MD 11 bere let - historie

MD 11 bere let - historie



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


10. ledna 1990 se uskutečnil první let MD-11. MD-11 je pokročilý derivát DC-10


Historický snímek

McDonnell Douglas F/A-18 Hornet byl navržen pro službu letadlové lodi a byl prvním taktickým letadlem určeným k provádění misí vzduch-vzduch i vzduch-země. Americká námořní pěchota jej objednala jako stíhací letoun F-18 a námořnictvo jako útočné letadlo A-18. Může snadno přepínat role a může být také přizpůsoben pro mise pro průzkum a elektronickou protiopatření.

F/A-18 Hornet byl také první letoun, který měl křídla z uhlíkových vláken, a první taktická stíhačka, která používala digitální ovládání letu fly-by-wire. Varianty zahrnovaly dvoumístný, vylepšený stíhač, průzkumný letoun a noční stíhací letoun.

Sršni vstoupili do aktivní služby v lednu 1983. V roce 1986 Hornets na USS Korálové moře letěli své první bojové mise. Během války v Perském zálivu v roce 1991 se Hornets při plnění mise vzduch-země přepnul do stíhacího režimu a zničil dva irácké MiGy-21 v boji vzduch-vzduch, poté přešel zpět do režimu útoku a úspěšně dokončil svůj let vzduch-vzduch. -pozemní mise. V průběhu roku 2001 poskytovali Hornets nepřetržité pokrytí bojiště v afghánském divadle operací.

Super Hornet F/A-18E/F uskutečnil svůj první let v listopadu 1995. Super Hornet je nízko pozorovatelné letadlo, které plní více misí, včetně vzdušné převahy, denního a nočního úderu s přesně naváděnými zbraněmi, stíhacího doprovodu a blízká letecká podpora. Je v provozu v 10 US Navy Carrier Air Wings (25 letek) a Royal Australian Air Force.

Super Hornet se vyrábí v jednomístném modelu E a dvoumístném modelu F. F/A-18E/F je o 25 procent větší než původní Hornet a má zvýšenou manévrovatelnost, dojezd a užitečné zatížení a výkonnější motory. Do operační služby u amerického námořnictva vstoupila v roce 1999 poté, co se Boeing spojil s McDonnell Douglas, za ten rok vyhrál Collier Trophy a v roce 2002 létal na své první bojové mise.

V dubnu 2005 Boeing dodal první blok II.

V roce 2008 se EA-18G Growler připojil k letadlové flotile Navy & rsquos. EA-18G, derivát Super Hornet, poskytuje taktické rušení a elektronickou ochranu americkým a spojeneckým silám a poskytuje schopnost celého spektrálního elektronického útoku ve vzduchu spolu se schopnostmi zaměřování a sebeobrany Super Hornet.

22. dubna 2010 & mdash Earth Day & mdash unmodified, Boeing-built F/A-18F Super Hornet Started from Naval Air Station Patuxent River, Md. pohonné hmoty. Boeing spolupracoval s námořnictvem na laboratorním testování vlastností paliva a technickém hodnocení kompatibility palivového systému. Přezdívaný Zelený sršeň, F/A Super Hornet získal od amerického námořnictva sedm po sobě jdoucích cen za ekologickou dokonalost.

V srpnu 2013 zahájily společnosti Boeing a Northrop Grumman letové zkoušky s prototypem letounu Advanced Super Hornet s konformními palivovými nádržemi, uzavřeným zbraňovým modulem a vylepšením podpisu.


Obsah

Počáteční design Upravit

Boeing studoval návrhy tryskových letadel na krátké vzdálenosti a viděl potřebu nového letadla, které by doplnilo letoun 727 na krátkých a tenkých trasách. [3] Předběžné projekční práce začaly 11. května 1964, [4] na základě výzkumu, který naznačil trh pro padesát až šedesát letových tras osobních letadel o délce 100 až 1600 km. [3] [5]

Počáteční koncept představoval podded motory na zadním trupu, T-ocas jako u 727 a pět sedadel vedle sebe. Inženýr Joe Sutter přemístil motory do křídel, což odlehčilo konstrukci křídla a zjednodušilo umístění šesti sousedních sedadel v trupu. [6] Motorové gondoly byly namontovány přímo na spodní stranu křídel, bez pylonů, což umožňovalo zkrátit podvozek, čímž se snížil trup, aby se zlepšil přístup k zavazadlům a cestujícím. [7] Přemístění motorů ze zadního trupu také umožnilo, aby byl horizontální stabilizátor připevněn k zadnímu trupu místo jako T-ocas. [8] V aerodynamickém tunelu bylo testováno mnoho návrhů vzpěry pro připevnění motoru a optimálním tvarem pro vysokou rychlost byl ten, který byl relativně silný a vyplňoval úzké kanály vytvořené mezi křídlem a vrcholem gondoly, zejména na přívěsná strana.

V té době byl Boeing daleko za svými konkurenčními konkurenčními letouny v provozu SE 210 Caravelle a ve vývoji již BAC One-Eleven (BAC-111), Douglas DC-9 a Fokker F28 již certifikovaly lety. [9] K urychlení vývoje použil Boeing 60% struktury a systémů stávajícího 727, přičemž nejpozoruhodnější byl trup, který se liší pouze délkou. Tento 148 palců (3,76 m) široký průřez trupu umožňoval šest sedadel vedle sebe ve srovnání s pěti kroky soupeřů. Trup 727 byl odvozen z 707. [10]

Navrhované křídlové profily křídel vycházely ze sekcí 707 ​​a 727, ale o něco silnější změnou těchto sekcí poblíž gondol bylo dosaženo podstatného snížení odporu při vysokých počtech Machů. [11] Jako motor byl zvolen turbodmychadlový motor Pratt & amp Whitney JT8D-1 s nízkým obtokovým poměrem a dodával tah 14 500 lbf (64 kN). [12]

Návrh koncepce byl představen v říjnu 1964 na konferenci údržby a inženýrství Air Transport Association hlavním projektovým inženýrem Jackem Steinerem, kde její komplikovaná vysokozdvižná zařízení vyvolala obavy z nákladů na údržbu a spolehlivosti expedice. [6]

Hlavní vývojové úpravy Upravit

Původní 737 se nadále vyvíjel do třinácti osobních, nákladních, korporátních a vojenských variant. Ty byly později rozděleny na to, co se stalo známým jako čtyři generace rodiny Boeingů 737:

  • První „původní“ generace: 737-100 a -200, také vojenské T-43 a C-43, byla zahájena v únoru 1965.
  • Druhá generace „Classic“: řady 737-300, -400 a 500, uvedená na trh v roce 1979.
  • Třetí generace řady „NG“: 737-600, -700, -800 a 900, také vojenská C-40 a P-8, byla zahájena koncem roku 1993.
  • Čtvrtá generace řady 737 MAX, uvedená na trh v srpnu 2011.

Spusťte Upravit

Rozhodnutí o zahájení vývoje ve výši 150 milionů dolarů učinila rada 1. února 1965. Lufthansa se stala zákazníkem startu 19. února 1965 [10] s objednávkou 21 letadel v hodnotě 67 milionů dolarů [9] poté, co letecká společnost byl Boeingem ujištěn, že projekt 737 nebude zrušen. [13] Konzultace se společností Lufthansa během předchozí zimy vedla ke zvýšení kapacity míst k sezení na 100. [10]

5. dubna 1965 Boeing oznámil objednávku společnosti United Airlines na 40 737 let. United chtěli o něco větší kapacitu než 737-100, takže trup byl natažen o 36 palců (91 cm) před a 40 palců (102 cm) za křídlem. [8] Delší verze byla označena jako 737-200, přičemž původní letoun s krátkým tělem se stal 737-100. [14] Na obou variantách souběžně pokračovaly podrobné projekční práce.

Úvod Upravit

První -100 byl spuštěn 17. ledna 1967 a poprvé vzlétl 9. dubna 1967, pilotován Brienem Wyglem a Lewem Wallickem. [15] Po několika zkušebních letech vydala Federální letecká správa (FAA) dne 15. prosince 1967 typové osvědčení A16WE osvědčující let 737-100 pro komerční lety. [16] [17] Bylo to první letadlo, které mělo v rámci počáteční certifikace, schválení pro přiblížení kategorie II [18], které se týká přesného přístrojového přiblížení a přistání s výškou rozhodnutí mezi 30 až 60 m (98 až 197 stop). [19] Lufthansa obdržela své první letadlo 28. prosince 1967 a 10. února 1968 se stala první neamerickou leteckou společností, která vypustila nové letadlo Boeing. [16] Lufthansa byla jediným významným zákazníkem, který koupil 737-100 a bylo vyrobeno pouze 30 letadel. [20]

Letoun -200 byl spuštěn 29. června 1967 a první let měl 8. srpna 1967. Poté byl certifikován FAA 21. prosince 1967. [17] [21] Zahajovací let společnosti United Airlines se uskutečnil 28. dubna 1968 z Chicaga do Grand Rapids v Michiganu. [16] Prodloužená -200 byla leteckými společnostmi široce preferována před -100. [22] Vylepšená verze, 737-200 Advanced, byla uvedena do provozu společností All Nippon Airways 20. května 1971. [23]

Původní model 737 s jeho variantami, později známý jako Originální Boeing 737, zpočátku soutěžil s SE 210 Caravelle a BAC-111 kvůli jejich dřívějšímu uvedení do provozu a později především s McDonnell Douglas DC-9, poté jeho deriváty MD-80 jako tři evropské krátké uličky jednolodní pomalu odstoupily ze soutěže. Na začátku 70. let byly prodeje nízké [24] a po maximu 114 dodávek v roce 1969 bylo v roce 1972 dodáno pouze 22 737 kusů, z toho 19 nevyřízených. Americké vojenské letectvo zachránilo program objednáním T-43, což byly upravené Boeingy 737-200. Objednávky afrických leteckých společností udržovaly výrobu v chodu až do roku 1978 amerického zákona o deregulaci leteckých společností, což zlepšilo poptávku po šesti úzkých letadlech. Poptávka se dále zvýšila poté, co byla přepracována s CFM56. [6] 737 se stal nejprodávanějším komerčním letadlem, dokud jej v říjnu 2019 nepřekonala konkurenční rodina Airbus A320, ale drží si rekord v celkových dodávkách.

Trup je vyráběn ve Wichitě v Kansasu společností Boeing spin-off společnosti Spirit AeroSystems, poté byl přesunut po železnici do Rentonu. [25]

737 Původní (první generace) Upravit

The Originální Boeing 737 je název pro řadu -100/200 a -200 Advanced řady Boeing 737.

737-100 Upravit

Počáteční model byl 737-100, nejmenší varianta rodiny letadel 737, která byla uvedena na trh v únoru 1965 a do služby u Lufthansy vstoupila v únoru 1968. V roce 1968 činily její jednotkové náklady 3,7 mil. USD (1968), [26] Dnes 27,5 mil. USD. Bylo objednáno celkem 30 737–100 let: 22 společností Lufthansa, 5 společností Malaysia – Singapore Airlines (MSA) a 2 společností Avianca s konečným komerčním letadlem dodaným společnosti MSA 31. října 1969. První letoun používaný Boeingem jako prototyp pod registrace N73700 byla později objednána a doručena NASA 26. července 1973, která ji poté provozovala pod registrací N515NA a odešla do důchodu po 30 letech 27. září 2003. Jednalo se o poslední provozovanou 737-100 a je jedinou zbývající na světě, která je na statické ukázce v Muzeu letu v Seattlu. [27] [28]

Původní gondoly motoru zahrnovaly obraceče tahu převzaté z 727 závěsných gondol. Ukázalo se, že jsou relativně neúčinné a při nasazení měly tendenci zvednout letadlo z přistávací dráhy. Tím se snížil přítlak na hlavní kola a tím se snížila účinnost brzd kol. V roce 1968 bylo zavedeno vylepšení systému obrácení tahu. [29] Bylo přidáno 48palcové prodloužení koncovky výfuku a byly začleněny nové, cílové, tahové obraceče. Dveře obraceče tahu byly nastaveny o 35 stupňů od svislice, aby bylo možné odklonit výfuk uvnitř a přes křídla a přívěsné a pod křídly. Zlepšení se stalo standardem u všech letadel po březnu 1969 a pro aktivní letadla byla poskytnuta dodatečná montáž. Boeing vyřešil problém s odporem zavedením nových delších gondol/křídlových kapotáží a zlepšil proudění vzduchu přes klapky a lamely. Výrobní linka také představila vylepšení systému klapek, což umožňuje zvýšené využití při vzletu a přistání. Všechny tyto změny dodaly letounu užitečné zatížení a dolet a zlepšily výkon na krátkém poli. [16]

