When Ironclads Clashed: How Hampton Roads Changed Naval Warfare Forever

When Ironclads Clashed: How Hampton Roads Changed Naval Warfare Forever


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Počátkem roku 1862 byla Unie a Konfederace uzavřeny v jedné z nejvlivnějších zbrojních závodů občanské války. Zatímco jejich námořnictvo stále spoléhalo na dřevěné lodě, obě strany hrály ve stavbě revolučních „železných“ plavidel, která se pyšnila parními stroji, mohutnými děly a pancéřováním chránícím jejich trupy. V Brooklynu připravovaly federální síly železnou loď USS Monitor. V Gosport Navy Yard v Portsmouthu ve Virginii dokončovali rebelové svůj vlastní kovový kolos CSS Virginie.

Union's Monitor byl zdaleka tím neobvyklejším z těchto dvou plavidel. Loď, kterou navrhl inženýr švédského původu John Ericsson, byla asi 173 stop dlouhá a měla hlavní palubu, která seděla pouhých 18 palců nad čárou ponoru. Jeho výzbroj byla omezena na dvě 11palcové zbraně Dahlgren, ale byly umístěny v otočné věži poháněné parním strojem. Tato dosud neviděná funkce poskytla posádkám lodi palbu na 360 stupňů.

Na rozdíl od hbitého a inovativního monitoru byla Virginie Konfederace námořním ekvivalentem bourací koule. 275-zápatí bylo improvizováno z ruin zničené americké fregaty USS Merrimack a bylo vyrobeno ze dřeva vyztuženého železnou deskou o tloušťce čtyř palců. Jeho nejpřitažlivějším rysem byl velký šikmý kasemat, který obsahoval plovoucí baterii 10 děl-čtyři na každé straně a jedno na obou koncích. Příď lodi byla plná železného berana o hmotnosti 1 500 liber.

Ani na jednu ze železných pláží nebylo moc na pohled - monitor byl označen jako „plechovka na šindel“ a Virginie jako „střecha plovoucí stodoly“ - ale kritici byli umlčeni, jakmile byla jejich ničivá síla vystavena. 8. března 1862 Virginie opustila Gosport na své první plavbě a napařila se k nedalekým Hampton Roads, životně důležitému námořnímu uzlu, který hlídala blokovací flotila Unie. Když se pevná železnice blížila k dřevěné flotile Federálů, velitel konfederace Franklin Buchanan oslovil svou posádku. "Námořníci," oznámil, "za několik minut budete mít dlouho očekávanou příležitost ukázat svou oddanost své zemi a naší věci."

Muži blokádní flotily Unie slyšeli zvěsti o „velkém jižanském bugaboo“ číhajícím v Gosportu, ale nic je nemohlo připravit na to, aby ve skutečnosti čelili Virginii v boji. Kolem 14. hodiny vstoupila pevná pevnost do Hampton Roads a vytvořila linii pro americké lodě USS Cumberland a USS Congress. Kongres uvolnil soustředěný útok, ale jeho dělové koule se neškodně odrážely od kovového brnění Virginie. Ignorující nepřátelská děla, Buchanan napařil směrem k Cumberlandu a vrazil do něj svým beranem, přičemž v jeho trupu štípal sedm stop širokou díru. Cumberland se okamžitě začal potápět a málem s sebou vzal Virginii, než se ulomil beran. Když zmrzačený Cumberland odmítl vzdát se, Virginie na něj udeřila palbou z děla. "Kdysi čistá a krásná paluba byla kluzká od krve, zčernalá práškem a vypadala jako jatka," vzpomněl si později jeden člen posádky Cumberlandu.

Zatímco se Cumberland potopil, Virginie obrátila svou pozornost na kongres USS, který se záměrně najel na mělčinu v mělké vodě, aby se vyhnul vrazení. Přestože věděl, že mezi jeho členy posádky je i jeho vlastní bratr, Buchanan několik minut hrabal v Kongresu palbou z děla, způsobil hrozné ztráty a nakonec ho zapálil. Pevný by se přesunul k parní fregatě USS Minnesota, která byla rovněž usazena na mělčině, ale poté, co byl Buchanan zraněn do stehna, se úřadující velitel Catesby Jones rozhodl odvolat útok a vrátit se následující ráno. Do té doby Virginie potopila dvě lodě Unie a zabila přes 240 námořníků. Bitva by zůstala nejkrvavějším dnem v americké námořní historii až do druhé světové války.

Řádění Virginie bylo vážnou ranou pro námořnictvo Unie, ale zbývající část blokující flotily brzy získala impozantní posílení. 6. března pevná USS Monitor opustila Brooklyn a plavila se na jih pod velením poručíka Johna Wordena. Za úsvitu 9. března dorazila posádka zbavená spánku na Hampton Roads a umístila své plavidlo vedle uvízlé Minnesoty. "Budu při tobě stát do posledního, pokud ti můžu pomoci," slíbil Worden kapitánovi Minnesoty.

Později toho rána, když svou posádku zpevnil dávkou dvou jiggerů whisky na muže, úřadující velitel Virginie Catesby Jones nasměroval svou loď zpět na Hampton Roads, aby dokončil Minnesotu. Teprve když se přiblížil k uzemněné lodi, všiml si monitoru, který plaval vedle ní. Vzbouřenci si zpočátku spletli zvláštně vyhlížející železo s vorem nebo dokonce lodním kotlem, ale rychle své překvapení odložili a pustili se do první kanónové salvy dne. O chvíli později Monitor odpověděl výbuchem svých dvojitých Dahlgrenových děl.

Následující tři hodiny se Monitor a Virginie pustily do divokého dělového souboje - vůbec prvního, který vedly pevné válečné lodě. "Boj pokračoval výměnou boků tak rychle, jak bylo možné děly obsluhovat, a na velmi krátkou vzdálenost, přičemž vzdálenost mezi plavidly často nebyla větší než několik yardů," napsal později výkonný ředitel Monitoru Samuel Dana Greene. Vody Hampton Roads se brzy naplnily sténáním parních strojů, hřmotem námořních děl a řinčením dělových koulí odrážejících se od železné desky. Posádky obou lodí uvnitř svých spalujících a kouřem plněných kovových strojů zběsile pracovaly na palbě a nabíjení svých děl. Hlavní inženýr Virginie Ashton Ramsay později poznamenal, že pekelnou scénu lze srovnávat pouze „s básníkovým obrazem nižších oblastí“.

Obložení pancéřování obou lodí si dobře vedlo pod neustálým přívalem dělové palby, ale jejich posádky brzy narazily na technické problémy. Otočná věž Monitoru se nadále otáčela, ale její obsluha ji nemohla snadno zastavit, což donutilo střelce pálit za běhu. Virginii mezitím dělalo potíže vymanévrovat rychlejší a hbitější Monitor. V jednu chvíli konfederační železo dokonce krátce najelo na mělčinu v mělké vodě a muselo zatlačit své motory do bodu zlomu, aby se uvolnilo. Jones cítil, že jeho zbraně nezpůsobují vážné poškození monitoru, a nakonec se ho pokusil vrazit. Virginii se podařilo srazit s lodí Yankee, ale předchozího dne ztratila železného berana a nebyla schopna způsobit žádné významné škody.

Bitva zuřila celé dopoledne bez jasné výhody pro obě strany. "Střely, skořápky, hroznové víno, kanystr, mušketa a puškové míče létaly všemi směry," napsal Greene monitoru, "ale nepoškodili jsme." Nakonec, kolem 12:00, střelci Virginie odpálili výbuch, který zasáhl pilotní budovu poblíž přídě Monitoru. Worden v té době vykukoval ze železných okenic pilotní lodi a on byl dočasně oslepen práškem a úlomky. "Nevidím, ale nevadí mi to," řekl Greeneovi, když byl unesen. "Zachraňte Minnesotu, pokud můžete."

Monitor se stáhl z bitvy, zatímco posádka viděla Wordenovo zranění, ale Virginii se zdálo, že loď Unie boj vzdává. Catesby Jones stále toužil potopit Minnesotu, ale když se příliv otočil a jeho nepřítel zdánlivě ustoupil, rozhodl se ustoupit. Když se Monitor konečně pokusil znovu připojit k bitvě, Virginie se již začala párovat zpět do Portsmouthu na opravy. V tu chvíli došlo k prvnímu střetu železných oděvů k náhlému a nepřesvědčivému konci.

Potopení Cumberlandu CSS Virginií. [/titulek]

Unie i Konfederace by později prohlásily vítězství v bitvě u Hampton Roads, ale většina historiků nyní považuje soutěž za taktickou remízu. Jako nejvýznamnější ponaučení z boje se ukázal fakt, že se ani jedné z pevností nepodařilo zničit tu druhou. V průběhu dopoledne Monitor a Virginie ukončily věk dřevěných válečných lodí. Poté, co se námořnictvo po celém světě dozvědělo o slugfestu, věnovalo se stavbě parních pohonů. Konfederace a Unie by nakonec vypustily přes 70 kovových monster před skončením občanské války.

Monitor ani Virginie nevydržely dlouho po Hampton Roads. Během evakuace Konfederace z Norfolku v květnu 1862 posádka Virginie úmyslně vyhodila do vzduchu svou pevnou výzbroj, aby zabránila tomu, aby se dostala do rukou Yankee. Později téhož roku se Monitor potopil v rozbouřeném moři u pobřeží Severní Karolíny. Kariéra obou lodí trvala necelý rok, ale pro ty, kteří byli svědky jejich historického duelu, bylo evidentní, že námořní boje už nikdy nebudou jako dřív. "Tato úspěšná a hrozná práce způsobí revoluci v námořních válkách," napsal jeden z jižních reportérů, "a od této chvíle bude železem král moří."


Ocel vs. ocel: nesmyslná bitva, která navždy změnila námořní historii

Po bitvě u Hampton Roads se technologie stala jádrem námořních válek.

Zde je to, co si musíte zapamatovat: Je ironií, že samotná první pevná bitva byla neprůkazná. Navzdory velkému manévrování a střelbě nebyla ani jedna loď schopna té druhé ublížit. Ale o to nešlo.

Kdybyste byli asi před 155 lety a stáli na břehu Virginie v březnový den roku 1862, byli byste svědky toho nejúžasnějšího pohledu.

Mohli byste se podívat na loď, jakou jste nikdy předtím neviděli: co vypadalo jako desková plovoucí mísa na máslo plující do Hampton Roads, Virginie 8. března 1862. Byla to loď Konfederačních států Virginie, válečná loď postavená na dřevěném trupu zajaté fregaty Unie Merrimac (pod jakým jménem byla loď také známá).

V roce 1862 byly dřevěné lodě vybavené parními stroji a plachtami známým pohledem, protože námořnictvo Unie udrželo blokádu obchodu na jihu. Ale Virginie byla jiná: parou poháněná loď bez plachet, ale s boky pokrytými čtyřpalcovým železným oplechováním a vyzbrojená deseti děly a třímetrovým železným beranem vyčnívajícím z přídě.

Nebylo to tak, že by železné pláště byly zcela nové: Británie a Francie již stavěly železné pláště (první pevná, francouzská Gloire, byla zahájena v roce 1859). Ale většina lodí v polovině 19. století byla dřevěná a pevná výzbroj musela být ještě použita v boji.

Byl to osud blokátorů Unie v bitvě u Hampton Roads být morčaty. Jejich posádky byly šokovány, když zjistily, že se jejich dělové koule odrážejí od boků podivné lodi.

Šok se brzy změnil v horor: Virginie narazil a potopil šalupu USS Cumberland a zapálit rozžhavenými dělovými koulemi fregatu Kongres, zatímco fregata Minnesota najel na mělčinu.

Důsledky byly ohromující. Pokud by Jih dokázal prolomit blokádu Unie pomocí pevných zbraní, Konfederace by válku vyhrála. Pokud byly dřevěné lodě amerického námořnictva bezmocné vůči pevnostem, tak byly silné statné dubové lodě královského námořnictva, Francie a Ruska také. Cinkot dělových koulí odrážejících se od kovového brnění byl prohlášením, že většina světových válečných lodí je nyní zastaralá.

Ale pokud to nebylo dost úžasné, co následovalo, bylo. Následující den, 9. března, se do Hampton Roads vrhla další podivná loď jako námořní kavalerie, aby zachránila. S jedinou věží posazenou na nízkém, plochém trupu, USS Monitor byl pozorovateli popsán jako „sýrový box na voru“.

Je ironií, že samotná první pevná bitva byla neprůkazná. Navzdory velkému manévrování a střelbě nebyla ani jedna loď schopna té druhé ublížit.

Ale o to nešlo. Když sedíme u našich počítačů zapojených do světa internetu a dronů a jaderných zbraní, je snadné zapomenout na to, jak úžasné byly doby železné v době, kdy high tech byla pomalá, kouřící parní lokomotiva. Před Monitor proti Virginie duel, námořní technologie byla statická. Lodě španělské armády šestnáctého století se nijak nelišily od lodí admirála Nelsona z linie a fregat z počátku 19. století. Národy jako Británie a Francie by mohly soutěžit v počtu a velikosti lodí, ale ne v jejich designu.

Po bitvě u Hampton Roads se však technologie stala jádrem námořních válek. Uvažujme o změnách mezi rokem 1862 a první světovou válkou: ocelové lodě poháněné uhlím a ropou místo plachet, lodě s dělovými věžemi místo řad pevných zbraní, rychlopalné dělo, bezdýmný prach, rádiová komunikace, torpéda, miny a ponorky. Prodlužte časovou osu do roku 1962 a máte letadla, řízené střely, radar, sonar, elektronické válčení a jaderné zbraně.

Pokud se technologie stala klíčovou, pak také zdroje, které ji podporují. Británie osmnáctého století vedla války, aby zajistila přístup k námořním zásobám, jako je dřevo, konopí a dehet. V průmyslovém věku byly zapotřebí různé zdroje. Nejen železo, uhlí a ropa, ale intelektuální a kvalifikované zdroje: námořní architekti, inženýři, mechanici a námořníci s technickými dovednostmi. Což znamenalo, že ty národy s průmyslovými, nerostnými a duševními zdroji se stanou dominantní.

Přesto může být někomu, kdo sleduje plovoucí sýrovou bitvu s plovoucím máslovým talířem, odpuštěno, že si neváží toho, co leží v budoucnosti. Jen sledování prvního duelu dvou pevností by stačilo na jeden život.

Michael Peck je přispěvatelem časopisu National Interest. Lze ho najít na Cvrlikání a Facebook. Tento článek se poprvé objevil v roce 2017.


Ponořte se do historie občanské války na Hampton Roads Ironclad: The Clash of the Monitor and Merrimac, v březnu 1862, navždy změnilo námořní válčení.

& Quothallowed důvody & quot; Občanské války zahrnují některé velmi posvátné vody.

Američané i zahraniční návštěvníci podnikají poutě na velká bojiště války mezi státy v nekonečném proudu. Názvy těchto vražedných důvodů byly zvěčněny a posvěceny obětí, kterou představují, a důležitost jejich výsledků - Gettysburg, Antietam, Fredericksburg, Vicksburg, Fort Donelson, Shiloh.

