Bitva u Jutska

Bitva u Jutska


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Flotila britského námořnictva byla navržena tak, aby bojovala s obrovskou a rozhodující bitvou s nepřítelem. Po vypuknutí první světové války byly učiněny pokusy vtáhnout menší německé námořnictvo do Severního moře k velké bitvě. Admirál Hugo von Pohl, velitel německé flotily na volném moři, těmto pokušením odolal, ale v únoru 1916 jej vystřídal mnohem agresivnější admirál Reinhardt von Scheer.

V květnu 1916 se Scheer rozhodl, že převezme sílu britského námořnictva. Jako návnadu nařídil Scheer admirálovi Franzovi von Hipperovi a 40 lodím, aby zahájily projížďku podél dánského pobřeží. Když se zprávu dozvěděl, admirál John Jellicoe, který byl v Rosythu, dal pokyny Velké flotile k vylodění na moře.

Vzhledem k absenci průzkumných letadel vyslali Jellicoe i Scheer průzkumné křižníky, aby určily pozici nepřítele. Obě sady průzkumných křižníků navázaly kontakt a po krátké přestřelce se vrátily, aby navedly své flotily k boji.

Mezitím admirál David Beatty a 52 lodí, včetně HMS Chester, opustil Scarpa Flow v Orknejích a byl na cestě připojit se k admirálu Jellicoe a Velké flotile. V 15.45 přišel Beatty do kontaktu s admirálem Franzem von Hipperem a jeho 40 loděmi. Obě flotily zahájily palbu na dostřel 15 kilometrů. Zamlžená viditelnost způsobovala problémy pro obě strany, ale poloha slunce poskytla německým kapitánům významnou výhodu.

Poté, co obdržel pět zásahů od německého bitevního křižníku, Von Der Tann, britský bitevní křižník, Neúnavný, potopena v 16.03 po výbuchu zásobníku. Více než 1 000 námořníků na lodi bylo zabito v důsledku výbuchu. V 16.25 explodovala také Queen Mary a sestoupila za pouhých 90 sekund. Během této doby byly také potopeny dva torpédoborce na obou stranách.

Situace Beattyho lodí se ztížila s příchodem admirála Reinhardta von Scheera a německé flotily na volném moři. John Jellicoe, na palubě Železný vévoda, a zbytek Velké flotily, byly 20 km severozápadně od Davida Beattyho, když začala první bitva. Eskadry bitevních křižníků Jellicoe rychle zamířily k Beattyině flotile, ale než dorazily, Neporazitelný se stal třetí britskou bitevní lodí, která explodovala poté, co v 18.33 pronikla do věže německá střela.

Velká flotila zahájila palbu hned, jak dorazila. Admirál Reinhardt von Scheer poznal svou nebezpečnou pozici a nařídil svým lodím obrátit se na sever. Admirál John Jellicoe v obavě, že se Scheer pokouší zavést Velkou flotilu do podmořské pasti nebo minového pole, nařídil svým lodím, aby ji nenásledovaly. Místo toho zamířil na jihovýchod a pak na jih v naději, že zachytí Scheerovu cestu domů. V 19:10 se obě flotily znovu spojily. Scheer nařídil bitevním lodím admirála Hippera dobít Velkou flotilu, zatímco nařídil zbytku svých lodí, aby se odvrátili od bojů. Po 20 minutách střelby zamířil domů také admirál Franz von Hipper.

Sir John Jellicoe, který nebyl ochoten sledovat stejnou trasu jako německé lodě, zamířil na jihozápad a ve 20.15 se mu podařilo zachytit Hippera. Lutzow byl potopen a Seydlitz a Derfflinger byly těžce poškozeny, než se Britové opět rozhodli nesledovat ustupující německé lodě.

Britské lodě

v Jutsku

Počet

krát zasaženo

Datum opravy

dokončeno

Bitevní lodě
Barham

6

4. července

Malajsko

8

24. června

Warspite

13

20. července

Marlborough

3

2. srpna

Bitevní křižníky
Lev

12

19. července

Tygr

21

2. července

Princezna královská

9

15. července

Královna Marie

5

potopen

Neúnavný

5

potopen

Obrněné křižníky
Bojovník

21

potopen

Obrana

10

potopen

Černý princ

21

potopen

Lehké křižníky
Chester

17

25. července

Canterbury

1

25. července

Dublin

8

17. června

Southampton

18

20. června

Castor

10

20. června

Rozbil

9

31. srpna

Tipperary

5

potopen

Černý princ

několik

potopen

Ničitelé
Vroucí

několik

potopen

Acesta

3

2. srpna

Turbulentní

několik

potopen

Nestor

několik

potopen

Obránce

několik

23. června

Moorsom

1

17. června

Štěstí

několik

potopen

Útok

1

23. června

Onslow

5

8. srpna

Žralok

několik

potopen

Petard

6

27. června

Sviňucha

2

23. června

Ušlechtilý

1

potopen

Spitfire

2

31. července

Krahujec

několik

potopen

Admirál Reinhardt von Scheer a německé námořnictvo si okamžitě připsaly vítězství podle počtu zničených lodí. Vzhledem k tomu, že britské námořnictvo ztratilo 3 bitevní křižníky, 3 křižníky a 8 torpédoborců (6 100 obětí); německé námořnictvo ztratilo 1 bitevní loď, 1 bitevní křižník, 4 lehké křižníky a 3 torpédoborce (2 550 obětí).

Admirál Sir John Jellicoe byl kritizován za příliš opatrný, ale tvrdil, že je životně důležité chránit velikost jeho Velké flotily. Zatímco Jellicoe mohl 2. června informovat britskou vládu, že Velká flotila je připravena k další akci, německá flotila na volném moři musela být rekonstruována a nikdy nebyla v pozici, aby riskovala další velkou severomořskou konfrontaci. Jellicoe proto mohl tvrdit, že jeho taktika byla odůvodněna dlouhodobými efekty bitvy.

Prostrčil jsem hlavu otvorem ve střeše věže a málem jsem znovu propadl. Následná 4palcová baterie byla zničena z nepoznání a pak jsem si všiml, že loď dostala do přístavu hrozný seznam. Opět jsem spadl zpět do věže a sdělil poručíku Ewertovi stav věcí. Řekl: „Františku, nemůžeme udělat nic jiného, ​​než jim dát šanci, vyčistit věž.“

„Vyčistěte věž,“ řekl jsem a vyšli ven. PO Stares byl poslední, koho jsem viděl přicházet z pracovní komory, a zeptal jsem se ho, zda předal rozkaz Magazine and Shell Room, a on mi řekl, že je to k ničemu, protože voda byla až po kufr vedoucí k skořápkovou místnost, takže z ní muselo být vytrhnuto dno lodi. Potom jsem řekl: „Proč jsi nepřišel?“ Jednoduše řekl: „Nebyl rozkaz opustit věž.“

Prošel jsem skříní a ven a poručík Ewert mě sledoval; najednou zastavil a vrátil se do věže. Věřím, že se vrátil, protože si myslel, že je někdo uvnitř.

Když se poručík Ewert vrátil, byl jsem v polovině žebříku v zadní části věže. Do té doby měla loď hrozný seznam k přístavu, a to natolik, že muži vystupující ze žebříku sklouzli dolů do přístavu. Dostal jsem se na spodní příčku žebříku a nemohl jsem vlastním úsilím dosáhnout na sloupky ležící na palubě z boku lodi, z pravoboku. Věděl jsem, že když to pustím, měl bych se sklouznout dolů do přístavu, jako to museli udělat někteří ostatní, a pravděpodobně se rozbít sklouznutím dolů. Dva členové posádky mé věže, když viděli moji obtížnost, mi pomohli. Byli to AB Long, Turret Trainer a AB Lane, levá zbraň č. 4. Lane držel Long po celé délce ze strany lodi a já jsem spadl z žebříku, chytil Long za nohy a získal tak pravobok. Tito dva muži nepřemýšleli o své vlastní bezpečnosti; věděli, že chci pomoc, a to pro ně bylo dost dobré. Oba stáli dvakrát za VC.