Úpravy 737-200

737-200 byl 737-100 s prodlouženým trupem, který byl spuštěn na základě objednávky společnosti United Airlines v roce 1965 a do služby u zákazníka startu vstoupil v dubnu 1968. Jeho jednotkové náklady činily 4,0 mil. USD (1968) [26] (29,8 mil. USD) dnes). Jednotkové náklady modelu -200 činily 5,2 mil. USD (1972) [30] (dnes 32,2 mil. USD). 737-200 Advanced je vylepšená verze modelu -200, kterou do provozu uvedla společnost All Nippon Airways 20. května 1971. [23] Po letounu č. 135 má 737-200 Advanced vylepšenou aerodynamiku, automatické brzdy kol, výkonnější motory, větší kapacita paliva, a tedy 15% nárůst užitečného zatížení a doletu oproti původním -200s, respektive -100s. [18] [31] 737-200 Advanced se stal výrobním standardem v červnu 1971. [32] Boeing také poskytl 737-200C (Combi), který umožňoval konverzi mezi používáním cestujících a nákladu a 737-200QC (Quick Change ), což usnadnilo rychlou konverzi mezi rolemi. 1095. a poslední dodávka letadel řady -200 byla v srpnu 1988 společnosti Xiamen Airlines. [1] [33]

Devatenáct letounů 737-200, označených T-43, bylo použito k výcviku leteckých navigátorů amerického letectva. Některé byly upraveny na CT-43, které slouží k přepravě cestujících, a jeden byl upraven jako testovací radar NT-43A. První byl dodán 31. července 1973 a poslední 19. července 1974. Indonéské vojenské letectvo objednalo tři upravené letouny 737-200 Průzkumník Boeing 737-2x9. Byly použity jako námořní průzkumný (MPA)/transportní letoun, vybavený SLAMMAR (Side-looking Multi -ission Airborne Radar). Letouny byly dodány v období od května 1982 do října 1983. [34]

Po 40 letech, v březnu 2008, bylo finální 737-200 letadel v USA létajících pravidelnou osobní dopravou vyřazeno, přičemž poslední lety Aloha Airlines. [35] Varianta stále vidí pravidelnou dopravu prostřednictvím severoamerických charterových operátorů, jako je Sierra Pacific. [36] Díky vylepšeným schopnostem letadel 737-200 na krátké pole nabídl Boeing možnost úpravy funkcí štěrkové soupravy zabraňující poškození cizími předměty, což umožňuje tomuto letounu pracovat na vzdálených, nezlepšených nebo nezpevněných drahách, jako jsou štěrkové dráhy, že jiný podobně velký jetliner nemůže. [37] Alaska Airlines až do odchodu do provozu v roce 2007 s flotilou -200 v roce 2007 používaly tuto možnost u některých svých venkovských operací kombinovaných letounů, aby sloužily mnoha nezlepšeným drahám na Aljašce. [38] [39] Štěrkové soupravy 737-200 Combis stále používají Canadian North, Air Inuit, Nolinor, Chrono a Air North v severní Kanadě, kde jsou běžné štěrkové dráhy.

V červenci 2019 bylo v provozu 46 Boeingů 737-200, většinou s leteckými společnostmi „druhého a třetího řádu“ a leteckými společnostmi z rozvojových zemí. [40]

737 Classic (druhá generace) Upravit

The Boeing 737 Classic je název daný sérii 737-300/400/500 po představení řady -600/700/800/900 řady Boeing 737. [41] Vyrobeno v letech 1984 až 2000, bylo dodáno celkem 1 988 klasických sérií. [42]

Hlavním vývojem bylo přepracování motoru s vysokým tlakovým poměrem CFM56-7. Počátkem devadesátých let, když se MD-80 pomalu stáhlo ze soutěže, což vedlo k zavedení MD-90, bylo jasné, že nová rodina A320 představuje vážnou hrozbu pro podíl Boeingu na trhu, protože Airbus získal dříve loajální 737 zákazníků, jako je jako Lufthansa a United Airlines. V listopadu 1993 představenstvo Boeingu, aby udrželo ruku v soutěži v jedné uličce, schválilo program Next Generation hlavně pro upgrade řady 737 Classic. [43] Koncem roku 1993, po studiích strojírenského obchodu a diskusích s významnými zákazníky, Boeing přistoupil k uvedení druhého derivátu Boeingu 737, řady 737 Next Generation (NG) -600/700/800/900. [1] Představoval přepracované křídlo se širším rozpětím křídel a větší plochou, větší palivovou kapacitou, delším doletem a vyššími MTOW. Byl vybaven vysokotlakými motory CFM56-7, skleněným kokpitem a vylepšenými konfiguracemi interiéru. Čtyři hlavní modely této řady pojmou místa pro 108 až 215 cestujících. Byl dále vyvinut do dalších verzí, jako jsou korporátní Boeing Business Jet (BBJ) a vojenské letouny P-8 Poseidon. Po sloučení Boeingu s McDonnell Douglas v roce 1997 zůstala hlavním konkurentem řady 737NG pouze rodina A320.

Blízko k dalšímu významnému upgradu letadel s jednou uličkou u Airbusu a Boeingu dosáhla cena leteckého paliva svého vrcholu v roce 2008, kdy letecké společnosti věnovaly 40% maloobchodní ceny letenek na zaplacení paliva, oproti 15% v roce 2000. [44] [45] V důsledku toho v daném roce dopravci vyřadili letadla Boeing 737 Classic, aby se snížila spotřeba paliva, a náhrada sestávala z účinnějších letadel řady 737 nové generace nebo A320. Dne 4. června 2008, United Airlines oznámila, že by odešel všech 94 svých Classic 737 letadel (64 737-300 a 30 737-500 letadel), jejich nahrazení A320 rodinných tryskových převzatých z její dceřiné společnosti Ted, který byl vypnut. [46] [47] [48] Tím se zintenzivnila konkurence mezi oběma obrovskými výrobci letadel, která se od té doby stala duopolní konkurencí.

Pro řady Classic a NG byl k dispozici volitelný upgrade s křidélky.

  • Letouny 737-300 lze dovybavit křídly Boeing od Aviation Partners. 737-300 dodatečně vybavený křidélky je označen -300SP (Special Performance).
  • WestJet měl vypustit 737-600 s křidélky, ale upustil je v roce 2006. [49]

737-300 Upravit

Vývoj byl zahájen v roce 1979 pro první velkou revizi 737, která byla původně představena jako „nová generace“ letounu 737. [50] Boeing chtěl zvýšit kapacitu a dolet, začlenit vylepšení pro upgrade letounu na moderní specifikace a zároveň zachovat shodnost s předchozími 737 variantami. V roce 1980 byly na Farnborough Airshow vydány předběžné specifikace letadel varianty, přezdívané 737-300. [51] Tato první hlavní série upgradů byla později přejmenována na sérii 737 Classic. Konkuroval především MD-80, později jeho derivátu MD-90 a nováčkovské rodině Airbusů A320. Inženýr Boeingu Mark Gregoire vedl konstrukční tým, který spolupracoval s CFM International na výběru, úpravě a nasazení nového motoru a gondoly, díky nimž se 737-300 stane životaschopným letadlem. K pohonu letounu zvolili vysokoobtokový turbofanový motor CFM56-3B-1, který přinesl značné zisky v oblasti úspory paliva a snížení hluku, ale vzhledem k nízké světlé výšce 737 a většímu průměru také představoval technickou výzvu motoru oproti původním motorům Pratt & amp Whitney.Gregoireův tým a CFM vyřešili problém snížením velikosti ventilátoru (což způsobilo, že motor byl o něco méně účinný, než se předpokládalo), umístěním motoru před křídlo a přesunutím příslušenství motoru po stranách motoru lusk, dávající motoru výrazný nekruhový přívod vzduchu „křeččí váček“. [52] [53] Dřívější zákazníci CFM56 zahrnovali americké letectvo s jeho programem přepracování tankerů KC-135. [54] Kapacita cestujících v letadle byla zvýšena na 149 prodloužením trupu kolem křídla o 2,87 m (9 stop 5 palců). Křídlo zahrnovalo několik změn pro lepší aerodynamiku. Konec křídla byl prodloužen o 9 palců (23 cm) a rozpětí křídel o 1 stopu 9 palců (53 cm). Byly upraveny lamely náběžné hrany a klapky zadní hrany. [52] Konstrukce ocasu byla přepracována, letová paluba byla vylepšena volitelným systémem EFIS (Electronic Flight Instrumentation System) a kabina pro cestující obsahovala vylepšení podobná těm, která byla vyvinuta na Boeingu 757. [55] Prototyp -300, 1001st. 737 postavený, poprvé vzlétl 24. února 1984, s pilotem Jimem McRobertsem. [55] Spolu se dvěma sériovými letadly letělo devítiměsíční certifikační program. [56] 737-300 dodatečně vybavený křidélky Aviation Partners byl označen jako -300SP (Speciální výkon). 737-300 byl nahrazen 737-700 řady Next Generation.

737-400 Upravit

737-400 byl uveden na trh v roce 1985, aby zaplnil mezeru mezi 737-300 a 757-200. V červnu 1986 Boeing oznámil vývoj letounu 737-400 [57], který natáhl trup o dalších 3,0 m (10 stop), čímž se zvýšila kapacita na 188 pasažérů a vyžadoval ocasní nárazník, aby se zabránilo vztlakům při vzletu, a zesílený nosník křídla. [58] První let -400 se uskutečnil 19. února 1988 a po sedmiměsíčním/500hodinovém zkušebním letu vstoupil do služby u Piedmont Airlines toho října. [59] Poslední dva -400, tj. Poslední řada 737 Classics, byly dodány společnosti CSA Czech Airlines 28. února 2000. [60] 737-400 byl nahrazen 737-800 řady Next Generation. 737-400SF byl 737-400 převeden na nákladní loď, ačkoli to nebyl model dodaný Boeingem, a proto přezdívka Speciální nákladní loď (SF). Alaska Airlines byla první, kdo převedl jeden ze svých 400 letů z pravidelného provozu na letadlo se schopností zvládnout 10 palet. [61] Letecká společnost také převedla pět dalších na pevná kombinovaná letadla pro poloviční osobní a nákladní dopravu. Tato letadla 737-400 Combi byla vyřazena v roce 2017 a nahrazena letouny 737-700F řady Next Generation. [62]

737-500 Upravit

737-500 byl nabízen jako moderní a přímá náhrada za 737-200. Byla zahájena v roce 1987 společností Southwest Airlines s objednávkou 20 letadel [63] a poprvé vzlétla 30. června 1989. [59] Jeden prototyp nalétal 375 hodin na certifikační proces, [59] a 28. února 1990 obdržela společnost Southwest Airlines první dodávku. [42]

-500 začlenil vylepšení řady 737 Classic, což umožňuje, aby delší trasy s menším počtem cestujících byly úspornější než u 737-300. Délka trupu 737-500 je o 1 ft 7 v (48 cm) delší než 737-200, pojme až 140 [58] cestujících. K dispozici byly jak skleněné, tak starší mechanické uspořádání kokpitů. [59] Použití motoru CFM56-3 také přineslo 25% zvýšení palivové účinnosti ve srovnání se staršími motory P & ampW 737-200s. [59] 737-500 čelil zrychlenému odchodu do důchodu kvůli své menší velikosti, po 21 letech služby ve srovnání s 24 lety u -300. [64] [65] Zatímco několik 737–300 bylo plánováno na konverzi nákladních vozidel, po konverzi na –500 nákladních letadel neexistovala vůbec žádná poptávka. 737-500 byl nahrazen 737-600 řady Next Generation, ačkoli -600 nebyl tak úspěšný v celkových objednávkách jako -500.

737 NG (třetí generace) Upravit

The Boeing 737 příští generace, zkráceně jako 737 Další gen nebo 737 NG, je název daný hlavním modelům řady 737-600/700/800/900 a variantám řady Boeing 737 s rozšířeným rozsahem -700ER/900ER. Vyrábí se od roku 1996 a byl představen v roce 1997 s celkovou objednávkou 7097 letadel, z nichž 7031 bylo dodáno v květnu 2019 [aktualizace]. [1] [24]

737-600 Upravit

737-600, nejmenší model příští generace, byl uveden na trh společností Scandinavian Airlines (SAS) v březnu 1995, přičemž první letoun byl dodán v září 1998. [66] Celkem bylo vyrobeno 69 letadel bez křidélek jeden dodaný WestJet v roce 2006. [1] 737-600 nahradil 737-500 a je podobný Airbusu A318.

737-700 Upravit

737-700, první varianta příští generace, byla uvedena na trh v listopadu 1993 s objednávkou 63 letadel. -700 pojme 126 cestujících ve dvou třídách nebo 149 cestujících v uspořádání jedné třídy. Spouštěcí zákazník Southwest Airlines vzal první dodávku v prosinci 1997. [67] 737-700 nahradil 737-300 a konkuruje Airbusu A319.

