mezi Wealdem v jihovýchodní Anglii a Artoisem v severní Francii. Velké řeky severní Evropy, jako je Rýn a Temže, se vlévaly do sladkovodního ledovcového jezera na jižním konci Severního moře, které nezmrzlo, ale bylo ohraničeno na severu ledovci a na jihu pevninským mostem.

Neustálý tok řek do tohoto obrovského jezera nakonec vedl k přetékání přes pevninový most a voda se řítila do tehdejšího širokého říčního údolí, ze kterého se nakonec stal Lamanšský průliv. Studie sedimentů v Biskajském zálivu naznačuje, že několik velkých povodní, k první, která nastala asi před 450 000 lety, vytesalo údolí řeky do hlubokého kanálu.

Studie zjistila, že Fleuve Manche existoval ke konci posledních tří ledových dob a v každém případě se objem sedimentů, které nesl do Biskajského zálivu, výrazně zvýšil.

Když se v teplém období mezi dobami ledovými zvedla hladina moře, kanál se naplnil vodou a Británie se stala ostrovem. Za posledních 500 000 let bylo pět dob ​​ledových, přičemž poslední skončil zhruba před 9 000 lety - naposledy bylo Británie spojeno s pevninskou Evropou a zvířata a lidé se mohli snadno dostat.


Příznivé začátky

Joseph Montgolfier byl první, kdo začal experimentovat s horkovzdušnými balóny. Ten nápad ho napadl jednoho večera, když zjistil, že je schopen nafouknout košili přes oheň.

Joseph a jeho bratr Etienne začali experimentovat na své zahradě. Dne 4. června 1783 provedli první veřejnou demonstraci pomocí balónu vyrobeného z bavlny a papíru s košíkem vlny.

První ukázka balónu létáním bratrů Montgolfierů. Zápočet: Kongresová knihovna

Bratři se poté zaměřili na pilotovaný let. Měli ochotného zkušebního pilota v místním učiteli chemie Pilatre de Rozier, ale nejprve se museli ujistit, že živá bytost dokáže přežít změnu nadmořské výšky.

Výsledkem bylo, že první let balónem s posádkou nesl odvážnou posádku kachny, kohouta a ovce. Po tříminutovém letu před králem Ludvíkem XVI. Balón přistál a bratři Montgolfierovi s úlevou zjistili, že jejich nezlomný zvěřinec přežil.


Geologická historie Lamanšského průlivu

O geologii Lamanšského průlivu je již dlouho známo, že je mnohem složitější, než by se mohlo zdát při studiu pozemních oblastí na obou stranách. Nejdůležitější práce na toto téma byla práce Dangearda, který prozkoumal řadu vzorků bagrů a zveřejnil své výsledky v roce 1929. V posledních letech vyšetřování s krytem volného pádu, které shromažďovalo vzorky hornin na místě, a geofyzikální práce, do značné míry to Dr. MN Hill, přidali mnoho nových informací.

Nyní dostupná data jsou shromážděna a analyzována. Byly připraveny mapy ukazující oblasti, kde se každá hlavní skupina hornin vyskytuje na povrchu nebo v hloubce, a odhady tloušťky. Z nich byla nakreslena mapa výchozů pod kanálem a obrysová mapa dílčího Nového červeného pískovce-mezozoického povrchu (takzvané paleozoické dno).

Poté je přezkoumána historie oblasti a dochází k závěru, že od armorické orogeneze je Kanál oblastí se sklonem k občasným downwarpsům, zatímco okolní oblasti pevniny - Devon a Cornwall na jedné straně a Bretaň na straně druhé jsou oblasti s přerušovaným zvedáním. To vede k závěru, že mnoho současných vrchovin paleozoických hornin bylo v raných dobách zablokováno a že současné okraje těchto oblastí nejsou daleko od pozic, které zaujímaly od dob Nového červeného pískovce. Navrhuje se, aby paleogeografické mapy druhohor v této oblasti zobrazovaly a