Když jsem se dostal na stranu lodi, zdálo se, že je tam docela slušný dav, a nezdálo se, že by měli velkou touhu dostat se k vodě. Zavolal jsem na ně: „Pojďte, chlapi, kdo si jde zaplavat?“ Někdo odpověděl: „Bude ještě dlouho plavat,“ ale něco, nepředstírám, že vím, co to bylo, mě nutilo se dostat pryč, a tak jsem se vyšplhal na slizký bilge kýl a spadl do vody, následovalo by mě asi dalších pět mužů. Vyrazil jsem z lodi, jak nejsilněji jsem mohl a musel jsem urazit téměř padesát yardů, když došlo k velkému nárazu, a když jsem se zastavil a rozhlédl se kolem, vzduch vypadal, že je plný úlomků a létajících kousků.

Zdálo se, že velký kus je přímo nad mojí hlavou, a když jsem působil impulzivně, ponořil jsem se, abych nebyl zasažen, a zůstal jsem tak dlouho, jak jen to šlo, a pak jsem přišel znovu na vrchol, a když jsem přišel za sebou, slyšel jsem příval voda, která vypadala velmi jako příboj lámající se na pláži a já si uvědomil, že to bylo odsávání nebo zpětné proplachování lodi, které právě zmizelo. Sotva jsem měl čas naplnit plíce vzduchem, když to bylo na mě. Cítil jsem, že nemá cenu se tomu bránit, a tak jsem se na okamžik nebo dvě nechal jít, pak jsem udeřil, ale cítil jsem, že to byla prohraná hra, a poznamenal jsem si pro sebe: „K čemu ti je, že bojuješ, jsi hotovo, "a ve skutečnosti jsem přestal usilovat o dosažení vrcholu, když se zdálo, že tichý hlas říká:„ Vykopejte. "

Začal jsem znovu a něco na mě narazilo. Chytil jsem to a poté jsem zjistil, že je to velká houpací síť, ale cítil jsem, že jsem velmi slabý, a dostatečně jsem se probudil, abych se rozhlédl po něčem podstatnějším, co by mě podpořilo. Plovoucí přímo přede mnou bylo to, co považuji za středovou část našeho cíle Pattern 4. Podařilo se mi natlačit se na houpací síť blízko dřeva a uchopil jsem provaz visící přes bok. Moje další obtíž byla dostat se nahoru a s malým množstvím námahy jsem pokračoval. Podařilo se mi dostat paže do stropu a musel jsem upadnout do bezvědomí.

Když jsem znovu přišel k rozumu, byl jsem na půli cesty nosníku, ale podařilo se mi znovu dostat zpět. Bylo mi velmi špatně a zdálo se, že jsem byl plný ropného paliva. Měl jsem tím úplně zablokované oči a neviděl jsem. Předpokládám, že se olej trochu krustoval a zaschl. Podařilo se mi to tak, že jsem otočil rukáv svého dresu, který byl hustý olejem, aby odhalil část rukávu mého flanelu, a tak se mi podařilo dostat ten silný olej z mé tváře a očí, které strašně bolely. Pak jsem se podíval a věřil jsem, že jsem jediný, kdo zbyl z té skvělé Lodní společnosti. Co se skutečně stalo, bylo, že Laurel přišel a vyzvedl zbytek, a když mě neviděl, unikl z ohnivé zóny, takže nevím, jak dlouho jsem byl ve vodě. Bylo mi strašné zima, ale ne bez naděje, že mě někdo vyzvedne, protože se mi zdálo, že musím jen mlčet a přijede si pro mě loď.

Poté, co se mi zdálo věky, se přihnalo několik torpédoborců a já jsem vstal na nosníku, na chvíli se uklidnil a mávl rukama. PetardJeden z našich velkých torpédoborců mě uviděl a přišel, ale když jsem se dostal na nosník, abych jim zamával, bobule převalila nosník a já se odvalil. Když jsem se vrátil, byl jsem téměř vyčerpaný. Přišel torpédoborec a byla na mě uvržena šňůra, které, což je zbytečné říkat, jsem se chytil za všechno, co jsem měl cenu, a rychle jsem byl vytažen nahoru na palubu ničitele.

Winston byl plný námořních bojů u Jutska. Byl požádán, aby vydal polooficiální sdělení, které se objevilo v nedělních novinách 4. června, a nebyl si úplně jistý, zda udělal dobře, nebo ne. Balfourův osobní tajemník předložil požadavek, načež se Winston poradil s Lloydem Georgem a Rufusem Isaacsem, kteří řekli, že nemůže odmítnout, a tak se vrátil k admiralitě a řekl, že by něco vypracoval, kdyby o to Balfour osobně požádal. To udělal Balfour.

Winston si myslí, že úspěch německé eskadry bitevních křižníků proti naší nadřazené letce podobného typu je velmi vážná věc a vyžaduje vyšetřování. Souhlasil jsem, ale zatím jsme evidentně velmi špatně informováni o všech těchto událostech a nemůžeme vyvodit závěry.

Vítězství se však neposuzuje pouze podle materiálních ztrát a škod, ale podle výsledků. Je výhodné zkoumat výsledky bitvy o Jutsko. S jedinou výjimkou plavby směrem k anglickému pobřeží 19. srpna 1916 - kterou bezpochyby podnikla taková část mořské flotily, která byla opravena, aby se ukázalo, že je stále schopná vyplout na moře - High Námořní flotila už nikdy, až do konce roku 1917, - odvážila se hodně mimo „heligolandský trojúhelník“, a dokonce 19. srpna 1916 se mnohem zmenšená flotila urychleně dostala domů, jakmile ji varovali její Zeppelinští zvědové z přístup Velké flotily. Toto je stěží způsob postupu, který by přijala flotila zalitá vítězstvím a patřící zemi, která byla uškrcena námořní blokádou.

Na druhou stranu, vzhledem k ekonomické situaci Anglie nám císařská admiralita slibuje, že bezohledným zaměstnáním zvýšeného počtu ponorek dosáhneme rychlého vítězství, které donutí našeho úhlavního nepřítele, Anglii, obrátit se k myšlenkám míru za několik měsíců. Z tohoto důvodu je německý generální štáb povinen přijmout neomezené válčení ponorek jako jedno ze svých válečných opatření, protože mimo jiné uleví situaci na frontě na Sommě snížením dovozu munice a přinese marnost Dohody úsilí jim v tuto chvíli zjevně před očima. Konečně jsme nemohli zůstat nečinnými diváky, zatímco Anglie, uvědomující si všechny potíže, se kterými se musí potýkat, plně využívá neutrálních mocností, aby zlepšila svoji vojenskou a ekonomickou situaci v náš neprospěch.

První zprávy nejen naznačovaly velkou porážku, ale většina potopených lodí byla pověřena Devonportem. Union Street se zdála plná žen - některé hysterické, některé tiše plakaly a jiné měly šedou tvář s hledícími nevidícími očima a vodily malé děti za ruce. Tyto ženy si nedělaly iluze - až příliš dobře věděly, že když byly potopeny velké lodě v bitvě v Severním moři, přežilo jen málo lidí.


Bitva o Jutland

V létě 1916 došlo k dlouho odložené konfrontaci německé flotily na volném moři a velké britské flotily v bitvě o Jutsko-největší námořní bitvě historie, kterou obě strany prohlásily za vítězství.

Admirál Reinhard Scheer, který se v lednu 1916 stal vrchním velitelem flotily na volném moři, plánoval vymyslet střetnutí na otevřeném moři mezi svou flotilou a některou částí britské flotily odděleně od celku, aby Němci mohli využívat jejich momentální převaha v číslech k dosažení vítězství. Scheer měl v plánu polapit eskadru admirála Beattyho bitevních křižníků v Rosythu uprostřed východního pobřeží Británie lstí a zničit ji, než se k ní dostanou jakékoli posily z hlavní základny Velké flotily ve Scapa Flow.

K nastavení pasti mělo pět bitevních křižníků německé flotily na volném moři společně se čtyřmi lehkými křižníky plout na sever, pod Hipperovým velením, z Wilhelmshavenu v Německu do bodu mimo jihozápadní pobřeží Norska. Sám Scheer s bitevními letkami flotily na volném moři měl následovat, 50 mil za ním, aby zachytil Beattyho síly v mezeře, jakmile se nechali nalákat na východ přes Severní moře při honbě za Hipperem. Ale signál k zahájení německé operace, vydaný v odpoledních hodinách 30. května, byl zachycen a částečně dekódován Brity a před půlnocí byla celá britská velká flotila na cestě k setkání u norského jihozápadního pobřeží a zhruba napříč plánovaným trasa německé flotily.