Ale něco málo přes hodinu jízdy od Richmondu - skutečně jen půl hodiny na východ od takových historických destinací, jako jsou Jamestown, Colonial Williamsburg a Yorktown - je místem, které by mělo být stejně poctěno.

Pro výsledek války to bylo stejně důležité jako pro jakoukoli jinou oblast konfliktu.

Přestože se jednalo o některá pozemní děla, byla to bitva vedená na vodě - ten široký úsek řeky James zvaný Hampton Roads, jen na západ a na jih od soutoku s Yorkem. Jednalo se o jedno z nejpamátnějších námořních střetnutí v celé historii válčení: střet prvních pevností, Monitor a Merrimac, v březnu 1862.

Byla to dynamická bitva, která, přestože skončila ve slepé uličce, navždy změnila námořní válku, rázně ukončila užitečnost dřevostranné plachetnice jako válečného nástroje a zahájila éru parních pohonů, pevných válečných lodí a námořní závody ve zbrojení, které trvaly až do současnosti.

A návštěvníci mohou být vděční za to, že díky některým skvěle zachovalým pevnostem - včetně pevnosti Monroe poblíž Newport News a Hamptonu - a množství vynikajících námořních muzeí v této oblasti lze tento vodní konflikt znovu prožít a znovu prozkoumat, stejně jako za jakékoli z těchto velkých zakázek. na zemi.

Unie a konfederační lodě a dělové čluny samozřejmě bojovaly téměř ve všech divadlech války mezi státy.

Americké válečné lodě zablokovaly ústí Mississippi a zmocnily se klíčového přístavu New Orleans. Sever dobyl konfederační námořní pevnost Mobile Bay.

Ale vody Virginie v dolním zálivu Chesapeake měly nejvyšší význam. Široká řeka Potomac vedla přímo do Washingtonu a v počátcích války bránila hlavní město Unie před válečnými loděmi Konfederace jen Fort Washington na útesech naproti Mount Vernon.

A řeka Jamese vedla přímo do Richmondu a byla za každou cenu střežena společníky.

Mezi mysy Henry a mysem Charles nabízela široká tlama Chesapeake šanci konfederačním obchodním plavidlům proniknout do otevřeného moře a dosáhnout přátelských přístavů v Evropě - za předpokladu, že by rychlí běžci blokády konfederace mohli při hlídce odtáhnout válečné lodě Unie.

Klíčem byly Hampton Roads. Kontrola nad ním znamenala kontrolu veškeré přepravy do az Richmondu, Petrohradu, Suffolku, Portsmouthu a Norfolku.

Na severním břehu řeky byly důležité přístavy Newport News a Hampton, kterým dominovala nedobytná pevnost Monroe, která zůstala po celou dobu války v rukou Unie.

Ale na jižním břehu, v Norfolku, byl Gosport Navy Yard. Obsahoval jeden z pouhých dvou suchých námořních doků v zemi, obrovskou zásobu střelného prachu a asi 1 200 nejrůznějších děl. Byla také domovem řady důležitých válečných lodí. 40-dělová loď řady Merrimac, jedna z nejmocnějších v americké flotile, tam byla kvůli opravám.

Když společníci hrozili na dvoře, velitel základny ho opustil, spálil Merrimac, ale nechal společníky mít 1195 děl a velkou část střelného prachu. Společníci přemístili zbytky Merrimacu, přeměnili ho na jednu z prvních pevných válečných lodí na světě a přejmenovali jej na CSS Virginia.

Na každé straně nesl tři 9palcová děla střílející výbušnými granáty o hmotnosti 70 liber a 6,4palcovou puškovou námořní zbraň. Na přídi a zádi byla dvě 7palcová pušková děla. Příď byla vybavena ostrým beranem, který mohl procházet po stranách dřevěných válečných lodí pod čárou ponoru.

CSS Virginie byla velkou nadějí Konfederace. Svým pancířem dokázalo vyčistit Hampton Roads a dolní Chesapeake od plavidel Yankee, ukončit blokádu a otevřít Richmond Atlantiku a případné spojenectví s Francií a Anglií.

Ale zpráva o konverzi Merrimacu dorazila do Washingtonu a protiopatření bylo v provozu. Parní baterie ze železa a dřeva kombinovaná se železem a dřevem kombinovaná, jak uvádí specifikace, byla zahájena v říjnu 1861 v Greenportu na Long Islandu.

8. března 1862 se Merrimac (Virginie) vypařil z Norfolku, aby udělal to nejhorší. Se svými 265 stopami, s asi 300člennou posádkou, vypadala jako monstrum a chovala se tak.Poté, co se od něj odrazily granáty Unie, Merrimac kanonádoval a narazil na Kongres válečných lodí Unie a Cumberland a zabil více než 300 námořníků Unie. Zkoušelo se dostat na USS Minnesota, ale kvůli mělké vodě to nešlo.

V plánu bylo vrátit se druhý den ráno při vyšším přílivu a dokončit Minnesotu. V noci ale na místo dorazil Union Monitor. Se 172 stopami a 60člennou posádkou byl výrazně menší než Merrimac. Byl vyzbrojen pouze dvěma 7palcovými Dahlgrenovými děly, ale ty byly umístěny v otočné věži, která se dokázala otočit mnohem rychleji než konfederační loď.

Když Merrimac ráno vstoupil do Hampton Roads, duel začal. Dvě nemotorné válečné lodě na sebe dvě hodiny bušily, ale jen okrajově. Kdyby zbraně Monitoru střílely plnou energií, mohly Merrimacu způsobit vážné poškození, ale kvůli obavám z náhodného odpálení monitorových zbraní byly použity pouze poloviční náboje.

Monitor se nakonec stáhl k ochraně zbraní pevnosti Monroe. Merrimac udělal další pokus o Minnesotu, ale narazil na mělčí vodu a odlomil se.

Tyto dvě železné bitvy už nikdy nebojovaly. Příští měsíc, když se generál odboru George B. McClellan přesunul na poloostrov mezi řekami York a James směrem k Richmondu, byly na podporu použity Monitor a některé doprovodné dělové čluny.

Merrimacovu zkázu zpečetil prezident Abraham Lincoln, který na začátku dubna dorazil do pevnosti Monroe a nařídil okamžitý útok na pevnost Norfolk přes řeku. Když se blížily jednotky Unie, společníci se pokusili dostat Merrimac pryč proti proudu řeky, ale znovu narazili na mělčiny a museli jej vyhodit do vzduchu, aby se nedostali z rukou Unie.

Monitor přišel na řadu toho prosince. Když byla Unie plně v držení oblasti Hampton Roads, byl monitor stažen do vleku, aby byl použit proti konfederační přepravě v Charlestonu a okolí Off Cape Hatteras, NC, nabralo příliš mnoho vody a šlo dolů. Jeho vrak objevili novodobí potápěči a byly nalezeny kusy.

Obě lodě rychle plodily potomstvo - společníci postavili velké množství obrněných beranů, které se podobaly Merrimacu, a strana Unie vypustila tolik podobných pevných válečných lodí a dělových člunů, že se staly novou třídou plavidel zvaných monitory.

První moderní bitevní lodě byly na scéně včas pro španělsko-americkou válku-pouhých 36 let poté, co skončila éra válečných lodí poháněných dřevěnými plachtami.

Jižně od Hamptonu (Interstate 64 na jih k Exitu 268) Fort Monroe (jak je nyní známo) je operační americké vojenské zařízení. Ale jeho slavné Casement Museum je jedním z nejlepších svého druhu.

Kromě své role při pomoci Unii porazit Merrimac byla pevnost kdysi domovem mladého poručíka Roberta E. Leeho, když byl ještě v americkém armádním sboru inženýrů. Dalším slavným obyvatelem byl Sgt. Maj.Edgar Allan Poe, který po dvou letech opustil armádu, aby se stal spisovatelem.

Chovancem po občanské válce byl prezident Konfederace Jefferson Davis, který byl falešně obviněn z účasti na spiknutí s cílem zavraždit Lincolna, jakož i ze zrady a špatného zacházení s vězni Unie.

Na přední ulici Norfolku je jeden blok východně od úpatí Colley Street historický Fort Norfolk. Každé 8. – 10. Března se zde konají rekonstrukce, které zahrnují nejen znovuoženitelské konfederační jednotky, muškety a zbraně, ale také skutečné, menší a motorem poháněné repliky monitoru a Merrimacu. Informace: (804) 625-1720.

Národní námořní centrum Nauticus na adrese 1 Waterside Drive ([804] 664-1000) se ve svém hlavním patře více zajímá o moderní námořní válku než v 19. století, ale je oblíbenou praktickou a high-tech atrakcí.

Ve druhém patře Nauticus je námořní muzeum Hampton Roads s exponáty o střetu pevností a dalších významných námořních setkáních v regionu, včetně bitvy o mysy mezi francouzskými a britskými loďstvy v roce 1781 u ústí Chesapeake, v níž Britům bylo zabráněno pomáhat obklíčenému lordu Cornwallisovi v Yorktownu. To zajistilo triumf americké revoluce.

V Newport News, hned vedle dálnice 664 na 917 Jefferson Ave., je Monitor and Merrimac Center ([804] 245-1533). Má několik vynikajících zobrazení raného života a námořních aktivit ve Virginii a dobře provedené dioráma boje Monitor-Merrimac.

Probíhají práce na dvou větších kopiích pevností, které, jak bylo plánováno, budou provádět rekonstrukce během turistické sezóny v teplém počasí.

Newport News 'Mariners' Museum je hned po řece James na 100 Museum Drive ([800] 581-SAIL). Jeho expozice Clash of Armor také graficky převypráví příběh Monitoru a Merrimacu a má na displeji památky z obou plavidel: volant Merrimacu a Monitorova kotevní a navigační lampa. Zobrazuje také podmořské video z monitoru ležícího na mořském dně.

Přístavní plavby po oblasti Hampton Roads prostřednictvím vyhlídkových plavidel jsou k dispozici na Waterman's Wharf, 917 Jefferson Ave., Newport News ([804] 225-1533).

Up Potomac, Fort Washington (na úpatí Fort Washington Road v Prince George's County, [301] 763-4600) je impozantní mezník občanské války. Z jeho valů je výhled na vodní přístupy ze zátoky Chesapeake a pokračování po řece do Washingtonu, označené Washingtonským památníkem - který, i když je stále ve výstavbě, by byl také viditelný.


When Ironclads Clashed: How Hampton Roads Changed Naval Warfare Forever - HISTORY

David A. Norris

Kouř vířil uprostřed hromového hluku, který se ozýval ze silných Dahlgrenových zbraní a pušek Brooke. Tisíce diváků podél břehu sledovaly dvě nejnebezpečnější válečné lodě na světě v bezprostřední blízkosti. Poručík Catesby ap Roger Jones doufal, že jeho Virginie by překonal Monitor a vyčistěte americké námořnictvo od Hampton Roads ve Virginii.

Jones se lekl, když viděl nečinně stojící skupinu svých střelců. Po poručíku Johnu R. Egglestonovi se Jones zeptal: „Proč nestřílíte, pane Egglestone?“

"Náš prášek je velmi drahocenný a po dvouhodinové neustálé palbě zjišťuji, že jí dokážu ublížit stejně rychle tím, že na ni lámu palec každé dvě minuty a půl," odpověděl poručík.

Eggleston měl pravdu. Sám, každá loď mohla proříznout pás kterýmkoli světovým námořnictvem. Těžké výbušné náboje, které jeden bojovník porovnal proti sobě, se jednoduše odrazily od boků druhého. Mušle za skořápkou zbytečně vybuchovala ve vzduchu. Ostatní šplouchli do vody a neházeli nic škodlivějšího než trochu solného spreje skrz porty zbraní.

9. března 1862 bojovaly námořnictvo Unie a Konfederace s první námořní akcí v historii mezi dvěma pevnými plavidly, Monitor a Virginie. Oba bojovníci v bitvě u Hampton Roads představovali pozoruhodné skoky v námořní technologii. Necelý rok před bitvou nikdo nemohl snít o tom, že se tyto dvě lodě setkají a změní běh dějin. The Virginie byla úplně jiná loď v jiném námořnictvu a nic z toho tehdy neexistovalo Monitor jiné než dávka návrhových výkresů a model lepenky.

Zachycení souboru Merrimack

Poručík Catesby ap Roger Jones.

Secesní střelci zahájili palbu na Fort Sumter v Charlestonu v Jižní Karolíně 12. dubna 1861. Den poté, co se pevnost vzdala, americký prezident Abraham Lincoln vyzval 75 000 dobrovolníků ke konfrontaci se vzpourou a secesionisté se přestěhovali zmocnit se federálních vojenských zařízení v jiných jižních oblastech. státy.

Asi největší potenciální cenou pro secesionisty byla Gosport Shipyard amerického námořnictva na západním břehu řeky Elizabeth ve Virginii. Kapitán Charles Stewart McCauley, veterán z války v roce 1812, velel loděnici Gosport. Na začátku roku 1861 bylo na dvoře tucet válečných lodí v různých stavech připravenosti nebo zanedbávání. Americký ministr námořnictva Gideon Welles se obával, že by virginští separatisté mohli zajmout loděnici. Mezi loděmi v Gosportu byla parní fregata Merrimack, která měla podle plánu vyměnit její motory. 11. dubna Welles nařídil McCauleymu získat Merrimack připravena k moři, aby ji posádka mohla odvézt do bezpečí ve Philadelphii.

McCauley však nic nedokázal. Secesionističtí sympatizanti ho přesvědčovali, že jakákoli akce z jeho strany vyvolá útok virginských vojsk. Welles poslal kapitána Hirama Pauldinga, aby nahradil McCauleyho a zabránil zajetí plavidel v loděnici.

Když 20. dubna večer dorazil Paulding, bylo už pozdě. V obavě, že secesionistický útok se blíží, McCauley nařídil svým mužům potopit válečné lodě a zapálit dílny. Paulding získal jen dvě lodě, parní šalupu válečného Pawnee a plachetní fregatu Cumberland.

Vojáci Virginie se 21. dubna přestěhovali do loděnice Gosport. Do rukou Rebelů se dostala obrovská hromada válečného materiálu. Přibližně 1 000 děl a 2 000 barelů střelného prachu bylo odvezeno bez újmy, nemluvě o tisících nábojích. Námořníci odborů potopili devět námořních plavidel, od zastaralých lodí této linie až po moderní parní fregatu Merrimack.

Ačkoliv Merrimack byla spálena k ponoru a poté potopena, její ponor 24 stop, 3 palce znamenal, že její motory a velká část jejího trupu unikly poškození. Dost zbývalo na projekt přestavby.

Ambiciózní projekt obnovy

Konfederační tajemník námořnictva Stephen Mallory viděl pevnůstky jako způsob, jak jeho námořnictvo čelit výhodám Unie v námořní síle a průmyslovém potenciálu. Čas byl podstatný a MerrimackTrup lodi a její motory by Jihu poskytly náskok při stavbě nové pevné lodi na zajatém válečném dvoře.

Při návrhu a konstrukci nové lodi se Mallory poradil s poručíky námořnictva Johnem Mercerem Brookeem a Johnem L. Porterem. Mallory si vybral plán navržený Brooke. Porter dohlížel na celkovou konstrukci plavidla a Brooke dohlížel na pancéřování a lodní zbraně.

