Dvouplošník Vickers Type 253 (G.4/31)

Dvouplošník Vickers Type 253 (G.4/31)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Dvouplošník Vickers Type 253 (G.4/31)

Dvouplošník Vickers Type 253 pro všeobecné použití byl prvním letadlem, které používalo metodu geodetické stavby navrženou Barnesem Wallisem a proslavilo se bombardérem Wellington. Byl navržen tak, aby vyhovoval specifikaci ministerstva letectví G.4/31 pro letadla pro všeobecné použití. Ačkoli Type 253 vyhrál soutěž, pouze prototyp byl vždy postaven a výroba byla přepnuta na plně geodetický Vickers Wellesley.

Geodetická struktura se vyvinula z Wallisových prací na vzducholodi. Na typu 253 byl trup postaven na geodetických principech, zatímco křídla byla konvenční. Trup byl postaven se čtyřmi konvenčními longony (probíhajícími vodorovně po celé délce trupu). Členy z lehkých slitin se pak omotávaly dvěma spirálami-ve směru hodinových ručiček a proti směru hodinových ručiček-kolem longonů a vytvářely mřížkovou strukturu. Geodetický rám by pak byl potažen tkaninou. Pro maximální pevnost museli spirálové prvky sledovat nejkratší možnou cestu kolem trupu (v geografické disciplíně geodetika je „velký kruh“ nejkratší cestou mezi dvěma body na kouli). V každém bodě trupu by napětí v protilehlých spirálovitých členech byla vzájemně vyvážena, což by vytvořilo velmi silnou strukturu při nižších hmotnostech, než bylo možné u standardní konstrukce kovového rámu používaného na začátku třicátých let minulého století. Geodetické trupy byly také velmi odolné vůči poškození, jak se později ukázalo na Vickers Wellington.

Wallis pracoval na dvou paralelních návrzích, aby uspokojil G.4/31. Typ 253 byl oficiálním vstupem do soutěže. Toto letadlo používalo geodetický trup, ale kombinovalo jej s konvenčními dvouplošnými křídly, přičemž využívalo dlouho zavedenou sekci křídla Raf 15.

Druhý návrh byl typ 246. Jednalo se o plně geodetický jednoplošník, využívající v podstatě stejný trup jako typ 253 a stejný motor. Výsledné letadlo bylo lehčí než typ 246, a mělo tedy mnohem lepší údaje o výkonu, jak se brzy ukázalo ve srovnávacích testech v průběhu roku 1935 (níže uvedené obrázky jsou pro pozdější prototyp s výkonnějším motorem).

Specifikace G.4/31 požadovala letoun pro všeobecné použití, schopný provozu v tropických a mírných oblastech, vybavený tak, aby fungoval jako denní, noční a střemhlavý bombardér a prováděl evakuaci obětí, součinnost armády a průzkumné úkoly. Do seznamu byla později přidána schopnost shazovat torpéda. Letecký průmysl očekával, že vítězný návrh bude objednán ve velmi velkém počtu, a tak bylo navrženo a vyrobeno osm prototypů (společností Armstrong Whitworth, Bristol, Fairey, Handley Page, Parnell, Vickers a Westland).

Všechny tyto společnosti by byly zklamány. Většina návrhů trpěla motorem nebo jinými problémy. Pouze Vickers a Handley Page vyráběli letadla, která se přiblížila původním specifikacím (kombinace torpédového bombardéru a střemhlavého bombardéru v jednom letadle se ukázala být téměř nemožná). Posledním hřebíčkem do rakve specifikace G.4/31 byl vzestup nacistického Německa a s ním i nová Luftwaffe. V roce 1935, kdy typ 253 prošel oficiálními zkouškami, vypadalo letadlo pro všeobecné účely typu jack-of-all-trade zastaralé (ve stejném roce došlo k prvním letům Messerschmitt Bf 109 a Heinkel He 111). V srpnu 1935 ministerstvo vzduchu objednalo 150 dvouplošníků Vickers Type 253, ale žádný by nebyl postaven. Dne 10. září 1935 byla smlouva upravena na jednu pro 96 plně geodetických jednoplošníků Barnes Wallis, Vickers Wellesley.

Typ 253

Typ 281 Wellesley

Motor

Bristol Pegasus IIM.3

Pegasus X

Napájení

635 koní

925 koní

Osádka

Dva

Dva

Rozpětí

52 stop 7 palců

74 stop 7 palců

Délka

37 stop 0 palců

39 stop 3 palce

Výška

12 stop 6 palců

12 stop 4 palce

Vlastní hmotnost

4 365 liber

6 812 liber

Celková hmotnost

8 350 liber

11 128 liber

maximální rychlost

161 mph při 4500 stopách

202 mph při 8 000 stopách

Čas do 10 000 stop

8 min 30 s

9 min 30 s

Servisní strop

21 700 stop

26 200 stop


Vickers Wellesley

Autor: Personální spisovatel | Naposledy upraveno: 19. 3. 2019 | Obsah a kopie www.MilitaryFactory.com | Následující text je exkluzivní pro tento web.

Vickers Wellesley byl jedním ze dvou letadel předložených společností Vickers -Armstrongs Ltd ke splnění specifikace ministerstva vzduchu G.4/31 z roku 1931 vyzývající k víceúčelové/torpédové bombardovací platformě pro všeobecné účely - druhým byl dvouplošník typu 253. Dvouplošník typu 253 byl nakonec realizován jako létající prototypová forma a bylo objednáno 150 kusů tohoto typu. Vickers pak pokračoval pracovat jako soukromý podnik na Type 246, který byl více v souladu s rolí lehkého bombardéru proti žádnému stálému požadavku. První let následoval 19. června 1935.

Vzhledem k slibné povaze konstrukce typu 246 byla objednávka pro typ 253 snížena a skončila dokončením jediného příkladu. Typ 246 zvládl lepší návratnost, přičemž 96 bylo smluvně uzavřeno na výrobu, která měla začít v březnu 1937. Specifikace ministerstva vzduchu 22/35 z roku 1935 byla napsána tak, aby uspokojila zadávání zakázek typu 246.