Ve 14:20 dne 31. května, kdy byly letky Velké flotily admirála Johna Jellicoe ze Scapa Flow ještě 65 mil daleko na sever, Beattyho předvoj lehkých křižníků - pět mil před jeho těžšími loděmi - a Hipperova průzkumná skupina se dozvěděla zcela náhodně vzájemné blízkosti. O hodinu později byly dvě linie vypracovány k boji a během dalších 50 minut Britové těžce trpěli a Neúnavný byl potopen. Když se však objevily bitevní křižníky Beatty, německé křižníky zase utrpěly takové poškození, že Hipper poslal ochrannou obrazovku německých torpédoborců, aby zahájil torpédový útok. Britové ztratili další bitevní křižník Královna Marie, než byla německá flotila na volném moři spatřena britskou hlídkou na jihu, v 16:35. Na základě této zprávy nařídil Beatty své lodě na sever, aby nalákal Němce k Velké flotile pod velením Jellicoe.

Až v 18:14, poté, co byly letky Jellicoe a Beatty na sebe téměř čtvrt hodiny na dohled, byla německá flotila přesně lokalizována - jen včas, aby Jellicoe nasadil své lodě k té nejlepší výhodě. Jellicoe uspořádalo Velkou flotilu od sebe k linii, takže jejich kombinované záběry se mohly uplatnit na blížících se německých lodích, které zase mohly odpovídat pouze předními děly svých předních lodí. Britské lodě ve skutečnosti vytvořily horizontální tah a německé lodě vertikální zdvih písmene „T“, přičemž Britové se nasadili do řady v pravém úhlu k postupu vpřed německých lodí. Tento manévr byl ve skutečnosti známý jako „překročení nepřátelského T“ a byla to ideální situace, o které snili taktici obou námořnictev, protože „překročením T“ síly dočasně získaly drtivou převahu palebné síly.

Pro Němce to byl okamžik bezkonkurenčního rizika. Tři faktory pomohly zabránit zničení německých lodí v této pasti: jejich vlastní vynikající konstrukce, stabilita a disciplína jejich posádek a špatná kvalita britských granátů. The Lützow, Derfflinger, a bitevní loď König vedly linii a byly pod ostřelováním asi 10 britských bitevních lodí, ale jejich hlavní zbraně zůstaly nepoškozené a bránily se tak, že jedna z jejich salev padla plná na Neporazitelný a vyhodil to do vzduchu Tento úspěch však jen málo ulevil intenzivnímu bombardování ostatních britských lodí a německá flotila stále tlačila vpřed do ocelové pasti Velké flotily.

Scheer se spoléhal na velkolepé námořní schopnosti německých posádek a vytrhl svou flotilu z otřesného nebezpečí, do kterého se dostala, jednoduchým, ale v praxi extrémně obtížným manévrem. V 18:30 nařídil otočení o 180 ° pro všechny své lodě najednou, to bylo provedeno bez kolize a německé bitevní lodě obrátily směr unisono a vypařily se z čelistí pasti, zatímco německé torpédoborce rozprostřely kouřovou clonu přes jejich zadní. Kouř a zhoršující se viditelnost nechávaly Jellicoe na pochybách, co se stalo, a Britové do 18:45 ztratili kontakt s Němci.

Přesto britská velká flotila manévrovala tak, že skončila mezi německou flotilou na volném moři a německými přístavy, a to byla situace, které se Scheer nejvíce obával, takže v 18:55 Scheer nařídil další obrácenou zatáčku, snad v naději, že projít kolem zadní části britské flotily. Výsledkem však pro něj byla horší pozice, než ze které právě unikl: jeho bitevní linie se zkomprimovala a jeho přední lodě se znovu ocitly pod intenzivním bombardováním ze širokého spektra britských lodí. Jellicoe se podařilo znovu překročit německé „T“. The Lützow nyní utrpěl nenapravitelné škody a mnoho dalších německých lodí bylo v tomto bodě poškozeno. V 19:15 hod. Proto Scheer nařídil svým bitevním křižníkům a torpédoborcům, aby se odklonili a vyhráli čas, aby se prakticky hromadně obvinili z hromadného útoku proti britským lodím.

To byla krize bitvy u Jutska. Když se německé bitevní křižníky a torpédoborce řítily vpřed, německé bitevní lodě vzadu byly zmatené a dezorganizované ve snaze provést svůj obrácený obrat. Kdyby Jellicoe v tu chvíli nařídil Velkou flotilu přes obrazovku nabíjení německých bitevních křižníků, osud německé flotily na širém moři by byl pravděpodobně zpečetěn. Jak to bylo, obával se a přeceňoval nebezpečí torpédových útoků od blížících se torpédoborců, nařídil své flotile, aby se odvrátila a obě řady bitevních lodí se od sebe oddělily rychlostí více než 20 uzlů. Znovu se nesetkali, a když padla tma, Jellicoe si nebyl jistý trasou německého ústupu. 1. června ve 3:00 hod. Němci bezpečně unikli pronásledovatelům.

Britové utrpěli větší ztráty než Němci na lodích i lidech. Celkově Britové ztratili tři bitevní křižníky, tři křižníky, osm torpédoborců a 6 274 důstojníků a mužů v bitvě o Jutland. Němci ztratili jednu bitevní loď, jeden bitevní křižník, čtyři lehké křižníky, pět torpédoborců a 2545 důstojníků a mužů. Ztráty způsobené Britům však nestačily ovlivnit početní převahu jejich flotily nad Němci v Severním moři, kde jejich nadvláda zůstala v průběhu války prakticky nezpochybnitelná. Od nynějška se německá flotila na volném moři rozhodla nevycházet z bezpečí svých domovských přístavů.


Těchto 6 fotografií ukazuje, jak 21 zemí napadlo Jordánsko

Publikováno 4. března 2020 19:19:59

Cvičení Eager Lion nemá dlouhou historii Cobra Gold nebo Team Spirit, ani nemá obrovský rozsah RIMPAC. Ale stále je to důležité, zvláště když zuří syrská občanská válka - nemluvě o nutnosti řešit islámský stát v Iráku a Sýrii.

Podle zprávy CENTCOM 21 zemí, včetně USA, Itálie, Spojených arabských emirátů a Polska, napadá Jordánsko na cvičení Eager Lion 2017.

“ Jako bratři ve zbrani plně chápeme, kolik naše národy v průběhu let zaplatily krví a pokladem za řešení bezpečnosti, zejména v tomto regionu, ” generálmajor William B. Hickman, zástupce velícího generálního ředitele pro Ústřední velení USA, řekl novinářům na tiskové akci, která cvičení zahajuje. “ Po většinu posledních dvou desetiletí naše armády působily v šedých zónách vojenské konfrontace …, kde nedorozumění a nesprávný výpočet mohou snadno přerůst do většího konfliktu. ”

Zde je několik fotografií, které ukazují, co se děje s touto přátelskou mnohonárodnostní invazí:


Britská flotila v Firth of Forth, 1916

Letecký pohled na britskou flotilu ve Firth of Forth, 1916. Tato fotografie byla převzata z britské vzducholodi R.9.

31. května 1916

1:00 - 2:00
Německé bitevní křižníky skupiny I Scouting skupiny viceadmirála Franze von Hippera vyplovaly 31. května v 1:00.

2:00 - 3:00
Zbytek německé flotily na volném moři pod velením admirála Reinharda Scheera je vyloděn ve 2 hodiny ráno.

14:00 - 15:00
Ve 14:00 SMS Elbing, německý lehký křižník, míří na dánský parník N J Fjord a pošle dva torpédoborce, aby prošetřily.

Dánský parník upoutá pozornost také dvou Beattyho lehkých křižníků - HMS Galatea a HMS Phaeton.

Ve 14:20 HMS GalateaKdyž si všimne dvou německých lodí, signalizuje „Nepřítel v dohledu“.

HMS Galatea vypálí první výstřel bitvy o Jutland ve 14:28.

Během několika minut nařídil Beatty svým mužům akční stanice.

