Boulton Paul Overstrand dělová věž

Boulton Paul Overstrand dělová věž


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Boulton Paul Overstrand dělová věž


Boulton Paul Overstrand byl první letoun, který byl vybaven plně uzavřenou elektricky ovládanou dělovou věží. Byl to také poslední dvouplošník, který vstoupil do služby RAF, a zůstal v první linii až do roku 1938.


Dělová věž - letadla

Nejprve byly zbraně v letadlech buď fixovány v orientaci, nebo namontovány na podstavcích nebo jednoduchých otočných držácích. Ten se vyvinul do prstenu Scarff, rotujícího prstenového držáku, který umožňoval otáčení zbraně jakýmkoli směrem, přičemž střelec zůstal přímo za ním. Jak letadlo letělo výše a rychleji, potřeba ochrany před živly vedla k ohradě nebo stínění pozic děla, jako na zadním sedadle „lobsterback“ bojovníka Hawker Demon.

Prvním bombardérem královského letectva, který nesl uzavřenou elektricky ovládanou věž, byl Boulton Paul Overstrand, který poprvé vzlétl v roce 1933. Overstrand měl jedinou věž, která byla v přední části bombardéru vybavena jedním kulometem. Pohyb děla na držáku poháněl motory, které otáčely věží.

Americký celokovový jednoplošný bombardér Martin B-10 představil obrannou výzbroj na věži v rámci amerického armádního leteckého sboru, téměř současně s dvouplošným bombardérem RAF Overstrand. Prototyp letounu Martin XB-10 poprvé představil příďovou věž v červnu 1932 a byl poprvé vyroben jako servisní testovací verze YB-10 v listopadu 1933. Sériová verze B-10B začala službu u USAAC v červenci 1935.

Časem se počet nesených věží a počet namontovaných děl zvýšil. Těžké bombardéry RAF druhé světové války měly obvykle tři poháněné věže, přičemž ta zadní - ocasní střelec nebo poloha „Tail End Charlie“ - montovala nejtěžší výzbroj čtyř 0,303 palcových kulometů Browning nebo koncem války dvě AN/ Lehké hlavně M2 verze amerického kulometu Browning M2.

Během druhé světové války byly britské věže z velké části samostatnými jednotkami vyráběnými společnostmi Boulton Paul Aircraft a Nash & amp Thomson. Stejný model věže může být vybaven několika různými typy letadel. Některé modely obsahovaly radar pro kladení zbraní, který mohl vést cíl a kompenzovat pád střely.

Spojené království představilo koncept „stíhače věží“ s letouny, jako je Boulton Paul Defiant, kde výzbroj (kulomety 4 x 0,303 palce (7,7 mm)) byla ve věži namontované za pilotem, nikoli v pevných polohách v křídlech . Koncept přišel v době, kdy standardní výzbrojí stíhače byly pouze dva kulomety. Tváří v tvář těžce ozbrojeným bombardérům operujícím ve formaci bylo cítit, že skupina věžových stíhaček bude schopna flexibilně soustředit svou palbu na bombardéry, které umožňují útoky paprskem, zádí a zespodu.

Ačkoli tato myšlenka měla určité výhody při útocích na bombardéry, bylo shledáno nepraktickými při jednání s jinými stíhači, protože hmotnost a odpor věže zhoršovaly rychlost a manévrovatelnost letounu ve srovnání s konvenčním stíhačem, což flexibilita výzbroje věže nemohla kompenzovat. . Současně konvenční stíhací letouny létaly s 8 a více kulomety. Britové zkoumali pokusy vložit těžší výzbroj (několikanásobné 20 mm dělo) do nízkoprofilových aerodynamických věží, ale neúspěšně.

Ne všechny konstrukce věží umístily střelce do věže spolu s výzbrojí. Američané i Němci vyráběli letadla s dálkově ovládanými věžičkami. V USA byla velká, účelová noční stíhačka Northrop P-61 Black Widow vyráběna s dálkově ovládanou hřbetní věží, která měla široký rozsah palby, i když v praxi se obecně střílelo přímo dopředu pod kontrolou pilota. U posledních výrobních bloků B-17F a u všech verzí B-17G Flying Fortress byla dvoubranová dálkově ovládaná „bradová“ věž navržena Bendixem a poprvé použita na experimentální verzi „bitevní“ YB-40 byla přidána pevnost, aby poskytla více obrany vpřed. Byl navržen tak, aby byl kompaktní a nebránil bombardérovi, a byl ovládán ručním ovladačem a zaměřován zaměřovačem namontovaným na čelním skle.

Zamýšlená náhrada německého těžkého stíhače Bf 110, Messerschmitt Me 210, měla dvojité dálkově ovládané poloviční kapkovité Ferngerichtete Drehringseitenlafette Věžičky FDSL 131/1B, na každé straně jeden „bok“ zadního trupu na obranu zadní části letadla, ovládaný ze zadní části kokpitu. V roce 1942 německý He 177A Greif těžký bombardér by měl a Fernbedienbare Drehlafette Dálkově ovládaná přední hřbetní věž FDL 131Z vyzbrojená dvojitými 13mm kulomety MG 131 v horní části trupu, která byla ovládána z rotujícího „astrodomu“ hned za zasklením kokpitu - druhá hřbetní věž s posádkou, dále vzadu na trupu byl také použit na většině příkladů. Americká B-29 Superfortress nechala čtyři dálkově ovládané věže obsluhovat z tlakových sekcí v přídi a uprostřed letadla, přičemž jeden střelec řídil ostatní.

Obranná věž u bombardérů upadla z laskavosti s vědomím, že bombardéry se nemohly pokoušet o těžce bráněné cíle bez doprovodu bez ohledu na jejich obrannou výzbroj, pokud nebyly přijatelné velmi vysoké ztráty, a výkonnostní trest od hmotnosti a odporu věží snižoval rychlost, dostřel a užitečné zatížení a zvýšil počet požadovaných členů posádky. Lehký bombardér British de Havilland Mosquito byl navržen bez jakékoli obranné výzbroje a využíval svou rychlost, aby se vyhnul střetnutí s stíhači.

Malý počet letadel však nadále používal věže - zejména námořní hlídkové letouny, jako například Avro Shackleton, používaly jeden jako útočnou zbraň proti malým neozbrojeným povrchovým cílům. Tryskový bombardovací letoun Boeing B-52 a mnoho jeho současníků (zejména ruských) představovalo barbetu namontovanou na ocase (termín z britské angličtiny) neboli „vzdálenou věž“-věž bez posádky, ale často s omezenějším palebným polem.


Proč Británie a#8217s druhá světová válka věžové stíhačky selhaly

Vedoucí letky Philip Hunter (v letadle označeném PS-A) vede v létě 1940 kvarteto stíhaček Boulton Paul Defiant Mk.I z letky č. 264.

Vyzbrojit stíhací letoun ničím jiným než čtyřpístkovou věží se ukázalo jako jedinečné-ale ne brilantně úspěšné.

Německý pilot stěží věřil svému štěstí, když se 27. května 1940 přiblížil k britskému stíhači západně od Dunkerque. Angličan„Zjevně Hawker Hurricane nepodnikal žádné vyhýbavé akce, když se zezadu zavřela stíhačka Messerschmitt Me-109E.

Najednou a neočekávaně vybuchly čtyři kulomety Browning ráže 303 z věže v britském trupovém letounu. Smrtelně zasažený se 109 stal obětí vůdce letky Philipa A. Huntera z letky č. 264, Royal Air Force (RAF) a jeho střelce, seržanta F.H. Kinga - a neobvyklého přírůstku do arzenálu RAF, Boulton Paul Defiant.

Během několika příštích dnů postihlo více Messerschmittů podobný osud, než dosáhli míry nového britského bojovníka - ale když to udělali, měla by setkání úplně jiný výsledek.

Příběh Defiantu vlastně začal během předchozí války, kdy se Britové těšili velkému úspěchu s dvoumístným stíhačem Bristol F.2B. To, co se zdálo, že bylo zapomenuto RAF brzy po první světové válce, nicméně bylo, že Bristols získal impozantní pověst tím, že byl létán jako jednomístný, používající přední zbraň jako hlavní ofenzivní zbraň a střelec pouze pro zadní obranu.

RAF nahradila své stárnoucí Bristoly v roce 1931 Hawker Demon, stíhací verzí všestranného dvoumístného denního bombardéru Hart Hawker a#8217s, spolu s lodní variantou Osprey. Kokpit zadního střelce a#8217s na Demon byl vybaven stejným kulometem Lewis ráže .303 a ručně ovládaným montážním prstenem Scarff používaným v letounech první světové války s poloviční rychlostí 200 mph Demon ’s. Střelci měli potíže s odstraňováním záseků a výměnou muničních bubnů s mrznoucími prsty, a navíc byla síla kluzného proudu mezi dělem obtížná.

Pozdější verze Démona byla vybavena držákem Frazier-Nash s posilovačem a čelním sklem pro střelce. Takto vybavené skóre střelby Demon ’s dramaticky vzrostlo, ale střelec byl stále vystaven živlům a jeho zbraň stále musela být ručně zvednuta a namířena. Jediné Lewisovo dělo se navíc ukázalo jako neadekvátní vůči nové generaci rychlejších a těžce vyzbrojených bojovníků.

Jedna letecká společnost, která se tímto problémem úzce zabývala, byla společnost Boulton Paul Aircraft Ltd., společnost, kterou společnost Hawker zadala jako subdodavatele na stavbu většiny démonů pro RAF. Původně dřevozpracující koncern se sídlem v Norwichi v Anglii Boulton and Paul Ltd. (jak se původně nazývalo) stavěl velbloudí stíhače během první světové války na základě licence od Sopwith, předchůdce Hawkera. Kromě Démona vyráběl Boulton Paul ve 30. letech 20. století pro RAF dvoumotorový bombardér s názvem Sidestrand a jeho střelci měli potíže podobné těm, které hlásali střelci dvoumístných letadel.

Boulton Paul vyvinul v roce 1933 vlastní pneumaticky poháněnou dělovou věž pro vylepšenou verzi bombardéru Sidestrand s názvem Overstrand. Francouzská společnost poté oslovila zaměstnance Boulton Paul Společnost d ’Aplikace des Machines Motrices (SAMM), která nabízela produkční práva na zbraňovou věž navrženou jedním z jejích inženýrů J.B.A. de Boysson.