Přijaté jako „Wellesley“, dokončené letadlo bylo stvoření gangů. Pro svoji tříčlennou posádku představoval dva samostatné kokpity, které vytvářely tvar „dvojitého hrbu“ podél trupu trupu. Radiální pístový motor byl v přední části trupu vybaven konvenční ocasní jednotkou s jedním žebrem drženou na zádi. Křídlové hlavní letouny byly přímými přívěsky, namontovanými nízko po stranách trupu. Letoun používal „geodetický“ přístup k konstrukci draku (navržený Barnesem Wallisem), který měl podpořit silnější drak. Kolový podvozek (v konfiguraci „tail dragger“) byl zatahovací, ale pouze manuálním procesem. Nálož pumy měla být nesena v brašnách držených pod křídly, aby nenarušila speciální konstrukci trupu.

Napájení bylo ze sériového radiálního pístového motoru Bristol Pegasus XX o výkonu 925 koní. Specifikace výkonu zahrnovaly maximální rychlost 228 mil za hodinu, dosah až 1 220 mil a servisní strop 25 500 stop. Cestovní rychlost byla v sousedství 180 mil za hodinu.

Standardní obrannou výzbrojí byl jeden kulomet Vickers ráže .303 připevněný k pravému bočnímu křídlu v pevném, dopředu pálícím držáku. Kulomet Vickers K ráže .303 byl namontován na cvičný držák v zadním kokpitu. Nálož bomby činila 2 000 liber.

Počáteční výrobní modely byly známé jako Wellesley Mk I a ty byly dodány letce č. 76 Royal Air Force v dubnu 1937. V květnu 1938 bylo dodáno celkem 177 letadel. Tři speciálně upravené Wellesleys byly použity k vytvoření světového dálkového rekordu 5. listopadu 1938 při cestě z Ismailie v Egyptě do Darwinu v Austrálii. Wellesley Mk II se lišil pouze tím, že měl jednodílnou kabinu kabiny nabízející lepší zefektivnění.

Vickers se ponořil do dalších souvisejících modelů, které zahrnovaly typ 289 sloužící jako testovací test motoru, typ 291 jako model „slepého létání“, typ 292, který čítal tři letadla a byly ty, které byly použity v uvedeném programu RAF pro dálkový rozvojový let výše, typ 294 pro jeho zesílené křídlové prvky a experimentální platformu typu 402.

Když Británie v září 1939 vyhlásila válku Německu, Wellesley byl stále k dispozici, i když bylo jasné, že letadlo je zastaralého typu. Do této doby, oni byli primárně umístěný na Středním východě a skončil s výpady přes východní Afriku proti italským cílům. Jejich dosah byl mimořádně kvalitní pro bombardování, i když linka byla vysoce náchylná k italským zachycovacím dvojplošníkům v divadle, protože britské bombardéry létaly do této chvíle ve válce bez doprovodu. Wellesley si udržoval určitou hodnotu v náletech a generálních průzkumných pracích, které pokračovaly až do září 1942. Linka byla v roce 1944 zcela vyřazena. Nejméně tři Wellesleyové byli prodáni egyptské vládě, aby sloužila místnímu letectvu. Dalším pozoruhodným provozovatelem se stalo jihoafrické letectvo.

Navzdory omezenému počtu produkce dokázali Wellesley a její posádky poskytnout užitečné služby na začátku druhé světové války.


Informace o letadle Parnall G.4/31


Parnall G.4/31 byl návrh z 30. let od George Parnall and Company, aby splňoval specifikaci G.4/31 ministerstva letectví pro „univerzální“ letadla.

Parnall G.4/31 design by byl jako náhrada za Westland Wapiti a Fairey Gordon. Jako takový musel být použitelný jako denní a noční bombardér, stejně jako role průzkumu, torpéda a střemhlavého bombardování. Návrhy byly nabízeny společnostmi Handley Page, Vickers, Fairey a Armstrong Whitworth a také Parnall.

G.4/31 byl velký úhlový dvouplošník s pevnými rozstřikovanými kryty kol poháněný Bristol Pegasus IM3 o výkonu 690 hp (515 kW) s kruhem Townend. Pro pilota byl jeden kulomet střílející dopředu a pro pozorovatele Lewisovo dělo. Předpokládalo se také podvěsné pumové stojany na dolních křídlech a možnost nést torpédo mezi hlavními podvozkovými jednotkami.

Poté, co byl prototyp spuštěn v roce 1935, byla provedena řada změn na draku a ocasních plochách, kdy výsledky testů v aerodynamickém tunelu společností Royal Aeronautical Establishment (R.A.E.) s modely odhalily problémy s předením. Byly nutné úpravy ploutve, kormidla, výtahů a zadního trupu.

Obrázek - Parnall G.4/31 testováno v Martlesham Heath, c. 1936

Poprvé letěl v továrně Parnall v Yate, Bristol, v roce 1935 s kapitánem Howardem Johnem Saintem na ovládání, nebyl dodán k vyhodnocení ze strany Aeroplane and Armament Experimental Establishment (A & ampAED) na Martlesham Heath až do začátku roku 1936. Dvouplošník Vickers Typ 253 byl již vybrán a poté zrušen, když ministerstvo zjistilo, že alternativní jednoplošník Vickers k typu 253 je lepší a že vstoupil do služby jako Vickers Wellesley.

Jediný prototyp Parnall G.4/31 (K2772) byl používán pro výzbrojní zkoušky A & ampAED až do března 1937, kdy byl při havárii poškozen a následně sešrotován. G.4/31 byl konečný vojenský návrh společnosti.