15:00 - 16:00
V 15 hodin po obdržení dřívější zprávy od HMS Galatea“, Jellicoe nařizuje svým mužům, aby se připravili na akci. Jsou stále na míle severně od Beatty's Battle Cruiser Fleet.

Německé křižníky vidí zbytek Beattyho flotily. Počasí a viditelnost upřednostňují Němce, kteří jsou zahaleni hustou mlhou a mrakem. Beattyho křižníky lze snadno spatřit proti jasné obloze.

Beatty chce svou flotilu bitevních křižníků umístit mezi Hipperovy lodě a německý přístav ve Wilhelmshavenu přesunutím britských válečných lodí na jihovýchod a poté na východ. To by Hippera odřízlo zablokováním možné únikové cesty.

Krátce po 15:30 Beatty signalizuje první přesun na jihovýchod. Superdreadnoughts 5. bitevní letky - nejsilněji vyzbrojené lodě s Beatty během bitvy - nejsou schopny přečíst signál. Trvá několik minut, než se přizpůsobí, a vytvoří mezeru mezi nimi a zbytkem Beattyho síly.

„Běh na jih“ začíná v 15:45. Hipper obrací svou sílu na jihovýchod a doufá, že naláká Beatty ve směru flotily na volném moři. Scheerova flotila je stále 50 mil na jih, ale rychle se blíží. Beattyho a Hipperovy síly plují na jihovýchod ve zhruba rovnoběžných liniích.

Akce Battlecruiser začíná - obě strany zahájí palbu v 15:48. Hipperova vlajková loď, SMS Lützow, vystřelí jako první. Vlajková loď Beatty, HMS Lev, vrátí oheň o několik sekund později.

Když britské lodě pálí na špatné cíle, dochází k určitému zmatku. Na SMS nepálí žádné britské zbraně Derfflingera nechali ho několik minut bez problémů.

Mezi 15.40 a 15.55 dostává Jellicoe sérii signálů od Beatty. Poslední zní: „Zapojuji nepřítele“.

16:00 - 17:00
V 16 hodin německý shell ze SMS Lützow ničí HMS Levvěž s 'Q'. Lev je zachráněn před úplným zničením těžce zraněným majorem Francisem Harveyem, který za své chování dostává posmrtný VC.

O několik minut později, HMS Neúnavný exploduje a klesá po zaslání SMS Von der Tann. Přes 1000 životů je ztraceno.

Jellicoe ví, že Beatty a Hipper se vzdalují od Velké flotily rychlostí, které se jeho flotila nemůže rovnat. Posílá 3. letku bitevních křižníků dopředu a v 16:05 signalizuje veliteli kontraadmirála sira Horace Hooda: „Okamžitě pokračujte v podpoře flotily bitevních křižníků“.

V 16:05 se dostanou na dosah těžce vyzbrojené superdreadnoughty 5. bitevní letky, které zahájí palbu.

V 16:26, HMS Královna Marie obdrží přímý zásah a po výbuchu jeho zásobníku je odpálen na polovinu. Více než 1200 členů posádky zahynulo.

HMS Princezna královská se skrývá za clonou kouře a mořského spreje. Neprávem se uvádí, že byl vyhoden do vzduchu. Když se Beatty dozvěděl tuto zprávu, obrátil se ke svému vlajkovému kapitánovi a řekl: „Zdá se, že s našimi krvavými loděmi dnes není něco v pořádku“.

Britské a německé torpédoborce se střetnou, když se každá síla pokusí torpédovat větší lodě v nepřátelské flotile. SMS Seydlitz je poškozen a několik německých torpédoborců bylo potopeno. Britové ztratili dva torpédoborce, HMS Nomád a HMS Nestor. Velitel Barry Bingham se ujal pouze HMS Nestor měsíc před Jutlandem. Jeho vedení pod těžkou palbou během bitvy mu vyneslo Viktoriin kříž.

V 16:33 hod. 2. peruť lehkého křižníku Commodora Williama Goodenougha na jižním cípu britské flotily bitevních křižníků míří na Scheera a zbytek flotily na volném moři.

V 16:38 signalizuje Goodenough NALÉHAVÉ. PŘEDNOST. Viděli nepřátelskou bitevní flotilu, která měla přibližně jihovýchodní směr. O deset minut později Goodenough vysílá další signál s dalšími podrobnostmi o velikosti a průběhu německé flotily. Poté obrátí svou sílu a těsně unikne německé palbě.

Beatty signalizuje Jellicoe, že je na dohled od německé flotily na volném moři.

„Běh na sever“ začíná v 16.40 hodin. Poté, co Beatty obdržel první signál Goodenougha, otočí flotilu bitevních křižníků na sever, aby se vyhnul pasti, kterou pro něj připravili Hipper a Scheer. Hipper obrací své lodě na sever, aby je pronásledovaly - Beatty si připravuje vlastní past tím, že přitáhne Němce k Jellicoe a britské Velké flotile.

Kvůli signalizačním zmatkům 5. bitevní eskadra nadále směřuje k německé flotile a dalších 14 minut se neobrací na sever.

Když pátá bitevní letka Evana-Thomase začíná přesun na sever, působí jako obranný štít v zadní části flotily bitevních křižníků. Tři ze čtyř superdreadnoughtů jsou těžce poškozeny, ale všichni přežijí.


Recenze a doporučení

„Na sté výročí Jutska, nejkontroverznější ze všech námořních bitev, poskytuje obratné a přesné hodnocení Johna Brookse, mistrovský kurz námořní operační historie, nový měřítko, základní text pro všechny budoucí studie.“
Andrew Lambert, autor knihy Výzva: Británie proti Americe v námořní válce v roce 1812

"Klíčovým prvkem [této knihy] je pečlivé prozkoumání divokých, ale chaotických nočních akcí, které byly tak důležité pro konečný výsledek. Obtíže provozu v noci, přípravy, materiál a doktrinál na obou stranách a nejistoty, které tak často se rozumí, že je objasněn rozdíl mezi úspěchem a katastrofou, což umožňuje mnohem komplexnější posouzení toho, co bylo nevyhnutelné a co mohlo být. “
James Goldrick, autor knihy Before Jutland: The Naval War in Northern European Waters, srpen 1914-únor 1915

„Abych to shrnul, kniha Johna Brookse je jednou z nejlépe napsaných v této bitvě. Samozřejmě se nedozvíme nic o situaci na palubě během bitvy, hrůze bojů a umírání, stejně jako o mýtu o Jutsku jak v Británii, tak v Německu. Autorovi by to však nemělo být vyčítáno, protože jeho téma bylo jiné - chtěl podat pravdivý popis velké bitvy - ne více, ale také ne méně. Tohoto cíle dosáhl úžasně. ' Michael Epkenhans, The International Journal of Maritime History


Jutland: bitva, která vyhrála první světovou válku

Britský tisk to prohlásil za katastrofální porážku a veřejnost si zoufala. Ale tvrdí, že Nick Hewitt, bitva u Jutska, vedená v Severním moři v květnu 1916, zajistila, že Německo nikdy nevyhrálo v první světové válce.

Tato soutěž je nyní uzavřena

Publikováno: 27. května 2021 v 7:05

Mezi mlhavým pozdním odpolednem 31. května 1916 a šedým úsvitem 1. června bojovalo s brutálním námořním střetnutím více než 100 000 britských a německých námořníků na palubě 250 válečných lodí. Bojovali o kontrolu nad Severním mořem, globální oceánský obchod a nakonec o vítězství v první světové válce. Pro Brity to bylo známé jako bitva u Jutska. Pro Němce to bylo Skagerrak. Ke konci bylo potopeno 25 lodí, téměř každý desátý z těchto námořníků byl mrtvý a o osudu Evropy bylo rozhodnuto.

Pro obě strany byla tato bitva novou zkušeností. Britové byli nespornými vládci moří od konce napoleonských válek, více než 100 let dříve. Když však královské námořnictvo naposledy bojovalo v námořní bitvě proti nepřátelské flotile, vstoupilo do boje s dřevěnými plachetnicemi vyzbrojenými dělem plným čenichem. Služba nyní vstoupila do války v obrněných ocelových lodích poháněných parními stroji a vyzbrojených puškami s dělovým nábojem v otočných věžích. Nepřerušovaný mír v západní Evropě pravděpodobně vedl k uspokojení, selhání představivosti a taktické stagnaci. Přesto bylo Královské námořnictvo stále nejmocnějším námořnictvem na světě.