Letka č. 264 byla první, která byla vybavena Defiantem, která ji vzala do boje v počátcích bitvy o Británii. Po katastrofálních ztrátách během operací za denního světla se stala noční stíhací jednotkou a přeměněna na de Havilland Mosquito Mk. IIs v květnu 1942. (IWM CH873)

Francouzi Armee de l ’ Air neprojevil zájem o myšlenku elektricky ovládané dělové věže. SAMM proto toužila získat zpět část nákladů na vývoj projektu prodejem Britům. Plně uzavřená, elektrohydraulicky ovládaná jednotka schopná včlenit buď čtyři kulomety, nebo 20mm dělo, francouzská věž byla schopná 360stupňového pojezdu a převýšení až 85 stupňů nad horizont pomocí jediné ovládací páčky.

Boulton Paul nainstaloval do nosu bombardéru Overstrand čtyř dělovou de Boyssonovu věž, aby to předvedl ministerstvu letectví. Dalším logickým krokem bylo vyvinutí dvoumístného stíhače vybaveného věží. Nyní stárnoucí Hawker Demon byl příliš malý a nedostatečně výkonný na to, aby se do něj vešla těžká věž, takže muselo být navrženo zcela nové letadlo. Ministerstvo letectví vydalo v dubnu 1935 specifikaci, která nastiňovala konstrukční parametry nového letadla. Primárním posláním letadla bylo zaútočit na příchozí bombardovací formace čtyřpístkovou věží, a to buď zespodu, nebo z boku. Původně mělo být také vybaveno lehkými pumami pro sekundární roli pozemního útoku, ale tento požadavek byl později zrušen. Protože se očekávalo, že věžová stíhačka zaútočí ve spojení s novým Hawker Hurricane, očekával se její výkon přibližně jako konvenční jednomístný stíhací letoun.

Piloti královského letectva cítili, že věžový stíhací letoun bude mít jen malou šanci proti modernímu jednomístnému stíhači, ale nikdy nebylo zamýšleno setkat se s takovým odporem. Očekávalo se, že nejbližší potenciální nepřátelské bombardéry budou muset létat až z Německa, daleko mimo dosah doprovodných stíhaček.

V té fázi ministerstvo letectví vydalo osudový dekret, že nová výzbroj stíhacích letadel by měla být omezena pouze na kulomety věží a#3021 Browning. Jedním z důvodů byla touha ušetřit na váze. Převládala také víra, že věž tvoří hlavní výzbroj letounu a pilot by měl být nucen ji za takovou považovat. Obávalo se, že v případě, že by pilotovi byla poskytnuta přední palebná výzbroj, byl by v pokušení použít letadlo konvenčním způsobem, a tak zrušit předpokládanou výhodu věže. Pilot se v podstatě stal řidičem svého střelce - role, která se pravděpodobně nelíbila agresivním pilotům stíhaček.


Střelec čety 264 se připravuje na vstup do věže svého Defiantu. Má na sobě GQ Parasuit, dodávaný výhradně střelcům Defiant, který obsahuje padák a záchrannou vestu. (IWM CH874)

Boulton Paul a nový bojovník#8217, nazvaný Defiant, se povrchně podobal Hurricane a Spitfire. Ale v žádném smyslu to nebyla kopie obou. Defiant, který navrhl J. D. North, byl celokovový dolnoplošník s monokokovým trupem a zatahovacím podvozkem. Byl poháněn stejným kapalinou chlazeným motorem Rolls-Royce Merlin III o výkonu 1030 koní, který používali jeho spolujezdci na jednom sedadle. Chladič byl namontován pod středovou částí křídla, jako na Hurricane.

Navzdory své objemné věži dosáhl Defiant přiměřeně vysoké rychlosti díky pečlivé pozornosti, kterou Boulton Paul věnoval zefektivnění. Zatahovací kapotáže, hydraulicky ovládané, byly instalovány za a před věžičkou, aby se vyhladilo proudění vzduchu přes trup, když věž nebyla používána.

Kokpit Defiant pilota a#8217s byl vybaven posuvným baldachýnem, ale střelec vstoupil do své věže dveřmi automobilového typu na straně trupu. RAF to považoval za potenciálně nebezpečné uspořádání, proto byla věž přepracována s přístupovým poklopem na střeše a nouzovým únikovým poklopem v podlaze. Elektricky vypálená věžová děla byla vybavena přerušovacím mechanismem, který zabránil střelci omylem střílet z vlastního letadla. Stejně tak, aby byla anténa rádia mimo palebnou linii, museli ji konstruktéři Defiant ’s nainstalovat pod trup. Vymysleli způsob automatického zasunutí tohoto zranitelného vybavení do břicha letadla, kdykoli byl podvozek spuštěn.

Defiant byl na dvoumístný stíhač docela kompaktní-jen o 3 1/2 stopy delší než Hurricane a s téměř o stopu menším rozpětím křídel. Vážil 6 078 liber prázdný a měl celkovou hmotnost 8600 liber, ve srovnání s prázdným Hurricane ’s a hrubou hmotností 4743, respektive 6218 liber. Tato mimořádná hmotnost vedla k maximální rychlosti 302 mph na 16 500 stop, ve srovnání s 316 mph pro Hurricane. Defiantu také trvalo 11,4 minuty, než dosáhl této nadmořské výšky, ve srovnání s pouhými 6 1/2 minutami u hurikánu.

Prototyp Defiant byl poprvé vzlétnut 11. srpna 1937, ale první letka, která měla být vybavena novými stíhačkami, č. 264, byla nasazena až v prosinci 1939. Důvodem zdržení bylo, že Defiant byl vyvinut v období, kdy Boulton Paul byl v procesu korporátní reorganizace a také se stěhoval z Norwiche do nového závodu ve Wolverhamptonu.

Navzdory zdlouhavému vývoji modelu Defiant byl vývoj jeho hlavního rivala, Hawker Hotspur, ještě pomalejší, protože se Hawker zabýval výrobou svého nového Hurricanu. Výroba Hotspur by v každém případě závisela na Boulton Paul, protože ten vlastnil výhradní britská práva na merchandising na čtyřpístovou věž s pohonem.

Defiant ’s poprvé bojoval s letkou č. 264 proti Luftwaffe 12. května 1940 sestřelil dva Junkery Ju-88A. Následující den však Defiant ’ narazil na své první Bf-109E a přestože sestřelili pět, ztratili stejný počet vlastních letadel.

V následných bojích o Dunkerque na konci května, Defiant ’s zpočátku představovaly šok pro německé stíhací piloty, kteří v domnění, že útočí na hurikán zezadu, se najednou ocitli na špatném konci kvarteta Brownings. Během toho období Defianti pilotovali velitel letky P.A. Hunter a Nicholas G. Cookeovi bylo připsáno, že každý sestřelil devět nepřátelských letadel. Frederick Desmond Hughes a Eric Gordon Barwell (pilotní a střelecký tým) tvořili sedm. Jednou Luftwaffe stíhací piloti se s Defianty seznámili, rychle je zvládli a letka č. 264 ztratila během posledních tří květnových týdnů 14 letadel.

Ještě hůře dopadla druhá letka Defiant, č. 141. V prvním záběru letky 28. června se devět jejích Defiantů zamotalo se skupinou Bf-109E a ztratilo sedm z jejich počtu výměnou za pouhé čtyři Messerschmitty. 19. července narazilo na Bf-109Es devět dalších Defiantů č. 141 Jagdgeschwader 51, a sedm dalších bylo ztraceno, pouze jeden z nepřátel byl prohlášen na oplátku jedním ze dvou přeživších týmů, Flt. Poručík Hugh N. Tamblyn a seržant S.W.H. Powell. Aby se zmírnily další ztráty, byly dvě eskadry Defiant staženy zpět do sektoru dál na sever v Anglii.

Se začátkem bitvy o Británii v srpnu 1940 se RAF ocitla v zoufalé potřebě každého bojovníka, kterého dokázala shromáždit, a letky Defiantu se znovu ocitly v silném záběru. Třetí jednotka Defiantů, obsazená krajanskými Poláky, letka č. 307, byla zorganizována v září 1940, ale do provozu byla uvedena až v září.

Poté, co bitva o Británii dosáhla svého vrcholu v září, Luftwaffe byl nucen přejít na noční bombardovací útoky. Během. v té době byli Defianti přesunuti výhradně jako noční stíhači. V květnu 1941 mělo stíhací velitelství RAF sedm operačních letek Defiantů a navzdory počátečnímu nedostatku palubního radaru byli v roce 1941 nejúspěšnějšími nočními stíhači v britské službě.


Defiant Mk.II, vybavený A.I. Radar Mark.VI a výkonnější motor Merlin XX, který jako noční stíhač fungoval obdivuhodně. (IWM ATP9780B)

Vylepšená verze s vestavěným radarem byla vyvinuta speciálně pro noční roli koncem roku 1940. Označena jako Defiant Mark II, měla motor Merlin XX o výkonu 1 260 hp, který dodával o 22 procent více výkonu než starý Merlin III a zvýšil jeho výkon. rychlost až 315 mph. Vzhledem k tomu, že střelec Defiant II byl omezen na stísněné hranice své věže, byl to pilot, který byl nucen rozdělit svou pozornost mezi radar a své běžné letové přístroje.

K dispozici byly výkonnější noční stíhače, jako Bristol Beaufighter a de Havilland Mosquito, a Defiant byl postupně vyřazen z frontové služby. Poslední byly vyměněny v červenci 1942. Celkem bylo vyrobeno 1 060 Defiantů, z toho 140 finální verze, Defiant III, postavené speciálně jako cílové remorkéry.

Boulton Paul se okamžitě nevzdal odstoupení stíhače, navzdory špatnému předvádění Defiantu. Během zoufalého léta 1940 společnost předložila návrh jednomístné verze Defiant Mk.II, která by byla vyzbrojena buď 12 kulomety ráže 303, nebo čtyřmi kulomety a čtyřmi 20mm kanóny v křídlech.Společnost také navrhla vylepšený noční stíhač Defiant s radarovým vybavením nazvaný P-96, který měl být vyzbrojen buď šesti děly namontovanými na křídlech, nebo čtyřpalcovou věží. P-96 měl být poháněn motorem Napier Sabre o výkonu 2 200 koní nebo motorem Bristol Centaurus o výkonu 2 500 koní a očekávalo se, že dosáhne rychlosti 410 mph. Žádné z těchto navrhovaných letadel nebylo postaveno.

Verze Defiant na bázi nosiče byla původně plánována jako náhrada za Hawker Osprey. Královské námořnictvo se však později rozhodlo, že bude snazší naroubovat věž Boulton Paul ’s na síť stíhací/střemhlavý bombardér Blackburn Skua. Vzhledem k tomu, že se Blackburn zabýval výrobou Skuas pro torpédová letadla Navy a Botha pro pobřežní velitelství RAF, bylo všech 136 produkčních Rocs, jak se říkalo stíhačkám věží, postaveno pod subdodavatelskou smlouvou Boulton Paul.