Dělníci zbourali Merrimack na úroveň její staré kotviště a postavila novou hlavní palubu. Na palubě se tyčil 170 stop dlouhý kasemat. Malá část trupu byla odhalena vpředu a vzadu za pevným kasematem, hlavní paluba byla zamýšlena tak, aby jezdila přibližně na úrovni vodorysky a během plavby by byla zaplavená. Kasematy chránily dvě stopy borovicového a dubového prkna pokryté dvěma dvoupalcovými vrstvami železa. Strmé stoupání zdí kasemat pomohlo odklonit nepřátelskou střelu pod úhlem 35 stupňů.

Na palubě Merrimack bylo 10 zbraní. Z přídě a zádi kasemat vykoukly dvě 7palcové pušky Brooke. Jako boční zbraně sloužily dvě 6,4palcové pušky Brooke a šest 9palcových Dahlgrens s hladkým vývrtem. Do dávných dob se vrátila další zbraň: litinový beran ve tvaru klínu o hmotnosti 1 500 liber. Poručík John R. Eccleston připomněl, že beran „byl asi dvě stopy pod vodou a promítal asi dvě stopy od stonku. Nebylo to dobře upevněné. “

Ačkoli oficiálně přejmenován na Virginie, pevná byla stále nazývána Merrimac (s vypuštěným konečným „k“) většinou seveřanů a mnoha jižanů.

V akci, Virginie měl 320 důstojníků a posádky. Většina důstojníků byli veteráni amerického námořnictva antebellum. Jones by se stal VirginieVýkonný ředitel. Vstoupil do vedení obrany James River a Virginie byl kapitán Franklin Buchanan, první dozorce americké námořní akademie. Zkušení důstojníci se k nám dostali snáze než zkušení námořníci. Přestože značná část důstojníků starého námořnictva rezignovala na vstup do Konfederace, několik řadových vojáků je následovalo. V zoufalství poručík John Taylor Wood lovil dobrovolníky z armádních táborů kolem Norfolku. Pro posádku bylo získáno asi 80 vojáků, včetně odloučení asi 30 mužů z Norfolk United Artillery pod kapitánem Thomasem Kevillem.

Zelení rekruti měli na palubě asi dva týdny cvičení s námořními děly Konfederační státy. Jednou fregata Spojené státyLoď z 19. století byla tak opotřebovaná, že se Federálové neobtěžovali ji potopit, když prchali z loděnice Gosport. Zoufale po jakémkoli typu plavidla ji Rebelové použili jako přijímací loď. Na trénink s většími zbraněmi na palubě nebyl čas Virginie, a když je posádka poprvé vyhodila, byli v akci.

Baterie “Ericsson ”

Poručík John Worden.

Slovo o tajemném a nebezpečném novém projektu Konfederace ve výstavbě v loděnici Gosport se dostalo na sever. Když se Rebelové vrhli dokončit svou „železnou baterii“, Unie se snažila čelit této nové hrozbě.

Muž s potenciální odpovědí na nouzovou situaci v Unii byl John Ericsson. Vynálezce švédského původu měl dlouhou historii inovací. Byl jedním ze dvou vynálezců, kteří nezávisle představili šroubovou vrtuli v roce 1836. Ericsson také navrhl Princeton, první šroubovou lodní loď v americkém námořnictvu.

Americké námořnictvo vyhlásilo výzvu k novým návrhům pevných lodí s termínem 15. srpna 1861. Podnikatel Cornelius Bushnell, který prosadil svůj vlastní design, ukázal Ericssonu své plány. Při schvalování Bushnellem navrhovaného plavidla (kterým se stala Galena) Ericsson sdílel svůj mnohem vizionářštější plán. Bushnell byl tak ohromen nápady Ericssonu, že využil svého značného vlivu, aby pomohl švédskému vynálezci získat zakázku na stavbu toho, co se stalo Monitor.

25. října 1861 byl kýl položen v Continental Iron Works v Green Point v New Yorku. Části plavidla, včetně věže a motorů, byly postaveny jinde a přivezeny do Green Pointu ke konečné montáži.

Po měsíce nazývané „baterie Ericssonu“ bylo plavidlo celoželeznou lodí s hlavní palubou, která se zvedala sotva 18 palců nad čáru ponoru a ponechávala málo volného boku pro zásah nepřátelských střelců. Kromě skládacích komínů málo přerušil plochý prostor paluby kromě pancéřové dělové věže a malého pilotního domu. S válcovou věží na vrcholu téměř nevýrazné paluby není divu, že se lodi říkalo „krabice se sýrem na voru“.

Ericssonova pevná byla 172 stop dlouhá a měla paprsek 41,5 stop. Široká plochá paluba se překrývala daleko za trup, aby chránila motory, kormidlo a vrtuli. Uvnitř železné věže, která měla vnitřní průměr 20 stop, byla dvě 11palcová děla Dahlgren. Věž se otáčela pod silou lodních motorů. Ventilátory s nuceným tahem rozdělovaly požáry a osvěžovaly vzduch ve strojovně.

Poručík John L. Worden byl vybrán jako kapitán „Ericsson Battery“ 16. ledna 1862. Worden by velel mnohem menší posádce než Buchanan. Výkonný důstojník poručík Samuel Dana Greene napsal, že včetně kapitána bylo na palubě 58 mužů, když byla pevná látka poprvé v akci. Worden napsal Gideonovi Wellesovi o dělové věži: „17 mužů a 2 důstojníci by bylo tolik, kolik by tam mohlo pracovat s výhodou, větší počet by si navzájem stál v cestě a způsoboval by rozpaky.“

Obtížné železné oděvy

Uvedena do provozu 25. února 1862, Ericssonova loď dostala jméno Monitor. Když o dva dny později zvláštně vyhlížející plavidlo zaplulo do East River, vypadalo to, že Ericsson vyhrál sprint, aby dokončil svou železnou nádobu, než povstalci pověřili jejich. Výlet byl ale zkrácen, protože selhalo řízení. Pak při pokusu vypařit se na jih hrozilo bouřlivé počasí v Atlantiku zaplavení Monitor, a znovu se vrátila do přístavu.

V Gosportu byla dlouho očekávaná železná výzbroj Jihu uvedena do provozu 17. února 1862. Měla 275 stop a při zatížení vytáhla 22 stop. Řemeslníci přispěchali dokončit závěrečné fáze stavby. Nedostatek střelného prachu udržel loď mimo provoz. Sešrotování zásob prášku trvalo několik dní, poté se čekalo na měření střelného prachu na náboje.

Ačkoli byl co nejvíce upraven, VirginiePoužité motory byly jen stěží dostačující a zvládly pouhých šest uzlů. Otočení těžkopádné lodi trvalo půl hodiny.

Sever se zoufale snažil získat Monitor na Hampton Roads, než by pevná železnice Rebelů mohla zpustošit zranitelné dřevěné válečné lodě Unie. 6. března Monitor znovu opustil New York. Příštího dne se železná loď snažila udržet na hladině. Voda se převalila po palubě, vklouzla do pilotního domu a srazila kormidelníka. Byla zde také řada dalších problémů. Technologicky nejpokročilejší válečná loď na světě byla v nebezpečí potopení, než dostala šanci vystřelit jedinou ránu.

Ale ruce držely jejich práci celou noc. Druhý den ráno se počasí umoudřilo a vyčerpaná posádka zamířila na Hampton Roads. Ať už nadcházející střet s Rebely dopadl jakkoli, bylo jasné, že Monitor by nikdy nebyl vhodný pro dlouhodobou službu na moři.

“Singly Lazily by their Anchors ”

8. března s Monitor stále venku v Atlantiku, Virginie byl připraven k akci. Opustila dvůr Gosportu a zamířila na Hampton Roads, široké ústí, kde se řeky James, Nansemond a Elizabeth spojují a vyprazdňují do zálivu Chesapeake. Vchod u Chesapeake střežila unijní pevnost Monroe a Rip Raps, umělý ostrov obsazený unijní pevninou.

Hlavní kanál probíhal mezi jižním břehem ovládaným Konfederací a severním břehem okupovaným Unií. Mělčina zvaná Middle Shoal rozdělila průchod na severní a jižní kanál. Konfederační pozemní baterie držely lodě Unie směrem k severním okrajům hlubokého kanálu.

V Hampton Roads byla námořní síla Unie v čele se šroubovými fregaty Roanoke a Minnesota a tři plachetní fregaty, Cumberland, Kongres, a Svatý Vavřinec. Byla s nimi celá řada dalších plavidel, včetně nemocničního člunu, tří horníků, pěti remorkérů a tuctu malých dělových člunů.

The Virginie vypařené z řeky Elizabeth, držící se v úzkém kanálu mezi vyčnívajícím ostrohem vpravo a mělkým úsekem Craney Island Flats nalevo. Na podporu Virginie byly dělové čluny Raleigh a Beaufort. Ve 13 hodin se Virginie vymazáno Sewall's Point.

Později v průběhu dne by se k povstalecké síle přidala tři plavidla James River Squadron: přestavěné osobní parníky s bočním kolem Jamestown (oficiálně pojmenovaný Thomas Jefferson) a Patrick Henry a remorkér Upoutávka. Patrick Henry nesl 10 děl, ale ostatní neměli více než jednu nebo dvě zbraně za kus.

Za Sewellovým bodem se pevná železnice pomalu otočila k přístavu. Tento obrat ji přivedl na jih od Middle Shoal. Společníci se přiblížili k plachetnicím Cumberland a Kongres z Newport News Point. Den byl klidný a Wood si vzpomněl na dvojici fregat Union, které se „líně houpaly za kotvy“. Jejich posádky jako by neměly tušení o katastrofě, která se rýsovala. Wood viděl „čluny visící ve spodních ramenech, vyprané prádlo v lanoví“. Při pohledu na Virginie, idylická nálada na palubě plachetnic zmizela a jejich posádky spěchaly na svá bojová stanoviště.

Bitva u Hampton Roads začíná

Na palubě pěti fregat Unie bylo celkem 200 děl. Kdyby dokázali společně manévrovat a soustředit palbu na Virginie, dřevěné fregaty mohly mít šanci způsobit kritické poškození. Ale toho dne byl tak slabý vítr, že se plachetnice při pohybu spoléhaly na remorkéry. The Svatý Vavřinec byl příliš daleko na to, aby poskytoval podporu. Pokud jde o parníky, RoanokeHlavní hřídel čekal na opravu měsíce. Roanoke nemohl dělat nic jiného, ​​než předvádět vypouštění rozzuřených mraků páry. Střela z baterie Rebelů na Sewall’s Point zasáhla MinnesotaHlavní stožár a parník brzy najel na mělčinu asi míli východně od Newport News Point.

V této dobové litografii jsou zhuštěny dva dny působení na Hampton Roads. Vlevo jednotky Unie zachraňují námořníky z USS Cumberland, a vpravo dva železné pláště obchodují se střelami zblízka.

Tento řetězec nezdarů nechal dvě plachetní fregaty čelit blížícímu se Virginie sama. Buchanan napsal, že „the Virginie zahájil střetnutí “střelbou z přídě na Kongres. Dvě desítky 32 liber na palubě Kongres odpověděl soustředěným útokem. Přes vodu proletělo téměř 800 liber kovu. Ale všechny výstřely, které zasáhly jejich značku, jednoduše klepaly proti VirginieBrnění a odrazilo se. Zdálo se, že pancéřování je neporazitelné, ale hlavní inženýr H. Ashton Ramsey připomněl, že důstojníci stále střelce neustále varovali: „Držte se dál od bočních portů, neopírejte se o štít, dávejte pozor na ostrostřelce.“

Předávání Kongres, Virginie postaven tak rychle, jak je to jen možné, a zamířil přímo k Cumberland. Kapitán William Radford z Cumberland nebyl na palubě jeho lodi. Toho rána byl Radford na Roanoke, sloužící u vyšetřovacího soudu. Radford viděl svou loď v nebezpečí, vyrazil na břeh, získal koně a spěchal směrem k Newport News. Nebyl čas, aby Radford dorazil na svou loď, a když se blížila pevnost Rebelů, velil poručík George U. Morris.

Wood připomněl, že Cumberland zahájila palbu svými otočnými děly a poté Kongres a připojily se nepřátelské pobřežní baterie. Na palubě Virginie“Poručík Charles Simms namířil přední brokovou pušku. Když Simms vystřelil, střela většinu setřela CumberlandPosádka záďového otočného děla.

Tlučení Cumberland

Asi 15 minut po zahájení palby se Virginie zavřeno na Cumberland. Ramsey slyšel rozkazy předávané do strojovny. "Dva gongy, signál k zastavení, rychle následovaly tři, signál k couvání." Když loď prořízla posledních pár yardů otevřené vody, nastal krátký interval. Potom se pevná látka prolomila marnou bariérou nosníků nasazených nad vodou, aby odrazila námořní miny. Železný beran se blíží v pravém úhlu k nepřátelskému plavidlu Virginie zabořili hluboko do pravoboku Cumberlandu, těsně před přední řetězy. Těžké trámy a prkna ustoupily, jako by to byly klacky.

Na palubě Virginie“Poručík Jones si pamatoval, že z nárazu cítil jen málo, ale„ Hluk tříštivých dřevin byl jasně slyšet nad bitevní vřavou. “ Dole ve strojovně byl náraz silnější. Ramsey to připomněl jako „havárii, která nás všechny setřásla z nohou“. Motory „pracovaly“ a „zdálo se, že sneseme váhu na příď,“ napsal. Železná příď byla skutečně uzamčena uvnitř drcených trámů trupu Cumberland. Když se zasažená loď usadila ve vodě, pohrozila, že vytáhne Virginie také pod. Poručík William Harwar Parker z Beaufortu poznamenal, že příď lodi společníka „klesla o několik stop“. Při couvání motorů se Rebelům podařilo couvnout. Neznámý pro Buchanana a jeho důstojníky, beran se zlomil a zůstal zasazen do zániku Cumberland.

USS CumberlandZbraně ‘s rozbily Dahlgrenovu zbraň namontovanou na CSS Virginie.

Pár záběrů z Cumberland udeřil domů. Mušle Yankee explodovala poblíž přístavu vpřed 7palcovou puškou Brooke a zasáhla několik mužů úlomky. Asi polovina Kevillova oddělení byla obsluhována jednou ze stranných zbraní, 9palcovým Dahlgrenem. Dva z kapitánových střelců byli zraněni muškety. Těsně poté, co posádka naložila další kolo, zasáhl Dahlgren výstřel a současně vystřelil ze zbraně a srazil mu čenich. Navzdory poškození Kevillští střelci po zbytek bitvy stříleli ze zbraně.

Další výstřel Yankee zasáhl jednu ze 6,4palcových pušek Brooke a odlomil trubku u čepů. Posádka pokračovala v nakládání a střelbě i z této zbraně, přestože každé výboje zapálilo dřevo v okolí přístavu.

Demonstrace Iron Clad ’s zničující výhody

Pro trochu zvýšené ochrany proti nepřátelským výstřelům pancíř Virginie nesl silný povlak vepřového tuku. Existovala určitá naděje, že tím, že bude pokovování železem kluzké, pomůže tuk odvrátit nepřátelskou střelu. Vůně vepřového tuku se brzy mísila se sírově pálivou vůní explodujícího střelného prachu. Praporčíkovi H. Beverly Littlepageovi se zdálo, že Virginie „smažil z jednoho konce na druhý“.