The Kaiserliche Marine"Imperiální německé námořnictvo" existovalo teprve od sjednocení Německa z mnoha království a knížectví do jednoho státu ovládaného prusky v roce 1871. Německý císař Kaiser Wilhelm II byl odhodlán udělat z Německa světovou velmoc a v roce 1897 jmenoval Rear (později Grand) admirála Alfreda von Tirpitz jako státní tajemník státu Reichsmarineamtnebo Úřad císařského námořnictva. Tirpitz byl přesvědčivým zastáncem potřeby většího námořnictva a během jednoho roku přesvědčil německý parlament, aby schválil první ze série námořních návrhů zákonů požadujících stavbu 19 bitevních lodí a 50 křižníků. Britové reagovali věcně a následovaly nákladné závody ve zbrojení mezi oběma mocnostmi, hlasitě podporované na obou stranách Severního moře populárním nacionalistickým lobbováním.

V roce 1906 Britové resetovali závody ve zbrojení. Pod dynamickým vedením vizionáře First Sea Lord, admirála sira Johna ‘Jackie‘ Fishera, důrazně odpověděli na německou výzvu spuštěním revoluční bitevní lodi HMS Dreadnought - rychlejší as lepším brněním a těžšími zbraněmi než cokoli jiného na vodě. Současně Fisher vyvinul nový typ lodi, bitevní křižník, s těžkými děly, ale s lehkým pancířem umožňujícím výjimečnou rychlost, určený k překonání nepřátelských křižníků, ale schopný využít jeho rychlost k útěku nepřátelských bitevních lodí. Stávající britské a německé bitevní flotily byly okamžitě zastaralé. Byl to hazard, ale pramenilo to z naprosté důvěry, že Británie dokáže vybudovat Německo, které se zároveň snaží udržet největší armádu v Evropě.

Bitva o Jutland: rychlá fakta

Co? Jutland, největší námořní bitva první světové války, se odehrávala mezi britskou a německou flotilou v Severním moři asi 75 mil od dánského pobřeží.

Proč? Němci doufali, že sníží početní převahu královského námořnictva přepadením izolovaného oddělení. Britové porušili německý kód a vypluli v plné síle, aby se s nimi setkali.

Když? Většina bojů proběhla 31. května 1916. Německá flotila byla poražena a té noci unikla, když dorazila do bezpečí vlastních minových polí po úsvitu 1. června.

SZO? It was close to being the largest naval battle ever fought. The British, under Admiral Sir John Jellicoe, had 151 warships, German Vice Admiral Reinhard Scheer had around 93.

British firepower

A new and even costlier arms race followed, with both sides building ‘dreadnoughts’, as the new battleships became known. But the British had judged correctly. Between 1905 and 1914 Germany’s defence budget increased by a staggering 142 per cent, but when Britain declared war on 4 August 1914, the British had 28 dreadnoughts and nine battlecruisers. The Germans had only 16 dreadnoughts and five battlecruisers. The battle of Jutland was essentially decided two years before the first shots had been fired.

The British war plan was to concentrate the Royal Navy’s most modern warships into a Grand Fleet at Scapa Flow, in the Orkney Islands, from where it could maintain a close watch on the North Sea and blockade German trade. The blockade stopped vital imports of food and raw materials, including nitrates from South America, essential for producing both fertilisers and explosives. Němec Hochseeflotte (High Seas Fleet) was essentially under house arrest, able to patrol the North Sea but unable to make a meaningful impact on the war.

The status quo favoured Britain, which really did not have to take any action at all to be assured of gradually starving its enemy, leaving the French, its continental ally, to fight the land campaign against a progressively more demoralised and weaker foe. The onus was on the Germans to defeat the far bigger Grand Fleet, unlock the door to global trade, and change the outcome of the war.

The first two years of the war at sea were characterised by confrontations that were little more than skirmishes, in the North Sea and further afield, with the Royal Navy rounding up and destroying Germany’s small overseas naval forces. The German fleet was constrained by the kaiser’s unwillingness to risk his expensive battleships.

But in January 1916, a new, more energetic officer took command of the High Seas Fleet: Vice Admiral Reinhard Scheer, who persuaded the kaiser to approve a more aggressive strategy. Scheer proposed a plan to give the Germans their holy grail: Kräfteausgleich – equalisation of forces, the numerical parity that was an essential prerequisite for victory. Vice Admiral Franz von Hipper’s battlecruisers were to threaten British trade convoys to neutral Norway, hoping to provoke a response. Scheer assumed that the British would respond in force, but he also assumed that the British battlecruiser force, under Vice Admiral Sir David Beatty, would reach his chosen battlefield before the Grand Fleet because the former was based in Rosyth on the Firth of Forth – closer than the Orkney Islands. Scheer was gambling that he could destroy Beatty’s squadrons, which had been reinforced by the Royal Navy’s four newest and most powerful dreadnoughts, giving him Kräfteausgleich by the time the Grand Fleet, under Admiral Sir John Jellicoe, arrived.

Famous outburst

Scheer’s plan failed. Beatty and Hipper met at the Jutland Bank off the Danish coast late in the afternoon of 31 May, and Hipper dutifully turned to lead his adversary south on to Scheer’s guns. Early signs were good for the Germans: errors in signalling and gunnery by the British gave their foe a tactical advantage. Two British battlecruisers, HMS Královna Marie a HMS Neúnavný, blew up and sank, thanks in part to poor ammunition-handling procedures. Královna Marie’s dramatic loss provoked Beatty’s famous outburst: “There seems to be something wrong with our bloody ships today!” But as soon as Beatty sighted the main German fleet he reversed course, pulling the Germans back to Jellicoe’s far more powerful Grand Fleet. When Scheer saw his enemy at sea at full strength, he realised that his only chance for victory had passed. Though half an hour of bitter fighting saw his ships sink another British battlecruiser, Neporazitelný, and three large but obsolete armoured cruisers, he was forced to withdraw into the mist and head for home. The British were poorly prepared for night fighting and, though the battle continued with a series of vicious skirmishes in the dark, the High Seas Fleet returned safely.

The Germans got home first, and newspapers announced a German victory. On 5 June, Kaiser Wilhelm travelled to Wilhelmshaven to proclaim that: “The English were beaten. The spell of Trafalgar has been broken. You have started a new chapter in world history.” The Grand Fleet made for home, burying its dead on the way. The British public had been conditioned for a century to expect another Trafalgar, ending with their enemy’s fleet scattered, sunk or captured, and they were bewildered and bitterly disappointed when that didn’t happen.

The Admiralty exacerbated the situation, issuing a communiqué that was achingly honest about British losses and suspiciously vague about German ones. It came out on 3 June, after rumours had already begun to spread like wildfire from the dockyards, and after publication of the German account had – unbelievably – been permitted. The communiqué began: “On the afternoon of Wednesday, May 31, a naval engagement took place off the coast of Jutland. The British ships on which the brunt of the fighting fell were the Battle Cruiser Fleet and some cruisers and light cruisers, supported by four fast battleships. Among these the losses were heavy.”

British newspapers were quick to declare the battle a disaster, and the Grand Fleet’s men met a very different welcome to that received by their German counterparts. Midshipman Henry Fancourt of the battlecruiser Princess Royal remembered going ashore in Rosyth and meeting people who asked: “What’s the navy been doing?”

It’s undoubtedly true that the British lost more ships, and many more men: 6,094 dead, compared with 2,551 Germans. But to declare the battle a defeat based on a simple comparison of losses was to oversimplify what was a complicated, subtle strategic situation. Jutland was a clumsily fought and costly battle, followed by a public-relations disaster, but it was a clear win for Britain. Jellicoe was not Nelson, and Jutland was certainly not Trafalgar. But in 1916 Britain did not need Trafalgar. Jellicoe, described by Churchill as “the only man on either side who could lose the war in an afternoon”, knew exactly what was required – and delivered it. Nelson may well have won a more dramatic and convincing victory, but Jellicoe ještě pořád delivered a victory. More perceptive observers, such as the London newspaper The Globe, agreed: “Will the shouting flag-waving [German] people get any more of the copper, rubber and cotton their government so sorely needs? Not by a pound. Will meat and butter be cheaper in Berlin? Not by a pfennig. There is one test, and only one, of victory. Who held the field of battle at the end of the fight?”