Experimentální zařízení pro letadla a výzbroj

Data z britského bombardéru od roku 1914

Posádka: 2
Délka: 35 ft 9 v (10,90 m)
Rozpětí: 57 ft 0 v (17,38 m)
Výška: 15 ft 0 v (4,57 m)
Plocha křídla: 68,8 ft (63,8 m)
Naložená hmotnost: 6800 lb (3091 kg)
Pohonná jednotka: 1x Bristol Pegasus IM3 hvězdicový motor, 630 hp (470 kW)

Maximální rychlost: 143 uzlů (165 mph, 266 km/h)

Zbraně: 2 × 0,303 palce (7,7 mm) kulomety
Bomby: 680 kg bomb 1 500 liber nebo 18palcové torpédo Mk VIII

Lewis, Peter. "Parnall G.4/31." Air Pictorial, svazek 25, č. 9, září 1963.
Mason, Francis K. Britský bombardér od roku 1914. Londýn: Putnam, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
Wixey, Kenneth E. Parnall Aircraft od roku 1914. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1990. ISBN 0-87021-610-4.

Tato stránka je nejlepší pro: vše o letadlech, letadlech válečných ptáků, válečných ptácích, filmových filmech, filmových letadlech, válečných ptácích, videích s letadly, videích z letadel a historii letectví. Seznam všech leteckých videí.

Copyright Klíč v Works Entertainment Inc .. Všechna práva vyhrazena.


Obsah

Úpravy pozadí

Wellesleyův původ sahá až do počátku třicátých let minulého století, během nichž Vickerovo vedení po rozhodnutí o ukončení výroby vzducholodí vyvíjelo velké úsilí, aby zajistilo více obchodů v sektoru letadel s pevnými křídly. [1] Několik jeho návrhů z tohoto období, často vyrobených v reakci na různé specifikace vydané ministerstvem letectva, se točilo kolem konvenční konfigurace dvojplošníku, byť větší než většina současníků a vybavené silnějšími motory, které se shodovaly. Zatímco některé z těchto návrhů nikdy nepřesahovaly rýsovací prkno, často využily práce Barnese Wallise, aby ušetřily váhu bez kompromisů v síle pomocí struktur z lehkých slitin. [2]

V průběhu roku 1931 ministerstvo vydalo specifikaci G.4/31, která požadovala letoun pro všeobecné použití, který byl schopen provádět úrovňové bombardování, armádní spolupráci, střemhlavé bombardování, průzkum, evakuaci obětí a torpédové bombardování. [3] Vickers se rychle začal o tento požadavek zajímat a dal svému konstrukčnímu týmu za úkol vytvořit jeho odpověď. Tým vymyslel tři samostatná koncepční letadla, z nichž dvě jsou jednoplošníky s alternativními motory a třetí je dvouplošník, známý jako Vickers Type 253. [4] Po předložení těchto tří návrhových obrysů ministerstvu letectví v listopadu 1931 přijal typ 253 a vydal prvotní vývojovou smlouvu Vickersovi v dubnu 1932. [4]

I když práce pokračovaly na stavbě prototypů typu 253, konstrukční kancelář Vickera pokračovala v samostatné práci na podání jednoplošníku, aby splnila specifikaci. [5] Toto letadlo zahrnovalo geodetický drak, který byl odvozen z Wallisových dřívějších prací pro vzducholoď R100. Podle leteckého autora CF Andrewse byla tato volba designu radikálním odklonem od zavedených postupů té doby, které se prakticky nezměnily od doby, kdy se o to první světová válka věnovala Wallisová, protože to umožnilo dosáhnout podstatných úspor hmotnosti prostřednictvím neslýchané síly. hmotnostní poměry. [6] Typ 253 také začlenil část tohoto konstrukčního návrhu, ale ne v plném rozsahu vyvíjeného jednoplošníku. [7]

Po jejich dodání byly prototypy Type 253 podrobeny soutěžnímu testování splnění různých kritérií specifikací proti řadě konkurenčních letadel, včetně Fairey G.4/31, Westland PV-7, Handley Page HP.47, Armstrong Whitworth AW19, Blackburn B-7, Hawker PV4 a Parnall G.4/31. Z toho bylo uznáno, že typ 253 byl nejlepší podání, což vedlo k tomu, že Vickers obdržel objednávku na 150 letadel. [8]

Zadejte Upravit 246

Soukromý podnik jednoplošník, který obdržel interní označení Vickers Typ 246 pokračoval v pokroku. Dne 19. června 1935 provedl svůj první let z Brooklands, pilotovaný Vickersovým hlavním zkušebním pilotem J "Muttem" Summersem, a byl okamžitě nabídnut královskému letectvu (RAF). [9] Toto letadlo mělo vynikající výkon, ale nepokoušelo se splnit víceúčelové požadavky specifikace, protože bylo navrženo tak, aby plnilo pouze roli bombardéru. Dne 23. července 1934, G.4/31 jednoplošník byl poškozen při nehodě, to bylo přestavěno jako pre-produkční série Type 246 na podporu posledně jmenovaného vývoje. [10]

Andrews poznamenal, že Wellesley absorboval abnormálně vysokou úroveň zdrojů technického vývoje, a to především díky nové struktuře použité v celém draku letadla. [11] Byl zapotřebí rozsáhlý metalurgický výzkum spolu s různými strukturálními testovacími zařízeními k ověření pevnosti draku. Výroba zakřivených rámů potřebných pro jeho geodetickou strukturu si vyžádala vývoj nového poháněného strojního zařízení, které výrazně zlepšilo výrobní časy oproti ručně ovládaným metodám používaným na začátku předvýrobní fáze, stejný stroj byl následně použit na různých válečných a poválečných letadla, jako je tryskové letadlo Vickers VC10. [12] Andrews tvrdí, že Vickers také uvažoval o přijetí konstrukce z namáhané kůže i pro Wellesley. [13]

Do výroby Edit

V průběhu září 1935 byla původní objednávka na 96 typů 246 nahrazena objednávkou typu 253, která obdržela název služby Wellesley. [9] [14] V srpnu 1936 byla revidována smlouva, včetně nového požadavku na produkční model letadla poháněný hvězdicovým motorem Bristol Pegasus XX. Dne 30. ledna 1937, první výroba Wellesley provedl svůj první let z Brooklands, to bylo dodáno pro typové zkoušky na RAF Martlesham Heath dne 18. března. [13]