Daleko horší než těch pár náhodných zásahů, které provedl Virginie byla zničena na Cumberland. Když se voda vlila skrz díru rozbitou beranem, trup se roztrhl skrz trup a přes palubu. Morrisovi střelci pokračovali ve zpětné palbě a ostatní ruce svedly prohranou bitvu, aby odčerpaly vodu vlévající se do jejich lodi. V 15:30 byl přední časopis zaplaven. Dalších pět minut krmil prášek ze zadního zásobníku Cumberland10palcová zbraň, největší šance lodi odrazit útok rebelů.

V tu dobu dorazil Radford do Newport News. Než si mohl objednat loď, Cumberland prudce kýlil do přístavu. Jen několik minut po VirginieBeran narazil do dřevěné fregaty a voda se přelila přes hlavní poklop Cumberland. Posádka vyprázdnila zbraně v závěrečném gestu vzdoru a opustila loď.

Až do 8. března 1862 trvaly souboje zahrnující dvojici válečných lodí hodiny manévrování a palby. Na Hampton Roads trvalo asi čtvrt hodiny, než se zastavil staletý věk dřevěné válečné lodi. Po letmé přestřelce se Cumberland byl ztracen. Jedna třetina posádky byla mrtvá.

“Jako voda na ráno na palubě ”

Nyní mohl Buchanan zakončit Kongres. Dosažení nepřátelské lodi vyžadovalo Virginie odpařit řeku Jamese na více než míli při řízení do přístavu, dokud loď neudělala dostatečně široký oblouk, aby se mohla otočit. Škrábání a vláčení bahna v korytě kanálu zpomalovalo kýlu a zatáčení trvalo ještě déle. Pobřežní baterie si po celou dobu vyměňovaly palbu s povstaleckými plavidly.

Výstřel probodl kotel na Patrick Henryzabil čtyři členy posádky. Parník byl vlečen mimo dosah, dokud opravy kotle neumožnily lodi vrátit se do akce. V této fázi bitvy odpálila konfederační palba parník na přístavišti Unie a dělové čluny Rebel potopily jednoho škuneru a další si vzaly jako cenu.

S USS Monitor stále v Atlantském oceánu, CSS Virginie narazil a potopil USS Cumberland z Newport News Point.

Když posádka Kongres poprvé viděl Virginie napařte Jamese, yankeeské dehty jásaly a věřily, že pevná látka ustupuje. Úleva rychle ustoupila strašlivé realitě. Důstojníci na palubě už byli zasypáni náboji ze silných nepřátelských dělových člunů Kongres brzy pochopil, že Virginie přišel pro ně. Poručík Joseph B. Smith, kapitán lodi, nařídil remorkér Zouave přijít vedle a táhnout fregatu na mělčinu na písku.

Pilot Buchanana se opatrně uvolnil směrem k mělčině chránící nepřátelské plavidlo a podařilo se mu dostat se do vzdálenosti 150 yardů od zádi Kongres. The Virginie připojil se k dělovým člunům při hrabání uvízlé fregaty. Smith mohl odpovědět pouze dvěma přísnými děly. Netrvalo dlouho a jedna zbraň byla sesazena a z druhé byla vyhozena čenich. Hroznem a střelou prošlo skrz Kongreszasáhlo desítky členů posádky. Mezi důstojníky na palubě lodi byl Paymaster Thomas McKean Buchanan, bratr velitele lodi Virginie.

Krev stékala po nakloněné palubě Kongres, vylévající se přes zmetky „jako voda ráno na mycí palubě“ na Zouave, vzpomněl si úřadující mistr Henry Reaney. Boční strany z Virginie hrabal Kongresa převrátila více jejích zbraní. Na palubě Zouave"Konfederační výstřel rozbil jeho figurku," což bylo příslušenství na vrcholu našeho pilotního domu. " Zlomená socha se řítila vzduchem a zranila dva z nich ZouaveStřelci.

Střelba na bílou vlajku

Kpt. Franklin Buchanan.

Poručík Smith byl zabit asi v 16:20. Požár vypukl, když příchozí granáty porazily další námořníky. Uprostřed chaosu byl Smith 10 minut mrtvý, než se výkonný důstojník poručík Austin Prendergast dozvěděl, že velí bezbranné a umírající lodi. Prendergast neměl jinou možnost než se vzdát, ale Zouave podařilo se dostat pryč.

Buchanan poslal Beaufort zmocnit se jeho ceny, vyložit vězně a spálit loď. Prendergast vystoupil na Beaufort s kapitánem Williamem Smithem, který byl nedávno přeřazen z velení Kongres, byl stále na palubě a sloužil jako dobrovolný důstojník. Prendergast se vzdal lodi, přestože Parker poznamenal, že důstojník Unie odevzdal místo svého vlastního meče obyčejnou šavli.

Když Prendergast vyslechl Parkerovy příkazy od Buchanana, prosil Parkera, aby to nenastavoval Kongres v plamenech, protože na palubě bylo stále 60 zraněných mužů. Když spolu hovořili, byli do přístavu převezeni zranění námořníci Beaufort. Dělový člun Raleigh připojil se k nim a Parker nařídil svým důstojníkům, aby pomohli odstranit zraněné členy posádky Unie.

Poté vojáci Unie na břehu zahájili palbu na všechna tři plavidla. Všichni muži stojící na palubě Beaufort, kromě Prendergasta a Smithe, byli zabiti nebo zraněni. Na palubě zahynuli dva důstojníci Raleigha někteří ze zraněných námořníků Yankee byli zastřeleni vlastními muži. Parker byl zraněn v levém koleni. Napsal: „Poručík Pendergrast mě nyní prosil, abych vztyčil bílou vlajku, a řekl, že všichni jeho zranění muži budou zabiti. Upozornil jsem ho na skutečnost, že stříleli na bílou vlajku, která visela na jeho hlavním stožáru. “

Buchananova nálada vzplanula v tom, co považoval za zrádné porušení válečných pravidel, a nařídil zahřát nějaký 9palcový pevný výstřel. Když Beaufort a Raleigh odstěhoval, Virginie znovu zahájil palbu rozžhavenou střelou. Narážející do Kongres, kola podpálila trosky a plameny brzy rozežraly dřevo a provaz.

Buchanan vylezl na střechu kasematu neboli podpěrnou palubu. Své pobouření ventiloval tím, že vzal do ruky mušketu a střílel na Yankees na břehu. Zatímco byl na palubovce, mušketa odpálená ze břehu zasáhla kapitána do nohy a přerušila stehenní tepnu. Nesený níže, Buchanan předal velení Jonesovi. Jones se pokusil zavřít Minnesota. Hluboký kýl železné pláště bránil plavidlu dostat se blíže než asi jednu míli od uvízlé fregaty. Pouze jeden výstřel z Virginie zasáhl nepřátelské plavidlo. The Jamestown a Patrick Henry přiblížil se blíže a zasáhl Minnesota několikrát předtím, než byli zahnáni většími děly plavidla Unie.

Katastrofa pro Unii

Když se přiblížilo soumraku, Jones přerušil akci a vrátil se do Gosportu, rozhodl se počkat do dalšího dne, než vyčistí zbytek flotily Hampton Roads. Ve tmě, vrak lodi Kongres pokračoval v hoření. 8. březen 1862 byl jedním z nejničivějších dnů v historii amerického námořnictva. Zahynulo téměř 300 důstojníků a mužů. Dvě fregaty byly zničeny a pouze mělká voda a nástup soumraku zabránily zničení dalších tří válečných lodí.

Na rozdíl od katastrofy, která zasáhla americké námořnictvo, VirginieJeho ztráta byla jen dva mrtví a osm zraněných. Bylo patrné drobné poškození. Kromě dvou zlomených náhubků zbraní Jones oznámil, že brnění bylo mírně poškozeno, a „kotvy a všechny vlajkové lodě odstřelily a komín a parní trubka byly prošpikované“. Škody na beranovi nebyly plně pochopeny v ten večer, kdy Jones napsal, že „příď byla zkroucená“, ale zdálo se, že neví, že byla ve skutečnosti vylomena a ztracena v CumberlandTrup.

“Tolik oblázků hozených dítětem ”

Poručík Samuel Greene.

Mezitím se pomoc sklíčenému americkému námořnictvu blížila. V 16 hodin, když byla bitva na vrcholu, se Monitor prošel mys Henry. Ozvěny dělové palby nesly 20 mil, aby se dostaly k Wordenovi a jeho posádce. O několik hodin později, jak z plamene šlehaly jasné plameny Kongres na noční oblohu, Monitor zapařené do Hampton Roads.

Poručík Greene vzal Monitor‘S cutter a navštívil Minnesota. Námořníci se uklidnili příchodem „železné baterie“, o které doufali, že je ochrání, až bude Virginie vrátil se. Právě když se Greene vrátil na svou loď, Kongres explodovalo „ne okamžitě, ale postupně se zdálo, že její nádrže na prášek explodovaly, přičemž každá jiskra jisker soupeřila ve výšce s tou druhou“. Pokračoval: "Určitě se nikdy neviděl velkolepější pohled, ale šel přímo do kostní dřeně."

Námořníci pracovali celou noc, aby se Minnesota znovu dostala na hladinu, ale ani parní remorkéry a stoupající příliv nedokázaly fregatu pohnout. "Obrovská palba z postranních zbraní," napsal kapitán Van Brunt, "mě tlačila dál na bláto, do kterého se zdálo, že se loď stala kolébkou."

Bitva pokračovala v neděli 9. března v 6 hodin ráno Virginie vyšel z řeky Elizabeth, za ním tři dělové čluny. Zpočátku se Konfederace parila kolem Minnesota v pohodlné vzdálenosti a zamířil k pevnosti Monroe. Van Brunt odmítl ruce, aby mohli jíst, ale snídaně byla zkrácena Virginie otočil. Když se loď Rebelů zavřela do vzdálenosti jedné míle, Minnesota vystřelila z jejích přísných zbraní a dala znamení Monitor.

Jeden výstřel z Virginie prorazil několik přihrádek na palubě Minnesota před výbuchem a zapálením ohně. Práce na osvobození Minnesota, tahání Drak zasáhlo osudné, když konfederační kolo explodovalo její kotel.

Worden rychle zamířil k Virginies úmyslem bojovat s povstaleckou pevností co nejdál od Minnesota jak je to možné. Poprvé proti sobě vystřelily dvě pevná námořní plavidla. Z MinnesotaVan Brunt poznamenal, že ani nejtěžší výstřel a skořápka neovlivnily železné štíty více než „tolik oblázkových kamenů hozených dítětem“.

Výhody a nevýhody Monitor

The Virginie byla ještě pomalejší, než byla 8. března. Vstřikovací otvory propíchnuté jejím komínem den předtím snížily průvan potřebný k napájení požárů motoru a zvýšení páry. Ačkoli nejvyšší rychlost Monitor bylo jen asi sedm uzlů, mohla se otočit asi za pět minut, na rozdíl od půl hodiny požadované Virginie. Když čerpala polovinu vody než větší konfederační železo oděná, mohla manévrovat přes pískoviště nebo mělčiny, které by zachytily Virginie. Namísto neustálého manévrování do nových palebných pozic mohl Monitor jednoduše zůstat na jednom místě a otáčet svou věž.

Tím nechci říci, že na palubě všechno fungovalo perfektně Monitor. Věž Yankee Ironclad se mohla otáčet jakýmkoli směrem, ale nemohla střílet přímo vpřed, aniž by riskovala vážné zranění cestujících v pilotním domě. Na začátku bitvy byla vyřazena mluvící trubice spojující pilotní dům s věží, což vyžadovalo, aby policisté posílali posly pobíhající sem a tam.

Posádce zbývalo málo času, aby si zvykl na ovládání věže a míření zbraní. Při pohledu skrz přístavy mohli střelci vidět jen malý pramínek vnějšího světa nad sudy s masivními děly. Před bitvou byly provedeny referenční značky, které měly střelcům pomoci při seřazování výstřelů na konkrétní ložiska, ale ruch akce značky brzy odnesl.

Uvedení věže do pohybu bylo složité, ale zastavit se v přesném bodě se ukázalo jako nemožné. Střelci se rychle naučili odhadovat okamžik, kdy se zbraň dostane na svůj cíl, a střílet, zatímco věž byla stále v pohybu.

“ Už není pevná#8221

Dva dny bojových operací spotřebovaly na palubě tuny uhlí a munice Virginie. To nevyřešilo problém jejího nadměrného ponoru, ale místo toho loď téměř odsoudilo k zániku. Rozsvícení jejích uhelných zásobníků neudrželo Virginie od náhlého najetí na pískoviště. Nebyl čas rozšířit brnění dostatečně hluboko pod čáru ponoru, aby byl chráněn dřevěný trup. Nyní byla skupina dřevěných prken vystavena nepřátelské palbě. Kormidlo a vrtule byly nyní také potenciálními cíli.

Po neprůkazné bitvě na Hampton Roads, která je ukázána v tomto Harper ’s týdně ilustrace, USS Virginie vrátil do přístavu. Společníci utíkali Virginie 12. května 1862, místo aby riskovala její zajetí silami Unie.

Jak řekl Ramsey, Virginie už „nebyl pevnou“. Bez rychlého útěku z písku by konfederační loď potkal podobný osud jako dvě fregaty, které den předtím zničila.Ve strojovně byly připoutány pojistné ventily. Posádka „navršila naolejovaný bavlněný odpad, dlahy dřeva, cokoli, co by hořelo rychleji než uhlí,“ napsal Ramsey. Tlak páry vzrostl na děsivé úrovně. Vrtule se divoce točila, ale kýl zůstal rychle zaseknutý. Posádka motoru konečně ucítila mírný pohyb a mohutná železná výzbroj pomalu sklouzla do hlubší vody.

Vzájemné bušení těžkými zbraněmi prokázalo pouze to, že ani jeden pevný nedokázal rozbít brnění toho druhého. Pomyslel si Jones Monitor mohl udělat trik, a „rozhodl se do ní narazit“.

Před Virginie mohl dosáhnout Monitor, unijní loď hbitě uhnula z cesty a dostala jen letmý úder. The VirginiePokus o vrazení „nezanechal na žehličce žádnou stopu kromě několika třísek z jejích trámů, které se lepí na matici a šroubují její trup,“ napsal korespondent New York Times.

Poručík Greene si pamatoval, že jeden z Dahlgrenů vypálil 180 liber těžkou střelou, která zasáhla nepřátelský kasemat. Podle jejich pokynů střelci použili pouze 15kilovou prachovou nálož. Greene věřil, že třicetikilová nálož vystřelená na tak krátkou vzdálenost mohla prorazit brnění společníků.

Ani jedna loď nepronikla pancířem té druhé. Stejně tak žehlička neposkytovala úplnou ochranu. Na pancíři věže přistála konfederační skořápka Monitor. Přestože síla nárazu neprorazila železo, srazila tři důstojníky, kteří se buď dotýkali vnitřní stěny věže, nebo stáli poblíž. Jeden důstojník byl bez zábran, ale další dva byli dočasně sraženi do bezvědomí.