Flight from the field

Across the North Sea, informed Germans were in no doubt about the implications of the flight of the High Seas Fleet from the ‘field’. Georg von Hase fought at Jutland aboard the battlecruiser Derfflinger and wrote afterwards that: “The English fleet… by its mere continued existence had so far… fulfilled its allotted task.” Admiral Scheer agreed, writing in a confidential report submitted on 4 July that: “The disadvantages of our military-geographical position, and the enemy’s great material superiority, cannot be compensated [for] by our fleet to the extent where we shall be able to overcome the blockade.”

The Grand Fleet was a knife permanently held to Germany’s throat, pushing steadily against the national jugular, and nothing that happened at Jutland changed this situation. The Grand Fleet was ready for action again the next day, as strong as before, and it soon increased in size thanks to a steady flow of new and refitted ships joining the fleet. The Imperial German Navy needed to take the initiative again, but many German ships took months to repair and, even when the High Sea Fleet was again battle-ready, the Germans were so badly shaken by the weight of the British response that they never staged another serious challenge. German naval building, unable to compete before the war, could not hope to do so now.

The British blockade continued unabated, eventually leading to a 50 per cent reduction in German food supplies and terrible privations for German civilians. Some areas came close to famine thanks to an unfair and inefficient rationing system: a British intelligence report on the Strasbourg region in July 1917 grimly noted that “their children are dying like flies and coal production is 30 per cent down”. After February 1917, the Germans tried to use submarines (U-boats) to starve the British into submission. At the peak of their attacks in April 1917, U-boats sank an average of 13 ships per day at one point in early 1918, Britain was reduced to reserves equivalent to just two weeks’ food. But in the end submarine attacks on neutral ships helped bring the US into the war on the side of the Allies, hastening Germany’s defeat.

The blockade continued its remorseless erosion of the German will to fight. Many Germans became hungry, war-weary and open to communist anti-war propaganda, sparking a revolution that began on 29–30 October 1918. The uprising began, appropriately enough, among the demoralised sailors of the High Seas Fleet, who mutinied when ordered to carry out one final operation. On 21 November 1918 they steamed their ships to surrender and internment at Scapa Flow, and on 21 June 1919 the ships were scuttled in an act of defiance against their British jailers. It was the end of the kaiser’s dream of global power.

The long-term, strategic consequences of Jutland were complex and hard to explain to a British public steeped in Trafalgar lore. The debate, focused on the respective roles played by Jellicoe and Beatty, raged well into the interwar period, and still raises the hackles of historians today. It hinged on the question of whether overwhelming victory had eluded the British as a result of Jellicoe’s alleged caution, inflexibility and lack of initiative, or Beatty’s alleged impetuosity, vanity and glory-seeking.

Both admirals, to their credit, stayed largely aloof (at least publicly) from this poisonous internecine conflict, which was fought mainly through the sometimes vitriolic outpourings of their friends and supporters. Beatty’s wife was more outspoken, writing to a family friend on 10 July 1916 that: “There seems to be very little to say except to curse Jellicoe for not going at them as the B.Cs [battle cruisers] did… I hear he was frightened to death in case he might lose a B. ship. I think the real truth he was in a deadly funk.”

There is no question that, for the Royal Navy in general and the Grand Fleet in particular, what became known as ‘The Jutland Controversy’ soon overwhelmed objective consideration of the battle, with both sides broadly accepting the myth of defeat to reinforce the case against their rivals. Perhaps inevitably, defeat slowly became the popular perception and, as decades passed, the battle was largely discarded as one of the First World War’s key symbols, engulfed by a torrent of literature, poetry and art, drawing almost exclusively from the tragedy, sacrifice and ultimate triumph of the trench war on the western front.

Rejection of the battle in Britain was perhaps encouraged by its public celebration in Germany, where the ‘victory’ of the Skagerrak was used to offset the ‘shame’ of the 1918 naval mutiny and as the foundation of a new naval tradition. Skagerraktag (Skagerrak Day) was observed in Germany until the end of the Second World War and, when German re-armament gathered pace in the 1930s, the ‘pocket battleship’ Admirál Scheer, křižník Admiral Hipper and a number of destroyers were named after their Jutland heroes. In Britain, Jutland gradually began to be dismissed as a mere appendage to the arms race story: an inconsequential stalemate that failed to justify Britain’s huge investment in dreadnoughts before 1914.

A reappraisal of Jutland is long overdue. It is surely high time that this extraordinary encounter, arguably the greatest naval battle in history and simultaneously a triumph and a tragedy on an epic scale, was placed back at the heart of the lexicon of the First World War. It is, quite simply, the forgotten battle – the clash by which the Royal Navy won the war.

Nick Hewitt is head of heritage development at the National Museum of the Royal Navy. His books include The Kaiser’s Pirates (Pen and Sword, 2014)


Battle of Jutland - History

I t was one of the most anticipated naval battles in history. On May 31, 1916 the British Grand Fleet collided with the German High Seas Fleet off the coast of Denmark in an encounter that became known as the Battle of Jutland.

The conflict had been brewing for a number of years, ever since Kaiser Wilhelm of Germany had begun building up the German navy in order to challenge the naval dominance of the British fleet. The competition slipped into high gear in 1905 when the British introduced the first dreadnought - a super-sized battleship that carried larger guns and was faster than its predecessors. Soon both countries were adding these new super-weapons to their fleets as fast as possible.

The Battle of Jutland May 31, 1916
At the beginning of World War I the British fleet was dispatched to the North Sea where it established a ring of steel off the German coast that effectively prevented the movement of supplies into the country by sea. This left the German fleet bottled up in its ports, eager for a fight, but restricted by Kaiser Wilhelm's fear of losing his precious naval weapon in battle. Finally, in May 1916 the German fleet was ordered to leave its safe harbor and attack the British Grand Fleet.

Unfortunately for the Germans, British Naval intelligence had broken the German code and was aware of its enemy's intentions. On the afternoon of May 31, a combined force of 250 ships collided in an epic duel that lasted into the night and ended when, under cover of darkness, the German fleet escaped to its home port to lick its wounds.

Tactically, the battle was a draw. The final scorecard revealed that the British had lost 14 ships and 6,094 men while the Germans lost 11 ships and 2,551 men. Strategically, however, the British came out the winner as the Germans never again jeopardized their High Seas Fleet by allowing it to battle the British. German surface naval power was thus neutralized. The Germans thereafter relied on its submarine fleet to bring the naval war to its enemy. (see Uboat Attack, 1916)

". then came the big explosion."

Petty Officer Ernest Francis was a gunner's mate aboard the battle cruiser Queen Mary. His ship was one of the causalities of the conflict. It was blown out of the water with the loss of almost its entire crew of 1,000. We join his story as he and his gun crew sits in the turret of one of his ship's big guns and prepares for battle:

Up till now I had not noticed any noise, such as being struck by a shell, but afterwards there was a heavy blow, struck, I should imagine, in the after 4 inch battery, and a lot of dust and pieces flying around on the top of 'X' turret.

Another shock was felt shortly after this, but it did not affect the turret, so no notice was taken. Then the T.S. reported to Lt Ewert that the third ship of the line was dropping out. First blood to Královna Marie.

. A few more rounds were fired when I took another look through my telescope and there was quite a fair distance between the second ship and what I believed was the fourth ship, due I think to third ship going under. Flames were belching from what I took to be the fourth ship of the line, then came the big explosion which shook us a bit, and on looking at the pressure gauge I saw the pressure had failed. Immediately after that came, what I term, the big smash, and I was dangling in the air on a bowline, which saved me from being thrown down on the floor of the turret.

Everything in the ship went as quiet as a church, the floor of the turret was bulged up and the guns were absolutely useless.

. I put my head through the hole in the roof of the turret and nearly fell through again. The after 4 inch battery was smashed out of all recognition, and then I noticed that the ship had got an awful list to port. I dropped back again into the turret and told Lt Ewert the state of affairs. He said, 'Francis, we can do no more than give them a chance, clear the turret.'

'Clear the turret,' I said, and out they went.