RAF nakonec objednala celkem 176 letadel podle nově napsané specifikace 22/35. V březnu 1937 byla zahájena množstevní výroba Wellesley, přičemž všechna letadla byla vyráběna po dobu 14 měsíců. [15] V březnu 1938 bylo v provozu 176 letadel, z toho 57 na domácích základnách. Kolem tentokrát RAF zkoumal různé možnosti vylepšení Wellesley, včetně ustanovení pro třetího člena posádky uprostřed lodi jako navigátora, zatímco oblast náchylná k bombám zaměřovače byla také oblast pozornosti. [13] Kvůli vibracím, ke kterým došlo, když byly dveře bombového kontejneru otevřené, byly tyto odstraněny s malým výsledným dopadem na odpor. Počáteční křídlo Wellesley postrádalo dostatečnou sílu, což vedlo k tomu, že většina letadel byla postavena s revidovaným designem, zatímco osm raných příkladů bylo později dodatečně vybaveno vylepšeným křídlem. [16]

Wellesley byl jednomotorový jednoplošník s velmi vysokým křídlem s poměrem 8,83 a ručně ovládaným zatahovacím podvozkem. Protože nebylo známo, jak se geodetická struktura dokáže vypořádat s narušením pumovnice, Wellesleyův bombový náklad byl místo toho nesen v páru efektivních kufrů pod křídly. [17] [18] The Wellesley Mk I měl dva kokpity, ale to se mírně změnilo v tom, co bylo neoficiálně dabováno Wellesley Mk II, jehož vrchlík pilota byl rozšířen tak, aby zakryl pozici navigátora/zaměřovače bomb, která byla zakopána v trupu. [19] Střelec si ponechal samostatný baldachýn. Řízení letu měl k dispozici pouze pilot. Letoun byl vybaven tříosým autopilotem. [20]

RAF obdržel své první Wellesleys v dubnu 1937: sloužili u No. 76 Squadron RAF ve Finningley. Letoun nakonec vybavil šest perutí RAF Bomber Command ve Velké Británii. [15] Pět letadel s rezervou pro tři členy posádky bylo upraveno pro práci na dálku s rozvojovým letem RAF na dlouhé vzdálenosti. Mezi další úpravy patřilo vybavení motorů Pegasus XXII a přídavných palivových nádrží. [15] Dne 5. listopadu 1938 tři z těchto letadel pod velením vůdce letky Richarda Kelletta letěly nepřetržitě dva dny z egyptské Ismailie do australského Darwinu a vytvořily světový rekord ve vzdálenosti 11 526 km. Všechna tři letadla překonala rekord, ale letadlo č. 2 přistálo v Západním Timoru, 800 kilometrů (500 mil) od cíle. Wellesleyův rekord zůstal neporušený až do listopadu 1945. [21] [22] Tento let je stále nejdelší letadlem s jediným pístovým motorem. [23]

Do vypuknutí druhé světové války byl Wellesley zcela vyřazen všemi domácími letek, přičemž v Británii zůstaly pouze čtyři příklady, nicméně typ zůstal v provozu se třemi letkami se sídlem na Blízkém východě. [15] [24] Jako náhradu za Wellesley obdrželo bombardovací velení RAF velké množství schopnějších dvoumotorových bombardérů, jako jsou Handley Page Hampden, Armstrong Whitworth Whitley a Vickers Wellington, který sdílel svou geodetickou strukturu s Wellesley. [20]

V návaznosti na italské vyhlášení války 10. června 1940 se zbývající letky Wellesley zúčastnily východoafrické kampaně proti italským silám v Eritreji, Etiopii a Somalilandu. Ačkoli zastaralý, Wellesley tvořil hlavní část britských společenství bombardovacích sil, hlavně provádět nájezdy zaměřené na Eritreu a severní Etiopii. [24] Wellesleys se sídlem v Súdánu provedl svou první bombardovací misi 11. června 1940 proti Asmara v Eritreji. O tři dny později se zapojili do svého prvního leteckého boje Capitano Mario Visintini, budoucí nejvýkonnější dvouplošník eso druhé světové války, zachytil dvojici Wellesleyů ze 14. perutě na cestě k bombardování Massawy. Visintini, který letěl na Fiatu CR.42 Falco, sestřelil letoun K7743, pilotovaný pilotním důstojníkem Reginaldem Patrickem Blennerem Plunkettem. Jednalo se o první Visintiniho 16 leteckých vítězství ve východní Africe. [25] [26]

V rané fázi kampaně nebyl stíhací doprovod k dispozici, a když byl chycen CR.42, Wellesleys se ukázal jako zranitelný vůči italskému dvouplošníku. Navzdory tomu byl Wellesley nadále vysílán na bombardovací nálety a 18. srpna bombardoval Addis Abebu z Adenu. [27] Wellesley pokračoval v používání proti Italům nad východní Afrikou až do listopadu 1941, kdy Gondar, poslední italské město, padlo do rukou společenství a etiopských sil. Konečná jednotka vybavená 47 letkami, vybavená Wellesleyem, byla poté přepnuta na námořní průzkumné povinnosti nad Rudým mořem a v této roli pokračovala až do září 1942. [28]

Zatímco Wellesley nebyl významným bojovým letounem, konstrukční principy, které byly testovány při jeho konstrukci, byly dobře využity se středním bombardérem Wellington, který se stal jednou z hlavních opor Bomber Command v prvních letech evropské války. V průběhu února 1940 byly tři Wellesleye (K7728, K7735 a K8531) prodány do Egypta, aby sloužily v královském egyptském letectvu. [29]


VICKERS WELLESLEY

Vickers Wellesley pocházel ze specifikace ministerstva letectví G4/31, která požadovala univerzální letadlo schopné bombardování, průzkumu a vojenské spolupráce. Dvouplošník Vickers Type 253, který navrhl Barnes Wallis pomocí geodetické konstrukce, vyhrál soutěž G4/31 a v roce 1935 byla zadána objednávka na 150 strojů. Mezitím Wallis pracoval na jednoplošníku, typu 246, za použití stejných stavebních technik, a to se poprvé vzneslo do vzduchu v červnu 1935. Brzy bylo jasné, že výkon jednoplošníku byl výrazně lepší než výkon dvouplošníku a Září 1935, objednávka typu 253 byla nahrazena jednou pro 96 typů 246, aby splnila roli lehkého bombardéru. Po řadě vylepšení se první produkční letoun Wellesley dostal do vzduchu v lednu 1937 a v dubnu téhož roku vstoupil do služby RAF s letkou č. 76 ve Finningley. To pokračovalo vybavit celkem 6 Bomber Command letky ve Velké Británii.