Obě lodě dostaly zásahy, které ve zbroji zanechaly velké promáčknutí. Na Monitor, šrouby držené na pancéřování. Každý šroub byl z vnitřní strany zajištěn maticí, kterou mohl náraz skořápky uvolnit a vyslat létání jako kousek šrapnelu. Podobný zásah na Virginie rozbije dřevěnou podložku za brněním. Létající železo a dřevěné třísky nezpůsobily žádná vážná zranění, ale zůstaly by i nadále znepokojením na pozdějších železnicích americké občanské války.

Kdo vyhrál bitvu u Hampton Roads

Ramming by nepotopil Monitor, a střelba na věž byla marná. Na „raftu“ Ericssonu nebylo nic jiného, ​​kromě pilotního domu. To se ukázalo jako zranitelnější cíl. Kolem poledne explodovala skořápka společníka těsně před vyhlídkovou dírou v pilotním domě. Výbuch praskl a ohnul ochrannou železnou „kládu“, která chránila pozorovací port a částečně odletěla ze střechy.

Kapitán Worden dočasně oslepen zábleskem střelného prachu stěží cítil, že skrz poškozenou střechu proniká světlo. Worden věřil, že pilotní dům ztroskotal, a nařídil kormidlo dát na pravý bok. Vyráběli do mělké vody, kde mohla posádka posoudit poškození.

O Worden, jeho obličej zalitý krví, pečoval chirurg. Poručík Greene převzal velení. Ke své úlevě Greene zjistil, že pilotní dům nebyl příliš vážně poškozen. Možná 20 minut poté, co byl kapitán zraněn, byl Greene připraven bitvu obnovit. Ale viděl, že Virginie pařil zpět k řece Elizabeth. Všem na palubě to připadalo dost prosté Monitor že bitvu vyhrála „krabice sýra na voru“.

Na palubě Virginie, společníci měli úplně jiný pohled. Zdálo se jim, že nepřátelskému plavidlu způsobili vážné poškození, protože Monitor odtáhl a stáhl se do mělké vody. Dále Rebelové očekávali zničení Minnesota. To nemělo být. Piloti varovali Jonesa, že příliv klesá, a znovu riskovali uzemnění. A bylo třeba dbát na menší poškození, jako je trvalý únik na přídi způsobený ztrátou berana a nárazem do Monitor. Jones nařídil lodi vrátit se do loděnice. Když Virginie Když projeli kolem ostrova Craney, posádka zaslechla chraplavé jásot od stovek vojáků, kteří blahopřáli konfederačním dehtem ke zjevnému vítězství.

Obě strany tvrdily, že vyhrály bitvu u Hampton Roads. The Monitor byl první, kdo přerušil boj a opustil místo bitvy. Yankeeové se však vrátili, aby bitvu obnovili, a zabránili tomu Minnesota ze setkání s osudem Cumberland a Kongres.

Oběti byly lehké. Na žádné lodi nebyl nikdo zabit a na lodi jen pět mužů Monitor, včetně kapitána Wordena, byli zraněni. Přestože souboje s dřevěnými loděmi stály 8. března Konfederáty téměř dvě desítky obětí, na bitvu neztratili vůbec žádné muže. Monitor.

Smrt dřevěné válečné lodi

Slavné průkopnické ironclady se v bitvě už nikdy nesetkaly. Čekala jen jedna další velká akce Monitor„neúspěšný námořní útok na konfederační opevnění a baterie v Drewry’s Bluff na řece James, po proudu od Richmondu. Ačkoli je odolný vůči nepřátelskému dělostřelectvu, Monitor nebyla schopna dostatečně povznést děla uzavřená ve věži, aby zapojila baterie Konfederace.

Ani ten Monitor ani Virginie by přežilo 1862. Síly odboru se začátkem května přesunuly proti Norfolku. Ráno MonitorNeúspěšný běh 12. května na Drewry's Bluff, společníci utíkali Virginie než riskovat její dopadení.

Koncem roku 1862, Monitor byl poslán do Beaufortu v Severní Karolíně, aby se připojil k útoku Unie proti konfederačnímu přístavu Wilmington. V bouřlivé noci 30. prosince 1862 byla Ericssonova historická pevnost vlečena Rhode Islandem od vnějších břehů Severní Karolíny. Monitor, který se stěží dokázal napařit klidnými vodami, se vrhal nahoru a dolů, když se přes palubu promývaly vlny. Ohromen bouří, Monitor se potopila asi v jednu hodinu ráno 31. prosince se ztrátou 16 členů její posádky.

Na vodě jen několik měsíců, Virginie potřeboval jen jedno odpoledne, aby dokázal, že dřevěné lodě nemají šanci v boji proti obrněným plavidlům. Ramsey spíše poeticky poznamenal: „Zkušenosti z tisícileté‚ bitvy a vánku ‘byly nanic. Knihy všech námořnictev byly spáleny Kongres. ” Všechny dřevěné dřevěné válečné lodě na světě byly v okamžiku zastaralé jako římské galéry. Od té chvíle patřila budoucnost námořních válek potomkům Monitor a Virginie.


Úzce se vyhýbáme smrtelnému úderu italského pevného berana Affondatore, Commodore
Anton von Petz, velitel rakouské dřevěně loupané lodi linie Kaiser, se 20. července 1866, poblíž dalmatského ostrova Lissa v Jaderském moři, dostal pod palbu těžkých puškových děl další nepřátelské pevnosti Re di Portogallo. . Tentokrát místo vyhýbání se druhému plavidlu přivedl Petz svou loď na kolizní kurz s obrněným trupem nepřítele. 92-kanónový Kaiser doplnil plnou sadu plachet dvouválcovým parním strojem. Jedna z posledních evropských dřevěných lodí této řady, která sbírala rychlost a hybnost z jejích kotlů, dělila několik sekund od vrazení do jedné z prvních evropských pevných válečných lodí v historickém námořním střetnutí třetí italské války za nezávislost.

Itálie byla po staletí sbírkou rozdělených a soupeřících monarchií, z nichž některé byly pod cizí kontrolou. Post-napoleonský politický řád ponechal velkou část Itálie pod vládou rakouské habsburské dynastie. Byly vybojovány tři války, které sjednotily Itálii a získaly její nezávislost. Každá z těchto válek postavila Rakušany proti italským silám a jejich spojencům. Mezi italskými státy dominovalo Sardinské království, které po druhé válce v roce 1859 anektovalo rakouské území Lombardie, Království obojí Sicílie, Toskánsko a několik menších knížectví.

spojený národ byl vyhlášen Italským královstvím. Prvním králem nové země se stal král Viktor Emanuelle ze Sardinie-Piemontu. Sjednocení ještě nebylo dokončeno. Francouzská vojska stále obsazovala zbytky papežských států kolem Říma a Rakousko stále kontrolovalo Benátky.

Pevné válečné lodě, jako ty, které se účastnily bitvy o Lissu, měly tři hlavní charakteristiky: obrněný trup, parní pohon a děla schopná střílet z explodujících granátů. Počáteční verze pevné obuvi byla poprvé použita během krymské války, kdy Francouzi v říjnu 1855 použili plovoucí pevné baterie proti ruským pobřežním opevněním na poloostrově Kinburn. Byl to působivý debut. Přestože dostaly palbu z ruských baterií, pevné baterie ve shodě s dřevěnými válečnými loděmi zničily ruské pevnosti za pouhé tři hodiny.

O sedm let později došlo ke střetu pevností Unie a Konfederace na Hampton Roads během americké občanské války 8.-9. března 1862. Bitva na východním pobřeží USA znamenala první skutečný námořní boj mezi plavidly postavenými spíše ze železa než ze dřeva. Pevnosti Unie a Konfederace viděly během konfliktu větší akci a evropští námořní důstojníci a konstruktéři lodí dychtivě studovali popisy těchto setkání. Během čtyřletého konfliktu však nedošlo k žádné bitvě mezi flotilami pevností. K této zásadní události došlo asi rok po konci války, kdy u Lissy bojovalo přibližně 20 pevných lodí rakouského a italského námořnictva.

Podle evropských standardů byla námořnictvo, které se střetlo s Lissou, nové. Italské námořnictvo,
Regia Marina, byla založena v roce 1861. Šlo převážně o kombinaci námořnictva Sardinie-Piemontu a Království obojí Sicílie s příspěvky od menších států. Spojeným námořním silám nového království velel hrabě Carlo Pellion di Persano, zkušený důstojník starého sardinského námořnictva. Persano se připojil k

Sardinské námořnictvo v roce 1824 rychle postupovalo řadami. Velel Dainovi během první italské války za nezávislost v letech 1848-1849 a o deset let později se zúčastnil námořních akcí jako kontraadmirál během druhé války za nezávislost Itálie, za kterou byl povýšen na viceadmirála. V roce 1862 se stal italským ministrem námořní dopravy a poté se stal plným admirálem.

Protože část jejich země byla stále pod nadvládou Habsburků, považovali Italové Rakousko za svého nejpravděpodobnějšího protivníka v nové válce. V rámci rozsáhlého programu expanze a modernizace byly od ocelářského stavitele New Yorku Williama H. ​​Webba objednány dvě zaoceánské železnice. Webbskými plavidly byly obrněné fregaty Re d’Italia a Re di Portogallo. S hmotností 5 700 tun a opláštěnou 4,5palcovým pancířem nesly obě lodě působivé baterie těžkých pušek a zbraní s hladkým vývrtem.

The New York Times uvedl, že motory Re d’Italia byly postaveny v Novelty Iron Works, stejné firmě, která postavila výraznou věž USS Monitor. Když byla italská vláda poprvé smluvně uzavřena v roce 1861, Re d’Italia byla zahájena jako dřevěná parní fregata. Poté, co Ironclads Monitor a CSS Virginia bojovaly na Hampton Roads, byly plány změněny tak, aby zahrnovaly pancéřování pro Re d’Italia. Konstrukce nechala vrtule a kormidlo nechráněné brněním. Dvě menší ironclads, 2700 tun železné korvety Formidabile a Terribile, byly zakoupeny z Francie. V Anglii byla postavena obrněná věžová loď Affondatore. Affondatore v podstatě nesl pouze věž s dvěma věžemi a nesl pouze dva kusy dělostřelectva, obě 10palcové zbraně Armstrong. Rakouské impérium povstalo z vnitrozemských vnitrozemských oblastí kontinentu a po staletí jeho habsburští vládci věnovali námořním záležitostem malou pozornost. Ve smlouvě Campo Formio z roku 1797 Habsburkové vyměnili rakouské Nizozemsko za revoluční Francii výměnou za Benátky a jadranské pobřežní oblasti Istrie a Dalmácie. S Benátkami přišlo hotové námořnictvo pro Habsburky.

Rakouská loď Kaiser prochází opravami po bitvě, která utrpěla poškození po vrazení do nepřátelského plavidla.

Dvaadvacetiletý arcivévoda Ferdinand Maximilián byl v roce 1852 pověřen vedením císařského a královského válečného námořnictva. Přes své mládí byl arcivévoda vynikající volbou jako vrchní velitel. Strávil několik let na moři v námořnictvu. Jeho královský status dal císařské námořní službě tolik potřebného obhájce. Prozíravý reformátor Maximilian modernizoval rakouské námořnictvo. Když arcivévoda v roce 1861 opustil svůj post, jeho námořnictvo bylo na dobré cestě ke světovému postavení. Na počátku 60. let 19. století začali Rakušané získávat aktuální pevné parní válečné lodě, z nichž všechny byly postaveny ve vlastních jadranských loděnicích.

Kromě trendu směrem k pevným válečným plavidlům měla námořnictvo Rakouska a Itálie další společný faktor: jejich posádky hovořily několika různými jazyky. Rakouští důstojníci dávali příkazy v němčině, úředním jazyce námořnictva. Mnoho členů posádky však mluvilo chorvatsky a mnoho dalších mluvilo italskými dialekty. Když rakouští důstojníci vydávali rozkazy v němčině, museli poddůstojníci překládat pro většinu posádky.

V době sjednocení v roce 1861 drtivá většina Italů mluvila spíše regionálními dialekty než standardní italštinou. K jazykovým rozdílům přispělo soupeření mezi bývalými důstojníky starých námořnictev italských států.

Italský admirál Carlo Pellion di Persano učinil katastrofální rozhodnutí přesunout svou vlajku z Re d’Italia na pevná Affondatore, což otevřelo velkou mezeru v linii bitvy italské flotily.

Válka vypukla mezi Rakouskem a Pruskem 14. června 1866. Tento konflikt, sedmitýdenní válka, měl určit, zda se německé státy spojily podle přání Pruska nebo Habsburků. Spojenec Pruska Itálie vyhlásila válku Rakousku 19. června. Prusové chtěli, aby italská armáda a námořnictvo co nejvíce rozptýlily Rakušany.

Před vypuknutím války admirál Persano zhodnotil stav námořnictva. Měl dobře vyzbrojené moderní lodě, ale chyběli mu vycvičení střelci, inženýři a praporčíci. Varoval námořní ministerstvo 21. května, že flotila není připravena na válku. "Trvalo by to tři měsíce, než by to bylo přijatelně připravené," řekl ministerstvu.

Kontraadmirál Wilhelm von Tegetthoff jako velitel rakouské bitevní flotily. Měl prokazatelné výsledky, když vedl flotilu v Severním moři jak ve druhé šlesvické válce v roce 1864, tak v rakousko-pruské válce v roce 1866. Jeho výkon v prvním mu vynesl povýšení do hodnosti admirála. Tvrdohlavý a inklinující urážet nadřízené svými neomalenými názory, Tegetthoffova odvaha, efektivita a schopnost velení více než kompenzovaly jeho obtížný temperament. Přestože byl přísný, ke svým podřízeným byl spravedlivý a ohleduplný, čímž si získal jejich důvěru a obdiv. Vedl pevnou rukou v době technické transformace evropských námořních sil a předváděl vynikající velitelské schopnosti a působivou taktickou vynalézavost.

Italská pevná železná formidable byla loď s dřevěným trupem opláštěná železem. Mohlo se pochlubit baterií 20 děl v boční konfiguraci.

Tegetthoff tlačil na dokončení nedokončených pevností Erzherzog Ferdinand Maximilian (známý jako Ferdinand Max) a Habsburg. Jejich nové zbraně Krupp nedorazily, a tak vyzbrojil lodě staromódními 48-pounder smoothbores. Brzy byl připraven vzít flotilu na moře.

27. června se Tegetthoffova flotila objevila mimo italskou námořní základnu v Anconě, zhruba 125 námořních mil jihovýchodně od Benátek. Lodě v Anconě byly uhelné a dvě z nich stále přinášely na palubu zbraně. Na Re d’Italia bojovala posádka s uhelným ohněm. Re di Portogallo byla nefunkční, protože měla ve válcích vodu. Žádná z lodí nebyla připravena k boji. Tegetthoff se několik hodin zdržel u pobřeží a pak se odpařil.

Vláda pobídnuta požadavky Pruska na akci nařídila Persano na moře. 8. července opustil Anconu, strávil pět dní napařováním prázdných vod a vrátil se do přístavu.