The 737-700C je verze s kabrioletem, kde lze sedadla vyjmout a místo toho přepravovat náklad. Na levé straně letadla jsou velké dveře. Námořnictvo Spojených států bylo zákazníkem startu pro 737-700C pod vojenským označením C-40 Clipper. [68]

The 737-700ER (Extended Range) byl zahájen 31. ledna 2006 a představoval trup letounu 737-700 a křídla a podvozek 737-800. 737-700ER může typicky pojmout 126 cestujících ve dvou třídách s dosahem podobným jako Airbus A319LR. [69]

737-800 Upravit

Boeing 737-800 byl roztaženou verzí letounu 737-700, který byl uveden na trh 5. září 1994. Do letadel -800 se vejde 162 cestujících ve dvou třídách nebo 189 cestujících v uspořádání s vysokou hustotou v jedné třídě. Spouštěcí zákazník Hapag -Lloyd Flug (nyní TUIfly) obdržel první v dubnu 1998. [70] -800 nahradil přímo -400 a stárnoucí 727-200 amerických leteckých společností. Vyplnilo to také mezeru, kterou zanechalo rozhodnutí Boeingu přerušit letadla MD-80 a MD-90 po sloučení Boeingu s McDonnell Douglas. 737-800 je nejpoužívanější úzkopásmový letoun a konkuruje především Airbusu A320. [71]

737-900 Upravit

737-900 byl uveden na trh v roce 1997. Zachovává MTOW, kapacitu paliva, obchodní rozsah pro užitečné zatížení a také výstupní konfiguraci -800, což omezuje kapacitu jeho sedadel na přibližně 177 ve dvou třídách a 189 ve vysoké hustotě, rozložení jedné třídy. Spouštěcí zákazník Alaska Airlines obdržel dodávku 15. května 2001.

The 737-900ER (Extended Range) je nejnovější a největší varianta generace 737NG. Další dvojice výstupních dveří a plochá zadní tlaková přepážka zvýšily kapacitu sedadel na 180 cestujících ve dvou třídách a až na 220 cestujících v konfiguraci jedné třídy. [72] Letoun -900ER byl představen, aby vyhovoval doletu a kapacitě cestujících u ukončeného 757-200 a přímo konkuroval letadlu Airbus A321.

737 MAX (čtvrtá generace) Upravit

The Boeing 737 MAX je název pro hlavní řadu MAX 737-7/8/9/10 a variantu MAX 200 řady Boeing 737 s vysokou hustotou. Je nabízen ve čtyřech hlavních variantách, obvykle nabízí 138 až 230 míst k sezení a dojezd 3 215 až 3 825 nmi (5 954 až 7084 km). 737 MAX 7, MAX 8 (včetně hustšího, 200místného MAX 200) a MAX 9 nahrazují 737-700, -800 a -900. Do série byl také přidán dále natažený 737 MAX 10. Hlavním vývojem bylo přepracování velmi vysokého poměru bypassu pomocí CFM LEAP-1B. 20. července 2011 Boeing oznámil plány na třetí hlavní upgrade a respektive čtvrtou generaci řady 737, které budou poháněny motorem CFM LEAP-1B, přičemž společnost American Airlines má v úmyslu objednat 100 těchto letadel. [73]

30. srpna 2011 Boeing potvrdil uvedení nové varianty motoru 737, která se bude jmenovat Boeing 737 MAX. [74] [75] [76] Vycházelo z dřívějších 737 návrhů s účinnějšími elektrárnami LEAP-1B, aerodynamickými vylepšeními (zejména rozdělenými křídly) a úpravami draku. Konkuruje rodině Airbusů A320neo, která byla uvedena na trh v prosinci 2010 a do června 2011 dosáhla 1029 objednávek, čímž prolomila monopol Boeingu na společnost American Airlines, která měla v červenci objednávku na 130 letadel A320neos. [77] 737 MAX měl svůj první let 29. ledna 2016 a certifikaci FAA získal 8. března 2017. [78] [79] První dodávka byla MAX 8 6. května 2017 do dceřiné společnosti Lion Air Malindo Air, [80] který jej uvedl do provozu 22. května 2017. [81] V lednu 2019 [aktualizace] obdržela série 5 011 pevných objednávek. [1]

V březnu 2019 uznaly letecké úřady po celém světě letoun 737 MAX po dvou haváriích ztráty trupu, které si vyžádaly 346 úmrtí. [82] 16. prosince 2019 Boeing oznámil, že pozastaví výrobu letounu 737 MAX od ledna 2020 [83], který byl obnoven v květnu 2020. V polovině roku 2020 provedly FAA a Boeing sérii recertifikačních testovacích letů . [84] 18. listopadu 2020 zrušila FAA MAX, aby se vrátila do služby. Než může letadlo znovu létat, musí být provedeny opravy a musí být schváleny tréninkové programy leteckých společností. Očekává se, že osobní lety v USA budou obnoveny do konce roku. [2] Celosvětově byla první leteckou společností, která obnovila osobní dopravu, brazilský nízkonákladový Gol, 9. prosince 2020. [85]

737 MAX 7 Upravit

737 MAX 7, zkrácená varianta MAX 8, původně vycházela z 737-700, letěla dále 1 900 nmi (1 900 km) dále a pojala další dvě řady sedadel při 18% nižších nákladech na palivo na sedadlo. [86] [87] Redesign používá křídlo 737-8 a podvozek, z nichž vystupuje dvojice nad křídly, a nikoli jednodveřovou konfiguraci o 46 palců delší (1 200 mm) na zádi trupu a o 30 palců delší (760 mm) delší přední trup strukturální přeměření a zpevnění a systémy a vnitřní úpravy pro přizpůsobení delší délce. [88] Zahájení provozu s provozovatelem startu Southwest Airlines se očekávalo v lednu 2019, ale letecká společnost odložila tyto objednávky na období 2023–2024. [89] [90] 737 MAX 7 nahradil 737-700 a bylo předpovězeno, že unese o 12 cestujících více a bude létat 400 nmi (740 km) dále než Airbus A319neo se 7% nižšími provozními náklady na sedadlo. [91]

737 MAX 8 Upravit

MAX 8, první varianta 737 MAX, má delší trup než MAX 7. 23. července 2013 dokončil Boeing pevnou konfiguraci pro 737 MAX 8. [92] Jeho první komerční let provozovala společnost Malindo Air 22. května 2017. MAX 8 nahradil 737-800 a soutěžil s A320neo.

737 MAX 200, verze 737 MAX 8 s vysokou hustotou, byla uvedena na trh v září 2014 a pojmenována pro sezení až pro 200 cestujících v uspořádání jedné třídy se štíhlými sedadly vyžadujícími další dvojici východních dveří. MAX 200 by byl o 20% nákladově efektivnější na sedadlo, včetně 5% nižších provozních nákladů než MAX 8 a byl by nejefektivnější úzkou karoserií na trhu při vstupu do služby. [93] V polovině listopadu 2018 byl uveden první MAX 200 ze 135 objednaných společností Ryanair v konfiguraci 197 míst. [94] Poprvé vzlétl z Rentonu 13. ledna 2019 a do služby měl vstoupit v dubnu 2019. [95] [96]

737 MAX 9 Upravit

737 MAX 9, natažená varianta MAX 8, byla uvedena na trh s objednávkou 201 letadel v únoru 2012. Uvedení na trh proběhlo 7. března 2017 a první let 13. dubna 2017 [97] Bylo to certifikováno v únoru 2018. [98] Zákazník uvedení na trh, Lion Air Group, vzal 21. března 2018 první MAX 9, než vstoupil do služby u společnosti Thai Lion Air. [99] 737 MAX 9 nahradil 737-900 a soutěžil s Airbusem A321neo.

737 MAX 10 Upravit

MAX 10 byl v polovině roku 2016 navržen jako natažený MAX 9, který umožnil sezení pro 230 v jedné třídě nebo 189 v uspořádání ve dvou třídách, ve srovnání se 193 místy ve dvou třídách pro A321neo. Skromný trup trupu o velikosti 66 palců (1,7 m) umožňuje modelu MAX 10 zachovat stávající křídlo a motor CFM Leap 1B z MAX 9 s hlavním podvozkem s vlečeným článkem jako jedinou zásadní změnou. [100] MAX 10 byl spuštěn 19. června 2017 s 240 objednávkami a závazky od více než deseti zákazníků. [101] Konfigurace varianty s předpokládanými 5% nižšími náklady na cestu a sedadly ve srovnání s A321neo byla posílena do února 2018 a v polovině roku 2018 byla dokončena kritická kontrola designu. [102] [103] Max 10 má podobnou kapacitu jako A321XLR, ale kratší dosah a mnohem horší výkon v terénu na menších letištích než A321XLR. [104] Byl odhalen v továrně společnosti Boeing Renton 22. listopadu 2019 a byl naplánován na první let v roce 2020. [105] [106] Boeing také zvažoval paralelní vývoj spolu s výměnou 757, podobně jako vývoj 757 a 767 v 70. letech minulého století. [107]

V pozdních 2010s, Boeing pracoval na středním doletu Boeing New Midsize Airplane (NMA) se dvěma variantami sezeními 225 nebo 275 cestujících a zaměřenými na stejný segment trhu jako 737 MAX 10 a Airbus A321 neo. [108] Během tohoto období byl také nabízen budoucí malý letoun (FSA). [109] Projekt NMA byl zrušen v lednu 2020, protože Boeing se zaměřil na vrácení letounu 737 MAX do provozu a oznámil, že k budoucím projektům zaujme nový přístup. [110]

737 se nadále vyvíjel do mnoha variant, ale stále zůstává rozpoznatelný jako 737. Ty jsou rozděleny do čtyř generací, ale všechny jsou založeny na stejném základním designu.

Upravit drak letadla

Průřez trupu a nos jsou odvozeny od průlomu letadel Boeing 707 a Boeing 727. První kokpity 737 také zdědily „okna pro obočí“ umístěná nad hlavním glareshieldem, což byly rysy původních 707 a 727 [111], aby bylo možné lepší viditelnost posádky. [112] Na rozdíl od všeobecného přesvědčení nebyla tato okna určena pro nebeskou navigaci [113] (pouze vojenský T-43A měl sextantní port pro hvězdnou navigaci, který civilním modelům chyběl.) [114] U moderní avioniky byla okna se stal nadbytečným a mnoho pilotů do nich ve skutečnosti umístilo noviny nebo jiné předměty, aby blokovalo oslnění sluncem. Byly vyřazeny z konstrukce kokpitu 737 v roce 2004, i když jsou stále instalovány na přání zákazníka. [115] Okna pro obočí byla někdy odstraněna a ucpána, obvykle při generálních opravách, a lze je odlišit kovovou zátkou, která se liší od hladkého kovu v pozdějších letadlech, která nebyla původně vybavena okny. [115]

Hlavní podvozek 737 pod křídly uprostřed kabiny se otáčí do prohlubní kol v břiše letadla. Nohy jsou zakryty částečnými dveřmi a „kartáčová“ těsnění aerodynamicky vyhlazují (nebo „spravedlivě“) kola ve studních. Boky pneumatik jsou za letu vystaveny vzduchu. „Kryty kol“ doplňují aerodynamický profil kol. Je zakázáno pracovat bez krytů, protože jsou spojeny se snímačem rychlosti jízdy, který je v kontaktu s protiskluzovým brzdovým systémem. Tmavé kruhy pneumatik jsou jasně viditelné při startu 737 nebo v malé výšce. [116]

Od července 2008 byly ocelové podvozkové brzdy u nových NG nahrazeny karbonovými brzdami Messier-Bugatti, čímž bylo dosaženo úspory hmotnosti až 250–320 kg (550–700 lb) v závislosti na tom, zda jde o standardní nebo velkokapacitní brzdy. [117] Na 737-800 to dává 0,5% zlepšení palivové účinnosti. [118]

737s nejsou vybaveny systémy skládky paliva. Původní design byl příliš malý na to, aby to vyžadoval, a přidání systému skládky paliva do pozdějších větších variant by způsobilo velkou penalizaci hmotnosti. Boeing místo toho prokázal „ekvivalentní úroveň bezpečnosti“. V závislosti na povaze mimořádné události 737 buď krouží, aby spálilo palivo, nebo přistálo s nadváhou. V opačném případě je letadlo zkontrolováno personálem údržby, zda není poškozeno, a poté je vráceno do provozu, pokud není nalezeno. [119] [120]