Wellesley měl posádku 2, byl poháněn hvězdicovým motorem Bristol Pegasus XX o výkonu 925 koní a představoval ručně ovládaný zatahovací podvozek. Jeho výzbroj zahrnovala kulomet Vickers .303 vpředu na pravoboku a kulomet Vickers K na zadním kokpitu. Byl schopen nést 2 000 liber bombového nákladu.

Pět letadel bylo upraveno tak, aby neslo 3 členy posádky, a bylo vybaveno výkonnějším Pegasem XXII a přídavnými palivovými nádržemi pro práci s vývojovým letem RAF na dlouhé vzdálenosti. 5. listopadu 1938 2 ze 3 letadel, která vyrazila, létala nepřetržitě 2 dny z egyptské Ismailie do australského Darwinu (7 160 mil), aby vytvořila světový dálkový rekord. Tento epický let zůstává nejdelším letadlem s jediným motorem.

Po vypuknutí druhé světové války byl Wellesleys z britských jednotek v důchodu, ale nadále sloužil u 4 letek na Blízkém východě. Jako takoví byli silně zapojeni do východoafrického tažení proti italským silám v Eritreji, Etiopii a Somálsku od června 1940 až do doby, kdy bylo poslední italské město v divadle zajato spojeneckými silami v listopadu 1941. Poté jedna letka prováděla námořní průzkumné úkoly nad Rudým mořem do konce roku 1942.

Egypt a Jižní Afrika provozovaly také Wellesley. Bylo postaveno celkem 177 a nejsou známy žádní přeživší.


Dějiny

Wellesley nepřímo vyhrálo výběrové řízení v roce 1935, protože jeho konkurenti, bombardéry Vickers Type 253, Fairey G.4 / 31 a Parnall G.4 / 31, nedokázali královské letectvo přesvědčit. Wellesley byl poté financován a nabízen rizikovým kapitálem. RAF objednala 176 strojů, které byly dodány do roku 1938. Vickers představil ve Wellesley metodu geodetické stavby, která byla později zachována pro Vickers Wellington, Vickers Warwick, Vickers Viking a prototyp Vickers Windsor.

Verze Mk I měl dva samostatné kokpity, nástupnickou verzi Mk II měl jen jeden kokpit. Trup byl vyroben z duralu a potažen látkou. Jako motor byl použit Bristol Pegasus XX o výkonu 925 HP.

V roce 1938 byly tři stroje pro dálkové lety vybaveny dalšími tanky. 5. listopadu 1938 dva Wellesley za dva dny nepřetržitě letěli z Egypta do Darwinu v Austrálii. Rekordní vzdálenost byla 11 525 km.

Wellesley nebyl zvlášť dobrý letoun, a proto byl použit pouze proti Itálii ve východní Africe v letech 1940/41.


Databáze druhé světové války


ww2dbase Vickers Wellesley byl v mnoha ohledech pozoruhodným bombardérem, který začal život jako soukromý podnik. Jeho původ byl poněkud neobvyklý, vycházel ze specifikace britského ministerstva letectví G.4/31, aby splňoval požadavek na dvouplošník a torpédový bombardér pro všeobecné použití. V roce 1933 postavila Vickers-Armstrongs podle této specifikace dvouplošník, který uskutečnil svůj první let 16. srpna 1934. Současně Vickers z vlastní iniciativy navrhl a postavil jako soukromý podnik jednoplošník, který by vyhovoval stejné specifikaci. Toto letělo 19. června 1935 a při zkoumání RAF srovnání výkonu obou letadel ukázalo, že jednoplošník typu 246 je mnohem lepší než dvouplošník typu 253. Ve skutečnosti to byly schopnosti jednoplošníku, že v září 1935 ministerstvo letectví natolik zaujalo, že nahradilo plánovanou objednávku na 150 dvouplošníků objednávkou na 96 jednoplošníků napsanou kolem specifikace 22/35 a optimalizovanou pro střední bombardér roli s bombovým nákladem, který má být nesen ve dvou podvěsných brašnách, což zjednodušilo konstrukci. Tato letadla dostala oficiální název Wellesley.

ww2dbase Konzolový jednoplošník potažený tkaninou s křídlem s vysokým poměrem stran, nejradikálnějším rysem Wellesleyho bylo poprvé rozsáhlé použití geodetické struktury z lehké slitiny navržené Barnesem N.Wallisem (qv), která poskytla maximální pevnost pro minimální hmotnost. Produkční typ 287 Wellesley Mk I, který vstoupil do služby v dubnu 1937, měl oddělené baldachýny nad dvojitými kokpity, ačkoli některá pozdější letadla (neoficiálně označená Wellesley Mk II) představovala kontinuální baldachýn přemosťující přední a zadní kokpity. Novinkou těchto letadel byly extrémně dlouhé rozpětí křídel a podvěsné pumové kufry, z nichž každý měl kapacitu pumy až 454 kg. Tyto underwing brašny byly také použity během války Squadron č. 47 v Egyptě nést dvojici 250 lb (113 kg) hlubinné nálože pro protiponorkové hlídky ve východním Středomoří. Ty fungovaly až do července 1942, kdy byla peruť znovu vybavena letadly Bristol Beaufort.