Těžká věž Defiantu se setkala s malým úspěchem, když byla namontována na již poddimenzovaný Blackburn Roc. (Fleet Air Arm Museum)

Poprvé vzlétl 23. prosince 1936, Roc vážil o 4 procenta více než Defiant, zatímco jeho hvězdicový motor Bristol Perseus o výkonu 890 koní dodával o 13,5 procenta méně než Merlin III. Instalace věže nebyla tak aerodynamicky čistá jako u Defiantu#8217, protože Roc nebyl navržen jako věžový stíhací letoun. S maximální rychlostí pod 225 mph byl ROC považován za neschopný zachytit cokoli rychleji než létající člun.

Několik Rocsů bylo krátce nasazeno s pozemními stíhacími letkami vedle konvenčnějších Skuas, ale žádná letka nebyla nikdy plně vybavena Rocs, ani nebyla nikdy nasazena v zámoří nebo na palubě nosičů. Většina Roců skončila své dny jako hlídková letadla vzduch-moře nebo cílové remorkéry. Nejvíce akcí viděli v Gosportu. Tam byli čtyři uzemnění Rocs rozptýleni kolem námořní letecké stanice s jejich věžičkami trvale obsazenými jako protiletadlové baterie.

Zpětný pohled je vždy 20–20 a mylná představa o tom, jak bojovníci sundávají nepřátelské bombardéry z boků ze svých vícerunových věží, se nyní zdá zjevná. Mělo by se však pamatovat na to, že když byl Defiant navržen, bylo známo, že tyto bombardéry byly vyzbrojeny pouze třemi drobnými 7,7mm kulomety. Plánovačům RAF, kteří vymysleli Defiant, ani ve snu nenapadlo, že Francie a nížina během několika týdnů kapitulují, což německé Luftwaffe umožní nasadit jednomístné doprovodné stíhačky ráže Me-109E v dosahu Británie.

Věžičky poháněné Boulton Paul ’s se ukázaly být mnohem úspěšnější, když byly instalovány jako obranná výzbroj v bombardérech, než tomu bylo v případě ofenzivního použití ve stíhačkách. Během války byly široce používány v tak slavných letadlech, jako jsou Lockheed Hudson, Handley Page Halifax a Avro Lancaster.

Tato funkce se původně objevila v čísle ze září 1996 Historie letectví. Chcete -li se přihlásit k odběru, klikněte sem!

Je na čase přidat do své sbírky Battle of Britain repliku Defiant? Klikněte zde.


Varianty [upravit | upravit zdroj]

Vzdorný N1671, RAF Museum, 2008

Jediným přežívajícím úplným příkladem tohoto typu je Defiant I, N1671, vystaven jako noční stíhač v Royal Air Force Museum v Hendonu v Londýně. Δ ] ⎪ ] Byl to jeden ze čtyř Defiantů dodaných 17. září 1940 polské noční stíhací peruti č. 307 v RAF Kirton v Lindsey, Lincolnshire, Anglie. ⎫ ] Byl předán č. 153 perutě na konci října 41 a 285 perutí v roce 1942. V roce 1954 bylo identifikováno jako úložiště jako historické letadlo a v roce 1971. bylo předáno muzeu RAF. Letoun byl přesunut 20. května 2009 na letiště v Rochesteru, kde byl restaurován od Medway Aircraft Preservation Society (MAPS). ⎬ ] Byl vrácen společnosti Hendon dne 6. prosince 2012. ⎭ ]

Hlavní části nejméně dvou dalších Defiantů přežijí N1766 a N3378, oba Mk Is. ⎫ ]


Projekt dědictví Boulton Paul

S velkou lítostí oznamujeme úmrtí Jacka Holmese 27. září 2020 ve věku 93 let.

Jack Holmes

Jack byl jedním z hlavních pilířů asociace Boulton Paul a po většinu své existence na starém letišti Boulton Paul byl hlavním inženýrem asociace odpovědným za výrobu statické repliky Defiant nyní v muzeu bitvy o Británii , Hawkinge a replika nosu a věžičky ve Flixtonově muzeu. Když se muselo muzeum zavřít, pokračoval ve sdělování svých dovedností v oboru zpracování kovů a technických znalostí školákům ve Wolverhamptonu.

Jack byl Norwichský chlapec, který se s rodinou přestěhoval do obecné oblasti Claregate a Bilbrook v roce 1936, kde byl jeho otec klíčovým manažerem strojírenských obchodů pro Boulton Paul Aircraft, a byl pro předchozí Boulton & amp Paul Aircraft and Experimental Department of Norwich. Byl přijat v tiskové místnosti v roce 1941, dokud nebylo možné zorganizovat místo v kreslírně závodů. V té době společnost dodávala Defiant Mk.I a II Night Fighters a TT Mk.I Target Tugs plus vývoj experimentálních návrhů věží. Bylo to v roce 1943, kdy potkal svoji manželku, Florenci. Dostal výuční list ze dne 2. srpna 1943, který byl formálně zapečetěn 16. srpna 1944 a přijat radou dne 24. srpna 1944.

Jak válka postupovala kupředu, navzdory tomu, že byl Boultonem Paulem učněm, Jack pocítil potřebu sloužit ve službách a v roce 1945 se přidal k RAF, což společnosti velmi vadilo. Sloužil na 691 sqn u RAF Chivenor v Devonu a působil jako vrátný na cílových remorkérech Miles Martinette. Když se vrátil, musel znovu nastoupit do výcvikové školy s učňovským platem, aby dokončil svůj čas. V. J. Johnson neuplatnil žádné sankce za porušení jeho indentures, protože on a Jackův otec byli staří přátelé. Poslední část jeho učení byla v letové kůlně, a to odvrátilo jeho hlavu od kreslicí kanceláře v lásku k praktickému vybavení letadel. Jeho učiliště bylo ukončeno krátce 3. ledna 1946, zahrnovalo 29 měsíců, nikoli smluvních pět let, včetně jeho období v RAF, a zaznamenal jeho dokončovací službu ve strojírně a na výrobě trupu, žeber a křídel.

V roce 1947 byl v experimentálním oddělení výroby dílů pro prototypy Jet Delta. Později byl pověřen prací na prototypech Balliol a opravami na místě uchycení zadního kola jednoho z experimentálních letadel Balliol, která tvrdě přistála v RAE. V padesátých letech měl na starosti montážní tým, který musel do sady Supermarine Swift Wings zavést první náběžnou hranu zubů. Podílel se také na stavbě prvního z 20mm dělových balíků Canberra B.I.8 a měl za úkol naučit se co nejvíce z procesu Redux, nové metody spojování kovových panelů dohromady.

V roce 1953 požádal o převzetí nového oddělení ve společnosti, specializovaného rentgenového zařízení pro kontrolu součástí a hledání vnitřních vad. Sám jsem se jako učeň asi v roce 1970 poprvé setkal s Jackem, když měl na oddělení malé skupiny, a vysvětlil mi rentgenovou metodu kontroly podvozkových noh a potrubních sestav Concorde na závady.

Jack opustil společnost v roce 1984, kdy bylo rozhodnuto o uzavření oddělení a přesunutí rentgenového díla do Dowty Cheltenham, takže Jack a jeho zaměstnanci byli nadbyteční. Drobná práce v kožedělně ve Wolverhamptonu uživila jeho rodinu, dokud nezemřel ve věku 72 let. V roce 1991 se připojil k asociaci BP (tehdy se jí říkalo BP Society), když byla formována, hlasováním pro zlepšení jejích pravidel a předpisů jako BP. Asociace a podpora této asociace a jejích cílů po zbytek jeho života.

Jeho znalosti, přátelství a důvtip budou velmi chybět.

Cyril a Jack v roce 2012 obdrželi Cenu královen za dobrovolnou službu jménem Asociace od lorda poručíka ze Staffordshire Iana Dudsona.

Les Whitehouse a archivář asociace#8211

12. července 2016

S velkou lítostí musíme hlásit tragickou ztrátu člena Vaughna Meerse z 12. července 2016 na krevní sraženinu v mozku. Ve věku 65 let mu člověk neustále připomínal vířící dervisy se všemi věcmi, které dokázal vměstnat do svého nepřetržitého života. Vaughnovo nadšení pro všechny věci, které se pohybovaly kolem, létající nebo vojenské ve zbrani, odpovídalo jen jeho obrovskému okruhu kontaktů a jeho bohaté sbírce relikvií.


Záliba v organizaci jakýmkoli způsobem, žebrání, půjčování nebo cajole, byl značnou pomocí Centru dědictví Boulton Paul během jejich mnoha dnů otevřených dveří. Stejné organizační schopnosti využil při svých vlastních akcích ‘Wings & amp Wheels ’ pro charitu, zejména při podpoře centra dědictví Tettenhall –, s nímž měl velkou účast. Vaughn byl ve svých názorech pevně nastaven, což zůstalo po rozhodnutí prakticky nezměnitelné, s postojem, který se nikdy nevzdává, a podle jeho vlastních slov se “a schovává jako nosorožec ”. Díky tomuto neodolatelnému nastavení mysli se za ta léta stali přáteli i nepřáteli, ale zaručeně stál na svých myšlenkách. Ať už jste byli v jakémkoli táboře, jeho přítomnost bude všem, kteří ho příliš brzy nezpochybnitelně moc brzy postrádali, velmi chybět.

Jeho pohřeb se bude konat v Streetly Crematorium v ​​pátek 29. července 2016 v 10:30.

Les Whitehouse a archivář asociace#8211

Odhalena modrá plaketa pro John Dudley North CBE

W/C 27. července 2015

25. července 2015 se členové sdružení Boulton Paul spojili s Občanskou společností Bridgnorth, starostou a starostkou Bridgnorthu a speciálně pozvanými hosty, aby se zúčastnili odhalení Modré plakety na bývalém Bridgnorthově domě průkopníka letectví Johna Dudleyho North CBE, bývalého Generální ředitel a hlavní inženýr společnosti Boulton Paul Aircraft Ltd.

Plaketa instalována v Eversley House

John Dudley North se narodil v lednu 1893 a studoval na Bedford School, po smrti svého otce se nemohl zúčastnit univerzity a místo toho nastoupil do učení v námořním inženýrství. Jeho zjevný zájem o letectví a touha létat vedly k tomu, že přešel na letecké učiliště v Hendonu pod Horatio Barberem, poté zamířil do továrny Clauda Grahama Whitea. Rychle se zvedl, aby se stal hlavním konstruktérem a hlavním inženýrem. Následně v Austinu se přestěhoval do Boulton & amp Paul v Norwichi, aby zřídil letecké oddělení. Když byla divize v roce 1934 prodána, vytvořil konsorcium, které divizi koupilo.