Původní 737 s motory JT8D, které pokrývají celý akord křídla

737NG s vylepšenými motory CFM56-7

737 MAX má větší motory CFM LEAP s krokvemi

Úpravy motorů

Motory řady 737 Classic (-300, -400, -500) a Next -Generation Series (-600, -700, -800, -900) nemají kruhové vstupy jako většina letadel, ale spíše půdorys na spodní straně , což bylo do značné míry diktováno potřebou vyhovět stále větším průměrům motoru. Řada 737 Classic představovala dvouproudové motory CFM56 s vysokým obtokem, které byly o 25% účinnější a také výrazně snížily hluk ve srovnání s motory JT8D s nízkým obtokem používanými u řady 737 Original (-100 a -200), ale vzhledem k nízkým hodnotám také představovaly technickou výzvu světlá výška rodiny Boeingů 737. Boeing a dodavatel motorů CFM International (CFMI) vyřešili problém umístěním motoru před (spíše než pod) křídlo a přesunutím příslušenství motoru do stran (spíše než do spodní části) pod motorový podvozek, což dalo 737 Classic a pozdější generace výrazný nekruhový přívod vzduchu. [52]

Křídlo také začlenilo změny pro lepší aerodynamiku. Příslušenství převodovky motorů bylo přesunuto z polohy 6 hodin pod motorem do polohy 4 hodiny (z pohledu vpředu/dopředu hledícího dozadu). Tato boční převodovka dodává motoru poněkud zaoblený trojúhelníkový tvar. Protože je motor blízko země, modely 737-300 a novější jsou náchylnější k poškození motoru cizími předměty (FOD). Vylepšený, vyšší tlakový poměr dvouválcového motoru CFM56-7 u 737 Next Generation je o 7% úspornější než předchozí CFM56-3 u 737 Classic se stejným poměrem obtoku. Nejnovější varianty 737, řada 737 MAX, jsou vybaveny motory LEAP-1B od společnosti CFMI s průměrem ventilátoru 68 palců (1,73 m). Očekávalo se, že tyto motory budou o 10–12% účinnější než motory CFM56-7B řady 737 Next Generation. [121]

Letové systémy Upravit

737 je neobvyklý v tom, že stále používá hydro-mechanický systém řízení letu, podobný Boeing 707 a typický pro toto období, který přenáší příkazy pilota na řídicí povrchy ocelovými lany vedenými skrz trup a křídla, nikoli elektrickou muškou -drátový systém používaný ve všech flotilách Airbus a všech pozdějších modelech Boeing. [122] Toto bylo vzneseno jako bezpečnostní problém kvůli nepraktičnosti duplikace takového mechanického kabelového systému způsobem, jakým může být elektrický nebo elektronický systém. To ponechává ovládání letu jako jediný bod poruchy, například úlomky kovu z nezachycené poruchy motoru pronikající do křídel nebo trupu. [123]

Primární ovládací prvky letu mají mechanické zálohy.V případě úplného selhání hydraulického systému nebo dvojitého selhání motoru se automaticky a bezproblémově vrátí k ovládání pomocí záložky serva. V tomto režimu jsou servoplastiky aerodynamicky ovládány výtahy a křidélka, tyto servoploty jsou zase ovládány kabely vedenými k ovládacímu třmenu. Piloty ovládají pouze svalové síly pilota.

Série 737 Next Generation představila skleněný kokpit se šesti obrazovkami LCD s moderní avionikou, ale navržený tak, aby zachoval shodnost posádky s předchozími generacemi 737. [124] 737 MAX představil 4palcový 15,1palcový kokpit vyráběný společností Rockwell Collins odvozený z Boeingu 787 Dreamliner. Až na spoilery, které jsou ovládány fly-by-wire a všechny analogové nástroje se stávají digitálními, je vše ostatní podobné kokpitům předchozích 737 generací, aby byla zachována shodnost. [ Citace je zapotřebí ]

Aerodynamické úpravy

Původní řady -100 a -200 byly postaveny bez koncových zařízení, ale ty byly později zavedeny za účelem zlepšení palivové účinnosti. 737 vyvinul čtyři typy wingletů: 737-200 Mini-winglet, 737 Classic/NG Blended Winglet, 737 Split Scimitar Winglet a 737 MAX Advanced Technology Winglet. [115] Mini-winglety 737-200 jsou součástí modifikační sady Quiet Wing Corp, která získala certifikaci v roce 2005. [115]

Smíšené křidélka byly standardem u 737 NG a jsou k dispozici pro dodatečnou montáž u modelů 737 Classic. Tyto křidélka jsou vysoké přibližně 2,4 m a jsou instalovány na koncích křídel. Zlepšují spotřebu paliva až o 5% snížením odporu vyvolaného zdvihem dosaženého zmírněním vírů na konci křídel. [125] [126]

Křidélka Split Scimitar byla k dispozici v roce 2014 pro 737-800, 737-900ER, BBJ2 a BBJ3 a v roce 2015 pro 737-700, 737-900 a BBJ1. [127] Rozdělené křidélka Scimitar byly vyvinuty společností Aviation Partners, stejnou korporací se sídlem v Seattlu, která vyvinula smíšené křidélka, přičemž křidélka Split Scimitar vytvářejí až 5,5% úsporu paliva na letadlo ve srovnání s 3,3% úsporami smíšených křidélek. Společnost Southwest Airlines uskutečnila svůj první let letouny 737-800 s křidélky Split Scimitar 14. dubna 2014. [128] Nová generace 737, 737 MAX bude vybavena křídlem Advanced Technology (AT), které vyrábí Boeing. Boeing AT Winglet připomíná křížence mezi Blended Winglet a Split Scimitar Winglet. [129]

Pro použití na krátkých drahách byl vyvinut volitelný balíček Enhanced Short Runway Package.

Úpravy interiéru

První generace původní řady 737 byla nahrazena druhou generací řady Classic s designem vycházejícím z kabiny Boeing 757. Kabina Classic byla poté přepracována ještě jednou pro třetí 737 příští generace s designem vycházejícím z kabiny Boeing 777. Boeing později nabídl přepracovaný Sky Interior na NG. Mezi hlavní funkce Sky Interior patří: tvarované boční stěny, přepracované okenní kryty, větší světlá výška a LED náladové osvětlení, [130] [131] větší otočné koše na základě provedení 777 a 787 a obecně více zavazadlového prostoru, [131] a tvrdí, že má zlepšenou hladinu hluku v kabině o 2–4 dB. [130] První 737 vybavený Boeing Sky Interior byl dodán Flydubai na konci roku 2010. [130] Continental Airlines, [132] [133] Alaska Airlines, [134] Malaysia Airlines, [135] a TUIFly také obdržely Sky Interior- vybavené 737. [136]

737 AEW & ampC Edit

Boeing 737 AEW & ampC je 737-700IGW zhruba podobný 737-700ER. Toto je verze 737NG Airborne Early Warning and Control (AEW & ampC). Prvním zákazníkem je Austrálie (jako Project Wedgetail), následuje Turecko a Jižní Korea.

Úpravy T-43/CT43A

T-43 byl 737-200 upravený pro použití americkým letectvem pro výcvik navigátorů, nyní známých jako důstojníci bojových systémů USAF. Neformálně se označuje jako Gator (zkratka „navigátor“) a „Flying Classroom“, devatenáct z těchto letadel bylo dodáno velitelství leteckého výcviku v Mather AFB v Kalifornii v letech 1973 a 1974. Dvě další letadla byla doručena Colorado Air National Guard v Buckley ANGB ( později Buckley AFB) a Peterson AFB, Colorado, za přímé podpory výcviku letové navigace kadetů na nedaleké Akademii leteckých sil USA.

Dva T-43 byly později převedeny na CT-43A, podobné CT-40A Clipper níže, na počátku 90. let a převedeny na velitelství vzdušné mobility a americké vzdušné síly v Evropě, v uvedeném pořadí, jako výkonné transporty. Třetí letoun byl také převeden na velitelství letectva pro použití jako radarové testovací letadlo a byl přeznačen na NT-43A. T-43 byl vyřazen velením leteckého vzdělávání a výcviku v roce 2010 po 37 letech služby. [137]

Editace C-40 Clipper

Boeing C-40 Clipper je vojenská verze 737-700C NG. Používá ho jak námořnictvo Spojených států, tak americké letectvo a bylo objednáno námořní pěchotou Spojených států. [138] Technicky je „Clipper“ pojmenována pouze varianta Navy C-40A, zatímco varianty C-40B/C USAF oficiálně nejsou pojmenovány.

P-8 Poseidon Edit

P-8 Poseidon (dříve Multimise námořní letadla) vyvinutý pro námořnictvo USA společností Boeing Defence, Space & amp Security, na základě 737-800ERX příští generace. P-8 lze provozovat v protiponorkových válkách (ASW), v protipovrchových válkách (ASUW) a rolích zákazu přepravy. Je vyzbrojen torpédy, protiletadlovými raketami Harpoon a dalšími zbraněmi, je schopen upouštět a monitorovat sonobuoye a také fungovat ve spojení s dalšími aktivy, jako je bezpilotní letoun (UAV) pro námořní dohled Northrop Grumman MQ-4C Triton. .

Úpravy Boeing Business Jet (BBJ)

Na konci osmdesátých let Boeing uvedl na trh tryskový letoun 77-33, obchodní verzi 737-300. [139] Název byl krátkodobý. Po představení řady Next Generation představil Boeing řadu Boeing Business Jet (BBJ). BBJ1 měl podobné rozměry jako 737-700, ale měl další funkce, včetně silnějších křídel a podvozku z 737-800, a díky použití přídavných palivových nádrží zvýšil dojezd nad ostatními modely 737. První BBJ vyjela 11. srpna 1998 a poprvé vzlétla 4. září [140]

11. října 1999 Boeing uvedl na trh BBJ2. Na základě modelu 737-800 je o 19 stop 2 palce (5,84 m) delší než BBJ, o 25% více prostoru v kabině a dvojnásobek prostoru pro zavazadla, ale má mírně snížený dosah. Je také vybaven pomocnými břišními palivovými nádržemi a křidélky. První BBJ2 byl dodán 28. února 2001. [140]

Boeing BBJ3 je založen na 737-900ER. BBJ3 má podlahovou plochu 1 120 čtverečních stop (104 m 2), o 35% více vnitřního prostoru a o 89% více zavazadlového prostoru než BBJ2. Má pomocný palivový systém, který mu umožňuje dojezd až 4 725 námořních mil (8 751 km), a Head-up displej. Boeing dokončil první příklad v srpnu 2008. Kabina tohoto letadla je natlakována na simulovanou nadmořskou výšku 2 500 m. [141] [142]

Úpravy programu Boeing Converted Freighter

Program Boeing Converted Freighter (BCF), neboli program 737-800BCF, spustil Boeing v roce 2016. Převádí staré osobní letouny 737-800 na vyhrazené nákladní lodě. [143] První 737-800BCF byl dodán v roce 2018 společnosti GECAS, která je pronajata společnosti West Atlantic. [144] Boeing podepsal dohodu s čínskou společností YTO Cargo Airlines o poskytnutí 737-800BCF letecké společnosti do plánovaného zahájení programu. [145]

Řady Boeing 737 Classic, Next Generation a MAX se setkaly s výraznou konkurencí rodiny Airbus A320, která byla poprvé představena v roce 1988. Relativně nedávná rodina letadel Airbus A220 nyní také konkuruje menšímu konci variant 737. A320 byl vyvinut tak, aby konkuroval také řadám McDonnell Douglas MD-80/90 a 95, z nichž se později stal Boeing 717. Od července 2017 měl Airbus 59,4% tržní podíl na trhu s přeplňovanou jednotnou uličkou, zatímco Boeing měl 40,6% Boeing měl pochybnosti o nadměrně objednaných A320neos novými operátory a očekával, že zmenší mezeru s náhradami, které již nebyly objednány. [146] V červenci 2017 však měl Airbus stále o 1 350 objednávek A320neo více, než měl Boeing na 737 MAX. [147]

Boeing dodal v období od března 1988 do prosince 2018 8918 z rodiny 737, [1] zatímco Airbus dodal 8 605 rodinných letadel A320 za podobné období od první dodávky počátkem roku 1988. [148]

Civilní úprava

737 provozuje více než 500 leteckých společností, které létají do 1 200 destinací ve 190 zemích: více než 4 500 je v provozu a v daném okamžiku je v průměru 1 250 ve vzduchu na celém světě. V průměru někde na světě v roce 2006 vzlétlo nebo přistalo 737 každých pět sekund. Od nástupu do služby v roce 1968 přepravilo 737 přes 12 miliard pasažérů přes 74 miliard mil (120 miliard km 65 miliard nm) a nahromadilo se více než 296 milionů hodin ve vzduchu. 737 představuje více než 25% celosvětové flotily velkých komerčních proudových letadel. [153] [154]

Vojenská úprava

Mnoho zemí provozuje varianty 737 pro cestující, BBJ a náklad ve vládních nebo vojenských aplikacích. [155] Mezi uživatele s 737 patří:

  • Argentina
  • Austrálie
  • Brazílie
  • Chile
  • Čína
  • Kolumbie
  • Demokratická republika Kongo
  • Indie
  • Indonésie
  • Írán
  • Kazachstán
  • Malajsie
  • Mexiko
  • Mongolsko
  • Holandsko
  • Nigérie
  • Pákistán
  • Peru
  • Polsko
  • Jižní Afrika
  • Saudská arábie
  • Jižní Korea
  • Tchaj -wan (Čínská republika)
  • Thajsko
  • krocan
  • Spojené království
  • Spojené státy

Objednávky a dodávky Upravit

Boeing doručil 5 000. 737 společnosti Southwest Airlines 13. února 2006, 6 000. 737 společnosti Norwegian Air Shuttle v dubnu 2009 [156] 8 000. 737 společnosti United Airlines 16. dubna 2014. [157] 10 000. 737 byla objednána v červenci 2012 [158] a uvedena na trh 13. března 2018, protože bylo vyřízeno více než 4 600 objednávek. [159]

Do roku 2006 bylo v daném okamžiku ve vzduchu ve vzduchu 1 250 letadel Boeing 737, přičemž dva buď každých pět sekund odlétaly nebo přistávaly. [153] 737 byl nejčastěji létajícím letadlem v letech 2008, [160] 2009, [161] a 2010. [162]

V roce 2016 bylo v provozu 6512 letadel Boeing 737 (5567 737 NG plus 945 737-200 a 737 Classics), což je více než 6 510 letadel A320. [163] V roce 2017 bylo v provozu 6 858 737 (5 968 737 NG plus 890 737-200 a klasika), tedy méně než 6 965 A320. [164] [ nutné ověření ]

737 měl nejvyšší kumulativní objednávky na jakékoli dopravní letadlo, dokud jej rodina A320 v říjnu 2019 nepřekonala. [165] V květnu 2021 [aktualizace] bylo objednáno 14 706 kusů řady Boeing 737, přičemž bylo dodáno 4 014 kusů, nebo 3 291 při zahrnutí „dodatečných kritérií pro uznávání smluvních nevyřízených zakázek se zákazníky nad rámec existence pevné smlouvy“ (úprava ASC 606). [1]

Dodávky podle roku pro všech 737 generací a modelových řad [1]
Rok 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007
Dodávky 78 43 [a] 127 580 529 490 495 485 440 415 372 376 372 290 330
2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987
302 212 202 173 223 299 282 320 282 135 76 89 121 152 218 215 174 146 165 161
1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967
141 115 67 82 95 108 92 77 40 25 41 51 55 23 22 29 37 114 105 4

Shrnutí modelu Upravit

Objednávky a dodávky podle generace a modelové řady [1]
Generace Modelová řada ICAO kód [166] Objednávky Dodávky Nevyřízené objednávky První let
737 originál 737-100 B731 30 30 09.04.1967
737-200 B732 991 991 08.08.1967
737-200C 104 104 18. září 1968
737-T43A 19 19 10.03.1973
737 Classic 737-300 B733 1,113 1,113 24. února 1984
737-400 B734 486 486 19. února 1988
737-500 B735 389 389 30. června 1989
737 NG 737-600 B736 69 69 22. ledna 1998
737-700 B737 1,128 1,128 09.02.1997
737-700C 22 22 14. dubna 2000 [167]
737-700W 17 14 3 20. května 2004 [168]
737-800 B738 4,991 4,989 2 31. července 1997
737-800A 186 146 40 25. dubna 2009 [169]
737-900 B739 52 52 03.08.2000
737-900ER 505 505 01.09.06
737 BBJ 737-BBJ1 (-700) B737 121 121 04.09.1998
737-BBJ2 (-800) B738 23 21 2 N/A
737-BBJ3 (-900) B739 7 7 N/A
737 MAX 737 MAX (-7, -8, -9, -10) B37M / B38M / B39M / B3XM 4,453 486 3,967 29. ledna 2016 [170]
Rodina Boeingů 737 Všechny série B73-, B3-M 14,706 10,692 4,014 09.04.1967 [1]

V roce 2019 kleslo 737 objednávek o 90%, protože 737 MAX objednávek po březnovém uzemnění vyschlo. [171] [ je potřeba lepší zdroj ] Počet nevyřízených letadel 737 MAX klesl o 182, a to především kvůli bankrotu Jet Airways. Pokles počtu nevyřízených letadel Boeingu byl prvním za posledních nejméně 30 let. [172]

V lednu 2021 [aktualizace] došlo k celkem 502 leteckým nehodám a incidentům zahrnujících všech 737 letadel [173], včetně 218 ztrát trupu, což mělo za následek celkem 5 585 úmrtí. [174] [175]

Analýza společnosti Boeing o nehodách komerčních proudových letadel v letech 1959 až 2013 zjistila, že míra ztráty trupu u řady Original činila 1,75 na milion odletů, u řady Classic 0,54 a řady Next Generation 0,27. [176]

V průběhu devadesátých let vyústila řada problémů s kormidly na letounech řady -200 a -300 do několika incidentů. Při dvou nehodách se ztrátou celkem, United Airlines Flight 585 (řada -200) a USAir Flight 427, (a -300), piloti ztratili kontrolu nad letadlem po náhlém a neočekávaném vychýlení kormidla, přičemž byli zabiti všichni na palubě. 157 lidí. [177] Podobné problémy s směrovkou vedly k dočasné ztrátě kontroly alespoň na pěti dalších 737 letech, než byl problém nakonec identifikován. Národní rada pro bezpečnost dopravy určila, že nehody a incidenty byly důsledkem konstrukční chyby, která by mohla mít za následek nezřízený pohyb kormidla letadla. [178]: 13 [179]: ix V důsledku zjištění NTSB Federální letecká správa nařídila výměnu servoventilů směrovky na všech 737 a nařídila nové cvičné protokoly pro piloty, aby zvládli neočekávaný pohyb řídicích ploch. [180]

Po haváriích dvou letadel 737 MAX 8, Lion Air Flight 610 v říjnu 2018 a letu Ethiopian Airlines 302 v březnu 2019, které si vyžádaly 346 úmrtí, uznaly národní letecké úřady po celém světě řadu 737 MAX. [82] 16. prosince 2019 Boeing oznámil, že od ledna 2020 pozastaví výrobu 737 MAX. [83] Výroba řady MAX byla obnovena 27. května 2020. [181]

Vzhledem k dlouhé historii výroby a popularitě 737, mnoho starších 737s našlo použití v muzeích po dosažení konce užitečné služby.


MD 11 bere let - historie

Následující události jsou události zahrnující nejméně jednu smrt cestujícího, kde let letadla měl přímou nebo nepřímou roli. Vyloučeny by byly události, kdy jedinými zabitými cestujícími byli černí pasažéři, únosci nebo sabotéři.

Nehoda letadla byla poslední 747-200 v osobní dopravě s China Airlines a měla být prodána jinému dopravci příští měsíc. Podle společnosti Boeing bylo letadlo dodáno společnosti China Airlines v červenci 1979 a nahromadilo přibližně 21 180 přistání a 64 394 letových hodin. Toto téměř 22 let staré letadlo bylo novější než podobné modely ve flotilách amerických leteckých společností. Podle FAA byl průměrný věk modelů Boeing 747-200 a 747-300 ve flotilách amerických leteckých společností v době této události 24 let.

Jednalo se o 26. smrtelnou událost zahrnující Boeing 747. Další poslední událostí 747 byla nehoda Singapore Airlines z října 2000 v Tchaj -peji, při které zahynulo 79 cestujících a čtyři členové posádky. Došlo k několika smrtelným událostem zahrnujícím rozpady za letu, včetně události z roku 1996 zahrnující let TWA 800 a smrtelnou událost z listopadu 2001 zahrnující Airbus A300 společnosti American Airlines nad New Yorkem.

Předchozí rozpady za letu zahrnující proudová letadla byly způsobeny různými příčinami, včetně výbuchu palivové nádrže, nepříznivého počasí nebo jiných atmosférických jevů, bomb, střel a srážek ve vzduchu.
Více o této havárii
Dalších 747 havárií

20. srpna 2007, China Airlines 737-800, let 120 Naha, Japonsko: Krátce po přistání v Nahě na ostrově Okinawa došlo k vzplanutí levého motoru a posádka zahájila nouzovou evakuaci. Přestože bylo letadlo zničeno požárem, přežilo všech 157 cestujících (včetně dvou batolat) a osm členů posádky. Protože tato událost neměla za následek smrt cestujícího, nepředstavuje smrtelnou událost, jak ji definuje AirSafe.com.
Více o této akci
Dalších 737 havárií


Let Swissair 111

Naši redaktoři zkontrolují, co jste odeslali, a určí, zda článek zrevidují.

Let Swissair 111, let osobního dopravního letadla, které se zřítilo 2. září 1998 u pobřeží Nového Skotska v Kanadě a zahynulo všech 229 na palubě. Následné vyšetřování zjistilo, že vadné dráty způsobily vznícení hořlavé izolace letadla.

Let Swissair 111 byl pravidelně plánovaným letem z New Yorku do Ženevy. Byl známý jako airbus OSN, protože mnoho cestujících byli pracovníci OSN, kteří se vraceli do sídla organizace. Přibližně ve 20:17 (východní letní čas ve 21:17 atlantického letního času [ADT]) letadlo, třímotorový MD-11, vzlétlo z mezinárodního letiště Johna F. Kennedyho. Na palubě bylo 14 členů posádky a 215 cestujících. O necelou hodinu později byl v kokpitu zaznamenán podivný zápach a o čtyři minuty později se objevil kouř, ale pak zmizel. Piloti vyslali Pan Pan Pan, což signalizovalo, že letadlo má problém, ale bezprostřední nebezpečí nehrozilo. V té době věřili, že došlo k problému s klimatizačním systémem, a nevěděli o rychle sílícím požáru ve stropě. Po konzultaci s řídícími letového provozu bylo rozhodnuto, že letadlo přistane v Halifaxu, vzdáleném asi 56 kilometrů (104 km). Asi ve 22:21 (ADT) piloti změnili kurz, aby mohli vysypat palivo. O tři minuty později vyhlásili stav nouze, protože různé systémy v letadle začaly selhávat a kokpit se začal plnit kouřem. Krátce poté dispečeři letového provozu ztratili kontakt. Letoun dopadl na vodu asi ve 22:31, údajně téměř vzhůru nohama, a při nárazu se rozpadl.

Ke srážce došlo asi 10 kilometrů od Peggy’s Cove, Nové Skotsko a řada místních vodáků v této oblasti okamžitě zahájila záchranné akce. Na místo havárie brzy dorazila také plavidla kanadského námořnictva a pobřežní stráže. Byly však získány pouze trosky a těla, nikdo nebyl přeživší. Letový zapisovač letadla a hlasový záznamník v kokpitu byly získány 6. září a 11. září z hloubky asi 55 metrů. Oba však skončili asi šest minut před havárií, kdy v letadle selhala elektrická energie. V době, kdy snahy o záchranu skončily v roce 1999, bylo 98 procent letadel nalezeno. Náklad zahrnoval cenné diamanty a šperky a také obraz Pabla Picassa Le Peintre, jehož malý kousek byl nalezen.

Vyšetřování provedla kanadská rada pro bezpečnost dopravy (TSB). V roce 2003 oznámila, že havárie byla důsledkem vadného vedení, které zapálilo hořlavou izolaci nad kokpitem.TSB dříve doporučil přísnější normy týkající se hořlavých materiálů a elektrického vedení. Ačkoli závěrečná zpráva neuváděla, která část elektrického vedení byla na vině, roli v ohni měl údajně hrát nově instalovaný zábavní systém. Posádka byla zbavena jakéhokoli protiprávního jednání a TSB usoudil, že i kdyby letadlo nebylo odkloněno k vyhození paliva, stále by nebylo možné dosáhnout Halifaxu.


Zatímco Amerika spala: Pravdivý příběh 11. září

Chronologie kroků a přešlapů, které vedly k tragédii, ze dne na den.

a vyšetřovací tým ABC News — - úvod: Před deseti lety tento měsíc měla Amerika větší starosti o letní dovolenou než o teroristické útoky. Velkým filmem v obchoďáku byl „American Pie II“, který právě převzal vedení pokladny od „Rush Hour II“ a Beyonce přemýšlela o tom, že by svou kapelu opustila pro sólovou kariéru.

Velké příběhy ve zprávách se týkaly útoků žraloků, požárů a chybějící kongresové stážistky jménem Chandra. Dospívající hráč baseballu se stal hrdinou a poté padouchem poté, co předvedl perfektní hru ve světové sérii Little League. Objevilo se také tušení, že v energetické společnosti s názvem Enron může být něco v nepořádku. V létě 2001 se Američané příliš seznámili s „visícími čaty“, ale jen málokdo slyšel o Al -Káidě nebo Usámovi bin Ládinovi.