ww2dbase První produkce Wellesley vzlétla v Brooklands v Surrey, Anglie, Velká Británie dne 30. ledna 1937 a byla doručena RAF dne 18. března ke zkouškám v experimentálním zařízení pro letadla a výzbroj Martlesham Heath. Příští Wellesley šel do No. 76 Squadron ve Finningley v Nottinghamshire, Anglie pro servisní zkoušky a tato jednotka byla první, která byla plně znovu vybavena novým letadlem. Následovaly další výrobní zakázky a s konečným definitivním Wellesley Mk I, dodaným v květnu 1938, bylo postaveno celkem 176, než Vickers přešel na výrobní zdroje k vývoji dvoumotorového Wellingtonu. Další eskadry se sídlem ve Velké Británii, které obdržely Wellesley, zahrnovaly č. 35, 77, 148 a 207 a více než 100 sloužilo také v zámoří s letkami č. 14, 45, 47 a 223 v Adenu, Asmara, východní Africe, Egyptě, Nairobi, Súdán a Transjordánsko.

ww2dbase V roce 1938 byl dosažen nový světový rekord na dlouhé vzdálenosti dvěma bombardéry typu 292 Wellesley bombardovacího letounu RAF Long Range Development Flight (velitel skupiny Oswald Gayford, velitel D.F.C., A.F.C.). 5. listopadu vedená vůdcem letky Richardem Kellettem (1) odstartovala tři letadla z egyptské Ismailie a letěla do australského Darwinu - vzdálenost 11 1520,40 kilometrů. Rekordní letoun se od servisních letadel lišil pouze přídavnými palivovými nádržemi, ubytováním pro třetího člena posádky a motorem Bristol Pegasus XXII o výkonu 1010 koní místo obvyklého Pegasus XX o výkonu 925 koní. Dvěma ze tří letadel (L2638 a L2689) se podařilo dokončit nepřetržitou cestu za něco málo přes 48 hodin, přestože třetí stroj byl nucen tankovat v Kupangu v Nizozemské východní Indii, protože jeho kapacita paliva byla stále nízká a bylo to považováno za obezřetné přistát tam na doplnění paliva před dokončením letu do Darwinu. Tento světový rekord absolutní vzdálenosti zůstane neporušený až do roku 1945.

ww2dbase V září 1939 zůstaly pouze čtyři příklady Wellesley v bombardovacím velení RAF, které je nahradilo u britských letek novějšími dvoumotorovými letouny Handley Page Hampden, Armstrong Whitworth Whitley a Vickers Wellington. Sto bombardérů Wellesley však bylo převezeno na Blízký východ, kde po mnoho měsíců stále viděly cenné využití proti italským silám vévody z Acosty ve východní Africe. Mezi válečné snahy bombardérů Wellesley patřilo bombardování Massawy, Eritrey, italské východní Afriky na Rudém moři, letkou č. 14 z Port Sudan, anglo-egyptského Súdánu, v červnu 1940 a bombardování Addis Abeby, Abyssinie Squadron č. 23, z Perim Island of Aden Colony, v srpnu 1940. Slavněji, 2. dubna 1941, bombardéry Wellesley zaútočily na šest italských torpédoborců, které bez vzdušného krytu vypluly z námořní základny Massawa, když se císařské síly uzavřely na základna. Během dne měl malý torpédoborec třídy Sauro Cesare Battisti problémy s motorem a byl opuštěn, lehké torpédoborce Danielle Manin a Nazario Sauro byly přemoženy a větší torpédoborce třídy Tone Tigre a Pantera byly tak vážně poškozeny zásahy bomb, že byly potopeny jejich posádky. Poslední přeživší italské flotily, starý torpédový člun z první světové války Orsini, se pokusil vydat zpět do Massawy, ale smrtelně zraněn bombardéry se nakonec usadil a musel být potopen, než dorazil do přístavu.

ww2dbase O den nebo dva později měly italské námořní síly v Rudém moři dosáhnout svého konce. V Massawě byl při leteckém náletu zničen starší torpédový člun Giovanni Acerbi, imobilizovaný v přístavu s potížemi s motorem, a půltucet motorových torpédových člunů typu MAS byl vyhozen do vzduchu demoličními náložemi. Do hodiny vstoupila pokročilá stráž britských imperiálních sil do přístavu, aby se vzdala kontraadmirála Maria Bonettiho a posádky 10 000 mužů. Po porážce Italů ve východní Africe zůstaly Wellesleyským bombardérům skupiny č. 202 pouze provádění námořních průzkumných hlídek nad východním Středomořím. Od konce roku 1941 budou postupně vyřazovány a nakonec nahrazeny letouny Bristol Blenheim, Bristol Beaufort a Martin Maryland.

ww2dbase Je třeba zmínit také několik dalších Vickersových vývojů designu Wellesley. Jednalo se o testovací lůžko typu 289 pro hvězdicový motor Hercules HE 15, model slepého létání typu 291, typ 294 se zpevněnými křídly a experimentální třímístný typ 402.

ww2dbase Poznámka 1: Dne 3. září 1939 (první den války) velitel křídla R. Kellett (zmíněný výše), nyní velící peruti č. 149, vedl formaci dvaceti čtyř Wellingtonských bombardérů při neúspěšném útoku na německé válečné lodě v Heligolandu Smyčka provazu. 18. Kellett vedl za jasného počasí druhý útok na stejný cíl 18., ale při této příležitosti Luftwaffe obdržela včasné varování před jejich přiblížením a Wellingtonova síla utrpěla extrémně těžké ztráty. Wing Commander Kellett byl oceněn Distinguished Flying Cross (D.F.C.) za jeho vedení v této nešťastné operaci.

ww2dbase Prameny:
David Mondey, Britská letadla druhé světové války (Chancellor Press, 1994)
Chris Chant, Letadlo druhé světové války (Dempsey-Parr, 1999)
Francis Crosby, Světová encyklopedie bombardérů (Hermes House, 2004)
Robert Morgan, "The Italian Fleet in East Africa 1940-41", Wargames Illustrated Magazine, date unknown
Graham Smith, Heroes of Bomber Command - Suffolk (Countryside Books, 2008)
World Aircraft Information Files - File 910/02 (Aerospace Publishing Periodical)

Last Major Revision: Nov 2017

19 Jun 1935 The Wellesley bomber took its first flight.
30 Jan 1937 The first production Wellesley bomber took flight at Brooklands in Surrey, England, United Kingdom.
18 Mar 1937 The first production Wellesley bomber was delivered to the British Royal Air Force for trials.
5 Nov 1938 Three Wellesley aircraft took off from Ismailia, Egypt for Darwin Australia.
7 Nov 1938 Two of the three Wellesley aircraft that had taken off from Ismailia, Egypt two days prior reached Darwin, Australia, breaking the world's absolute distance record.