V roce 1936 se přejmenovaný Boulton Paul Aircraft Ltd přestěhoval do Pendefordu, Wolverhamptonu a North se usadil v Eversley House, Bridgnorth. Žil tam až do své smrti v lednu 1968 a po celou tuto dobu zůstal klíčovou a nedílnou součástí BPA a leteckého průmyslu.

Členové asociace Boulton Paul se starostou při odhalení.

Starosta hovořil o práci North ’s jako celoživotním zastánci lepší bezpečnosti vzduchu a jeho odhodlání zlepšovat konstrukci letadel před odhalením plakety a poté pózoval pro fotografie s členy asociace Boulton Paul (zleva doprava na obrázku výše), Jack Holmes (hlavní inženýr), Les Whitehouse (archivář), Joyce Dunworth (vdova po bývalém zkušebním pilotovi BPA, Geoff Dunworth) a Cyril Plimmer (předseda). Spolu s lehkým občerstvením od současných majitelů společnosti Eversley, pana a paní Johna Murphyových, byla představena archivní ukázka života North ’s (seřazeno archivářem asociace Les Whitehouse).

Sdružení by chtělo poděkovat občanské společnosti Bridgnorth, starostovi Bridgnorthu radnímu Davidu Cooperovi a manželům Johnovi Murphymu za jejich úsilí o uznání severního příspěvku k letectví a odhalení a občerstvení v tento den.

Les Whitehouse a archivář asociace#8211

Aktuality

Aktualizace novinek Boulton Paul od archiváře Les Whitehouse
W/C 19. ledna 2015

Boulton Paul Defiant je v posledních třech letech ve zprávách více než obvykle, kdy byla za Muzeum RAF renovována série N1671 v podobě 307 letky jako EW-D společností Medway Aircraft Preservation Society. Pak nedávno problémy s hledáním domova pro vlastní repliku Sdružení Boulton Paul, kterou v současné době jménem Sdružení uchovává muzeum RAF. Tato replika, klasifikovaná jako model v plné velikosti (FSM), je obložena dřevem a potažena slitinou a tkaninou.

Tato replika, dokončená jako L7005, 264 letky PS-B, představuje letadlo, které naposledy letěly Flt Sgt E. R. „Ted“ Thorne a Sgt F. J. „Fred“ Barker 26. srpna nad Herne Bay. Po boji s bombardéry Dornier Do17Z a jejich doprovodnými stíhačkami Bf109 byl L7005 nouzově přistán a ztroskotán, zatímco jeden z bombardérů napadených letkou pokračoval v příkopu na Goodwin Sands, následně byl předmětem nedávného navýšení kvůli zachování ze strany muzeum RAF.

Sdružení s potěšením oznamuje tento týden, že dokončilo dohodu o zachování repliky L7005 darováním do muzea bitvy o Británii v Hawkinge v Kentu. Zbývá jen domluvit konkrétní datum, kdy bude replika přesunuta z hlubokého obchodu RAFM Cosford do nového domova.

Tento týden byl také transport dalších artefaktů asociace Boulton Paul do trvalého uchování. Replika Boulton & amp Paul P.6 Boulton & amp Paul P.75 Overstrand replika nosu Pozemní trenér Gnat a nos dvoumístného lovce (dokončen jako jediný Hunter Mk 12, „Zelený lovec“ používaný u rozsáhlých letadel Boulton Paul “ testy řízení letu fly-by-wire) byly převezeny do svého nového domova ve Flixton Aviation Museum v Norfolku-vhodné místo pro stroje Boulton & amp Paul, jejichž originály byly vyrobeny v Norwichi a sestaveny na letišti Mousehold Heath Aerodrome, na jeho okraji.

Pro modeláře to byl také týden „červeného písmene“, protože Airfix splnil oznámení o vydání nové stavebnice Defiant v měřítku 1/72 na každoroční mezinárodní akci International Plastic Modellers Society na telfordském výstavišti loni v listopadu. Nová řada stavebnic je tento týden konečně uvolněna pro veřejnost.

Každý, kdo se zabývá stavbou plastových stavebnic, si pamatuje původní Airfix Defiant, zabalený a prodaný, když byl tento spisovatel ještě dítě, a dostupný v „Woolworths“. Souprava trpěla vážnými tvarovými nepřesnostmi založenými na špatných zdrojových výkresech a tehdejším kouzelníkovi Airfixu pro zvednuté nýty. Jak mi před lety řekl jeden zaměstnanec, tehdy byl standardní návrh stručný: „-a musíme mít spoustu nýtů, děti milují nýty… ..“ S takovými problémy je tato stavebnice již dlouho zralá na vylepšení, včetně kompletního přeroubování nosu, které v průběhu let provedlo mnoho z nás.

Ze starého Airfixu Defiant by se dala udělat spravedlivá replika svého věku, ale ne bez úplné přestavby nosu, ocasu atd. Ten v 70. letech používal díly ze stavebnic Spitfire a Hurricane, včetně roubování nosu Spitfire, Vrtule hurikánu a výfuky a spousta plniva. Postavil archivář asociace Les Whitehouse

Přesto se modelářský průmysl od těch dob posunul mílovými kroky vpřed a nová stavebnice Defiant vzdává poctu nejen slavnému draku letadla, ale také nejnovějším technologiím. Nová sada používala laserové skenovací techniky na originál v plné velikosti, trojrozměrné výkresy CAD a rozsáhlý výzkum, kromě křížových odkazů zpět na původní dochované výkresy, fotografie a příručky pro údržbu. Sdružení je hrdé na to, že je prostřednictvím svého archiváře spojeno s výzkumem spojeným s jeho vytvořením.

Vrcholem řady je dvojitý “dogfight dvojitý ” s lepidlem a barvami, pokrývající dříve zmíněné L7005, PS-B a Do17 5K+AR, stroj, který byl nedávno zvýšen a zachován muzeem RAF. Základní souprava Defiant sama o sobě obsahuje PS-U L7013 od 264 perutě v bitvě o Británii (která bitvu přežila) a DZ-Z N3328 od 151 perutě (se žraločí ústy), letadlo často pilotované esem Sgt Henry Bodien a jeho střelec Sgt DEO Jonas. Třetí sada, definovaná jako startovací sada (protože je dodávána také s lepidlem a barvou), obsahuje N3333 YD-B 255 sqn, když byla poprvé zpracovávána ve schématu denního stíhače.


Od průvodce Graces

1934 Boulton a Paul z Norwiche rozprodali stavbu letadel, která nadále fungovala jako stavební firma Ώ ]. Nová společnost byla uvedena jako veřejná obchodní společnost.

Jejich Overstrand bombardér právě vstupoval do služby - představoval první uzavřenou, motorem poháněnou věž na světě, která montovala jedinou zbraň Lewis a byla poháněna stlačeným vzduchem. Společnost licencovala francouzský návrh elektrohydraulické čtyřpístkové věže, který se stal hlavním rysem jejich budoucí výroby. Kromě montáže věží k bombardérům je měl Boulton Paul instalovat také do stíhaček. Hlavním konstruktérem letadel Boulton Paul byl John Dudley North.

Během několika příštích let byl v Pendefordu ve Wolverhamptonu vybudován nový závod. To umožnilo přístup k velké kvalifikované pracovní síle na vrcholu zhruba 600 zaměstnanců, kteří odešli z Norwiche do Wolverhamptonu. Přesto Boulton Paul později ve Skotsku zřídil školící středisko, které přivedlo další pracovníky. První „věžička“, která byla postavena, byl Hawker Demon.

Následovalo nejslavnější letadlo Boulton Paul, Defiant, což byl revoluční, ale vadný koncept - „rychlý“ bojovník bez pevné výzbroje vpřed, ale s výkonnou hřbetní věží se čtyřmi děly.

Společnost vyrobila 136 letadel Blackburn Roc 1937-1940 na základě subdodávky, společnost byla zodpovědná za detailní návrh revidovaného trupu Skua od firewallu motoru zpět k ocasnímu kloubu na zadním trupu, včetně BPA typu A Mk Dělová věž IIR a instalace. Blackburn navrhl zbytek detailů draku letadla včetně upravených křídel.

Boulton Paul také stavěl Fairey Barracuda a prováděl konverze Vickers Wellington. Jediným poválečným návrhem byl pokročilý trenažér Balliol, z nichž bylo postaveno 229, z toho 30 jako palubní cvičný přistávací modul „Sea Balliol“.

1937 Konstruktéři letadel. ΐ ]

Po druhé světové válce: V tryskovém věku pracoval Boulton Paul na projektech English Electric Co Canberra a De Havilland Vampire. Navrhla a postavila několik letounů s tryskovými motory s delta-křídly pro výzkumné práce a pokračovala ve výběrových řízeních na oficiální požadavky.

1961 Konstruktéři a konstruktéři letadel. Vysoce přesní inženýři. Provozujte rozsáhlé letiště na Seighford, Nr. Stafford pro finální montáž letadel a provozní létání. 2 000 zaměstnanců. Α ]

Ledna 1961. John Dudley North doporučil správní radě, aby zvážila možnou nabídku jeho přítele sira George Dowtyho a spojila své síly, aby se BPA stala členem skupiny Dowty, nový titul vytvořený ve stejném roce byl právě ten:- „Boulton Paul Aircraft Ltd - člen skupiny Dowty “.

1970 Název společnosti byl změněn na Dowty Boulton Paul Ltd. Společnost byla v té době členem společností Dowty Aerospace and Defence Group.

1991 Dowty Boulton Paul, spolu s ostatními, byl znovu seskupen jako Dowty Aerospace s akvizicí skupiny TI.

2000 TI prodal společnost Smiths a v roce 2001 se stal součástí Smiths Actuation Systems Division.

2007 Smiths získala společnost GE v květnu 2007.

V září 2009 GE prodala aktivační činnost bývalého Dowty Aerospace na Pendeford Lane, nr. Wolverhampton Moogovi, ale odmítl jim továrnu prodat a přistát na ní. Stále není obsazeno, zatímco společnost GE provedla řadu ekologických vyčištění. Moog operoval z místa, zatímco stavěl novou továrnu na vývojovém místě I.54 mimo J2 M54 - přestěhoval se tam v roce 2012.