Stále pod tlakem vlády se Persano rozhodl zajmout Lissu. V držení rakouské posádky byla Lissa 10 mil dlouhá a pět mil široká. Mořští obyvatelé ostrova provozovali sardinky v pobřežních vodách a zemědělci vyráběli víno, mandle a fíky. Britové obsadili Lissu během napoleonské války a královské námořnictvo dosáhlo menšího námořního vítězství poblíž ostrova v roce 1811. Po konečném pádu Bonaparte vrátili Britové Lissu Rakušanům.

Britové nechali na ostrově tři věže Martello a také britská opevnění. Věže Martello byly malé kulaté pobřežní pevnosti, které Britové postavili v celé své vzdálené říši. V následujících letech Rakušané posílili Lissinu obranu.

Rakouský kontradmirál Wilhelm von Tegetthoff měl vynikající velitelské schopnosti a projevoval taktickou vynalézavost. Doporučil svým kapitánům, aby se spoléhali na vrazení i na těžké zbraně.

V polovině července se do Tegetthoffu dostaly zvěsti, že probíhají jednání o převodu Benátek pod italskou kontrolu. Se svou flotilou měl 800 Benátčanů. Znepokojen reakcí 800 Benátčanů s jeho flotilou, admirál požádal o povolení k jejich vylodění na břeh, pokud by se město vzdalo. "Benátky ještě nezměnily úkol letky beze změny," zněla odpověď. To pomohlo obnovit morálku, když to Tegetthoff odhalil svým posádkám.

16. července Persano opustil Anconu s flotilou 34 lodí, z toho 12 pevností, 14 dřevěných válečných lodí, pět malých expedičních plavidel a tři transporty vojsk. Za obojživelné útoky na Lissu mohl ušetřit jen 500 námořníků a 1500 námořníků.

V noci 17. července se italská flotila přiblížila k Lissě. Hornatý ostrov měl tři přístavy. San Giorgio, dobře opevněný hlavní přístav, byl na severovýchodě ostrova. Dva menší přístavy, Comisa a Manego, bránily pevnosti a děla na vyvýšeném místě a jejich posádky byly připraveny odrazit námořní útoky. Comisa byla na západní straně ostrova a Manego na jihovýchodní straně.

Dva dny bombardování poškodily rakouské pevnosti, ale posádky lodě zadržely. Persanova flotila utrpěla 16 zabitých mužů a 114 zraněných a několik lodí bylo poškozeno. V noci 19. července se Tegetthoff paril směrem k Lissě. Poté, co zvážil, jak by se další den mohla bitva vyvíjet, předal podrobné akční plány všem svým kapitánům. Pokud by signály byly nečitelné nebo admirál spadl do akce, jeho důstojníci by věděli, co mají dělat.

Rakušané byli v menšině s pouhými sedmi pevnými zbraněmi s 88 děly proti potenciálním 13 obrněným italským lodím přepravujícím 103 děl. Celkově byly italské lodě modernější, lépe obrněné a měly větší prostornost a výkon. Dvě italské lodě se pyšnily párem 10palcových zbraní Armstrong o velikosti 300 palců.Lodě flotily také měly mezi sebou šest 8palcových zbraní Armstrong a řadu 7palcových a 8palcových děl, z nichž většinu tvořily dalekonosné kulomety.

Rakouské dřevěné válečné lodě nesly několik puškových děl, ale většina jejich výzbroje se skládala z 30-pounder smoothbores. Žádná z jejich zbraní nebyla větší než 48 liber a všechna byla menší než kterákoli ze zbraní na hlavních plavidlech nepřítele. Tegetthoff dobře věděl, že ho nepřátelská flotila překonala, a dal svým kapitánům pokyn, aby se spoléhali na vrazení a střelbu proti italským plavidlům.

Ráno 20. července posádka Lissy neviděla skrz déšť a mlhu, které zakrývaly ostrov a okolní vody. Očekávali vylodění nepřátelských námořníků a námořní pěchoty.

Rakouská loď Kaiser (uprostřed) právě narazila na italskou loď Re di Portogallo (vpravo). Kaiser postupoval po krajním levém křídle rakouského klínu, který se zapařil do italského předvoje.

Malé italské expediční plavidlo Esploratore se objevilo v 8 hodin ráno po opuštění stanoviště a signalizovalo, že nepřítel je na dohled. Zprávy o přiblížení rakouské flotily byly pro italské důstojníky šokem. Flotila byla roztroušena po ostrově a připravovala se na bombardování a vylodění vojsk. Dvě železné pláště měly rozbité motory a další, Formidabile, se zabýval transportem 50 zraněných mužů na nemocniční loď.

V předchozích týdnech kladl Tegetthoff se svými posádkami důraz na dělostřelecké cvičení, zatímco italští námořníci byli málo trénováni se svými novými puškovými zbraněmi. Persano nepřipravil plán bitvy a nevedl žádné diskuse o taktice se svými kapitány. Persano se opravdu posmíval příjezdu nepřítele. "Hle, rybáři!" řekl.

Pro Tegetthoffa a rakouskou flotilu to bylo drsné ráno. Bouřky rozvířily rozbouřené moře a lodě zaplavil silný déšť. Vlny byly tak prudké, že menší železné štíty byly donuceny zavřít porty zbraní. Nějakou dobu to vypadalo, že počasí může zabránit blížící se bitvě. V 10 hodin slunce spálilo mlhu. Rakouští vojáci ve svých otlučených opevněních jásali, když v dálce uviděli svou flotilu, jak se k nim ze severozápadu parí.

Tegetthoff uspořádal svou flotilu do tří divizí ve tvaru šípu, které se rychle vrhly na nepřítele. Po jeho vedoucí divizi sedmi pevností následovala loď poháněná párou řady Kaiser a pět dřevěných parních fregat a poslední divize kombinující menší dřevěné nádoby. Druhá divize zahrnovala Greif, císařovu parní jachtu s lopatkovými koly, která byla uvedena do provozu jako expediční loď.

Když se nepřítel přiblížil, Persano měl k dispozici 10 železných plášťů připravených k akci. Jedna pevná, strašlivá, byla na cestě z Comisy. Další pevná, Formidabile, nebyla schopná bitvy kvůli poškození rakouskými pobřežními bateriemi na Lissa. Za viceadmirála Giovanniho Battisty Albiniho se dřevěná plavidla seskupila u severního pobřeží Lissy a bitvy se málo zúčastnila. Podle praxe používané během americké občanské války zavěšily některé dřevěné lodě na bok těžké železné řetězy, které jejich motorům a trupům poskytly určitou ochranu.

Persanovy železné pláště tvořily linii, která se pářila severně od Lissy severovýchodním směrem. Zatímco se nepřítel blížil, italský velitel učinil katastrofální rozhodnutí přesunout svou vlajku z Re d’Italia na desátou dostupnou pevnost, Affondatore. Zbývající část jeho obrněných lodí skončila ve třech divizích tří lodí, kterým velel kontradmirál Giuseppe Vacca, kapitán Emilio Faa di Bruno a kapitán Augusto Riboty.

Zastavení výměny vlajkových lodí otevřelo velkou mezeru v bitevní linii, protože tři plavidla v čele se stále vpařovala vpřed. Persano později vysvětlil, že chce bitvu nasměrovat „mimo linii v železné rouše velké rychlosti, aby se mohl vrhnout do žáru bitvy nebo opatrně sdělit potřebné rozkazy různým částem letky“. Bohužel admirál tento krok svým kapitánům předem nezmínil a většina z nich byla příliš daleko, aby viděla, že Affondatore je nyní jejich vlajkovou lodí. Během bitvy většina flotily marně sledovala signály z Re d’Italia. Nízký volný bok Affondatore a minimální řada dvou holých stožárů ji každopádně dělaly špatně vhodné pro zobrazování signálních vlajek.

Kurz Tegetthoffa vedl jeho flotilu téměř v pravém úhlu k italské linii. Vlajková loď kontraadmirála Vacca Principe di Carignano, která byla první v řadě, zahájila palbu v 10:43. Jedna z prvních střel zasáhla rakouskou pevnou Drache a zabila jejího velitele, kapitána Heinricha Freiherra von Molla.

Střílela z jedné lodi za druhou. Tegetthoff byl v čele na palubě Ferdinanda Maxe. Napařil se do bitevního kouře, který byl tak hustý, že zpočátku nevěděl, že vede svou divizi mezerou v Persanově bitevní linii. Tři lodě Vacca se obrátily k přístavu, aby obešly první divizi nepřátelských plavidel a přiblížily se zranitelným neozbrojeným lodím v zadních divizích. Tři rakouské železnice do přístavu Tegetthoff se otočily, aby zablokovaly Vaccu, zatímco tři na pravobok se otočili, aby se postavili zbývajícím nepřátelským pevnostem.

Ferdinand Max zcela prošel nepřátelskou linií a poté se otočil zpět, aby se postavil nepřátelskému centru. Kapitán Maximilian Daublebsky von Sterneck vylezl v polovině zákrytů, aby získal lepší vyhlídku.

Bitevní formace se rozplynuly na blízko, protože lodě samy manévrovaly a snažily se narážet na protivníky nebo se vyhnout kolizím. Se špatnou viditelností bylo obtížné rozlišit národní praporčíky. Všechny italské lodě byly natřeny šedě a Rakušané černě, ačkoli každý trychtýř byl natřen individualizovaným barevným lemováním. Tegetthoff po zahájení palby nevyslal žádné signály, ale jeho kapitáni měli své pokyny, které jim říkaly, aby všechno naráželi do šeda.

Na Affondatore se Persano pokusil vrazit do Kaisera. Se svými 10palcovými puškami Armstrong plápolajícími z obou věží zasáhl Affondatore Kaisera několikrát střelami o hmotnosti 300 liber. Jedna z těchto obrovských granátů sesadila ze zbraně na rakouské palubě a sekala šest mužů u kormidla. Loď linky se však italskému beranovi vyhnula a dodala dva škodlivé boční útoky.

Affondatore ustoupil a poté vyrazil ke Kaiserovi na další pokus o vrazení, ale opět minul. Obě nádoby seškrábly těsně u sebe. Střelba z ručních zbraní smrtelně zranila rakouského důstojníka, praporčíka, který byl vyslán na mizzenský vrchol. Začínalo být jasné, že narážení na nepřátelské plavidlo, které právě probíhalo, nebylo tak snadné, jak se zdálo. Celé otočení trvalo železným korábům několik minut, přičemž většinu času stačilo rychlé nastavení kormidla, aby potenciální cíl změnil kurz a vyhnul se zásahu.

Kaiser, který byl vyloučen z Affondatore, byl konfrontován s jinou pevností, Re di Portogallo. Ten s obrněnými loděmi Maria Pia a Varese zaútočil na dřevěné lodě druhé divize Tegetthoffa. Některé střely se vznášely nad Kaiserem a zasáhly další plavidla a jedna střela zabila kapitána šroubové fregaty Novara. Korvetě se dřevěným šroubem Erzherzog Friedrich a diskové lodi s lopatkovým kolem Kaiserin Elisabeth hrozilo zničení Re di Portogallo.

Nebyly po ruce žádné rakouské pevniny, a tak Commodore Petz přivedl Kaiserovu příď na kurz, aby narazil na střední lodi Re di Portogallo. Re di Portogallo změnil kurz právě včas, aby zmírnil ránu způsobenou Kaiserem. Když se lodě v 11 hodin zřítily, dubová příď Kaisera promáčkla brnění. Mezi prudkým nárazem a soustředěným útokem italské lodi ztratila Kaiser svůj příď a část stonku. Přední stožár se zhroutil a spadl dozadu na palubu a rozdrtil trychtýř. Rakouská posádka pronikla do trosek, ale nemohla zabránit vzplanutí dřeva, plátna a lanoví. Při srážce byla zlomena a ponechána na palubě italské železné postavy Kaiserova figurka, socha rakouského císaře Františka Josefa.

Petz způsobil nějaké poškození na železné plášti. Bylo rozbito jedenáct víček přístavu a dvě kotvy a polní dělo na palubě Re di Portogallo byly sraženy přes palubu. Když si lodě vyměnily bok, několik rakouských výstřelů zasáhlo trup italské lodi pod pancéřování.

Zatímco trosky Kaiserova stěžně dál hořely, do lodi linky se vrhly další granáty a vyrazily některé přední zbraně. Převodovka řízení byla poškozena a bez trychtýře mohl inženýr zvednout jen málo páry. Petz zamířil do bezpečí v San Giorgio a několik dřevěných plavidel se shluklo kolem, aby ochránilo Kaisera.

Železný beran Ferdinanda Maxe prorazil brnění a těžká dřeva do strojovny Re d ’Italia a zanechal na jejím levoboku zející díru. V mylném přesvědčení, že Re d’Italia byla vlajkovou lodí nepřítele, se na nešťastné plavidlo snesly čtyři rakouské železné lodě.

Persano na Affondatore napařil dopředu, aby narazil na Kaisera. Čtvercový zásah uprostřed lodi by potopil loď linky. Na poslední chvíli Persano nařídil otočit kormidlo, aby minul Kaisera. Admirál později prohlásil, že vydal rozkaz, protože nepřátelská loď už byla bezmocná. Stejně tak italská plavidla mlátila zmrzačenou lodí svými děly, dokud se Kaiser nemohl vytáhnout z dosahu. Jedna střela z Affondatore zabila nebo zranila 20 mužů.

Ferdinand Max se dvakrát pokusil vrazit do nepřátelských železnic. Druhý pokus přinesl trofej, když nepřátelský mizzenský vrchní stožár a gaff praskly a dopadly na příď rakouské lodi. Šikovatel Nicolo Carcovich se rozběhl dopředu. Pod těžkou palbou z ručních zbraní zatáhl Carcovich italského praporčíka. Nakonec vlajku uvolnil a upevnil ji na sloup. Předpokládá se, že zajatá vlajka pocházela z Palestry. Ve zjevně mylném přesvědčení, že Re d’Italia byla stále vlajkovou lodí nepřítele, Rakušané zaměřili toto plavidlo. Čtyři železné pláště včetně Ferdinanda Maxe sužovaly Re d’Italia, které zase pomohlo Palestro.

Rakouský výstřel se odrazil od opláštění Palestra, ale pouze jedna čtvrtina plavidla byla obrněná, což chránilo strojovnu, ale nic jiného. Skrz nechráněnou dřevěnou záď prorazila skořápka a zapálila šatnu. Když se plameny šířily blízko časopisu, Palestro vypadl z boje, aby se s ohněm vypořádal. Mezitím bylo zasaženo kormidelní zařízení Re d’Italia a loď se pomalu zapařila uprostřed rakouských plavidel. Kapitán Sterneck, stále pozorující z výšky v pláštích, nařídil Ferdinandu Maxovi, aby narazil na nepřátelské plavidlo. Když to bylo jen několik set stop od Re d’Italia, Sterneck nařídil, aby se motory zastavily. Tak by byla loď připravena obrátit motory a couvnout z nepřátelského rozdrceného trupu, než se obě plavidla spojí. Jak inženýři očekávali jejich rozkaz, hybnost nesla loď vpřed rychlostí 111/2 uzlů.