Wellesley

MachineryOne Bristol Pegasus XX 9cyl single-row radial engine rated at 925hp
Vyzbrojení1x0.303in fixed port wing Vickers machine gun, 1x0.303in trainable Vickers K machine gun, 2,000lb of bombs
Osádka2
Rozpětí22.73 m
Délka11.96 m
Výška3.76 m
Wing Area58.53 m²
Weight, Empty2,889 kg
Weight, Loaded5,035 kg
Speed, Maximum367 km/h
Speed, Cruising303 km/h
Servisní strop10,060 m
Range, Normal1,786 km

Líbil se vám tento článek nebo vám tento článek pomohl? Pokud ano, zvažte podporu nás na Patreonu. I 1 $ za měsíc půjde dlouhou cestu! Děkuji.


Vickers Type 253 (G.4/31) Biplane - History


Air Ministry Specification G.4/31 called for a General Purpose aircraft, capable of level bombing, army co-operation, dive bombing, reconnaissance, casualty evacuation and torpedo bombing. The Vickers Type 253 won against the Fairey G.4/31, Westland PV-7, Handley Page HP.47, Armstrong Whitworth AW.19, Blackburn B-7, Hawker PV-4 and the Parnell G.4/31.

Designed by Rex Pierson, the Type 253 was the first aircraft built which partly used the Barnes Wallis geodetic design in the fuselage. Despite an order for 150, Vickers offered their private venture monoplane design the Type 246. This used the same geodetic design principles for both the fuselage and the wings, and first flew on 19 June 1935. It had superior performance to the 246 but did not attempt to meet the multi-role requirement, being a day and night bomber only. First flown with PV 0-9 markings, the 253 showed a lower tare weight, better performance and larger payload, partly as a result of the 8.85 – 1 high aspect ratio wing.

The Wellesley evolved from Vickers' design for a general-purpose day and night bomber and coastal-defence torpedo-carrier biplane to satisfy Air Ministry Specification G.4/31, the company having decided to develop and build a monoplane aircraft to meet the same specification. When evaluated there was little doubt that the monoplane was superior, with the result that the Air Ministrv contract for the biplane was cancelled, being replaced on 10 September 1935 by one for 96 examples of the monoplane under a rewritten G.22/35 specification. The RAF ultimately ordered 176, named Wellesely, to a newly written specification 22/35, with a 14 month production run starting in March 1937.

Named the Wellesley, it was the first RAF aircraft to utilise the geodetic form of construction devised by Barnes (later Sir Barnes) Wallis offering a lightweight structure of great strength, it was adopted later for the Wellington. The other highly unusual feature was the provision of a pannier beneath each wing to serve as a bomb container. The low-set monoplane wing was also of geodetic construction, the main landing gear was hydraulically retractable, and power plant comprised a single Bristol Pegasus radial piston engine.

To avoid disrupting the geodetic structure, the bombload was carried in two streamlined panniers under the wings. The Wellesly Mk.1 had two separate cockpits, but this was changed in the Mk.II to a single piece cockpit canopy covering the pilot and navigator positions.

Wellesley Mk Is entered RAF service in April 1937 but by the outbreak of World War II most of them had been transferred to the Middle East, where they remained operational into 1941. The RAF received the first Welleselys in April 1937, for 76 Sqn at Finningley, and eventually equipped six RAF Bomber Command squadrons in the UK, Nos 35, 76, 77 and 148 Sqdns. Later a number were sent out to No.223 Sqdn, and as the home based machines were replaced, they too were sent out to the Middle East.

The primary use of the Wellesely during the econd World War was maily in the Middle East with only four examples remaining in Britain at the start of the war. Among its significant wartime operations was the bombing of Addis Ababa in August 1940, and Wellesleys of 223 Sqn were among aircraft that wiped out an Italian destroyer flotilla attack on Port Sudan in April 1941. Losses to Italian CR.42 fighters did occur when intecepted, as the Wellesley’s defensice armament of one fixed gun flexibly mounted firing aft was poor. They remained in the region until 1941 performing maritime reconnaissance duties.


Aircraft similar to or like Vickers Vildebeest

The Vickers Vildebeest and the similar Vickers Vincent were two very large two- to three-seat single-engined British biplanes designed and built by Vickers and used as light bombers, torpedo bombers and in army cooperation roles. Wikipedie

British light bomber biplane of the 1920s. Designed by Vickers as a development of its Vixen for export, being sold to Portugal and Chile. Wikipedie

British army cooperation biplane designed and built by Vickers Limited in the 1920s. While not adopted by Britain's Royal Air Force, small numbers were bought by the Irish Free State and Bolivia, the latter of which used the type during the Chaco War. Wikipedie

Biplane heavy bomber of the British Royal Air Force, developed from the Vickers Vimy. Started in 1920, as a replacement for the Vimy. Wikipedie

British army cooperation biplane of the 1920s, designed and built by Vickers, as a development of the Vixen. While six were built for the Royal Air Force, they were found unsuitable and were used for experimental work. Wikipedie

Prototype British biplane bomber design of the 1930s, built by Vickers-Armstrong. Based on the Vickers Vanox scaled up to take four engines in paired mountings. Wikipedie