Boulton Paul byl jedním ze dvou hlavních inovátorů návrhů věží pro britská letadla, spolu s Nash & amp Thomson dodali velké množství instalací pro britská letadla. Návrhy Boulton Paul byly z velké části založeny na originálech licencovaných od francouzské společnosti SAMM (Societe d'Application des Machines Motrices), zatímco Nash & amp Thomson se soustředil na návrhy FN, které vytvořil spoluzakladatel firmy, Archibald Frazer-Nash. Věže Boulton Paul byly elektrohydraulické v provozu elektromotory umístěné ve věži poháněly hydraulická čerpadla, která poháněla hydromotory a berany. To bylo účinnější než samotné elektromotory a nevyžadovalo to sílu vyvíjenou motory letadla, stejně jako hydraulický systém využívaný konstrukcí Nash & amp Thomson. Výroba byla převedena na Joseph Lucas Ltd. Β ]


Vzdorný

Válka přiměje bojovníky, aby jakýmkoli způsobem hledali výhody. Pokud jde o letadla druhé světové války, hledání hrany zahrnovalo řadu aspektů, jako je velikost, kapacita bomby, rychlost, rychlost stoupání, nadmořská výška, ovladatelnost a účinnost výzbroje. Přestože základní konfigurace letadel byla zavedena na konci první světové války, hledání výhody ve vzduchu přineslo na oblohu příval nových variací. U každé úspěšné inovace, jako je radarem vybavený stíhací letoun za každého počasí, došlo k zajímavým selháním, jako například věžová stíhačka a lehký interceptor. A pro každý vyvinutý nebo pečlivě koncipovaný design existovala válečná improvizace, která občas fungovala - i když ne vždy tak, jak bylo původně zamýšleno.

Britové měli vědět lépe než vyvíjet věžovou stíhačku. Dvoumístná stíhačka, ze které se vyvinula, Bristol F.2B z roku 1917, dosáhla svého fenomenálního úspěchu tím, že byla létána jako jednomístná s bodnutím v ocase, místo aby se spoléhala především na zbraň zadního střelce. Nástupce F.2B v roce 1931, Hawker Demon, se od něj jen málo lišil ve výzbroji, ale problémy, se kterými se střelec setkal při manipulaci s 0,303palcovou zbraní v otevřeném kokpitu letadla letícího téměř dvojnásobnou rychlostí Bristolu, vedly Ministerstvo vzduchu hledá pokročilejší zbraňový systém.

Jedno řešení problému nabídla společnost Boulton Paul Aircraft Ltd., která byla subdodavatelem stavby démonů pro RAF a která také získala práva na výrobu elektrohydraulicky ovládané věže-vynalezl francouzský inženýr Joseph Bernard Antoine de Boysson —Schopnost procházet o 360 stupňů a obsahuje buď 20mm kanón, nebo čtyři 0,303palcové kulomety. Poté, co vidělo věž předvedenou v přídi bombardéru Boulton Paul Overstrand, vydalo ministerstvo vzduchu specifikaci pro stíhačku vyzbrojenou čtyřmi kulomety ve věži de Boysson a schopnou létat stejně rychle jako stíhačku Hawker Hurricane. Vzhledem k tomu, že se očekávalo, že hurikány budou chránit stíhací věž před nepřátelskými stíhači, zatímco budou útočit na nepřátelské bombardéry z boku nebo zespodu, omezila specifikace výzbroj na věž. Takové opatření ušetřilo na váze, ale v zásadě to z pilota neudělalo nic jiného než šoféra pro jeho střelce - sotva to byla role, která by se s agresivními bojovnými žokeji dobře vyrovnala.

Boulton Paul Defiant, který navrhl John Dudley North, byl chvályhodně čistý a kompaktní letoun poháněný stejným motorem Rolls-Royce Merlin III o výkonu 1 030 koní, který byl použit v Hurricane a Supermarine Spitfire. Zatahovací kapotáž pomohla vyhladit proudění vzduchu za zadní věží, když se nepoužívala, a to i přes odpor, který na ni věž stále působila - a také celkovou hmotnost 8600 liber ve srovnání s Hurricane 6218 - Defiant ve srovnání s hurikánem 316 zvládl maximální rychlost 302 mil za hodinu na 16 500 stop, ale Defiantu trvalo vylézt do této nadmořské výšky 11,4 minuty, zatímco hurikán ho dokázal dosáhnout pouze za 6 1/2 minuty. Poprvé vzlétl 11. srpna 1937, Defiant byl schválen k výrobě, ale protože se Boulton Paul poté přestěhoval z Norwiche do nového závodu ve Wolverhamptonu, první operační Defianti byli nasazeni s letkou č. 264 až v prosinci 1939. Když Němci napadl nížiny 10. května 1940, jednotka se přesunula ze své výcvikové základny v Martlesham Heath do Duxfordu, odtud letěl do Horsham Saint Faith a B Flight se vrátil do Martleshamu, kde by operoval po boku Spitfirů č. 66 letka.

Defianti odvedli zamýšlenou práci ve svém prvním boji docela dobře. 11. května odletěl velitel č. 264, vůdce letky Philip A. Hunter a pilotní důstojník Michael H. Young večerní konvojovou hlídkou až k majáku v Happisburghu. Další den Flt. Poručík Nicholas G. Cooke vedl let na hlídce u nizozemského pobřeží za doprovodu šesti Spitfirů č. 66 Squadron. Brzy narazili na nepřátelská letadla a Defiants vytáhli první krev pět mil jižně od Haagu, protože Junkers Ju 88A padl za oběť Hunterovi a jeho střelci Sgt. Frederick H. King, zatímco o vteřinu se přihlásil mladý a přední letoun Stanley B. Johnson. Cooke přidal třetí vítězství k úvodní bilanci letky, když chytil He 111 šest mil jižně od Haagu a svého střelce Cpl. Albert Lippett, sestřelil to.

Následující ráno šest Defiantů B letu, doprovázených šesti Spitfiry 66 letky A Flight, letělo další zatáčkou nad nizozemským pobřežím, když si všimli potápěčského bombardéru Junkers Ju 87B bombardujícího železniční trať a zaútočili. Mezi nimi Britové tvrdili, že deset Stuků - z nichž čtyři byly připsány Defiantům -, než se dostaly pod útok Messerschmitt Me 109E z 5. Staffel of Jagdgeschwader 26. Letový poručík Kenneth McLeod Gillies, pilot Spitfire, který sestřelil Stuka východně od Rotterdamu poškodila Me 109 před odpojením 66 Squadron. Jeden Spitfire se stal obětí Ltn. Hans Krug, ale jeho pilotovi se podařilo přinutit přistát své poškozené letadlo v Belgii.

Boj měl pro 264 Squadron mnohem pochmurnější výsledek. Při jejich prvním setkání s nepřátelskými stíhači se šest posádek Defiantu ukázalo, že se Me 109 nemohou vyhnout, a pět bylo sestřeleno v krátkém pořadí, i když pouze jeden Němec, Fw. Erwin Stolz identifikoval svého protivníka jako Defiant na začátku ostatních vítězů - Ltn. Eckardt Roch (který prohlásil tři), poručík Krug, Uffz. Hans Wemhöhner a Fw. Wilhelm Meyer - všichni prohlásili Spitfiry, než se následně dozvěděli skutečnou identitu svých protivníků. Jediný Defiant pilot, který se měl vrátit, Pilot Officer Desmond Kay, tvrdil, že během masakru sestřelilo pět německých stíhačů a byli náležitě připsáni letce.

Ve skutečnosti se Defiantům podařilo sestřelit pouze jednoho ze svých útočníků, který-na rozdíl od populární mylné představy-už věděl, proti čemu je, a stal se obětí přílišné sebedůvěry, než aby si spletl věžovou stíhačku s jednomístným. Jako Ltn. Sám Karl Borris si to zaznamenal do svého deníku:

Nepřátelský kontakt se smíšenou britskou formací. . . Nakloním se k Defiantu, jasně vidím čtyři kulomety v jeho palbě z věže, ale nemyslím si, že by mě mohli sledovat v souboji. Přiblížím se blíže a spustím palbu asi na sedmdesát metrů. V tuto chvíli něco tvrdě zasáhlo mé letadlo. Okamžitě vytahuji do mraků a zkoumám poškození. Levá strana mého přístrojového panelu je vystřelena nábojem, který pronikl do Revi [reflexního zaměřovače], a očividně bylo zasaženo palivové potrubí - kokpit plave v benzínu. Motor zakašle a zhasne, bez paliva. Přisunu křídlo a spadnu z mraků. Odepněte, vrchlík vypněte, ven!

Borris seskočil padákem na stěnu hráze poblíž ústí řeky Rýn a o čtyři dny později se vrátil zpět do 5./JG 26. Poté, co žil z této připomenutí ceny, kterou člověk platí za hbité propuštění jakéhokoli ozbrojeného protivníka, by válku přežil se třiačtyřiceti vítězstvími.

Následujících deset dní se squadrona č. 264 zdržela operací, ale 23. května se její Defianti zapojili do zoufalé snahy RAF pokrýt evakuaci spojeneckých vojsk z Dunkerque. Do konce měsíce si eskadra připsala čtyřicet osm vítězství-jen třicet sedm 29. května-, ale ztratila devět letadel, včetně Cooke a Lippett, zabitých v jedenatřicátém. Občas povrchní podobnost Defiantu s Hurricanem zaváděla německé bojovníky k útoku zezadu, což někdy mělo pro útočníky fatální následky. Němci se však brzy naučili rozlišovat mezi Defiantem a jeho spolujezdci na jednom sedadle, s výsledky, které hovořily samy za sebe. Druhá jednotka Defiantu, č. 141 perutě, měla katastrofální bojový debut 28. června, kdy se devět jejích letadel zamotalo s Me 109Es a ztratilo sedm, když si připsalo pouze čtyři vítězství. 19. července na mě narazilo dalších devět Defiantů ze 141 perutě a já jsem ztratil sedm letadel, zatímco jedna ze dvou přeživších posádek Flt. Poručík Hugh N. Tamblyn a Sgt. S. W. N. „Sandy“ Powell, tvrdil na oplátku jeden z nepřátel. V srpnu byly letecké základny jednotek Defiant přesunuty dále na sever, ale potřeba RAF po čemkoli, co v té době mohlo létat a bojovat, je udrželo zapojené - a utrpělo rostoucí ztráty. Koncem roku 1940 byl Defiant Mark Is odsunut do role nočních bojů a byla představena radarově vybavená verze Defiant Mark II. Jako takoví si vedli dobře, protože byli ve skutečnosti nejúspěšnějšími nočními stíhači roku 1941, dokud nebyl k dispozici dostatečný počet Bristol Beaufighterů a de Havilland Mosquitos, aby je vyřadili ze služby první linie.