Zatímco se národ ubíral psími dny, skupina teroristů byla v závěrečných fázích plánování série útoků, které by 11. září zabily 3000 lidí. Velká část federální vlády se zdála být také v letním omámení , chybí varovné signály toho, co by se stalo nejsmrtelnějším teroristickým činem na americké půdě. Zatímco někteří ze zpravodajské komunity vztyčili rudé vlajky, Bílý dům odstranil varování před blížícím se útokem a CIA nedokázala sdílet informace s FBI o cestách teroristů.

Na následujících stránkách časová osa vyšetřovacího týmu ABC News 9/11 podrobně popisuje, co Amerika dělala a co únosci dělali každý den v srpnu a září 2001. V denních aktualizacích sledujeme únosce, jak jdou na letecká škola. Stíníme je při nákupu modrých blejzrů - a letenek a nožů. Sledujeme také, jak se analytici CIA a agenti FBI pokoušejí bít na poplach ohledně rostoucí hrozby, a jsou ignorováni. S novými záznamy každý den od 11. srpna do 10. září poskytuje „While America Slept“ šílenou chronologii kroků a přešlapů, které by Ameriku navždy změnily. Kliknutím na odkaz 11. srpna 2001 (níže a vpravo) můžete začít sledovat stezku.

Matthew Cole, Lindsay Lamont, Randy Kreider a Jordan Mazza přispěli k této zprávě.

quicklist: 1category: 31 Days Before 9/11title: 11 August 2001 text: Prezident Bush je na dovolené v Crawfordu, Texas, kde byl o pět dní dříve CIA varován před možným útokem v dokumentu s názvem: „Bin Ládin Rozhodl se zasáhnout v USA “ Dokument uvádí, že členové Al -Káidy se domnívají, že jsou v USA, a že volající na americkou ambasádu ve Spojených arabských emirátech uvedl, že „skupina příznivců bin Ládina byla v USA a plánuje útoky výbušninami“. Podle „The One Percent Doctrine“ od Rona Suskinda prezident řekl briefingovému důstojníkovi CIA: „Dobře. Už jste si zakryl zadek.“ Media: 14274638

quicklist: 2title: 9/11 Hijackerstext: Všech 19 únosců je ve skutečnosti již v USA na vízech získaných pod jejich skutečnými jmény.

11. srpna si Hamza al-Ghamdi, který bude jedním z únosců druhého letadla, které zasáhne Světové obchodní centrum, koupil v floridském pánském obchodě modrý sako. Media: 14270584

quicklist: 3title: Usama bin Ladentext: Usáma bin Ládin schválil cíle a čeká jen na konečné slovo, ve který den k útoku dojde. media: 14270626

quicklist: 4title: In the News. text: Mezi hlavní letní příběhy patří útoky žraloků a pohřešovaná stážistka ve Washingtonu, D.C., jménem Chandra Levy. media: 14270320

quicklist: 5title:. V rádiu. text: „Bootylicious“ od Destiny's Child je píseň číslo jedna v Billboard Hot 100. média: 14270248

quicklist: 6title:. a na Moviestext: „American Pie II“ je nejlepší film v pokladnách.

rychlý seznam: 7kategorie: 30 dní před 9/11 podtitul: 12. srpna 2001 text: Nábor Al -Káidy Zacarias Moussaoui právě dorazil do Eaganu v Minnesotě, kam se přestěhoval do školy leteckého výcviku. média: 14271035

quicklist: 8title: Lots of Investigations, No Hijackerstext: Asi 70 FBI "full field vyšetřování" týkající se Usámy bin Ládina probíhá po celých Spojených státech. Žádný z nich nezahrnuje žádného z 19 mužů, kteří 11. září ovládnou osobní letadla:

quicklist: 9title: In the Newstext: Minister obrany Donald Rumsfeld přijíždí do Moskvy na jednání s ruskými vůdci o otázkách protiraketové obrany. media: 14270680

quicklist: 10title: Discovery Dockstext: Raketoplán Discovery dokuje s Mezinárodní vesmírnou stanicí Alpha, která přináší několik tun jídla, oblečení a dalších potřeb a také novou posádku tří mužů. média: 14270710

quicklist: 11category: 29 Days Before 9/11title: 13. August 2001 text: Hijack team leader Mohamed Atta and two other hijack pilots let into Las Vegas for an evident planning session.media: 14270847

quicklist: 12title: Hijacker Buys Knivestext: Marwan al-Shehhi, který 11. září převezme kontrolu nad letem United Airlines 175, koupí dva černé čtyřpalcové kapesní nože-maximální povolená délka nože podle pravidel FAA v daném okamžiku-od obchod Sports Authority na Floridě. média: 14270867

quicklist: 13title: Moussaoui Rais Suspicionstext: Al Qaeda rekrutovat Zacarias Moussaoui zahájil letový výcvik na leteckém simulátoru na Pan Am International Flight Academy v Eagan, Minnesota. Vzbuzuje podezření, když řekne instruktorům, že i když se chce naučit létat s letadlem 747, nehodlá získat pilotní průkaz. Media: 14285405

quicklist: 14title: In the Newstext: Top story on network newscasts is lesfires on the West Coast. media: 14271134

rychlý seznam: 15kategorie: 28 dní před 9/11 podtitul: 14. srpna 2001 text: Budoucí únosci Mohamed Atta, Nawaf al-Hamzi a Hani Hanjour opouštějí Las Vegas po zjevné plánovací relaci.

quicklist: 16title: Únosci na ATMtext: Fayez Banihammad a Marwan al-Shehhi, kteří unesou let United Airlines 175, vyberou 2 000 $ z bankomatu Bank of America v Lantaně na Floridě. média:

quicklist: 17title: Bush Goes to a Baseball Gametext: President Bush přerušil dovolenou v Crawfordu v Texasu kvůli dvoudennímu výletu do Colorada a Nového Mexika, kde se zúčastnil baseballového zápasu Major League a republikánské sbírky. media: 14271497

quicklist: 18title: Rice Fails to Acttext: Poradkyně prezidenta Bushe pro národní bezpečnost, Condoleeza Riceová, nadále nereaguje na varování protiteroristického činitele Richarda Clarka před hrozbou al-Káidy. media: 14316823

quicklist: 19title: text: Jeffrey Skilling oznamuje svou rezignaci na pozici generálního ředitele energetické společnosti Enron, která sídlí v Houstonu, poté, co byl ve funkci pouze šest měsíců. Uvádí osobní důvody. média: 14274709

quicklist: 20category: 27 Days Before 9/11title: 15 August 2001 text: Agenti FBI zahájili "vyšetřování inteligence" do Zacarias Moussaoui poté, co instruktoři leteckých škol oznámili obavy, že by mohl být terorista. media: 14274743

quicklist: 21title: 'We Be Be Be Be Bounded' Americká média: 14289452

quicklist: 22title: text: Budoucí unesený pilot Marwan al-Shehhi kupuje týdenní členství v posilovně v Lantaně na Floridě. On a většina ostatních únosců ve výcviku provádějí rutiny fyzické zdatnosti. Media: 14289462

quicklist: 23title: In the Newstext: Pentagon oznámil, že americká válečná letadla bombardovala radarové stanoviště v Iráku ve snaze deaktivovat stále účinnější protivzdušnou obranu národa, druhý takový útok za týden. media: 14289443

quicklist: 24category: 26 Days Before 9/11title: 16. srpna 2001 text: Posádka únosců, která převezme kontrolu nad letem American Airlines 77 a narazí do odbavení Pentagonu v motelu Valencia v Laurel, Maryland, několik mil z velitelství Národní bezpečnostní správy, kde probíhají operace k odhalení podezřelých teroristů. média: 14310514

quicklist: 25title: Another Hijacker Takees Flight Trainingtext: Hani Hanjour, který bude působit jako pilot uneseného letu 77 Airlines, využije letového osvědčení FAA, absolvuje 1,3 hodiny letového výcviku na letišti Freeway v Mitchellsville, Maryland. media: 14310523

quicklist: 26title: Moussaoui Arrestedtext: Zacarias Moussaoui je zatčen kvůli imigračním poplatkům, protože agenti FBI v Minneapolis jsou stále podezřívavější, proč se zapsal do 747 leteckého výcviku. media: 14310576

quicklist: 27category: 25 Days Before 9/11title: 17 August 2001 text: Ziad Jarrah absolvuje "kontrolní jízdu", test jeho pilotních dovedností, s letovým instruktorem na Airborne Systems Flight School ve Ft. Lauderdale. 11. září bude působit jako unesený pilot letu 93 společnosti United Airlines, který se únosci pokusí přesměrovat do Washingtonu. Poté, co se cestující vzbouří proti únoscům, se zřítí v poli v Pensylvánii. Media: 14310596

quicklist: 28title: Bush get a Visitortext: Ředitel CIA George Tenet navštívil prezidenta Bushe v Crawfordu v Texasu, ale později řekl, že si nepamatuje žádnou zmínku o domácí teroristické hrozbě. media: 14310622

quicklist: 29title: Moussaoui Ordered Deportedtext: Zacarias Moussaoui je podepsán deportační příkaz, zatímco agenti FBI začínají se snahou získat soudní příkaz prohledat jeho počítač. média:

quicklist: 30title: V Newstextu: Špatné počasí donutilo amerického balónistu Steva Fossetta přistát na farmě dobytka v Brazílii, čímž skončil jeho pátý pokus stát se prvním mužem, který obeplul zeměkouli sólo v balónu. media: 14310678

quicklist: 31category: 24 Days Before 9/11title: 18. srpna 2001 text: FBI požaduje důkazy o teroristickém spojení Zacariase Moussaouie s teroristickým spojením al-Káidy od amerického zákonného atašé v Paříži za účelem získání povolení k prohlídce Moussaouiho lap-top počítače.

quicklist: 32title: The Unread Memotext: Minneapolis Agent FBI Harry Samit (viděný v obleku vpravo) posílá do ústředí ve Washingtonu poznámku, že Zacarias Moussaoui „spiknutí za účelem spáchání teroristického činu“. Šéf FBI pro boj proti terorismu Michael Rolince tuto zprávu nepřečte. Média: 14310805

quicklist: 33title: In the Newstext: Danny Almonte z Bronxu v New Yorku se stává prvním nadhazovačem po 44 letech, který předvedl perfektní hru ve světové sérii Little League. O dva týdny později reportéři dokázali, že Almonteovi bylo ve skutečnosti 14 let, o dva roky starší, než je zákonný limit pro hru Little League. média: 14310917

quicklist: 34title: text: "Fallin '" od Alicie Keys zaujímá první místo na US Billboard Hot 100. media: 14310934

quicklist: 35category: 23 Days Before 9/11title: 19. srpna 2001 text: The New York Times zveřejňuje příběh o nemístném kufříku, který donutí vedoucího odborníka na al -Káidu FBI Johna O'Neilla odstoupit. média: 14322121

quicklist: 36title: 'God is Great!' text: text: Letový instruktor na letišti v Palm Beach na floridském hrabství zaslechl Mohameda Attu v rádiu letadla křičet arabsky: „Bůh je velký!“ Jméno Atty je vidět vpravo na letištní logě 19. srpna. Média: 14341372

quicklist: 37title: In the Newstext: Tři oddělené útoky žraloků na Floridě dominují televizním zpravodajstvím, protože sezóně se říká „Léto žraloka“. média: 14324697

quicklist: 38title: text: Americký golfista David Toms vyhrál šampionát PGA a překonal rekord ve velkém turnaji se skóre 265. média: 14322112

quicklist: 39category: 22 Days Before 9/11title: 20 August 2001 text: Hani Hanjour, future hijack pilot of American Airlines flight 77, takes a flight hour from an instructor who think that Hanjour must have been Training by the military because it is navigovat letadlo bez radaru pomocí systému rozpoznávání terénu. média: 14341452

quicklist: 40title: A Hijacker Shops for Plane Ticketstext: Hanjour obchody Travelocity pro lety 5. září 2001 z letiště Dulles ve Washingtonu, DC do Los Angeles. média: 14334306

quicklist: 41title: Search Warrant Deniedtext: Advokáti v sídle FBI zamítli žádost agentů FBI v Minnesotě o zatykač na počítač pro podezření z terorismu Zacarias Moussaoui.media:

quicklist: 42title: In the Newstext: Rehearsals started on Broadway for "Mamma Mia." média: 14322637

quicklist: 43category: 21 Days Before 9/11title: 21. srpna 2001 text: Téměř 5 000 $ je uloženo na běžném účtu únosce Fayez Banihammada ve Spojených arabských emirátech. Účet je později použit k nákupu letenek pro Banihammada a dalšího únosce na let 175 United Airlines 11. září. Media: 14322848

quicklist: 44title: 'Something Big Is Going Happen'text: Jordanian ve vězení pro podezření z teroristických vazeb říká agentům FBI o blížícím se útoku na budovy v New Yorku a Washingtonu, DC, se slovy: "Něco velkého se stane." Jeho důvěryhodnost je zpochybňována, protože nemůže poskytnout podrobnosti o čase a místě. Media: 14322877