Britain's High Seas Fleet
I went through the cabinet and out on top and Lt Ewert was following me suddenly he stopped and went back into the turret. I believe he went back because he thought someone was inside. I cannot say enough for Lt Ewert, nothing I can say would do him justice. He came out of the turret cabinet twice and yelled something to encourage the guns crew, and yelled out to me 'All right, Francis'. He was grand, and I would like to publish this account to the World. It makes me feel sore hearted when I think of Lt Ewert and that fine crowd who were with me in the turret.

. I was half way down the ladder at the back of the turret when Lt Ewert went back. The ship had an awful list to port by this time, so much so that men getting off the ladder, went sliding down to port. I got to the bottom rung of the ladder and could not, by my own efforts, reach the stanchions lying on the deck from the ship's side, starboard side. I knew if I let go I should go sliding down to port like some of the others must have done, and probably got smashed up sliding down. Two of my turret's crew, seeing my difficulty, came to my assistance. They were AB Long, Turret Trainer, and AB Lane, left gun No 4. Lane held Long at full length from the ship's side and I dropped from the ladder, caught Long's legs and so gained the starboard side. These two men had no thought for their own safety they knew I wanted assistance and that was good enough for them. They were both worth a VC twice over.

When I got to the ship's side, there seemed to be quite a fair crowd, and they didn't appear to be very anxious to take to the water. I called out to them 'Come on you chaps, who's coming for a swim?' Someone answered 'She will float for a long time yet', but something, I don't pretend to know what it was, seemed to be urging me to get away, so I clambered over the slimy bilge keel and fell off into the water, followed I should think by about five more men. I struck away from the ship as hard as I could and must have covered nearly fifty yards when there was a big smash, and stopping and looking round, the air seemed to be full of fragments and flying pieces.

A large piece seemed to be right above my head, and acting on impulse, I dipped under to avoid being struck, and stayed under as long as I could, and then came to the top again, and coming behind me I heard a rush of water, which looked very like surf breaking on a beach and I realised it was the suction or backwash from the ship which had just gone. I hardly had time to fill my lungs with air when it was on me. I felt it was no use struggling against it, so I let myself go for a moment or two, then I struck out, but I felt it was a losing game and remarked to myself "What's the use of you struggling, you're done", and I actually ceased my efforts to reach the top, when a small voice seemed to say 'Dig out'.

I started afresh, and something bumped against me. I grasped it and afterwards found it was a large hammock, but I felt I was getting very weak and roused myself sufficiently to look around for something more substantial to support me. Floating right in front of me was what I believe to be the centre bulk of our Pattern 4 target. I managed to push myself on the hammock close to the timber and grasped a piece of rope hanging over the side. My next difficulty was to get on top and with a small amount of exertion I kept on. I managed to reeve my arms through a strop and I must have become unconscious.

The Královna Marie
When I came to my senses again I was half way off the spar but I managed to get back again. I was very sick and seemed to be full of oil fuel. My eyes were blocked up completely with it and I could not see. I suppose the oil had got a bit crusted and dry. I managed by turning back the sleeve of my jersey, which was thick with oil, to expose a part of the sleeve of my flannel, and thus managed to get the thick oil off my face and eyes, which were aching awfully. Then I looked and I believed I was the only one left of that fine Ship's Company. What had really happened was the Laurel had come and picked up the remainder and not seeing me got away out of the zone of fire, so how long I was in the water I do not know. I was miserably cold, but not without hope of being picked up, as it seemed to me that I had only to keep quiet and a ship would come for me.

After what seemed ages to me, some destroyers came racing along, and I got up on the spar, steadied myself the moment, and waved my arms. The Petard, one of our big destroyers saw me and came over, but when I got on the spar to wave to them, the swell rolled the spar over and I rolled off. I was nearly exhausted again getting back. The destroyer came up and a line was thrown to me, which, needless to say, I grabbed hold of for all I was worth, and was quickly hauled up on to the deck of the destroyer. The first words I heard spoken were 'Are you English or German?'"

Reference:
Ernest Francis's account appears in: Moynihan, Michael (editor), People at War 1914-1918 (1973) Buchan, John, The Battle of Jutland (1916) Herman Arthur, To Rule the Waves, How the British Navy Shaped the Modern World (2004).


Battle of Jutland - History

World War 1 at Sea - Naval Battles in outline

BATTLE OF JUTLAND - 31 May/1 June 1916

Part 1 - Order of Battle, Royal Navy Despatches and Official History Plans

HMS Iron Duke, battleship and British Fleet flagship (Maritime Quest , click to enlarge)

Royal Navy Battle Honour - JUTLAND 1916

Relevant chapters from official "History of the Great War - Naval Operations"


North Sea - click to enlarge

Part 1 - ORDER OF BATTLE

Ships sunk in red , hit or with men killed in blue
(All images are Photo Ships unless otherwise identified)

BRITISH GRAND FLEET

BATTLECRUISER FORCE

za prvé in action with German Fleet

Battlecruisers

HMS Lion (Maritime Quest/Alasdair Hugh)

Lion (Fleet Flagship of Vice-Admiral Sir David Beatty)

1st Battlecruiser Squadron - Princess Royal , Queen Mary , Tiger

2nd Battlecruiser Squadron - New Zealand (flagship of Rear-Admiral W C Pakenham ), Indefatigable

Bitevní lodě

temporarily attached

HMS Barham

5th Battle Squadron - Barham (flagship of Rear-Admiral Hugh Evan-Thomas), Valiant, Warspite , Malaya

Lehké křižníky

HMS Galatea

1st Light Cruiser Squadron - Galatea (broad pennant of Commodore E S Alexander-Sinclair), Phaeton, Inconstant, Cordelia

2nd Light Cruiser Squadron - Southampton (broad pennant of Commodore W E Goodenough ), Birmingham, Nottingham, Dublin

3rd Light Cruiser Squadron - Falmouth (flagship of Rear-Admiral T D W Napier), Yarmouth, Birkenhead, Gloucester

Destroyer Flotillas

HMS Acheron

1st Flotilla - Light cruiser Fearless (Captain C D Roper), destroyers Acheron, Ariel, Attack, Badger, Defender , Goshawk, Hydra, Lapwing, Lizard

9th & 10th (combined) Flotilla - destroyers Lydiard (Leader, Commander M L Goldsmith), Landrail, Laurel, Liberty, Moorsom , Morris, Termagant, Turbulent

13th Flotilla - Light cruiser Champion (Captain J U Farie ), destroyers Moresby, Narborough , Nerissa , Nestor, Nicator , Nomad , Obdurate , Onslow , Pelican, Petard

Attached Vessel

HMS Engadine

Engadine , seaplane carrier

BATTLEFLEET

Bitevní lodě

HMS King George V.

2nd Battle Squadron

1st Division - King George V (flagship of Vice-Admiral Sir Martyn Jerram ), Ajax, Centurion, Erin

2nd Division - Orion (flagship of Rear-Admiral A C Leveson ), Monarch, Conqueror, Thunder

4th Battle Squadron

3rd Division - Iron Duke (Fleet Flagship of Admiral Sir John Jellicoe, C-in-C), Royal Oak, Superb (flagship of Rear-Admiral A. L. Duff), Canada

4th Division - Benbow (flagship of Vice-Admiral Sir Doveton Sturdee ), Bellerophon , Temeraire , Vanguard

1st Battle Squadron

5th Division - Colossus (flagship of Rear-Admiral E F A Gaunt), Collingwood, Neptune, St Vincent

6th Division - Marlborough (flagship of Vice-Admiral Sir Cecil Burney), Revenge, Hercules, Agincourt

Battlecruisers

temporarily attached to Battlefleet

HMS Invincible (Maritime Quest)

3rd Battlecruiser Squadron - Invincible (flagship of Rear-Admiral The Honourable H L A Hood), Inflexible, Indomitable

Armoured Cruisers

HMS Defence (Navy Photos)

1st Cruiser Squadron - Defence (flagship of Rear-Admiral Sir Robert Arbuthnot), Warrior , Duke of Edinburgh, Black Prince

2nd Cruiser Squadron - Minotaur (flagship of Rear-Admiral H L Heath), Hampshire, Cochrane, Shannon