Rané dělové věže RAF

Příspěvek od Robert Hurst & raquo 04.04.2003, 14:34

Věž Westland Pterodaktyla

Vzhledem ke skutečnosti, že nepřátelská letadla obvykle útočila zezadu, kde koncová deska obvykle bránila obranné palbě, navrhl Westland dvoumístný stíhací letoun s maximálním palebným polem proti útoku zezadu. To byl bezocasý Pterodactyl Mk.V z roku 1932.

Jednomístný prototyp dřívějšího Pterodaktyla, namalovaný tak, aby se podobal jeho prehistorickému jmenovci, létal na leteckých show a poskytoval lehkou zábavu davům, ale dvoumístný stíhač Mk.V byl studovaným pokusem o revoluci v přijatém pojetí designu stíhaček. . Navrženo za pomoci profesora G.T.R. Hill, nový bojovník měl být vyzbrojen dvěma Lewisovými děly, které by mohly pokrýt celou zadní polokouli, přičemž pilotovi byla poskytnuta pevná vpřed střílející Vickersova zbraň. Věž byla namontována přímo za pilota, podepřena kuličkovými ložisky běžícími v prstenci upevněném ke konstrukci letadla.

Věž byla poháněna 24voltovým elektromotorem napájeným z generátoru poháněného motorem nebo generátoru typu větrný mlýn se záložní jednotkou baterie. Když byla věž používána, motor běžel nepřetržitě, přičemž v případě potřeby byl odebírán výkon z převodovky obsahující dva plynule měnitelné vzlety s kotoučovým a válečkovým třením.

Z převodovky hřídele nesoucí šnekové převody zapadly do zubů na vnějším okraji kruhového rámu, na který byly namontovány zbraně. Věž byla otočena v azimutu pastorkem zapadajícím do vnitřních zubů vyřezaných do pevného prstence. Střelec řídil rychlost a směr otáčení věže pomocí rukojeti, která aplikovala energii z převodovky pomocí měchových komor a hydraulických trubek. Motor ukládal dostatečnou kinetickou energii pro jakékoli náhlé zrychlení a eliminoval počáteční pomalost přímo spřaženého motoru. Pohyb rukojeti dopředu nebo dozadu zvýšil zbraně a zaměřovací rameno a pohyb do strany otočil věž stejným směrem. Náhradní bubny pro Lewisovy zbraně byly obsaženy v dávkovači ve tvaru písmene U - když byl na jednu stranu kontejneru umístěn prázdný buben, z druhé strany se automaticky odemkl plný buben připravený k použití.

Stíhací věž Pterodaktyla se bohužel nedostala mimo experimentální fázi a neexistují žádné záznamy o tom, že by byla testována vzduchem. Jedním z důvodů byl pravděpodobně variabilní diskový a válečkový převodový systém, který, i když to bylo považováno za ideální způsob přenosu, byl Bristolem a Boulton Paulem odmítnut po raných experimentech s věžovými pohony.

Výše uvedený text a fotografie byly převzaty z „British Aircraft Armament Vol.1: RAF Gun Turrets“ od R Wallace Clarke.

Příspěvek od Robert Hurst & raquo 04.04.2003, 15:20

Handley Page Heyford, navržený v roce 1927, byl vybaven zatahovací obrannou věží, známou ze zřejmých důvodů jako popelnice. Vyzbrojen Lewisovým kanónem na pružném držáku byl zavinut do polohy pod velkým dvouplošným bombardérem. Střelec se pak spustil na malé sedadlo. Zbraň byla připevněna k trubkovité paži nízko před jeho čelem. Dokázal otočit kryt kolem každého paprsku, což mu dalo rozumné pole ohně, aby se dokázal ubránit útoku zespodu, a v trupu byly na dosah uloženy náhradní muniční bubny. Gunners hlásili, že pozice byla velmi stísněná, a když stál čelem vzad, ozýval se chvějící se průvan. Při otočení do polohy paprsku bylo rušení protiproudem zanedbatelné.

Větrný mlýn Barnes Wallis

Letecká divize Vickers-Armstrongs předložila v roce 1934 návrh na dvouplošník lehkého bombardéru. Toto letadlo Vickers G.4/31 bylo vybráno z osmi konkurenčních návrhů, ale později bylo odmítnuto ve prospěch jednoplošného bombardéru Wellesley vyrobené stejnou společností. G.4/31 představoval primitivní poháněnou věž v zadním kokpitu, poháněnou pohonnou jednotkou ovládanou pod proudem.

Upevnění sestávalo z těla ve tvaru písmene L upevněného na základně k otočnému prstenci. Motor větrné turbíny otáčel setrvačníkem, který poháněl pružný pohon přes třecí spojku. Střelec zvolil rychlost a dráhu otáčení pomocí mechanismu vytáčení prstem. Ciferník ovládal diferenciální převodovku, která poháněla pastorek v záběru s rotujícím prstencem věže. Pokud by byl otočný knoflík na prvním otvoru doleva, věž by se otáčela pomalu proti směru hodinových ručiček, vytáčení plně doprava otáčelo turetou rychle doprava. Bylo zajištěno zásobování kyslíkem, vyhřívání zbraní a oděvů a zástrčka interkomu, elektrické služby byly napájeny pomocí kartáčového zařízení z pevného kroužku. Jediný Lewisův kanón byl připevněn k paži v horní části hlavního rámu věže, přičemž se s ním manipulovalo ve výšce ručně. Wallis věnoval hodně času a pozornosti designu, který prý fungoval docela úspěšně.

Stejně jako u věže Westland nebyl design Vickers přijat pro použití službou, ale byl významný jako další krok v manipulaci s letadly s pomocí síly.

Výše uvedený text a fotografie byly převzaty z „British Aircraft Armament Vol.1: RAF Guns and Turrets“ od R Wallace Clarke.

Příspěvek od Robert Hurst & raquo 5. dubna 2003, 10:41

Věž Armstrong Whitworth - Pt 1

Na počátku třicátých let patřila Sir W. G. Whitworth Aircraft Company mezi přední výrobce letadel pro Royal Air Force. V roce 1932 společnost pracovala na návrhu nového jednoplošného bombardovacího transportního letounu poháněného dvěma motory Armstrong Siddeley Tiger, AW.23. Když byl diskutován obranný systém výzbroje, bylo rozhodnuto, že střelci budou muset být chráněni před proudem. Stejně jako u většiny výrobců v této době bylo zjištěno, že se zvýšenými provozními rychlostmi se stává obtížné ovládat volně montované obranné zbraně v otevřených kokpitech. Společnost Bristol právě vyrobila zcela uzavřenou ručně ovládanou věž pro dvojplošník typu 120, ale jednalo se pouze o prosklenou kopuli umístěnou na standardním prstenu Scarff a nikdy nebyla vyrobena v množství.

Bylo rozhodnuto, že pro AW.23 bude muset být navržena účelová věž, vhodná pro instalaci do přídě a ocasu nového letadla. Byla zformována malá vývojová jednotka věže a za devět měsíců byl prototyp připraven k testům pozemní palby. Testy odhalily vadný držák zbraně, ale to bylo brzy napraveno a věž byla namontována do dvouplošníku Atlas pro testování vzduchu. Věž vyzbrojená jedinou Lewisovou pistolí byla zavěšena na válečcích ve svislé dráze a byla otočena reakcí nohou střelce na žebrovanou gumovou podlahovou krytinu. Hlavním rysem nové věže bylo ovládání výšky zbraně, což byl důmyslný mechanismus, který vyvážil hmotnost sedícího střelce s jeho zbraní. Existoval také následující spojovací systém, který zajišťoval, že oko střelce bylo vždy v souladu se zaměřovačem ve všech výškových úhlech. Konstruktéři také dosáhli pozoruhodného rozsahu vertikálních pohybů - od horní hranice 87 stupňů mohl střelec stát a naklonit se dopředu přes přední převis, zaútočit na cíle téměř přímo pod ním. Společnost tvrdila, že pouze nakloněním dopředu nebo dozadu bylo možné zbraň stlačit nebo zvednout a celý mechanismus poskytoval přesné ovládání zbraně při jakýchkoli úhybových manévrech prováděných pilotem. Ačkoli věž mohla být uzamčena v jakémkoli positoru příčného nebo výškového převýšení, střelec mohl při pohybu věží střílet bez problémů se zpětným rázem nebo nadměrnými vibracemi. Při střelbě na paprsek měla síla kluzného proudu na hlaveň tendenci otáčet kopulí dozadu. Aby to bylo možné překonat, byly k hornímu zadnímu rámu připevněny dvě vyvažovací lopatky, ale i tak si palba na paprsek vyžádala strunné ruce a nohy.

7,7 mm (0,303 palce) Lewis Mk III zbraň byla spatřena buď 114 mm (4,5 palce) prstenem a perličkovým zaměřovačem, nebo rychlostním kompenzačním zaměřovačem typu Norman Vane. Bylo neseno pět 97 ranných zásobníků, náhradní zásobníky byly připnuty na vnitřní stěnu věže ve snadném dosahu sedícího střelce. Střelec vstoupil do věže ze zadního trupu a vstoupil do sklopného sedadla. Pozdější tréninkové modely dělostřelectva byly vybaveny sedly typu jízdního kola vyrobenými společností Terrys Ltd, které, jak si někteří bývalí střelci pamatují, nebyly nejpohodlnějším způsobem cestování letadlem. Kopule ve tvaru kupole se skládala ze svařované kovové konstrukce, ve které byly umístěny panely z akrylového plastového materiálu Rhodoid.

Zkoušky střelby ze vzduchu byly tak slibné, že se společnost rozhodla patentovat. Toto bylo datováno v listopadu 1933 a podrobnosti byly poté rozeslány dalším výrobcům. Sesterská společnost A.V. Roe Ltd, se začal zajímat o věž a rozhodl se ji použít k vyzbrojení svého nového průzkumného bombardéru Anson.

Armstrong Whitworth AW.23 se nedostal do výroby, ale design byl použit pro slavný Whitley, který byl osazen věží v poloze nosu a ocasu.Ačkoli Whitley byl nakonec znovu vyzbrojen energeticky ovládanými věžemi Nash a Thompson, věž AW viděla omezené služby s letouny Anson v raném válečném období. Jeho hlavní použití však bylo pro výcvik dělostřelby v letadlech Ansons a Airspeed Oxford.

Výše uvedený text a fotografie byly převzaty z „British Aircraft Armament Vol.1: RAF Gun Turrets“ od R Wallace Clarke.