quicklist: 45title: CIA nedokáže informovat FBI o agentech al -Káidy v USAtext: Agentka FBI Margaret Gillespieová se poprvé dozvěděla, že CIA sledovala z Malajsie do USA dva známé agenty al -Káidy, které tajily informace od domácích orgánů činných v trestním řízení. média: 14322857

quicklist: 46category: 20 Days Before 9/11title: 22. srpna 2001 text: Agenti FBI na "Alec Station", společná operace FBI-CIA založená za účelem lovu Usámy bin Ládina, požadují vědět, proč FBI nebyl informován CIA o příjezdu dvou známých agentů al-Káidy, Khalid al-Mihdhar a Nawaf al-Hazmi, do USA v lednu 2000. media: 14323223

quicklist: 47title: Hijacker Buy a Pilot's GPStext: United Airlines flight 93 unesený pilot Ziad Jarrah koupil velký barevný diagram systému řízení kokpitu 757 a systému Garmin III Pilot pro použití 11. září. média: 14334150

quicklist: 48title: In the Newstext: President George W. Bush, on holiday in Texas, gets the 57 percent job approval rating in the Gallup poll.media: 14323252

quicklist: 49title: text: Senátor Jesse Helms ze Severní Karolíny, přední konzervativec, oznamuje, že na konci svého funkčního období v roce 2003 odejde do důchodu. media: 14323241

quicklist: 50kategorie: 19 dní před 9/11 podtitul: 23. srpna 2001text: Rozhovor Anchor Connie Chung s kongresmanem Garym Conditem z Kalifornie, který byl romanticky spojen s pohřešovanou praktikantkou Chandrou Levy, vysílá pořad „Primetime“ ABC pro odhadované publikum 24 milionů lidí, což z něj činí nejsledovanější show léta. media: 14358988

quicklist: 51title: 'Islamic Extremist Learning to Fly'text: Ředitel CIA George Tenet dostává briefing o Zacarias Moussaoui s názvem „Islámský extrémista se učí létat“, ale není spojeno s hrozbou útoku al -Káidy v USAmedia: 14357488

quicklist: 52title: 'Unhurried Search' for al Qaedatext: FBI zahájí „neuspěchané hledání“ dvou agentů al-Káidy, kteří jsou údajně USA, Khalid al-Mihdhar a Nawaf al-Hazmi.media:

quicklist: 53title: Mohamed Atta ztratil řidičský průkaz text: Florida pozastavila řidičský průkaz vůdce únosu Mohameda Atty z důvodu nedostavení se na dopravní soud. media: 14333945

quicklist: 54category: 18 Days Before 9/11title: 24 August, 2001text: Únosci Khalid al-Mihdhar a Nawaf al-Hazmi jsou konečně zařazeni na seznam sledovaných teroristů FBI, 19 měsíců poté, co je CIA poprvé sledovala ve Spojených státech. 14323223

quicklist: 55title: The Date Is Settext: Datum útoku je stanoveno jako první letenky na 11. září zakoupí únosce Fayez Banihammad na let United Airlines 175 z Bostonu do San Franciska. média: 14357477

quicklist: 56title: 'Suspicious 747 Flight Training'text: Kabel CIA popisuje Zacariase Moussaouie jako potenciálního „sebevražedného únosce“ zapojeného do „podezřelého leteckého výcviku 747“.

quicklist: 57title: V Newstextu: Mormonský fundamentalista Tom Green z Utahu je odsouzen k pěti letům vězení za bigamii a nezaplacení výživného. média: 14357431

quicklist: 58category: 17 Days Before 9/11title: 25 August, 2001text: Vedoucí týmu únosu Mohamed Atta vytváří profil American Airlines a číslo programu častých letáků Advantage. media: 14357507

quicklist: 59title: Hijacker Buys a Plane Tickettext: Jeden den poté, co je jeho jméno přidáno do seznamu sledovaných teroristů FBI, únosce Khalid al-Mihdhar používá svůj e-mailový účet Yahoo k rezervaci místa na let 77 American Airlines na 11. září. media: 14357670

quicklist: 60title: In the Newstext: Popová zpěvačka Aaliyah zemřela při leteckém neštěstí ve věku 22. média: 14357464

quicklist: 61category: 16 Days Before 9/11title: 26. August 2001text: American Airlines flight 77 unesený pilot Hani Hanjour cvičí letové vzorce s pronajatým letadlem od Congressional Air Charters v Gaithersburg, Maryland. média: 14380903

quicklist: 62title: Hijacker Flies První třída

quicklist: 63title: V Newstextu: Chicago Cubs pravý hráč v poli Sammy Sosa dosáhl svého 50. domácího běhu v sezóně a stal se třetím hráčem v historii baseballu v Major League, který má za sebou čtyři 50 domácích sezón, další dvě jsou Babe Ruth a Mark McGwire .media: 14357567

quicklist: 64category: 15 Days Before 9/11title: 27. August, 2001text: American Airlines flight 77 únosce Nawaf al-Hazmi koupí v obchodě Target v Marylandu skládací nůž Leatherman Wave. média: 14380938

quicklist: 65title: A Final Planning Sessiontext: Vedoucí únosu Mohamed Atta má závěrečné plánovací zasedání s týmem brzy unesených letů American Airlines 77 v místnosti 343 motelu Valencia v Laurelu v Marylandu. média: 14322103

quicklist: 66title: INS Revokes a Hijacker's Visatext: Imigrační a naturalizační služba po vyšetřování FBI odvolá vízum budoucímu únosci Khalidu al-Mihdharovi, ale není žádán na „naléhavém, nouzovém základě“ ke spuštění jmen al-Mihdhar a kolega únosce Nawaf al-Hazmi prostřednictvím databází INS, o nichž úředníci říkají, že „je možná bylo možné lokalizovat“. media: 14334099

quicklist: 67title: In the Newstext: Samsung oznámil, že začne prodávat plazmové televizory s plochou obrazovkou později v tomto roce. média:

quicklist: 68 kategorie: 14 dní před 9/11 podtitul: 28. srpna 2001 text: Mohamed Atta kupuje online letenky pro sebe a dalšího únosce Abdulazize al-Omariho na let 11 společnosti American Airlines, který bude prvním letadlem, které zasáhne Světové obchodní centrum dne 9. 11. média: 14380988

quicklist: 69title: Another Hijacker Buy his His 9/11 Tickettext: Marwan al-Shehhi, the únosce letu United Airlines 175, koupí svou letenku na 11. září od přepážky letenek United na mezinárodním letišti Miami. media: 14381059

quicklist: 70title: FAA varuje před možným Violencetext: Informační zpravodajství vede FAA ve Washingtonu k vydání varování před možným násilím vůči americkým leteckým dopravcům, ale pouze těm, kteří létají do a z Izraele - nic tuzemského.

quicklist: 71title: V Newstextu: 1991 policie porazila oběť Rodney King je zatčen v Claremontu v Kalifornii kvůli obvinění z drog. média: 14381069

rychlý seznam: 72kategorie: 13 dní před 9/11 podtitul: 29. srpna 2001text: let United Airlines 93 únosce Ahmed al-Haznawi si rezervuje letenku na 11. září na Travelocity.com, zatímco bratři Hamza a Ahmed al-Ghamdi si rezervují letenky na let United 175. média: 14381081

quicklist: 73title: Fake Driver's Licensetext: United flight 93 únosce Ziad Jarrah získává řidičský průkaz Virginie od DMV ve Springfieldu ve Virginii na adrese nelegálního přistěhovalce Luise Martineze-Florese. Flores již dovolil dvěma dalším únoscům tvrdit, že žili na jeho adrese. Media: 14334290

quicklist: 74title: V Newstextu: Je to poslední celý den téměř měsíční dovolené prezidenta George W. Bushe v Crawfordu v Texasu. média: 14381106

quicklist: 75title: John McCain in the Hospitaltext: Sen. John McCain podstupuje menší operaci prostaty v klinickém centru Mayo ve Phoenixu v Arizoně. média:

quicklist: 76kategorie: 12 dní před 9/11 podtitul: 30. srpna 2001text: únosce Ziad Jarrah si rezervuje letenku na let United Airlines 93. Navštěvuje také lekce kickboxu a pouličního boje v tělocvičně v Hollywoodu na Floridě-dovednosti, které později použijte k útoku na kokpit letu. média: 14334275

quicklist: 77title: Nůž na řezání krku Throatstext: Mohamed Atta koupí od Lowe's sadu nástrojů, která obsahuje velký nůž. 11. září Atta a ostatní únosci podřežou hrdla cestujícím a členům palubního personálu při letu společnosti American Airlines 11. média: 14270847

quicklist: 78title: Rookie Agent on Al Qaeda's Casetext: Rookie Agent FBI Rob Fuller je přiřazen k bin Ládinově jednotce. Je to jeho první vyšetřování zpravodajských služeb. Média:

quicklist: 79title: text: Ministerstvo zahraničí oznámilo, že americká velvyslanectví v Bulharsku a Rumunsku budou dočasně uzavřena z důvodu blíže neurčené teroristické hrozby. média:

quicklist: 80title: V Newstextu: NFL zamkne své rozhodčí a nahradí je náhradními posádkami poté, co se mezi Ligou a Asociací rozhodčích NFL o jejich platu poruší rozhovory. media: 14381212

quicklist: 81category: 11 Days Before 9/11title: 31 August, 2001text: American Airlines flight 77 únosce Hani Hanjour dělá rezervaci na 11. září, poslední z únosců, kteří tak učinili. Platí v hotovosti, protože jízdenka stojí 1842 dolarů - příliš mnoho na to, aby bylo možné účtovat na jeho debetní kartě. média: 14383690

quicklist: 82title: Tying Up Loose Endstext: Hanjour a Nawaf al-Hazmi uzavírají každý ze svých účtů Hudson United Bank, zatímco Hamza al-Ghamdi (vpravo) a Ziad Jarrah končí své pronájmy na Floridě. Únosci stráví zbývající noci v hotelech a motelech. média: 14381228

quicklist: 83title: In the Newstext: The last-ever new episode of the série "Mister Rogers 'Neighborhood" airs on PBS.media: 14381252

quicklist: 84category: 10 Days Before 9/11title: 1. září 2001text: Waleed Al-Shehri nakupuje hedvábné tričko a khaki kalhoty v obchodním domě Burdines v Pompano Beach na Floridě. Únosci budou všichni oblečeni do západního oblečení 11. září média: 14357694

quicklist: 85title: The Hijacker 'Was a Gentleman'text: Hani Hanjour se odstěhuje ze svého bytu v Patersonu v New Jersey. Jeho pronajímatel vrací celý vklad v hotovosti bez kontroly poškození, protože, jak později řekl New York Times, Hanjour „byl gentleman“. Media: 14381548

quicklist: 86title: Pozor na Imposterstext: Společnost American Airlines vydává interní poznámku s upozorněním, že některým členům posádky byly v dubnu 2001 ukradeny uniformy v Římě v Itálii a aby si dali pozor na podvodníky. media: 14388431

quicklist: 87title: In the Newstext: Millions line up to see "Jeepers Creepers," helps it it a record debut for a film opening over Labor Day weekend.media:

rychlý seznam: 88kategorie: 9 dní před 9/11 podtitul: 2. září 2001 text: Hani Hanjour se vrací do Laurelu v Marylandu, kde on a další únosci letu American Airlines zůstanou až do dne útoku. média: 14341452

quicklist: 89title: Hijackers at Gold's Gymtext: Tři z těchto amerických únosců letů 77 získávají týdenní vstupenky pro hosty v Gold's Gym v Greenbelt, Maryland, platí v hotovosti. media: 14334046

quicklist: 90title: In the News text: The Saudi Ministry vnitra oznámil, že tři čečenští rebelové, kteří v březnu 2001 unesli ruské letadlo se 174 pasažéry na palubě, budou souzeni v Saúdské Arábii podle práva šaría. media: 14388443

quicklist: 91title: Another Shark Attacktext: Desetiletý David Peltier umírá poté, co byl napaden žralokem ve čtyři stopy hluboké vodě u pobřeží Virginia Beach ve Virginii. média:

quicklist: 92kategorie: 8 dní před 9/11 podtitul: 3. září 2001 text: Dnes před deseti lety je Svátek práce 2001. Do únosů zbývá osm dní a únosci zůstávají nezjištěni.media: 14334173

quicklist: 93title: text: Čtyři únosci, kteří budou skutečně létat s letadly, do dnešního dne dokončili celé kolo zkušebních letů na malých letištích a všichni mají licence pilotů FAA. media: 14383690

quicklist: 94title: 1 500 $ from Al Qaedatext: V Německu obdrží kolega plánovač únosu Mohameda Atty a spolubydlící Ramzi bin al-Shibh 1 500 $ bezhotovostně z bankovního účtu al-Káidy na Středním východě. Peníze zjevně používá k evakuaci Německa, ale později je zatčen v Pákistánu. Media: 14382047

quicklist: 95title: A Warning from Egypt? text: Inteligenční představitelé v Egyptě tvrdí, že varovali USA v tento den před blížícím se útokem Al Kajdy. Prezident Hosni Mubarak říká, že varování se týkalo letadla nebo velvyslanectví.

