Kdy počet motorových vozidel překonal počet vozidel poháněných koňmi v Paříži, Londýně, Berlíně?

Kdy počet motorových vozidel překonal počet vozidel poháněných koňmi v Paříži, Londýně, Berlíně?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Který přesný rok (nebo nejbližší přiblížení) překonal počet vozidel poháněných motorem počet vozidel poháněných koňmi (včetně jediného jezdce) v ulicích Paříže?


Pro střední Evropu mezi 1925-1930 lze považovat za realistické.

Pro Francii možná dříve kvůli vyšší motorizované hustotě mezi lety 1920 a 1930.

Přechod byl kvůli určitým podmínkám nerovnoměrný

  • komerční byl rychlejší než soukromá motorová vozidla
    • ale soukromé použití bylo pravděpodobně mnohem menší procento než komerční, takže ve městě soukromý jezdec pravděpodobně zmizel mnohem dříve (1910)
      • totéž pro hromadnou veřejnou dopravu (pouliční auta, autobusy)
  • dlouhé vzdálenosti (rychlost) měly rychlejší přechod, než kde byly zapotřebí krátké zastávky při přepravě zboží

Pro dodávku mléka do více domů na ulici nebo na sběr odpadu

  • 1927 80% koní

Doprava na poštu (nedoručení do domu) a jiné druhy dopravy v okruhu 30 až 50 km

  • 1929 58% motorizováno

Dálková doprava (> 50 KM), místo vlakové, začala v polovině 30. let minulého století.


Pferdebestand (koně) nezemědělské využití v Německu

1915 750.000 1925 400.000 1955 115.000

Přeprava koní Švýcarsko

1905 17.957 1929 6.355

Kraftfahrzeugbestand im Deutschen Reich (1. července)

Rok komerční privat 1921 26,666 59,242 1922 38,048 80,937 1923 59,389 98,587 1924 97,965 130,346 1925 161,508 171,445 1926 263,345 201,401 1927 339,226 261,142 1928 438,288 342,784 1929 606,342 422,812 1930 731,237 489,270

Potsdamer Platz, Berlín

  • 1914 až 1930

  • 1914: veřejná doprava hlavně s koňmi
    • Jih na sever (hotel Palast v pozadí)

  • brzy 1925: veřejná doprava motorizovaná, ale stále s privátními vozy a malou dopravou s koňmi
    • Sever k jihu (Potsdamer Bahnhof v pozadí)
    • Bierhaus Siechen (1911-1920) Potsdamer Platz 3
      • Handels-Vereinigung tschechoslowakischer Banken (1921)
      • Conditorei Telschow, Potsdamer Straße 141
        • před výměnou fasády (doplněno 1926/27)
    • Poznámka: světelná reklama Pschorr (vidět na fotografii z roku 1925) chybí
      • the 1925 MM 10963 nesmí být údajem o datu pořízení snímku
    • Zdroj obrázku: Berlin photographien 1880-1930, Staatsbibliothek Berlin
      • kde je datum uvedeno jako 1920
    • ale protože je vidět Verkehrsturm am Potsdamer Platz (od 15. prosince 1924), je rok 1925 pravděpodobně správný

  • 1925: veřejná doprava motorizovaná, ale stále s privátními vozy a malou dopravou s koňmi
    • Sever/západ na jih/východ (Haus Vaterland a Potsdamer Bahnhof v pozadí)
    • Pschorr-Haus (po srpnu 1925-1945) Potsdamer Platz 3

@LangLangC Na Potsdamer Platz nemůžete najít obrázek s koněm po roce 1919,…

  • Toto tvrzení zjevně není správné

  • 1930: pouze motorová vozidla k vidění
    • Sever/západ na jih/východ (Haus Vaterland a Potsdamer Bahnhof v pozadí)

1935:

Der Wagenpark der BEMAG bestand aus:

Flotila pro shromažďování odpadků se skládala z:

  • 386 Pferdewagen „Staubschutz“
  • 64 Automobilen „Krupp“+„KUKA“
  • 85 Elektromobilen

  • poslední „Staubschutz“ byl vyřazen z provozu v roce 1955

Prameny':


Tato otázka je příliš základní a lze na ni odpovědět jediným odkazem:

V roce 1912 se v New Yorku, Londýně a Paříži poprvé objevilo více aut než koní.
- Raymond A. Mohl: „The Making of Urban America“, s. 124, Rowman & Littlefield, 1997.

U osobní dopravy to bylo dokonce:

Zlom ve změně z koně na motorovou trakci [v Londýně] byl 1910, o rok dříve než v Paříži.
- Gijs Mom: „Náklady, technologie a kultura Propagace raného taxíku, 1900–25“, The Journal of Transport History 24/2

Vzhledem k tomu, že rámec otázky je nedostatečně rozvinutý, pojďme jej prozkoumat.