Megaflood Lamanšského průlivu a jak se Británie stala ostrovem

Po většinu své 50milionové historie kanál La Manche - nebo La Manche pokud se díváte z francouzské strany-vypadalo by to méně jako oceán a spíše jako mělké údolí s křižujícími se říčními kaňony, které úplně neoddělovalo Británii od hlavního evropského kontinentu. Vědci v poslední době předpokládají, že právě megaflood je to, co trvale odděluje tyto dvě pevniny. Kdysi kontroverzní teorie, myšlenka „megafloody“ kanálu La Manche získává větší podporu díky silným důkazům z nedávného výzkumu, který odhaluje další fyzické stopy této neuvěřitelné události.

Lamanšský průliv a Doverský průliv (Obrázek přes NASA, Public Domain)

V roce 2007 Sanjeev Gupta a kolegové z Imperial College London testovali hypotézu, která byla vznášena, ale nikdy předtím nebyla podrobně prozkoumána - že Lamanšský průliv byl místem megapovodí a dno údolí obsahuje erozní rýhy, které naznačují, že byl kdysi vystaven vzduch a rozrušený nesmírným množstvím vody. Batymetrická data na dně kanálu ukazují morfologicky odlišné zářezy do podloží, které by zdánlivě mohly být způsobeny pouze potopou.

Nyní nová data o vysokém rozlišení batymetrie celého kanálu v novém článku od mořské geofyzičky Jenny Collier z Imperial College a kolegů ukazují, že byla nalezena další klíčová funkce podporující hypotézu o povodni - podvodní ostrovy. Existuje 36 ostrovů uprostřed kanálu, které jsou vytvořeny z podloží, což naznačuje, že tyto rysy byly erozní, nikoli depoziční. "Ostrovy jsou zde klíčové, protože kritici naší práce naznačují, že se jedná o" normální "řeku, v takovém případě by ostrovy byly depoziční ... ukazujeme, že jsou erozní (vyrobené z pevné skály)," vysvětlil Collier. Vykazují také klasický tvar slz, který svědčí o ostrovech vytvořených v dobách vysokého průtoku vody.

Stále přibývá důkazů, že k této megafodě došlo, ale jak? Přestože geomorfologická data ukazují rýhy a ostrovy v podloží, které mohly být vytvořeny povodní, načasování události (nebo událostí) zůstává tajemné. Geologové předpokládají, že k původní megafloodě došlo asi před 450 000 lety, shodně s časem, kdy se spojila obrovská ledová pokrývka pokrývající Británii s jednou pokrývající Skandinávii. Paleobiologka Tori Herridge z Přírodovědného muzea v Londýně vysvětluje: „Existují důkazy o obrovském prolaciálním jezeře, které se táhne přes území dnešní pánve Severního moře: jezero bylo tedy na severu přehradeno ledem a muselo být něčím přehradeno na druhém konci." Co tedy překáželo na druhém konci?

Rozsah ledové pokrývky před 450 000 lety a umístění megafloody. (Obrázek poskytl. [+] Jenny Collier)

Slavné bílé křídové útesy v Doveru v Anglii mohly být přehradou, která byla před 450 000 lety překonána, aby způsobila megaflood. Jakmile přehradená ledová voda přetékala křídovou hráz, nebylo možné ji zastavit. Naprosto katastrofická povodeň vytesala údolí a ostrovy na dně kanálu - a pak důkazy naznačují, že se to dokonce stalo znovu. Existují další důkazy, že k části II megaflood došlo na konci dalšího nejextrémnějšího ledovce před 160 000 lety. Vědci se domnívají, že po této druhé povodni byla Británie oficiálně ostrovem s výjimkou časů absolutně nejnižších hladin moře (během nejvyšších dob ledových).