Lehké křižníky

HMS Calliope

4th Light Cruiser Squadron - Calliope (broad pennant of Commodore C E Le Mesurier ), Constance, Caroline, Royalist, Comus

Attached Light Cruisers

HMS aktivní

Active, Bellona, Blanche, Boadicea, Canterbury, Chester

Destroyer Flotillas

HMS Tipperary

4th Flotilla - Destroyers Tipperary (Leader, Captain C J Wintour ), Acasta , Achates , Ambuscade, Ardent , Broke , Christopher, Contest , Fortune , Garland, Hardy, Midge, Ophelia, Owl, Porpoise , Shark , Sparrowhawk , Spitfire , Unity

11th Flotilla - Light cruiser Castor (Commodore J R P Hawksley ), destroyers Kempenfelt , Magic, Mandate, Manners, Marne, Martial, Michael, Milbrook , Minion, Mons, Moon, Morning Star, Mounsey , Mystic, Ossory

12th Flotilla - Destroyers Faulknor (Leader, Captain A J Stirling), Maenad, Marksman, Marvel, Mary Rose, Menace, Mindful, Mischief, Munster, Narwhal, Nessus , Noble, Nonsuch , Obedient, Onslaught , Opal

Attached Vessels

HMS Oak

Abdiel , minelayer

Oak, destroyer, tender to HMS Iron Duke

GERMAN HIGH SEAS FLEET

BATTLECRUISER FORCE

za prvé in action with German Fleet

Battlecruisers

SMS Derfflinger (Maritime Quest)

I Scouting Group - L tzow (Fleet Flagship of Vizeadmiral Franz Hipper), Derfflinger , Seydlitz , Moltke , Von der Tann

Lehké křižníky

SMS Frankfurt

II Scouting Group - Frankfurt (flagship of Konteradmiral F B dicker ), Wiesbaden , Pillau , Elbing

Torpedo Boat Flotillas

SMS B.97 or B.98

Light Cruiser Regensburg (broad pennant of Kommodore Heinrich)

II Flotilla - B98 (leader)

III Half-Flotilla - G101, G102, B112, B97

IV Half-Flotilla - B109, B110, B111, G103, G104

VI Flotilla - G41 (leader)

XI Half-Flotilla - V44, G87 , G86

XII Half-Flotilla - V69, V45, V46, S50 , G37

IX Flotilla - V28 (leader)

XVII Half-Flotilla - V27 , V26, S36, S51 , S52

XVIII Half-Flotilla - V30, S34, S33, V29 , S35

BATTLEFLEET

Bitevní lodě

SMS K nig

III Battle Squadron

V Division, K nig (flagship of Konteradmiral P Behncke ), Grosser Kurf rst , Kronprinz , Markgraf

VI Division, Kaiser (flagship of Konteradmiral H Nordmann ), Kaiserin , Prinzregent Luitpold , Friedrich der Grosse (Fleet Flagship of Vizeadmiral Reinhard Scheer )

I Battle Squadron

I Division, Ostfriesland (flagship of Vizeadmiral E Schmidt), Th ringen, Helgoland , Oldenburg

II Division, Posen (flagship of Konteradmiral W Englehardt ), Rheinland , Nassau , Westfalen

II Battle Squadron

III Division, Deutschland (flagship of Konteradmiral F Mauve), Hessen, Pommern

IV Division, Hannover (flagship of Konteradmiral F von Dalwigk zu Lichtenfels ), Schlesien , Schleswig-Holstein

Lehké křižníky

SMS Munchen

IV Scouting Group - Stettin (broad pennant of Kommodore von Reuter), M nchen , Hamburg , Frauenlob , Stuttgart

Torpedo Boat Flotillas

SMS V3

Light Cruiser Rostock (broad pennant of Kommodore Michelson)

I Flotilla

I Half-Flotilla - G39 (leader), G40 , G38, S32

III Flotilla - S53 (leader),

V Half-Flotilla - V71, V73, G88

VI Half-Flotilla - S54, V48 , G42

V Flotilla - G11 (leader)

IX Half-Flotilla - V2, V4 , V6, V1, V3

X Half-Flotilla - G8, G7, V5, G9, G10

VII Flotilla - S24 (leader)

XIII Half-Flotilla - S15, S17 , S20 , S16, S18

XIV Half-Flotilla - S19, S23, V189, V186 (returned to base)

Part 1 (continued) - LONDON GAZETTE NAVAL DESPATCHES

With thanks to the London Gazette


Battle of Jutland - The Battlecruisers Collide:

As the fleets moved towards each other, a communications error led Jellicoe to believe that Scheer was still in port. While he held his position, Beatty steamed east and received reports from his scouts at 2:20 PM of enemy ships to the southeast. Eight minutes later, the first shots of the battle occurred as British light cruisers encountered German destroyers. Turning towards the action, Beatty's signal to Rear Admiral Sir Hugh Evan-Thomas was missed and a ten-mile gap opened between the battlecruisers and the Fifth Battle Squadron before the battleships corrected their course.

This gap prevented Beatty from having a crushing advantage in firepower in the coming engagement. At 3:22 PM, Hipper, moving northwest, spotted Beatty's approaching ships. Turning southeast to lead the British towards Scheer's battleships, Hipper was sighted eight minutes later. Racing forward, Beatty squandered an advantage in range and failed to immediately form his ships for battle. At 3:48 PM, with both squadrons in parallel lines, Hipper opened fire. In the ensuing "Run to the South," Hipper's battlecruisers got the better of the action.

Due to another British signaling error, the battlecruiser Derfflinger was left uncovered and fired with impunity. At 4:00 PM, Beatty's flagship HMS Lev took a near fatal hit, while two minutes later HMS Neúnavný exploded and sank. Its loss was followed twenty minutes later when HMS Královna Marie met a similar fate. Though scoring hits on the German ships, Beatty's battlecruisers failed to score any kills. Alerted to the approach of Scheer's battleships shortly after 4:30 PM, Beatty quickly reversed course and began running to the northwest.


The Battle of Jutland

Úvod
The Battle of Jutland took place between the British Grand Fleet and the German High Seas Fleet on the 31st May 1916 in the North Sea, off the mainland of Denmark.

Although it was the only major naval battle of World War I, it became the largest sea battle in naval warfare history in terms of the numbers of battleships and battlecruisers engaged, bringing together the two most powerful naval forces in existence at that time.

You can follow the events of the Battle of Jutland step-by-step using maps, graphics, photographs and animations on how the battle unfolded. As well as a description of the events that took place, we will also be trying to explain the actions of Admiral Sir John Jellicoe, commander of the British Grand Fleet.

Why - despite leading the most powerful naval force in the world - did Admiral Jellicoe turn away from the German High Seas Fleet at the Battle of Jutland?

+++ Background to the Battle +++
Why did the most powerful naval forces in the world collide at Jutland?

+++ The Admirals +++
Profiles of the commanders of the British and German fleets.

+++ A Comparison of the Fleets +++
A comparison of the strengths and weaknesses of the British Grand Fleet and the German High Seas Fleet.

+++ The Battle Area +++
Map illustrating the battle area of the Battle of Jutland, showing the positions of the British Grand Fleet and German High Seas Fleet at 14.00 hours on 31st May 1916.

+++ The Battle Action at Jutland +++
An animated movie of the Battlecruiser and Main Fleet action as the world's most powerful naval forces unexpectedly collide at Jutland.

+++ Gains and Losses +++
Damage assessment of the British and German fleets following the Battle of Jutland.

+++ Short Term Consequences +++
Quotes relating to the short term consequences of the Battle of Jutland.

+++ Long Term Consequences +++
Quotes relating to the longer term consequences of the Battle of Jutland.

+++ Free eBook: Battle Fleet Action from HMS Neptune +++
Join the look-out in the fore-top of HMS Neptune as Admiral Beatty's battlecruisers lead the German High Seas Fleet into the massed guns of the battleships of the British Grand Fleet.

+++ NEW! The Ultimate Battle of Jutland Resource Pack +++
This unique package is crammed with exclusive diagrams, images and rare hard-to-find resources that would take you weeks to find - even if you knew where to look.

+++ Image Gallery +++
A gallery of photographs displaying the ships and admirals of the British and German fleets that took part in the Battle of Jutland.


Podívejte se na video: Jack Cornwell - bitva u Jutska 1916