Henry Ford

Henry Ford



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Henry Ford se narodil na farmě kousek od Dearbornu v Michiganu. Navštěvoval místní veřejné školy i soukromé gymnázium. Během Fordových mladých let projevoval velký zájem o mechaniku. Poté, co tam nějakou dobu pracoval, odešel do školy v Detroitu, kde se vyučil strojníkem. Se školním za sebou se Ford v roce 1893 stal hlavním inženýrem Edison Company.Ford začal experimentovat s motory v roce 1890. Poté, co si chvíli hrál s některými návrhy, dokončil svůj první benzínový motor ve svém dvorním obchodě na Bagley Avenue v Detroitu. Nyní je vystaven v Dearborn. Automobil dnes není jako nic na silnici. Vozidlo může jezdit i dnes. V roce 1898 odešel ze společnosti Edison, aby byl vedoucím Detroit Automobile Company. Investoři se zastavili, než začala seriózní výroba, a společnost v roce 1900 zanikla. Společnost Henry Ford začala v listopadu 1901. Akcionářům se nelíbil jeho zájem o závodění a po třech měsících odešel. Henry Leland převzal funkci hlavního inženýra a společnost byla přejmenována na Cadillac. V roce 1903 Ford založil Ford Motor Company* s 28 000 dolary v hotovosti. Tam zvítězil a v roce 1910 se auto stavění stalo otevřeným průmyslem. Po svém vítězství u soudu se Ford rozhodl, že každý muž, bohatý nebo chudý, by měl být schopen vlastnit automobil. S tímto rozhodnutím se náklady na automobil výrazně snížily.Zatímco neustále snižoval ceny, klaněl se tlaku akcionářů a stavěl drahý šestiválec Model K. Pokračoval v uvolňování modelů pomocí abecedy, dokud nepřišel k T. Model T byl první automobil, který byl masově vyráběný. V roce 1932 Ford vyvinul první monoblokový motor V-8, který ostatní společnosti rychle přijaly.

Model T se ukázal být tak velkým finančním úspěchem pro Ford a jeho společnost, že v roce 1918 byla více než polovina automobilů na silnicích USA Ford. Model A byl vyráběn v letech 1928 až 1931; prodalo se více než čtyři miliony. V roce 1914 se Ford rozhodl, že se o zisky společnosti podělí se svými zaměstnanci. K tomu zkrátil denní pracovní dobu z devíti na osm hodin. Zaměstnancům starším 21 let také zvýšil mzdové sazby z 2,34 na 5 $ na den, kdy běžná minimální mzda činila pouze 1 $. S úspěchem společnosti bylo postaveno mnoho nových továren a současná místa byla mnohem větší. Akcionáři společnosti chtěli mezi sebe rozdělit všechny zisky ve formě dividend. Ford nechtěl, aby byla společnost vedena tímto způsobem, a tak v roce 1919 vyplatil všechny akcionáře. Od chvíle, kdy je koupil až do ledna 1956, měla rodina Fordů výlučnou kontrolu nad společností. Po jeho obrovském úspěchu s Ford Motor Company, Ford se rozhodl vzít méně aktivní část a věnovat více času jiným zájmům. Založil řadu vzdělávacích zařízení, muzeum a řadu dalších budov. V roce 1916 otevřel Henry Ford Trade School, která se specializovala na školení pro průmyslovou kariéru. Otevřel také školu Edison Institute, otevřenou každému, kdo si chtěl zlepšit své vzdělání. Muzeum Henryho Forda v Dearbornu nabízí mnoho exponátů, včetně pokroku ve vědě, vynálezu, řemesel, dopravy, výroby a zemědělství.

V prosinci 1915 odcestoval Ford do Norska jako vedoucí „Mírové strany“, aby se pokusil ukončit 1. světovou válku. Zaplatil náklady asi 150 mužů a žen, kteří cestovali na „Mírové cestě“. souhlas vlády USA a skupina se poté rozpadla.Ford chtěl vyvinout úsilí, protože byl proti tomu, aby se Spojené státy účastnily první světové války (a později druhé světové války).

Jako mnoho podnikatelů během Velké hospodářské krize, Ford cítil, že nezaměstnanost byla primárně chybou chudých lidí. Psaní Literární přehled v roce 1932 Ford odsoudil organizované úsilí o zmírnění následků nezaměstnanosti:

Nevěřím v běžnou charitu. Myslím si, že je ostudné, aby se každý muž musel sklonit, aby to vzal nebo dal. Lidskou vstřícnost nezahrnuji pod názvem dobročinnost. Moje hádka s charitou je, že není ani nápomocná, ani lidská. Charita našich měst je tím nejbarbarštějším v našem systému, snad s výjimkou našich věznic.

Když však Spojené státy vstoupily do druhé světové války, Ford oznámil, že může postavit závod, který by dokázal postavit bombardér každou hodinu. Továrna ve Willow Run v Michiganu byla největším závodem na montáž letadel na světě, který vyráběl bombardéry B-24 Liberator až do konce války. Závody, které vlastnil, vyráběly také čluny Eagle, motory Liberty, tanky, džípy a další válečné produkty. Po válce pokračovali ve výrobě válečných materiálů. Henry Ford zemřel ve své posteli doma 7. dubna 1947. Bylo mu 83 let.


*Nakonec se z něj stal Cadillac přes Henryho Lelanda.
Spisy Henryho Forda:

  • Můj život a dílo se Samuelem Crowtherem (1922)
  • Dnes a zítra (1926)
  • Pohyb vpřed (1930)
  • Věci, o kterých jsem přemýšlel
  • (1936).

    Podívejte se na video: Henry makes todays strikers look Freaking Amateur!!!