Soutěž není ve skutečnosti mezi koněm a automobilem, ale mezi koňskými vozidly a automobily (benzínovými nebo elektricky poháněnými), tramvajemi, metry/metry, a pokud zahrneme „osamělého jezdce“, samozřejmě také mezi koněm a chodcem, jízdní kolo (francouzsky: „ocelový kůň“), motocykl. Odhalení a srovnání „počtu koní proti počtu automobilů“ (jak je uvedeno v knihách) proto samo o sobě nebude odrážet skutečné dopravní podmínky. Jediná věc jistá s tím porovnáním čísel: přechod promítnutý do dopravních podmínek na silnici bude mnohem dříve, než když automobilů bylo opravdu více než koní.

Našli jsme jeden nákladní automobil vs přepravní vůz tažený 8 koňmi, nevíte, která doprava je skutečně míněna: lidé nebo náklad, nebo obojí? Vozidla skutečně „v ulicích“ (řízená) vs registrovaná (směna pracuje, koně se mění/odpočívají, soukromá luxusní auta většinou parkují daleko vs vždy na pouličních taxících a jiných komerčních přepravách… To vše s „přesným rokem“, když popisujeme přechod období od 1900-1928 znamená, že uvidíme různé roky pro různé způsoby, které nejsou příliš vhodné pro přímé srovnání.

Nejpodrobnější kompilace příslušných čísel pro Paříž, nebo skutečně Francii, je v Jean Orselli: „Usages et usagers de la route: pour une histoire de moyenne durée (1860-2008)“, Dissertaton, Paris, 2008. (Ve 4 svazky směrem k 1380 stran možná trochu přehnané).
Pohled na celou Francii v Gijs Mom: „Atlantic Automobilism: Emergence and Persistence of the Car, 1895-1940“, Berghahn Books, 2014, p65 - který poskytuje přehled pro Severní Ameriku a Evropu.

Protože na této frontě to bylo opravdu trochu pozadu a pro Berlín nemáme dobrou odpověď, přidejme také některá základní čísla pro toto město:

Berlín 1921 1924 1925 1926 1927 Koně 47547 44563 45929 42974 Motorová vozidla 11886 29959 35630 48979 59738

- Reichsamt für Statistik: "Statistik des Deutschen Reichs: Vierteljahrshefte zur Statistik des Deutschen Reichs"

K dispozici jsou také zdánlivě přesná čísla v Statistisches Jahrbuch der Stadt Berlin

Ve skutečnosti je tento odklon od městských koní skutečně zobrazen na jednom obrázku, který druhá odpověď zneužívá:

Jasně pochází z roku 1925 (-li díváte se na spolehlivější zdroje než na náhodný účet flickr; nebo si jen přečtěte, co je napsáno na obrázek?) a tam vidíme 1 jízdní kolo, 3 jednokoňové kočáry, 1 dvoukoňový vůz, 6 elektrických tramvají, 16 motorových vozů ... Po roce 1920 koně na těchto obrázcích mizí, v porovnání s počtem vozů: rychle. Ačkoli jejich celkový počet neklesal tak rychle, jak by se dalo z takových obrázků usoudit, celkový provoz se jen tak zvýšil.

Nebo stejný fotograf, stejný rok, 1925, bez koní, mnoho aut, kol a dvounožců:

Koňské omnibusy byly v Berlíně nahrazeny automobily od roku 1905. Od roku 1923 již nebyly použity žádné koňské povozy pro souhrnnou linku vůbec. Po roce 1928 již žádné licence pro koňské „taxíky“ (Droschken) byly vydány vůbec. V roce 1925 byl vyroben vůbec poslední přepravce poštovních balíků tažený koňmi finále prohlídka.

Pro srovnání záběr na Postupimské náměstí v roce 1910 (s počítáním pixelové verze: již 10 koní kreslících 7 vozidel, 5 tramvají, 8–10 vozů):


- Obrázky AKG

Žádný jediný obrázek nikdy nemůže být absolutním důkazem čehokoli, co se týká statistik. Nejsou zamýšleny jako takové. Ale ty, které jsou zde uvedeny, docela pěkně ilustrují změnu v číslech.

Výše uvedená tabulka implicitně ukazuje „jeden kůň = jedno vozidlo“, což je ze své podstaty nepravdivé, zejména pro extrapolaci provozu, protože koně jako tažná zvířata potřebují odpočívat po 3–6 hodinách a táhnout vozík, který může člověk potřebovat kdekoli od 1–8 zvířat pro jedno vozidlo. Důvod, proč Paris v roce 1913 opustila všechny koňské omnibusy.