Příspěvek od Robert Hurst & raquo 5. dubna 2003, 11:20

Věž Armstrong Whitworth - Pt 2

Když první Ansons a Whitleys vstoupili do služby letky, byl zahájen výcvik střelby ze vzduchu, kdy střelci stříleli na vlečené protichůdné cíle. Po chladných a průvanných otevřených kokpitech střelců byly věže u střelců velmi oblíbené a obvyklé těžkopádné a těžké oblečení bylo brzy vyřazeno: jen tato skutečnost přispěla k vyšší přesnosti střelby. Jak střelci zvládli novou techniku, přesnost se ještě zlepšila, ale zprávy o náhodném poškození hostitelského letadla se staly častějšími, než bylo obvyklé při používání kulometných pistolí Scarff. Někteří Ansonové se vraceli ze cvičení se vzduchovou palbou s ocasními plochami a křídly posetými kulkami. Vyšetřování zjistilo, že příčný mechanismus byl tak hladký, že bylo velmi snadné jej přejet při přejezdu na cíl, a také to, že když byla zbraň vystřelena, vibrace měly tendenci otáčet věž, a to pomocí síly kluzného proudu na hlaveň, směrem k ocasní rovině. S ohledem na to byli střelci instruováni, aby se vyhnuli oblasti ocasní plochy, dokud nebudou instalovány ochranné zábradlí. Tento edikt platil pouze pro výcvik: v případě nepřátelství by ocasní letoun musel využít své šance, protože by to byla právě tato oblast, kde by nepřítel tlačil domů své útoky. Věž měla po otočení 360 stupňů při montáži na letouny Anson a Oxford na instalaci Whitley pole ohně bylo omezeno trupem na 85 stupňů pro každý paprsek.

Věžou byly vybaveny i prototypy de Havilland Don a AW.29 a Královské námořnictvo objednalo velké množství na vyzbrojení motorových torpédových člunů a hlídkových plavidel, ve kterých bylo zjištěno, že je ideálním upevněním a vyhlídkovou polohou odolnou proti povětrnostním vlivům.

Věž Armstrong Whitworth byla pravděpodobně nejúčinnější ručně ovládanou leteckou dělovou věží v provozu na počátku třicátých let, ale několik dalších společností vyvíjelo elektrické, pneumatické a hydraulicky poháněné konstrukce, které měly v příštím desetiletí znamenat revoluci v obraně bombardérů.

Výše uvedený text byl převzat z „British Aircraft Armament Vol.1: RAF Gun Turrets“ od R Wallace Clarke.

Fotografie v této sekci byly převzaty z „Výzbroj britských letadel 1909-1939“ od HF Kinga.

Příspěvek od Robert Hurst & raquo 8. dubna 2003, 11:34

Early Boulton Paul Aircraft Gun Tower - Pt 1

První esej Boulton & Paul o neobvyklé výzbroji letadel souvisí s návrhem společnosti na „torpédoborec“ ve tvaru Boulton & Paul Bittern. To sestávalo ze dvou Lewisových děl namontovaných v čepech, jedné na každé straně předního trupu, aby se mohly otáčet ve svislé rovině. Dálkově je ovládal pilot, který mířil děly zaměřovačem, který byl spojen s pohybem děl ve výšce. Bittern nebyl přijat do výroby, ale nová instalace výzbroje znamenala počátek zapojení společnosti do této importní oblasti vojenského letectví.

V roce 1927 odletěl prototyp nového vysoce výkonného bombardéru Sidestrand z letiště společnosti v Mousehold poblíž Norwiche. Tento letoun, který byl současný s Fairey Fox, měl rychlost a výkon stejný jako kterýkoli z bojovníků ve službě RAF. Obranná výzbroj se skládala z obvyklých Lewisových děl namontovaných na Scarffových prstencích, vybavených do otevřených pozic střelců, a Lewis v obranné pozici. Byly provedeny úspěšné zkoušky vedoucí k výrobní zakázce na 20 letadel, která byla určena pro č.101 perutě se sídlem v Bircham Newton. Letové posádky letky byly potěšeny svým novým vybavením a během falešných odposlechů ukázaly mnoha zachycujícím stíhačům čistý pár podpatků. Zdálo se, že jediným problémem jsou vzduchoví střelci, protože s vyššími provozními rychlostmi bylo obtížnější manipulovat s Lewisovými děly v silnějším proudu. Zvláště otevřený kokpit polohy nosu byl za nízkých teplot velmi nepohodlný a výměna muničních bubnů studenými rukama v rukavicích byla velmi obtížná, některé bubny byly dokonce ztraceny přes palubu, poškozující vrtule a konstrukci letadla.

Po neustálých zprávách o špatném střelbě střelců Sidestrand letecký štáb přijal skutečnost, že problém spočívá ve zvýšené rychlosti nových bombardérů. V důsledku toho byla společnost Boulton & Paul oceněna smlouvou o vývoji, která měla poskytnout určité prostředky ochrany nosním střelcům. J D North se během války zúčastnil různých kurzů vyzbrojování a nebyl nezkušený ve složitosti letecké palby, přičemž mu náležitě pomáhal H A Hughes, který se na projektu významně podílel. Bylo rozhodnuto, že jediným praktickým řešením bude zcela uzavřená věž s posilovačem. Mělo to být historické rozhodnutí, které mělo znamenat vstup společnosti do oblasti specializovaných zbrojních projektů, v nichž měla převzít vedoucí roli v budoucích letech.

Bylo rozhodnuto poskytnout plně prosklenou válcovou věž s klenutými konci, která by se vešla do nosu letadla. Zkoušely se různé elektrické a hydraulické energetické systémy, ale nejlepší výkon podle hmotnosti měl pneumatický systém. Za věží byl namontován reverzibilní motor na stlačený vzduch, který jej otáčel pomocí ozubeného převodu ve spodní montáži. Boční zatížení bylo převzato kruhovou kolejí uprostřed lodi, podepřenou válečky v trupu.

Věž byla vyzbrojena jediným Lewisem upevněným na výkyvné paži. Ovládání zbraně ve výšce a depresi bylo ruční, ale střelec a upevnění zbraně byly podporovány důmyslným hydraulickým vyvažovacím mechanismem. Sedadlo střelce bylo podepřeno hydraulickým beranem, spojeným s dvojicí menších beranů spojených s ramenem zbraně. Berany byly navrženy tak, aby střelec a montáž byly vyvážené - pokud byla zbraň namířena vzhůru, berani sklopili sedadlo a poskytli pohodlné pozorovací a palebné postavení. Při střelbě dolů berany spojené s ramenem zbraně zvedly sedadlo střelce do polohy, která mu umožnila přinést zbraně na cíl. Hlaveň zbraně vyčnívala svislou štěrbinou táhnoucí se shora dolů z čela věže, která byla utěsněna od proudu pomocí mechanismu zipu připevněného k gumovým bočním stěnám.

Věží procházel pneumatický motor, ovládaný ventily ovládanými bočním tlakem zbraně. Namontovaná na čepu měla zbraň omezený boční pohyb, a když byla přesunuta na doraz, pistole ovládala pružinový píst, který ovládal pneumatický ventil, který do motoru přijímal stlačený vzduch. Další tlak na rukojeť pistole otevřel ventil dále, čímž se zvýšil pohyb motoru a věže, zatímco pohyb rukojeti rýče v opačném směru otevřel další ventil a otočil věž v opačném směru. Věž mohla být otočena o celých 360 stupňů v obou směrech, pokud byla hlaveň zbraně dostatečně vyvýšena, aby vyčistila trup. Když byla zbraň pod touto polohou, byl posuv omezen vypínacími ventily, které přerušily tlak, než hlaveň zbraně dosáhla trupu.

Přívod stlačeného vzduchu byl uložen v lahvi na tlak 8,4 kg/sq cm (120 lb/sq in). Jak byl použit tlak, lahve byly dobíjeny kompresorem na pravoboku. Jedním z problémů, se kterými se konstruktéři potýkali, byla potřeba zajistit pozici pro míření bomby uvnitř věže. Přední polovina věže byla značně prosklená, jedna velká část byla vyrobena tak, aby se otevírala ven a zajišťovala do polohy, kde by bylo možné použít zaměřovač bomb. To bylo na levoboku kopule, a když byl použit zaměřovač bomb, věž byla uzamčena do střední přední a zadní polohy.

Po sérii testů v Boscombe Down ministerstvo letectví vydalo rozkaz, podle specifikace 29/33, na dostatek nových věží na vybavení dvou eskader Sidestrands, které měly být tehdy známé jako Sidestrand vs. Bylo také požadováno několik dalších úprav: podvozek byl posílen a motory Bristol Jupiter byly nahrazeny silnějšími Bristol Pegasus IIM3s. Po provedení těchto úprav byl název letadla změněn na Overstrand. První konverze byla provedena na Sidestrandu (J9186), který se stal prototypem Overstrand. Dne 22. února 1933 (J9186) byl letecky převezen do Bircham Newton pro servisní zkoušky, během nichž byly nalezeny různé problémy, a letadlo bylo letecky převezeno zpět do Norwiche pro úpravy 19. března.

Dne 30. června 1934 vyvrcholil základní konflikt mezi vzkvétajícím dřevozpracujícím oddělením a leteckou stranou podniku. Po vleklých a často prudkých setkáních bylo rozhodnuto o vytvoření dvou samostatných společností. Dřevoobráběcí zařízení by zůstalo ve stávajících závodech a stranu letadla převzala nově vytvořená společnost, které předsedají Rt Hon Lord Gorell a Viscount Sandon. Významnější bylo jmenování dynamických John North a S W Hiscocks společnými generálními řediteli.

Ve Wolverhamptonu měla být postavena nová účelová továrna a mezitím pokračovala výroba letadel v pronajatých prostorách v Norwichi. Nová společnost měla být známá jako Boulton Paul Aircraft Ltd, jméno, které mělo mít dopad na letecký průmysl. Problémy s Overstrandem a jeho věží trvaly déle, než se původně myslelo, ale 24. ledna 1935 Overstrand (J9185) přistál v Bicesteru, kde tehdy sídlila letka č. 101. Overstrands postupně nahradili Sidestrands a osvědčili se u posádek, zejména střelci letky byli plní chvály na pohodlí a snadnou manipulaci se zbraní. Sedící v vyhřívané skříni bez průvanu s výcvikem posilovače s posilovačem, dosáhli střelci zásahu 55% proti taženým cílům, ve srovnání s průměrem 15% střelci používajícími Scarffovy kruhy v otevřených kokpitech.