Křídou, která tvoří bílé útesy Doveru, mohla být přehrada, která byla protržena, což způsobilo. [+] megaflood (Obrázek přes Wikimedia Commons CC BY-SA 2.0 od uživatele flickr Fanny)

Biologické důsledky megafloody jsou potenciálně obrovské. Obrovské vypouštění vody zpoza přehrady mohlo nejen ovlivnit drenážní vzorce a transport sedimentů, ale mohlo by to změnit oceánské proudy a odříznout dříve používané migrační trasy pro rostliny a zvířata. Datování těchto událostí není v současné době dostatečně přesné, aby bylo možné říci, zda tyto záplavové epizody pomohly utvářet jedinečné složení bioty, které je dnes ve Velké Británii vidět. "Zda byla Británie v obdobích vysokých hladin moře v ostatních ostrovech vůbec, zůstávají intervenující fáze oteplování nejasné, protože dalším zasahujícím faktorem je samozřejmě složitá souhra mezi batymetrií mořského dna a vzestupem hladiny moře," řekl Herridge. Zbývá tedy zjistit, jak přesně tato souhra fyzických faktorů zabránila migraci zvířat po Evropě a Británii, pokud vůbec.

Tento komplexní příběh geologické historie Británie a Lamanšského průlivu představuje Tori Herridge dnes večer, 6. února, ve 20:00 GMT ve Velké Británii, o dokumentu Channel 4 Procházka časem, kde se Collier a další také ponoří na křídový ostrov a přiblíží se osobně s fyzickými důkazy o megafloodě.


Prezentace druhého života: diskuse

Poté následovala diskuse: otázky a odpovědi níže.

Hiro Sheridan: Bylo provedeno několik pokusů získat zpět půdu z kanálu, způsobí globální oteplování rozšíření striatu, a pokud ano, v jakých oblastech?

PhilG Arida: Hiro, to je zajímavá otázka. Myslím, že nárokovat si půdu v ​​kanálu není kvůli morské erozi příliš dobrý nápad. Eroze v oblasti Doveru je obzvláště závažná kvůli silnému proudu kanálem a útesy se otevírají erozí.

PhilG Arida: Pokud jde o to, zda se úžina otevře: ano, ale ne výrazně, domnívám se, protože úžiny jsou zaříznuty křídou s velmi vysokými útesy, což určitě zpomalí erozi

CeAire Decosta: Když si uvědomíme, že nejste mořský biolog, jak by megafloody ovlivnily druhy mořského života?

PhilG Arida: CeAire, je vysoce pravděpodobné, že dočasně ovlivní mořský život kvůli přílivu sladké vody během samotné povodně. Domnívám se však, že dlouhodobě bude účinek poněkud omezený

Hiro Sheridan: Kdy bylo naposledy, kdy se někdo mohl projít do Francie, před tunelem v kanálu?

PhilG Arida: Bylo možné chodit do Francie z Británie asi před 9 000 lety nebo možná ještě o něco více, ale stejně byste měli mokré nohy kvůli hlavní řece, která tam byla! Pokud však dáváte přednost chůzi z Nizozemska do East Anglia, mohli jste to udělat asi před 8 000 lety

Hiro Sheridan: Je možné, že se na mořském dně nacházejí starověké artefakty, nebo bylo vše pohřbeno v sedimentu?

PhilG Arida: Další dobrá otázka. Téměř jistě jsou na mořském dně artefakty, protože všude se nehromadí usazeniny. Víme například, že artefakty byly nalezeny u francouzského pobřeží a v jižním severním moři

CeAire Decosta: Jaké artefakty?

PhilG Arida: Většinou kamenné nástroje. Navíc vždy bagrují kosti - kosti obratlovců, běžně mamuti, bizoni, takové věci. Dno Severního moře bylo rozhodně obsazitelné a bylo obsazené

PhilG Arida: Hiro, pokud jde o osady, nevím, že existovaly osady jako takové, které byly nepřímo závislé na megafloodech. Nemáme žádné důkazy o tom, že by tam byli lidé, kteří by jim byli svědky, a proto o nich nemůžeme nic říci.
Ale přirozeně, kdyby tu byli lidé, myslím si, že by to nebylo moc příjemné místo!


Podívejte se na video: Anglický jazyk - Animals