Na palubě lodi Re d’Italia udělal kapitán Faa di Bruno fatální chybu, když se rakouská obrněná fregata tyčila z jeho levoboku. Běžel vpřed plnou rychlostí, ale další rakouská loď mu zablokovala cestu. Faa di Bruno se spíše než tlačil dopředu a srazil loď z přídě, rozhodl obrátit motory, aby unikl Ferdinandu Maxovi.

Na dokončení manévru ale nebyl čas. Re d’Italia zastavila pohyb vpřed a zastavila se ve vodě. Než loď mohla couvnout z cesty újmy, zasáhl Ferdinand Max doprostřed lodi Re d’Italia na její levobok. Železný beran prorazil brnění a těžká dřeva do strojovny. 18 stop široká díra, polovina z ní pod čárou ponoru, propouštěla ​​záplavu mořské vody. Zasažená loď se na několik okamžiků otočila o 25 stupňů na pravobok a odhalila smrtelnou ránu v jejím trupu. Naklonění pravoboku se zastavilo a pak se loď převrátila zpět do přístavu. Opraveno jen na okamžik, válec do přístavu zrychlil a voda vtrhla dovnitř dírou.

Na palubě Ferdinanda Maxe hlavní inženýr obrátil motor, když ucítil náraz, a plavidlo se parilo dozadu z nepřátelského trupu. Na palubě lodi odsouzené k zániku viděl hlavní střelec jedno z kanónů na palubě nabité, ale nevystřelené. "Ještě tenhle," vykřikl a vystřelil poslední výstřel z potápějící se lodi. Některé účty uváděly, že kapitán Faa di Bruno se poté zastřelil revolverem. Konfliktní účty říkají, že skočil přes palubu a byl stažen potápějící se lodí.

Když byla paluba zaplavená, italští námořníci vylezli nahoru do lanoví. Stříleli na Rakušany a zasáhli mnoho námořníků, než stožáry zmizely, když loď sklouzla dolů do 200 sáhů vody. Rakouský důstojník, který pohlédl na hodinky, byl užaslý, že mezi okamžikem srážky a potopením nepřátelské lodi uplynulo sotva 11/2 minut. V 11:20 už nezbylo nic jiného než rozptýlení přeživší plavající v moři nebo lpící na kouscích plovoucích trosek. Střelba začala jen o 40 minut dříve.

Poté, co byla paluba Re d’Italia zaplavena, vylezli italští námořníci nahoru do lanoví a stříleli na Rakušany. Podařilo se jim zabít některé nepřátelské námořníky, než loď sklouzla do 200 sáhů vody.

Než Sterneckova posádka mohla spustit svůj zbývající nepoškozený člun, aby začala sbírat přeživší, vynořila se z kouře další italská pevná (údajně Ancona). Očividně nevěděl, že desítky členů posádky Re d’Italia jsou stále ve vodě, a jeho cílem byla narážet na Ferdinanda Maxe. Rakušané odvrátili srážku, ale lodě prošly tak blízko sebe, že jejich přední střelci nemohli manévrovat s pěchy, aby je znovu naložili.

Italské plavidlo vystřelilo několik ran na dostřel. Ačkoli ze zbraní střílela palba a řval kouř, nebyly žádné známky projektilů. Námořníci na palubě Ferdinanda Maxe s velkou úlevou přemýšleli, jestli na ně nepřítel vystřelil nesestřelenými děly. Opravdu se to možná stalo. Kapitán Ancony později oznámil, že jeho úsťové nakladače byly nabité prachovými náložemi, než bylo střelcům řečeno, zda mají nabít železnou nebo ocelovou střelu. V chaosu bitvy někdy jeho střelci stříleli, aniž by kdy přidali projektily.

Aby se vyhnul setkání se stejným osudem jako Re d’Italia, Ferdinand Max se odpařil. Z 600členné posádky potopené lodi bylo zachráněno pouze devět důstojníků a 159 mužů. Většinu z nich zachytila ​​italská plavidla, přestože 18 mužů přežilo plaváním ke břehům Lissy.

Palba a manévrování pokračovaly, ale bitva skončila, když se flotily rozpadly. Než se kouř vyčistil, střetly se dvě Persanovy lodě, Ancona a Varnese. Poškození bylo malé, ale jejich lanoví bylo zapletené a chvíli trvalo, než se oddělily. Další srážka mezi pevnými Maria Pia a San Marino zranila druhou loď tak vážně, že nebyla vhodná pro další boje.

Ve 12:10 hod. Tegetthoff signalizoval svým plavidlům, aby se přiblížily ke své vlajkové lodi. Hodinu a půl po prvním výstřelu byla hlavní akce bitvy u Lissy u konce.

Kaiser zamířila se svým dřevěným doprovodem do San Giorgia. Na palubě lodi linky stále zuřila palba a ona byla ohrožena Affondatore, který provedl několik pokusů o vrazení. Nepřátelská plavidla střílela z velké dálky, ale dorazily dvě rakouské železnice, aby Kaisera střežily. V 13:15 byla loď linky mimo San Giorgio a posádka zdvojnásobila své úsilí o uhašení ohně na palubě.

Z nyní tichých děl Persanovy flotily postupně odcházel kouř. Admirál, neschopný spatřit svou starou loď, signalizoval: „Kde je Re d’Italia?“ Několik plavidel odpovědělo, že bylo potopeno.

Persano zamýšlel pokračovat v bitvě a s Affondatore se zapařil směrem k rozdělení dřevěných plavidel u Lissy. Spolu s nimi byl i železný Terribile, který dorazil z Comisy, ale zdržoval se s dřevěnými loděmi, zatímco se bitvy trochu účastnil. Na rozdíl od asertivních a riskantních rolí, které hrály některé rakouské dřevěné lodě, Albini zřejmě cítil, že jeho neozbrojená plavidla v takové bitvě nemají místo. Persano vyslal několik signálů, aby shromáždil své lodě při pronásledování Rakušanů, ale jen málo lidí odpovědělo na jeho volání, když nepřátelská flotila vyrazila směrem k San Giorgio.

Italskou flotilu měla ještě potkat jedna katastrofa. Posádka velitele Alfreda Capelliniho stále bojovala s ohněm, který vypukl v šatně Palestra. Plameny se rozšířily do několika dalších zásob uhlí, které byly navršeny na palubě, aby se zvýšil dolet lodi. Několik lodí bylo nabídnuto, aby odvezly jeho posádku do bezpečí. "Ti, kteří chtějí jít, mohou jít za mnou, já zůstávám," řekl Capellini, který odmítl opustit loď. Jeho posádka následovala jejich kapitána a pouze zraněný souhlasil s naložením na palubu lodí.

V zoufalství zaplavil Capellini palestrovské zásobníky prachu a zdálo se, že loď byla poté zachráněna. Ale zásoba granátů byla uložena mimo zásobník pro snazší přístup během bitvy. Ve 14:30 dosáhly plameny těchto granátů a Palestro explodovalo. Svědci obou námořnictev viděli, jak z přístavů zbraní vybuchl oheň. Námořníci a trosky stoupali vysoko do vzduchu. O několik minut později vrak zmizel pod hladinou. Z 250členné posádky přežil pouze jeden důstojník a 19 námořníků.

Tegetthoffovy lodě byly v San Giorgiu při západu slunce. Jejich mrtví a zranění byli odvezeni na břeh. Čtyři plavidla hlídala v noci mimo přístav, zatímco na palubě poškozených plavidel pokračovaly opravy. Brzy ráno 21. července byla každá loď kromě Kaisera připravena obnovit bitvu. Ale signální stanice hlásila, že jediný pohled na nepřítele, vzdálená skvrna kouře na severo-severovýchod, zmizel. Persanoovy lodě, již daleko od místa činu, zakotvily v Anconě později ráno.

Rakouské ztráty přišly na tři důstojníky a 35 mrtvých mužů a 15 důstojníků a 123 mužů zraněných. Dvě třetiny mrtvých a zraněných byly na palubě Kaiser, což byl nejtěžší zásah Tegetthoffových lodí.

Přímo z nepřátelské palby ztratily italské lodě jen pět zabitých mužů a 39 zraněných. Bylo to celkem mnohem méně než náklady na bombardování Lissy. Počet obětí však vzrostl až na 667 kvůli potopení Re d’Italia a výbuchu Palestra.

Tegetthoff byl povýšen na viceadmirála hodiny poté, co zprávy o bitvě dorazily do Vídně. Po návratu do Itálie se Persano pokusil akci předat jako vítězství. Veřejné mínění se obrátilo proti admirálovi, když byly známy podrobnosti o bitvě a ztrátě dvou nejlepších lodí námořnictva.Zkoušen italským senátem, Persano byl shledán vinným z nedbalosti a neschopnosti a propuštěn ze služby. Ačkoli hlásil Albiniho a Vacca za neposlušnost rozkazů za to, že ho nedodrželi, aby obnovili bitvu, bylo jim během řízení dovoleno svědčit proti němu.

Rakouský výstřel zapálil šatnu Palestra a plameny zapálily některé granáty uložené mimo zásobník pro snazší přístup během bitvy. Následný výbuch po bitvě zabil většinu její posádky.

Rakouský úspěch u Lissy nakonec znamenal málo. Prusko porazilo Rakousko v sedmitýdenní válce, která skončila v srpnu 1866. Pod tlakem Prusů a díky francouzskému zprostředkování bylo Rakousko nuceno vzdát se Benátek. Místo převodu ctihodného městského státu přímo na italskou kontrolu převedl Rakousko území do Francie, která postoupila Benátky Itálii. Vítězství Tegetthoffa na Lissě pravděpodobně přispělo k tomu, že si Rakousko udrželo kontrolu nad svými dalšími jaderskými pobřežními majetky.

Lissa byla největší bitvou mezi evropským námořnictvem mezi Navarinem v roce 1829 a bitvou v Tsushimské úžině v roce 1905. Do střetu z roku 1866 bylo zapojeno více lodí, které v roce 1898 provedly akce ve Španělsku a Americké válce v zálivu Manila nebo Santiagu de Cuba. V době, kdy námořní stratégové hodnotili pevnou válečnou loď, přitahovala bitva značnou pozornost. Na rozdíl od doby dřevěných válečných lodí rozkvět železnic, který trval od roku 1805 do roku 1905, rychle uplynul.

Kdyby veterán flotily britského admirála Horatia Nelsona viděl bitvu u Lissy, určitě by poznal známé památky lesa stožárů a nosníků stoupajících z hustého oparu práškového kouře. Přesto byla budoucnost námořní války jasně evidentní u parních obrněných plavidel, velkých moderních puškových děl a ocelových projektilů. Neuskutečňovaly se žádné stravovací večírky a ceny se nebraly. Stabilní dřevěná loď linie Kaiser, symbolická pro pominutí starých námořnictev, byla v roce 1871 přeměněna na pevnou stavbu. Více než tři desetiletí po bitvě u Lissy však osud Re d'Italia znamenal, že válečné lodě velká námořnictvo světa byla stále koncipována jako berany a dělové platformy.


Den, kdy železné lodě šly do války

Detail Monitor a Merrimac: První boj mezi Ironclads, 1886. (L. Prang & amp. Co./Kongresová knihovna)

ČLÁNEK NRPLUS ČLÁNEK Před sto padesáti devíti lety dnes ve Virginii, druhý den bitvy u Hampton Roads v občanské válce, se poprvé v historii světa stalo něco: Bojovaly proti sobě dvě pevné lodě. Konfederační CSS Virginie, přestavěná verze USS Merrimac, se zúčastnil prvního dne bitvy a dostal se proti dřevěným lodím amerického námořnictva. USS Monitor, narychlo odesláno z brooklynského námořního dvora, dorazilo právě včas, aby se druhý den zapojilo do bitvy. Zprávy o střetu obou pevností byly pečlivě


Poté byla 12. srpna 1863 přepravena po železnici do Charlestonu. Hunley (dále jen “fish loď ”, “fish torpédový člun ”, nebo “porpoise ”) se potopila dne 29. srpna 1863, během testovací jízdy, zabila pět členů její posádky … .H. L. Hunley (ponorka)

Zde je to, co nyní víme…. Zbytky posádky: Archeologové vykopávající Hunley po jeho zotavení v roce 2000 zjistili, že členové posádky a#8217 pozůstatků byly z velké části nalezeny na jejich stanicích, bez známek paniky nebo zoufalých pokusů o útěk z ponorky.


Clash of the Ironclads

USS Monitor a CSS Virginie nebyly prvními pevnými loděmi na světě, ale jejich epický střet na Hampton Roads 9. března 1862 znamenal zásadní zlom v námořní válce. Když se setkali poblíž ústí zátoky Chesapeake, železné dělové čluny Union již několik týdnů brázdily vody řek Západního divadla. Ale žádné dvě takové lodě proti sobě nikdy v boji nestály.

Obě plavidla měla inovativní designové vlastnosti. Virginie, (postaveno na trupu USS Merrimack, který byl spálen a potopen, když námořnictvo Unie opustilo Norfolkský námořní dvůr v dubnu 1861), byl větší a namontoval celkem 10 stacionárních děl a na jeho přídi železný beran o hmotnosti 1 500 liber. Téměř o 100 stop kratší a s pouhou čtvrtinou výtlaku, Monitor byla manévrovatelnější, což byl atribut umocněný flexibilitou dvou děl v její otočné věži.

Ve snaze zakázat federální námořní operace v Hampton Roads, Virginie opustil své kotviště v Norfolku pod velením vlajkového důstojníka Franklina Buchanana 8. března 1862. Kolem 14:00 hod. Virginie zasáhla USS Cumberland svým beranem rozbil obrovskou díru v dřevěném trupu druhé lodi. Navzdory smrtelné ráně zaslané do Cumberland, Virginie zapletl se do trosek a hrozilo, že bude nesen dolů. Železná korba se dokázala uvolnit ze strany fregaty, ale tím se smrtící beran uvolnil.

Jeden poražený protivník Virginie zaměřil se na nedaleký USS Kongres, což, když jsem byl svědkem Cumberlandova osud, záměrně najel na mělčinu. Nelze provést útok berana, Virginie manévroval tak, aby do fregaty udeřil silnými bočními zbraněmi, a přinutil ho Kongres udeřit do jeho barev. Během této doby byl Buchanan zraněn palbou z muškety přicházející ze břehu. Když ubývá denního světla a jeho kapitán potřebuje lékařskou pomoc, Virginie přerušil jeho útok.

Druhý den ráno Catesby Jones, nyní velící nad Virginie, připravil povstaleckou armádu na další útok, nyní proti USS Minnesota. Jako Virginie přistoupil k Minnesota, všimla si podivného plavidla připomínajícího vor bránícího svůj lom a přesunula palbu na nováčka, USS Monitor.

V bitvě u Hampton Roads, Va., Hodinové střetnutí mezi USS Monitor a CSS Virginia skončilo remízou, ale ukázalo se úsvit nové éry námořních technologií. Louis Prang & amp Co., Bos. Library of Congress

Obě železné pláště se poté usadily na slug-fest zblízka, oba dopady na přistání měly malý účinek. Po několika hodinách boje zblízka Monitor odpojen a zamířil do bezpečí mělčích vod, jeho velitel dočasně oslepen skořápkou, která explodovala poblíž pozorovací štěrbiny pilotního stanoviště. Virginie, nedostatek munice a vědom si ustupujícího přílivu, odešel do Norfolku. První bitva mezi parními a pevnými válečnými loděmi skončila remízou.