Věž Overstrand získala celosvětovou publicitu a byla oslavována jako ukazatel budoucí výzbroje bombardérů, což skutečně byla. Hydraulický systém Nash a Thompson byl v této době stále ve fázi vývoje. Různí vysoce postavení důstojníci RAF a zahraničních vzdušných sil navštívili č.101 perutě v Bicesteru, mnozí rádi vyzkoušeli nový věžový mechanismus. Jeden význačný důstojník trval na tom, aby se nainstaloval do věže, aby otestoval ovládání. Po zavření dveří uchopil rýčovou rukojeť Lewisovy zbraně, stiskl ji na jednu stranu a věž se okamžitě začala otáčet plnou rychlostí. Nešťastný pán se stal dezorientovaným, ale přihlížející nemohli nijak pomoci, dokud nebyl tlak vzduchu vyčerpán a naštvaný důstojník byl poté vyproštěn. Tento incident nebyl pro Boultona Paula tak zábavný, jako vysoce barevný popis související s nepořádkem poté, co návštěvníci odešli. Zdůraznila hlavní nevýhodu systému, že po každém kouzlu trvalé akce muselo následovat období klidu, aby kompresor mohl dobíjet lahve - situace, která pravděpodobně nebude vzbuzovat důvěru u střelců, kteří budou pravděpodobně pod neustálým útokem. Aby byla zajištěna dostatečná zásoba, bylo zjištěno, že kompresor a vzduchové lahve budou muset být příliš velké, než aby to bylo možné, a přestože Overstrand nadále poskytoval dobré služby, bylo rozhodnuto znovu přezkoumat jiné způsoby ovládání poháněného děla.

Mezitím byl v roce 1936 dokončen přesun závodu a strojů do závodů Pendeford Lane ve Wolverhamptonu a z výrobního prostoru se začaly vynořovat první letouny vyrobené v továrně. Byli to dvoumístné stíhačky Haweker Demon, do kterých paradoxně měli konkurenti společnosti vměstnat jejich novou dělovou věž poháněnou FN.1. Letouny byly letecky převezeny na letiště Parnall v Yate. kde byly věže osazeny do speciálně připravených zadních kokpitů.

Výše uvedený text a první dvě fotografie byly převzaty z „British Aircraft Armament Vol.1: RAF Gun Turrets“ od R Wallace Clarke. Spodní fotografie byla převzata z „Výzbroj britských letadel 1909-1939“ od H F Kinga.


Letadlo

Dějiny

Nejprve byly zbraně v letadlech buď fixovány v orientaci, nebo byly upevněny na podstavcích nebo otočných držácích nazývaných čepy. Ten se vyvinul do Scarffova prstence, rotačního prstencového držáku, který umožňoval otáčení zbraně jakýmkoli směrem, přičemž střelec zůstal přímo za ním. to. Jak letadlo letělo výše a rychleji, potřeba ochrany před živly vedla k ohradě nebo stínění pozic děla, jako na zadním sedadle dvouplošníku Hawker Demon „lobsterback“.

Prvním bombardérem královského letectva, který nesl uzavřenou elektricky ovládanou věž, byl dvoumotorový dvouplošník Boulton & amp Paul Overstrand, který poprvé vzlétl v roce 1933.

Overstrand byl podobný svým předchůdcům z první světové války v tom, že měl otevřené kokpity a ručně ovládané obranné kulomety. Na rozdíl od svých předchůdců však Sidestrand mohl létat rychlostí 225   mph (225   km/h), což znesnadňovalo ovládání odkrytých pozic děla, zejména v nose letadla. K překonání tohoto problému byl Overstrand vybaven uzavřenou a poháněnou nosovou věží, která montovala jedinou Lewisovu zbraň. Jako takový byl Overstrand prvním britským letadlem, které mělo pohonnou věž. Rotace byla řešena pneumatickými motory, zatímco elevace a deprese zbraně používaly hydraulické berany. Kokpit pilota byl také uzavřen, ale hřbetní a ventrální pozice děla zůstaly otevřené, i když stíněné. [18] Americký celokovový jednoplošný bombardér Martin B-10 představil obrannou výzbroj namontovanou na věži v rámci amerického armádního leteckého sboru, téměř současně s konstrukcí dvouplošného bombardéru RAF Overstrand. Prototyp letadla Martin XB-10 poprvé představil příďovou věž v červnu 1932-zhruba rok před méně pokročilý design draku Overstrand-a byl poprvé vyroben jako zkušební verze služby YB-10 v listopadu 1933. Sériová verze B-10B začala službu u USAAC v červenci 1935.

Časem se počet nesených věží a počet namontovaných děl zvýšil. Těžké bombardéry RAF druhé světové války, jako například Avro Lancaster a Handley Page Halifax a Short Stirling, měly obvykle tři poháněné věže, přičemž ta zadní - ocasní střelec nebo poloha „Tail End Charlie“ - montovala nejtěžší výzbroj čtyř 0,303 &# 160palcové kulomety Browning nebo, koncem války, dvě lehké kulomety AN/M2 amerického kulometu Browning M2 jako ve věži Rose-Rice.

Během druhé světové války byly britské věže z velké části samostatnými jednotkami vyráběnými společnostmi Boulton Paul Aircraft a Nash & amp Thomson. Stejný model věže může být vybaven několika různými typy letadel. Některé modely obsahovaly radar pro kladení zbraní, který mohl vést cíl a kompenzovat pád střely.

Spojené království představilo koncept „stíhače věží“ s letouny jako Boulton Paul Defiant a Blackburn Roc, kde byla výzbroj (čtyři 0,303 palce) kulomety ve věži namontované za pilotem, nikoli v pevných polohách v křídlech. Koncept přišel v době, kdy standardní výzbrojí stíhače byly pouze dva kulomety. Tváří v tvář těžce ozbrojeným bombardérům operujícím ve formaci se mělo za to, že skupina věžových stíhaček by dokázala flexibilně soustředit palbu na bombardéry, které by umožňovaly útoky paprskem, zádí a zespodu.

Ačkoli tato myšlenka měla určité výhody při útocích na bombardéry, bylo shledáno nepraktickými při jednání s jinými stíhači, protože hmotnost a odpor věže zhoršovaly rychlost a manévrovatelnost letounu ve srovnání s konvenčním stíhačem, což flexibilita výzbroje věže nemohla kompenzovat. . Současně konvenční stíhací letouny létaly s 8 a více kulomety. Britové zkoumali pokusy vložit těžší výzbroj (více kanónů 20 a#160 mm) do nízkoprofilových aerodynamických věží, ale nebyly úspěšné.

Ne všechny konstrukce věží umístily střelce do věže spolu s výzbrojí. Američané i Němci vyráběli letadla s dálkově ovládanými věžičkami. V USA byla velká, účelová noční stíhačka Northrop P-61 Black Widow vyráběna s dálkově ovládanou hřbetní věží, která měla široký rozsah palby, i když v praxi se obecně střílelo přímo dopředu pod kontrolou pilota. U posledních výrobních bloků B-17F postavených Douglasem (označených bloků „B-17F-xx-DL“) a u všech verzí B-17G Flying Fortress dvoudělaná dálkově ovládaná „bradová“ věž, byl navržen Bendixem a poprvé použit na experimentální verzi pevnosti YB-40 „gunship“, byla přidána, aby poskytla větší obranu vpřed. Speciálně navržen tak, aby byl kompaktní a nebránil bombardérovi, byl ovládán výkyvným diagonálním sloupkem, který má třmen pro otáčení věže, a zaměřoval ho reflektorový zaměřovač namontovaný na čelním skle.

Zamýšlená náhrada německého těžkého stíhače Bf 110, Messerschmitt Me 210, měla dvojité dálkově ovládané poloviční kapkovité Ferngerichtete Drehringseitenlafette Věžičky FDSL 131/1B, na každé straně jeden „bok“ zadního trupu na obranu zadní části letadla, ovládaný ze zadní části kokpitu. V roce 1942 německý He 177A Greif těžký bombardér by měl a Fernbedienbare Drehlafette Dálkově ovládaná přední hřbetní věž FDL 131Z vyzbrojená dvojitými 13mm kulomety MG 131 v horní části trupu, která byla ovládána z polokulovitého, čirého rotujícího „astrodomu“ hned za zasklením kokpitu a odsazena na pravobok na vrcholu trupu - druhá , s pohonem s lidskou posádkou Hydraulische Drehlafette Ve většině příkladů byla také použita hřbetní věž HDL 131, dále vzadu na trupu s jediným MG 131.

Americká B-29 Superfortress měla čtyři dálkově ovládané věže, skládající se ze dvou hřbetních a dvou ventrálních věží. Ty byly ovládány z trojice polokulovitě prosklených pozorovacích stanic obsluhovaných střelcem, ovládaných z tlakových sekcí v přídi a uprostřed letadla, z nichž každá obsahovala altamutový otočný zaměřovač zaměřený na jednu nebo více vzdálených věží bez posádky podle potřeby, navíc na stanici střelce ohebného ocasu ve stylu B-17.

Obranná věž u bombardérů upadla z laskavosti s vědomím, že bombardéry se nemohly pokoušet o těžce bráněné cíle bez doprovodu bez ohledu na jejich obrannou výzbroj, pokud nebyly přijatelné velmi vysoké ztráty, a výkonnostní trest od hmotnosti a odporu věží snižoval rychlost, dostřel a užitečné zatížení a zvýšil počet požadovaných členů posádky. Lehký bombardér British de Havilland Mosquito byl navržen bez jakékoli obranné výzbroje a využíval svou rychlost, aby se vyhnul střetnutí s bojovníky, stejně jako minimálně vyzbrojený Němec Schnellbomber letadlové koncepce byly určeny k provedení počátkem druhé světové války.

Malý počet letadel však nadále používal věže - zejména námořní hlídkové letouny, jako například Avro Shackleton, používaly jeden jako útočnou zbraň proti malým neozbrojeným povrchovým cílům. Tryskový bombardovací letoun Boeing B-52 a mnoho jeho současníků (zejména ruských) představovalo barbetu namontovanou na ocase (termín z britské angličtiny) neboli „vzdálenou věž“-věž bez posádky, ale často s omezenějším palebným polem.


Podívejte se na video: Lancaster FN-121 Tail Gun Turret Demo


Komentáře:

  1. Ansel

    Please take off please

  2. Tyrus

    Máš naprostou pravdu. There is something in this and I think this is a very great idea. Zcela s tebou souhlasím.

  3. Voktilar

    Rozhodně. Bylo to a se mnou.

  4. Mungo

    Omlouvám se, ale podle mého názoru se mýlili. Musíme diskutovat. Napište mi v PM, mluví s vámi.

  5. Monyyak

    Možná budu mlčet

  6. Hadon

    Je mi líto, to zasáhlo ... chápu tuto otázku. Je možné diskutovat. Napište sem nebo v PM.

  7. Baramar

    He did not speak this.



Napište zprávu