Pouze porovnávání koní a benzínových vozů je také automaticky zavádějící, protože v evropských městech soutěžily také koňské povozy elektrický vozidla, obě tramvajové železnice a elektrická auta.
(Srov. Gijsova matka: „Elektrické vozidlo: technologie a očekávání v automobilovém věku“, JHU Press, 2004. gBooks)

Dřívější koňské autobusy používaly více než jednoho koně a tito museli často odpočívat. Ačkoli to bylo často ignorováno, když ekonomika fin-de-siecle přinesla nadbytek koní do již stagnujícího podnikání a zvířata byla pravidelně jen přepracovaná k smrti, pokud nebyla zabita nehodami s jiným provozem.

Pro Berlín bylo vozidlo dominující ulici Droschke, pokud je tříděno podle pohonu:

kůň benzín elektrický 1923 2151 2142 518 1924 1860 2150 492 1925 1578 2707 200

Záleží jen na definici: všichni bez koní, nebo jen s benzínovým pohonem?

Registrovaná benzínová droshky vozidla pro rok 1918: 2767! I když je to působivé číslo, statistická ročenka varuje:

z toho bylo 2319 ne v provozu, protože nedostatek gumy

Vzhledem k tomu, že absolutní čísla zkreslují pohled na stále rostoucí provoz, zdánlivě „stabilní“ počet městských koní neodráží jejich podíl v městském provozu. Nákladní auta a taxíky předběhly v tomto ohledu koně mnohem dříve. To bylo umocněno příměří v roce 1918 uvolněním velkého počtu armádních vozidel. (Ir. FW Geels: „Dynamika přechodů v sociálně technických systémech: Víceúrovňová analýza cesty přechodu od koňských povozů k automobilům (1860-1930)“, technologická analýza a strategické řízení, svazek 17, vydání 4, 2005.)

Pro Francii byl tento účinek u přepravních vozidel ještě velkolepější:

V roce 1914 vlastnili Francouzi 6000 motorových vozidel. Při příměří se ve Francii používalo 1 800 000, z nichž 95 000 patřilo francouzským […]
- Chef d'Escadron Janssen, Revue Militaire Francaise 1927: „Horse and Motor, a French View“, Royal United Services Institution. Journal, 73: 490, 280-289, 1928.

-Peter S. Soppelsa: „The End of Horse Transportation in Belle-E poque Paris“, ISLE: Interdisciplinary Studies in Literature and Environment 24.1 (Winter 2017), pp. 113-129.

Správné čtení zdroje použitého v jiné odpovědi vám tedy poskytne následující data:

V letech 1913 až 1925 částka městský koní bylo drasticky sníženo. (str. 128) a vůbec poprvé po celé zemi provoz se počítá, vidíme to

Zatímco v letech 1924/25 stále dominovala vozidla poháněná koňmi, ve druhém počtu 1928/29 byli v menšině. (p135)

koňský motorizovaný 1924/5 55,7% 33,7% 1928/9 30,1% 57,4% (p136)

- Christoph Maria Merki: „Der holprige Siegeszug des Automobils 1895-1930: zur Motorisierung des Strassenverkehrs in Frankreich, Deutschland und der Schweiz“, Böhlau: Wien, 2002.

Chcete pěknou kresbu?

La substitution des chevaux chez les pompiers de Berlin, 1901-1914 (motorizace hasičů)
- Gijs Mom: „Soutěž a koexistence: motorizace transportů terrestres et le lent process de substitution de la traction équine“, Dans Le Mouvement Social, 2009/4 (č. 229), strany 13 až 39.

Když ale hledáme pařížská data:


La substitution des chevaux dans la flotte des taxis parisiens, 1898-1914
Zdroj: Annuaire statistique de la ville de Paris, 1899-1915
(Mami, 2009)

Protože nechci, aby se tato odpověď příliš objevovala (jako obvykle, zdá se;) jako „zpět & bílá“, některé barevné doplňující kvalifikace: otázka si vyžádala změnu ve vztahu čísel. Zda byl zcela odstraněn jakýkoli způsob dopravy, je hezké, ale nepodstatné a nezodpovědné, kromě: „nikdy“.

V roce 2020 můžete v Paříži stále jezdit na koni:


- Romantická jízda na koni a kočáru Paříží

stejně jako v Berlíně, navzdory tomu, že do roku 1928 byly tyto podniky prohlášeny za zcela mrtvé:


- Altdeutsche Pferdetaxe


Podívejte se na video: Urbex - Opuštěný autobazarabandoned car shop