The Clash of the Ironclads: The Battle of Hampton Roads at 158 ​​Years

Včera a dnes si připomínáme 157. výročí události, která navždy změnila námořní válku, bitvu u Hampton Roads. Byla to událost předěl, která ukončila vládu velkých dřevěných lodí, které brázdily oceány světa pod mohutnými poli plátěných plachet.

Odehrálo se to asi 10 mil od mé současné kanceláře, což je jen několik set yardů od Drydock Number One, na námořní stanici Norfolk v Portsmouthu ve Virginii, tehdy zvané Gosport. Právě zde konfederační námořnictvo zachránilo vrak parní fregaty USS Merrimac, srovnalo ji s vodorovnou linií a postavilo nad ní pevné kasematy a znovu uvedlo do provozu jako CSS Virginie.

9. března 1862 se do bitvy zapojily dvě velmi podivně vypadající lodě. Toto je příběh bitvy o Hanpton Roads a USS Monitor a CSS Virginie. Toto je jejich příběh a příběh mužů, kteří je navrhli a veleli.

Ráno 8. března 1862 CSS Virginie pomalu pářila ze své základny v bývalé loděnici amerického námořnictva, Gosport,v Portsmouthu ve Virginii na Hampton Roads v ústí Chesapeake Bay. Její poslání, prolomit blokádu Unie.

Čekala na ni letka dřevěných válečných lodí amerického námořnictva včetně parní fregaty USS Minnesota, Sloop of War USS Cumberland a fregata Kongres USS a řada menších plavidel. Tyto lodě dohromady namontovaly přes 100 těžkých děl a byly zálohovány pobřežními bateriemi v Fort Monroe, na hamptonské straně Hampton Roads.

Lodě, jejich kapitáni a návrháři

The CSS Virginie byl obrněný beran postavený ze zachráněných zbytků velké parní fregaty USS Merrimack,který byl spálen v námořní loděnici Gosport (nyní Norfolk), když námořnictvo opustilo loděnici, aby ji nezachytili společníci poté, co se Virginie 20. dubna 186 vystoupila z Unie. Byla vzkříšena v květnu a vrak byl umístěn do čemu se nyní říká Suchý dok číslo jedna, v námořní loděnici Norfolk, která je nejstarším suchým dokem na západní polokouli, historickým mezníkem, a stále se používá 30. května 1861. Po prohlídce bylo zjištěno, že její trup pod čárou ponoru byl neporušený a její motory provozuschopné. Od té doby Merrimac byla největší loď, ztroskotaná nebo neporušená, s provozuschopnými parními stroji a kotli Konfederační tajemník námořnictva Stephen Mallory rozhodl, že bude přeměněna na pevnou.

Její design byl takový Poručík John Mercer Brooke, bývalý důstojník amerického námořnictva, a Námořní konstruktér John L. Porter, který byl civilním zaměstnancem námořnictva v Gosportu. Návrh byl pevným beranem s masivním kasematem obrněným čtyřmi palci železa a 24 palci dubu a borovice, který chránil její baterii šesti 9 ”Dahlgren smoothbores,které byly na námořním dvoře, a čtyři 7 ”Brooke Rifled Guns, navrhl LT Brooke a podle vzoru Parrot Rifled Gun, používané oběma stranami během Americká občanská válka.

Její stopka a záď byly téměř pod vodou, a Ve tvaru V. vlnolam byl namontován před kasemát a železný beran namontovaný pod čárou ponoru, což byl návrat v námořním designu, který byl opuštěn od středověku, kdy se děla stala zbraní volby. Důvodem bylo, že společníci zjistili, že zbraně na ní namontované nemusí být účinné proti unijním pevnůstkám, které byly navrhovány. Její design by byl prototypem téměř všech budoucích konfederačních pevností.

Železné desky od CSS Virginie v námořní loděnici Norfolk

Nicméně, ona byla sužována nespolehlivými motory, které byly odsouzeny americkým námořnictvem, ještě předtím, než byla spálena a potopena, byly naplánovány na výměnu během její seřízení v Gosport. Jako takový ji její design omezil na roli pobřežní obrany a její motory ji omezily na rychlost 5 až 6 uzlů. Její poloměr otáčení byl přes míli a trvalo jí 45 minut, než vytvořila úplný kruh. Ačkoli byla smrtelná pro dřevěné lodě v uzavřených vodách, stěží představovala hrozbu pro námořní nadvládu Unie. V rozbouřeném moři by byla pro její posádku pastí smrti.

Její kapitán, Vlajkový důstojník Franklin Buchanan byl bývalý kapitán amerického námořnictva původem z Marylandu. V očekávání, že se Maryland oddělí od Unie, rezignoval na svou provizi 22. dubna 1861. Když se Maryland nevzdala, pokusil se svou rezignaci stáhnout, ale byl odmítnut. Abrahama Lincolna Ministr námořnictva, Gideon Welles. V květnu 1861 tedy opustil námořnictvo a v září 1861 se připojil ke konfederačnímu námořnictvu. V únoru 1862 byl jmenován velitelem James River Squadron a vybrán CSS Virginie jako jeho vlajková loď. Jeho výkonným ředitelem byl poručík Catsby ap Jones.

Monitor USS

Nicméně, Virginie plány byly uniknuty do amerického námořnictva sympatizantem Unie v Gosportu a odvezeny do Washingtonu, DC, osvobozeným otrokem jménem Mary Louvestre v únoru 1862. Setkala se s Wellesem a urychlila úsilí námořnictva o dokončení a uvedení do provozu několik pevných lodí různých typů, ale hlavně Welles tlačil na námořnictvo a stavitele, aby urychlili dokončení USS Monitor.

Monitor měl na svědomí švédský inženýr John Ericsson, který měl s americkým námořnictvem neklidnou historii. Vynalezl šroubovou vrtuli pro parníky, myšlenku odmítnutou britským královským námořnictvem, ale poté přijatou ambiciózním Američanem, Kapitán Robert F. Stockton přijet do USA. Jeho vrtule byly poprvé použity na USS Princeton, pro který také navrhl 12 ”závěr nabitý, rotující zbraň s názvem Oregon. Zbraň, kterou navrhl, byla postavena v Anglii a použita obručová konstrukce, také známý jako postavená konstrukcek předepnutí závěru. Tato metoda zahrnovala umístění rozžhavených železných obručí kolem konce závěru zbraně, což umožnilo zbrani nabít vyšší práškovou náplň než předchozí litinové zbraně, které se spoléhaly na použití silnějšího železa k nabití zvýšeného náboje, čímž byla zbraň větší a těžší, aniž by se zvýšila jeho síla.

Stockton se však přestěhoval, aby zajistil, že Ericsson nebyl uznán jako primární návrhář. Podobně se rozhodl, že „jeho“ loď by měla mít dvě 12 ”děla, Ericssonova a jeho vlastní, která používala starší technologii a těžší železo, ale bez pevnosti v tahu Ericssonovy zbraně. Jeho obrovská velikost z něj dělala působivěji vypadající zbraň, ale s tendencí běžnou pro tyto zbraně prasknout.

Stocktonova zbraň však byla narychlo postavena a měla jen několik zkušebních výstřelů, než ji předvedla Prezident John Tyler,jeho budoucí manželka Julia, bývalá První dáma Dolly Madisona řada kabinetních důstojníků, kongresmanů a jejich rodin, čítající téměř 400 27. února 1844. Když se Stockton vrátil zpět k řece Potomac, osobně vypálil na počest George Washingtona na Mount Vernon. Stockton zatáhl za šňůrku a vybuchla levá strana závěru, což poslalo velké úlomky litiny a zabilo ministra námořnictva Thomas Gilmer, státní tajemník Abel Upshur, náčelník Navy Board of Construction and Repair, kapitán Beverley Kennon.Senátor Thomas Hart Benton, Kapitán Stockton a dalších 14-18 členů posádky a návštěvníci byli zraněni.

Stockton, který měl dobrodince v prezidentu Tylerovi, obviňoval Ericssona, který pokračoval v mnoha dalších úspěších, ale odmítl jakékoli jednání s námořnictvem, dokud ho ministr námořnictva Gideon Welles nepřesvědčil, aby v roce 1861 navrhl pevnou konstrukci. Ericsson reagoval dalším revolučním design, který byl zpočátku zesměšňován námořními experty. Společnost Ericsson založila trup lodi na mělkých ponorných švédských dřevěných člunech, ale byla postavena kompletně ze železa a nebyla vybavena plachtami. Vyzbrojil loď těžce pancéřovou věží, do které byly namontovány dvě silné 11 “zbraně Dahlgren, které se otáčely o celých 360 stupňů. Věž byla navržena tak, aby mohla namontovat dvě 15 “děla Dahlgren, ale ještě nebyla k dispozici. Kdyby ty zbraně byly připraveny, Monitor možná potopil Virginie.

Monitor byla dokončena za méně než 100 dní, jak Ericsson slíbil. Byla položena 25. října 1861, zahájena 30. ledna a uvedena do provozu 25. února 1862. Její kapitán byl poručík John Worden. Worden sloužil v námořnictvu od roku 1834 a on by pokračoval v mnoha velkých úspěších, skončil svou kariéru jako kontraadmirál, když velel dalšímu monitoru, USS Montauk, superintendant Naval Academy, velitel středomořské letky a Předseda námořního institutu.

V únoru 1862 však relativně starý poručík vzal Monitor na moře o dva dny později, ale nasazení bylo zarazeno poruchou řízení, což mělo za následek návrat lodi do New Yorku na opravu. 6. března se opět plavila na Hampton Roads a dorazila by večer 8. března, nedlouho poté Virginie způsobil zmatek na unijních lodích na Hampton Roads. Jeho výkonným ředitelem byl poručík Samuel Dana Greene, syn budoucího odborového generála a hrdina Culp’s Hillna Bitva u Gettysburgu, George Sears Greene.

Během následujícího boje 8. března Virginie narazil a potopil se Cumberland který, ačkoli smrtelně zraněn, vyřadil ze zbraně dva Virginie z 9 “. Virginie zničen Kongres střelbou, která shořela a vybuchla a zdálo se, že je v pozici zničit Minnesota následujícího dne, když ta loď najela na mělčinu. Ztráty na palubě Cumberlandu a Kongresu byly závažné a zahrnovaly i kapitána Kongres a kaplan John L. Lenhart z Cumberland, první kaplan amerického námořnictva, který zemřel v bitvě. Během bitvy Virginie nechalo zranit několik mužů, včetně jejího kapitána Franklina Buchanana, který během akce vystoupil na kasematu a vystřelil karabinu na pobřežní baterie Unie. Byl zraněn kulkou do nohy a přestože přežil, další den akci zmeškal.

Vzhledem k příchodu temnoty a klesajícímu přílivu úřadující velitel Virginie, Poručíku Catsby Ap Roger Jonesjejí výkonný důstojník ji vzal na noc. Během noci Monitor, pod velením poručíka John Worden dorazil a zaujal stanici k obraně Minnesoty.

Příští ráno Virginie znovu vyrazil ven a byl zastaven Monitor. Lodě bojovaly více než tři hodiny s Monitor s využitím její vynikající rychlosti a manévrovatelnosti k velkému efektu. Během bitvy Monitorzasáhla její malou pilotní budovu poblíž přídě, která oslepila jejího kapitána Wordena. Velení se ujal Monitorův výkonný důstojník, poručík Dana Greene. Žádná ze stran neutrpěla větší škody než komín Virginie byla propíchnuta na několika místech, což ovlivnilo její již tak špatný výkon motoru. Jones přerušil akci a vrátil se do Gosportu na opravu Monitorzůstal na stanovišti, stále připraven k boji.

Gideon Welles po bitvě napsal: "Výkon, výkon a možnosti monitoru musí způsobit radikální změnu v námořní válce."

Stalo se. Bitva ukázala světu zranitelnost dřevěných válečných lodí vůči novým pevnostem. Monitor zejména revoluci v námořních válkách a stavbě válečných lodí. Od té doby byly skutečně moderní lodě plně železné a později ocelové, s otáčejícími se věžičkami a do dvaceti let bez plachet, dokonce i jako záloha jejich parních strojů.

Jejím určujícím znakem bylo použití pancéřové věže, která se v následujících desetiletích stala standardním způsobem montáže děl pro velké lodě. Věže jako válečné lodě, na které byly nasazeny, rostly co do velikosti a síly a dosáhly svého vrcholu během druhé světové války, ale byly nahrazeny další revolucí v námořní válce, letadlovou lodí.

Oba Virginie a Monitor dosáhl méně než slavných konců. Virginie musela být zničena její posádkou, aby zabránila jejímu zajetí jen něco málo přes dva měsíce po bitvě 11. května 1862. Monitor přežila až do 31. ledna 1862, když se potopila během silné bouře u mysu Hatteras v Severní Karolíně se ztrátou 16 z její 62členné posádky. Pozůstatky dvou z těchto mužů, získané během záchrany motorů Monitoru, věže, zbraní a kotvy, byly pohřbeny na národním hřbitově v Arlingtonu 8. března 2012. Relikvie z Monitoru a některé z Virginie jsou vystaveny v Mariners Museum v Newport News (http://www.marinersmuseum.org), zatímco jeden z Virginie kotvy jsou umístěny na trávníku Muzea konfederace v Richmondu. Dva z jejích železných plechů jsou vystaveny v námořní loděnici Norfolk.

Tyto rané ironclady a odvážní muži, kteří na jejich palubě sloužili, způsobili revoluci v námořní válce a na jejich práci by se nikdy nemělo zapomínat.


Následky

Jednotky odborů sledují bitvu mezi USS Monitor a CSS Virginie, březen 1862.
MPI/Getty Images

Bylo to taktické vítězství společníků, ale celkově bezvýsledné, protože blokáda Unie zůstala.

Lodě už nikdy nestály proti sobě. Virginie byla potopena, aby zabránila jejímu zajetí, když Norfolk padl v květnu 1862 a Monitor byl ztracen v bouři 31. prosince 1862.

Bitva však měla obrovský dopad na námořní válku.

Ukázalo se, že kovové lodě - zejména lodě s rotujícími věžičkami a poháněné výhradně párou -#8211 jsou budoucností. Bylo třeba vyvinout silnější brnění a silnější děla, znovu se zavedli berani a "monitor " se stal přezdívkou pro nový typ válečné lodi: malé pobřežní plavidlo s předimenzovanými děly.

Unie a Konfederace postavily před koncem občanské války přes 70 pevností, zatímco hlavní námořní mocnosti světa se pustily do pevné budovy.

Rusko rychle postavilo 10 monitorů třídy Uragan na základě návrhů z amerických lodí třídy Passaic, což se podařilo Monitoru. Francie a Británie zastavily výstavbu všech nových dřevěných lodí a stavěly oceánské a pobřežní železné opevnění.

V roce 1866 se italské a rakouské železné bitvy střetly v bitvě u Lissy. Byla to první velká námořní bitva mezi kovovými loděmi a dokázala, že jsou nyní mořskými králi.


Podívejte se na video: American Civil War: Battle of Hampton Roads - Clash of Ironclads