British two-seat fighter/reconnaissance biplane designed and built by Vickers Limited. Designed for a larger engine which was not available when production commenced and it did not meet performance expectations. Wikipedie

British single-engine biplane airliner of the 1920s built by Vickers Limited at Brooklands Aerodrome, Surrey. It carried eight passengers and a pilot. Wikipedie

British twin-engined, long-range medium bomber. Designed during the mid-1930s at Brooklands in Weybridge, Surrey. Wikipedie

British biplane bomber design intended as a successor to the Virginia for the Royal Air Force. Not successful, only a single aircraft being built. Wikipedie

British heavy bomber aircraft developed and manufactured by Vickers Limited. Designed by Reginald Kirshaw "Rex" Pierson, Vickers' chief designer. Wikipedie

British single-seat fighter biplane designed and built by Vickers in 1929-1930. Six were built for Bolivia in 1930, which used the survivors in the Chaco War against Paraguay. Wikipedie

Medium bomber designed and produced by the British aircraft manufacturer Vickers-Armstrongs at Brooklands near Weybridge, Surrey. One of two aircraft to be named after Arthur Wellesley, 1st Duke of Wellington, the other being the Vickers Wellington. Wikipedie

British general-purpose biplane of the 1920s. Designed and developed by Vickers in a number of variants, with 18 Vixen Mark V sold to Chile. Wikipedie

British biplane cargo aircraft built by Vickers for the Royal Air Force. The majority built were conversions of the earlier Vickers Victoria. Wikipedie

1920s British single-seat biplane fighter designed and built by Vickers Limited as a private venture. Later modified into the Type 141 but, not winning any orders, it was scrapped in 1930. Wikipedia

British single-seat pusher biplane fighter built by Vickers during the First World War. Subsequently modified to become the F.B.26A. Wikipedie

British twin-engined torpedo bomber designed by the Bristol Aeroplane Company, and developed from experience gained designing and building the earlier Blenheim light bomber. At least 1,180 Beauforts were built by Bristol and other British manufacturers. Wikipedie

British two-seat pusher military biplane of the First World War. The first aircraft purpose-built for air-to-air combat to see service, making it the world's first operational fighter aircraft. Wikipedie

British single-engined biplane bomber of the 1920s. The last all-wooden aircraft built by Hawker Aircraft, and served as a medium day bomber and torpedo bomber with Britain's Royal Air Force between 1926 and 1935, as well as the navies of Greece and Denmark. Wikipedie

Name primarily used to refer to the water-cooled .303 British machine gun produced by Vickers Limited, originally for the British Army. The machine gun typically required a six- to eight-man team to operate: one fired, one fed the ammunition, the rest helped to carry the weapon, its ammunition, and spare parts. Wikipedie

Single-engined two-seat biplane general-purpose military machine built to a 1930 government specification. Transferred to the same company's monoplane equivalent, the Wellesley. Wikipedie

Two-seat, single-engined biplane built to an Air Ministry specification for a carrier-based torpedo bomber. Advanced combination of high lift, slow flying controls it was beset by handling problems and made few flights. Wikipedie

Two-seat single-engined biplane built to a British specification for a carrier-based torpedo bomber and reconnaissance aircraft. Preferred, though the Harrow played a significant role in the development of automatic slots. Wikipedie

British single-engine amphibious aircraft designed for military use shortly after World War I. Later versions of the aircraft were known as the Vickers Vulture and Vickers Vanellus. Wikipedie


Design and development

Vickers began experimenting with the concept of an armed warplane designed to destroy other aircraft in 1912. The first resulting aircraft was the "Destroyer" (later designated Vickers E.F.B.1) which was shown at the Olympia Aero Show in February 1913, but crashed on its maiden flight. [1] This aircraft was of the "Farman" pusher layout, to avoid the problem of firing through a tractor propeller, and was armed with a single belt-fed Vickers gun. [2] The E.F.B.1 was the first in a line of Vickers' "Experimental Fighting Biplanes", of which the F.B.5 was the most famous - and the first to be built in quantity.

While the "Destroyer" was a failure, Vickers continued to pursue the development of armed pusher biplanes, and their designer Archibald Low drew up a new design, the Vickers Type 18, or Vickers E.F.B.2. This was a two-bay biplane powered by a single 80 hp (60 kW) Gnome Monosoupape nine-cylinder rotary engine with a steel tube structure, with fabric covered wings and tail, and a duralumin covered nacelle with large celluloid windows in the sides. The unequal-span wings were unstaggered, with lateral control by wing warping, while the aircraft had a large semi-circular tailplane. Armament remained a single Vickers gun mounted in the nose of the nacelle, with limited movement possible, and a very poor view for the gunner. [3] [4] [5] The E.F.B.2 made its first flight at Brooklands on 26 November 1913. [4] It was soon followed by the E.F.B.3, powered by a similar engine, but using ailerons instead of wing warping, and with equal-span wings, while the nacelle omitted the large windows fitted to the E.F.B.2. [6] [7]

The belt feed proved problematic for a flexible machine gun, and the weapon installed was changed to the lighter, handier, drum-fed .303 in (7.7 mm) Lewis gun.


Podívejte se na video: World Models Stearman Evolution 7 Cylinder Radial


Komentáře:

  1. Pelops

    Myslím, že se mýlíte. Mohu obhájit svou pozici. Napište mi do PM, vyřídíme to.

  2. Turner

    Vy nejste odborník?

  3. Roper

    Souhlasím s tím, že jsem řekl vše výše. Můžeme komunikovat o tomto tématu. Tady nebo v PM.

  4. Abdul- Rashid

    Granted, good idea

  5. Smedt

    Pozoruhodný nápad

  6. Kagore

    Je mi líto, ale podle mého názoru se dělají chyby. Musíme diskutovat.

  7. Frederick

    Se vším výše uvedeným souhlasím. Pojďme diskutovat o tomto problému. Zde nebo v PM.

  8. Hamid

    Remarkable, the very valuable phrase



Napište zprávu