quicklist: 96title: V textu News: Hewlett-Packard oznamuje, že dosáhla dohody se společností Compaq o sloučení obou společností. media:

quicklist: 97title: Únos na United Nationstext: Americká delegace vyrazila z konference OSN o rasismu poté, co, jak říká kongresman Tom Lantos, byla „unesena“ těmi nepřátelskými vůči Izraeli. média: 14382801

quicklist: 98 kategorie: 7 dní před 9/11 podtitul: 4. září 2001 text: Vedoucí únosu Mohamed Atta posílá balíček Federal Express komplicu ve Spojených arabských emirátech a vrací několik tisíc dolarů v nepoužité hotovosti. media: 14357507

quicklist: 99title: Another Warning About Moussaouitext: Vysokým bezpečnostním funkcionářům Federální letecké správy FBI konečně sdělila, že podezřelý terorista jménem Zacarias Moussaoui možná trénoval únos 747 letadel na letišti Kennedy v New Yorku. FAA nevydává žádná další bezpečnostní upozornění. Média: 14271035

quicklist: 100title: Rice and Clarke Discuss Al Qaedatext: Poté, co požádal o okamžitou schůzku o několik měsíců dříve, se Richard Clarke konečně setká s poradkyní pro národní bezpečnost Condoleezou Riceovou a dalšími administrativními úředníky, aby prodiskutovali hrozbu Al Kajdy vůči USA. Téhož dne Clarke vydává memorandum vyzývající úředníky, aby si představili stovky lidí, kteří zemřeli kvůli neochotě vlády pronásledovat al -Káidu. Media: 14382869

quicklist: 101title: John O'Neill Starts a New Jobtext: Poté, co odstoupil z FBI, expert al -Káidy John O'Neill začíná svou novou práci ve Světovém obchodním centru. Zemře 9. 11. média: 14382935

quicklist: 102title: V textu Novinky: Disney otevírá svůj devátý zábavní park, Tokio DisneySea, vodní park v Tokijském Disney Resortu v Japonsku. média: 14382948

quicklist: 103title: Company Called Googletext: Společnost Google získává americký patent na vyhledávací algoritmus PageRank použitý ve svém vyhledávači. média:

quicklist: 104category: 6 Days Before 9/11title: 5 September, 2001text: American Airlines flight 77 únosců Hani Hanjour a Majed Moqed jsou fotografováni pomocí bankomatu v First Union National Bank v Laurel, Maryland. média: 14333933

quicklist: 105title: Returning Extra Funds to Al Qaedatext: V Sun Trust Bank na Floridě, kde má několik únosců účty, Fayez Banihammad převede více než 8 000 $ na účet al-Káidy na Blízkém východě a vrací peníze, které již nepotřebuje .media: 14357477

quicklist: 106title: Rookie Agent Looks for a Hijackertext: Rookie FBI Agent Robert Fuller se pokouší kontaktovat hotely Marriott v oblasti New Yorku s vědomím, že podezřelý z al-Káidy Khalid al-Mihdhar uvedl jako svůj cíl ve své celní podobě Marriott. Jeho hledání neobjeví žádné záznamy. Média:

quicklist: 107title: Francouzi varují USA o Al Qaedatext: V Paříži se představitelé FBI a CIA účastní nouzového zasedání na francouzském ministerstvu vnitra. Američanům jsou poskytnuty informace o bin Ládinových vazbách Zacarias Moussaoui, ale jeho případ zůstává na zadní straně FBI. Media: 14383098

quicklist: 108title: text: Ve Washingtonu se Kongres vrací z letní přestávky a zpravodajský výbor Senátu pořádá slyšení o terorismu, na kterém se diskutuje o bin Ládinovi. media: 14383425

quicklist: 109category: 5 Days Before 9/11title: 6 September, 2001text: Two American Airlines flight 11 hijackers, Abdulaziz al-Omari and Satam al-Suqami, fly from Florida to Boston and check in in the Park Inn. média:

quicklist: 110title: Bin Laden learn the Datetext: V Afghánistánu se Usáma bin Ládin dozví, že únosy jsou naplánovány na následující úterý 11. září. média: 14270626

quicklist: 111title: Únosce se stížností text: Let United Airlines 175 únosce Mohand al-Shehri volá United Airlines, aby jim oznámil, že jeho křestní jméno bylo při rezervaci na 11. září napsáno nesprávně. media: 14383493

quicklist: 112title: In the Newstext: USA oznámí, že se již nebude snažit rozbít Microsoft v rámci protimonopolních opatření proti výrobci softwaru. media: 14383527

quicklist: 113category: 4 Days Before 9/11title: 7 September, 2001text: Two American Airlines flight 11 hijackers, Abdulaziz al-Omari and Satam al-Suqami, now at the Park Inn in Boston, najmutí two female escorts.media: 14380988

quicklist: 114title: Únosci se shromažďují v Newarktext: Únosci letu United Airlines 93 létají z Floridy do Newarku v New Jersey, kde stráví zbývající noci v hotelu Marriott na mezinárodním letišti Newark, než nastoupí na plánovaný let do San Franciska na ráno 11. média: 14458268

quicklist: 115title: A Reading Lessontext: Nyní nechvalně známý výlet prezidenta George W. Bushe na základní školu v Sarasotě na Floridě je tento den veřejně oznámen. média: 14458208

quicklist: 116title: V Newstextu: Americká vláda hlásí nárůst míry nezaměstnanosti na 4,9 procenta, nejvyšší za téměř čtyři roky. media: 14458225

quicklist: 117kategorie: 3 dny před 9/11 podtitul: 08.09.2001text: Několik únosců letu American Airlines 77 vyprázdnilo své bankovní účty a poskytlo peníze únosci letu American Airlines 11 únosce Mohamed Atta.media: 14381129

quicklist: 118title: Atta Sends Extra Money Hometext: Atta Wire 7,860 $ to the Wall Street Exchange Center in Dubai from the Giant and Safeway obchody in Laurel, Maryland.media: 14334243

quicklist: 119title: text: Několik vůdců únosců, včetně Ziad Jarrah a Mohamed Atta, jde na večeři do jedné ze svých oblíbených restaurací, Food Factory v Laurelu, Maryland. media: 14463905

quicklist: 120title: V Newstextu: Venus Williamsová poráží svou mladší sestru Serenu na ženském tenisovém finále US Open, aby získala své druhé po sobě jdoucí mistrovství USA Open. media: 14458290

quicklist: 121title: text: "I'm Real" od Jennifer Lopez s rapperem Ja Rule se stává novým nejlepším singlem na Billboard Hot 100. média: 14458278

quicklist: 122category: 2 Days Before 9/11title: 09 September, 2001text: Mohamed Atta letí z Baltimore do Bostonu, kde se setká s letadlem United Airlines 175 únosce Marwan al-Shehhi. Ti dva stráví noc v hotelu Milner v centru Bostonu. Média: 14463853

quicklist: 123title: The Police Stop Ziad Jarrahtext: V časných ranních hodinách, po opuštění večeře v Laurelu v Marylandu, únosce letu United Airlines č. 93 obdrží letenku na překročení rychlosti v Marylandu, když míří na sever po I-95 na 90 mil za hodinu. média: 14463887

quicklist: 124title: The Big One Coming Agent FBI Ali Soufan říká: „Bin Ládin uklidňuje Taliban. Nyní přichází ten velký.“ Media: 14463941

quicklist: 125title: text: The Five American Airlines flight 77 únosců vaří a jedí jídlo v kuchyňce jejich motelu Laurel, Maryland. media: 14310514

quicklist: 126title: In the Newstext: Desetidílná minisérie druhé světové války „Band of Brothers“, kterou napsal historik Stephen E. Ambrose a produkovali ji Steven Spielberg a Tom Hanks, má premiéru na HBO.media: 14463954

quicklist: 127 kategorie: 1 den před 9/11 podtitul: 10. září 2001 text: Mohamed Atta, pravděpodobně se snaží v den útoků rozmístit přílet únosců na bostonské letiště Logan, se na poslední chvíli rozhodne jet do Portlandu, Maine s Abdulaziz al-Omari, kde 11. září v 6 hodin ráno zachytí navazující let do Bostonu. Jsou zachyceni na sledovací kameře s nepřesným razítkem času a data na čerpací stanici South Portland, Maine (vpravo), a jsou také vidět na Pizza Hut. média: 14334030

quicklist: 128title: A Goodbye Lettertext: Ziad Jarrah posílá čtyřstránkový dopis na rozloučenou v němčině své přítelkyni Aysel Sengun, se kterou kdysi plánoval svatbu. Poděkuje jí za to, že s ním vydržela pět „obtížných“ let, říká, že je jejím princem, a končí „Aufwiedersehen“. Media: 14310596


Let z Dallasu

Od poledne do soumraku 22. listopadu 1963 se historie zatemnila, zamčená uvnitř uzavřené a přeplněné kabiny Air Force One. O padesát let později se plně ukázalo, co se stalo poté, co zemřel JFK.

Tento článek se původně objevil v čísle z října 2013.

12:30, STŘEDNÍ STANDARDNÍ ČAS

Plukovník James Swindal, pohledný šestačtyřicetiletý syn truhláře z Alabamy a pilot Air Force One, sedí v komunikační chatrči za svým kokpitem a tlačí zpět pečený hovězí sendvič. Kolem něj bzučí nejnovější technologie v hodnotě dvou milionů dolarů, dálnopisné stroje a rádia a tři samostatné telefonní záplaty. Polovičně poslouchá rádio, Charlieho frekvence, klábosení agentů tajných služeb vyprávějících o postupu kolony prezidenta Johna F. Kennedyho přes Dallas. Swindalův druhý pilot podplukovník Lewis Hanson opustil letadlo a využil krátké zastávky v Love Field k rychlé návštěvě své nemocné tchyně. Zatímco Swindal čeká, přiveze jen malou dávku paliva na odpolední plánovaný let do Austinu, který je součástí pokračujícího prezidentova turné po Texasu.

Za Swindalem, ve velkém prostoru pro cestující, jsou dvě tiskové zprávy typu sekretářka dále vzadu, v kajutě a mdash s dvěma pevnými stoly, televizorem a šesti židlemi čalouněnými zlatem a mdashall je ticho. Jedině v Air Force OneV jedné ložnici je aktivita: George Thomas, Kennedyho komorník, vyloží novou sadu oblečení, do které se prezident může převléknout, až se vrátí. Den začínal deštivě a zataženo, ale nyní svítí slunce a na konci listopadu je teplo. Thomas vybere pro Austina lehký modrý oblek, pečlivě natlačenou košili a čerstvě naleštěný pár bot.

Zpátky v chatrči komunikace slyší Swindal první ze série záhadných rádiových hovorů. Agenti tajných služeb se navzájem označují kódovými jmény, vše začíná na D. „Zaprášené na denní světlo,“ zapraská rádio. „Nechte Daggera, aby kryl dobrovolníka.“ Dagger, ví Swindal, je lakonický agent jménem Rufus Youngblood, devětatřicetiletý rodák z Gruzie. Volunteer je krycí jméno viceprezidenta Lyndona B. Johnsona.

Rádio najednou vypadne. Swindal se obává, že notoricky ošidná záda prezidenta Kennedyho ho srovnala a mdashhe měl na sobě svoji těžkopádnou ortézu, když opouštěl letadlo.

Venku na asfaltu si radista John Trimble natahuje nohy, když nad ním mává člen komunikační agentury Bílého domu, který poslouchá stejné vysílání tajných služeb na svém přenosném rádiu. Říká Trimbleovi, že někdo v prezidentské koloně byl zraněn. Letadlo musí být okamžitě připraveno ke vzletu. „Moje první reakce byla, že jeden z agentů tajných služeb spadl z auta,“ říká později Trimble.

Rozběhne se po rampě nahoru do letadla. Po jeho probuzení posádky dvou blízkých tryskových letadel a mdashAir Force Two, letadlo viceprezidenta a Panamerická charta doprovodného tisku a minulosti mdashstream Air Force Onepod lesklým stříbrným břichem. Chytili oběd uvnitř terminálu, když je přerušilo oznámení PA: Čas se hýbat.

Swindal požádá Trimbleho, aby vysílal ústřednu Bílého domu, aby zjistil, co se stalo nebo stále děje. Potřebuje cíl. Mezitím zamíří do kajuty a zapne televizi.

Na obrazovku narazí vágní časný bulletin a poté visí ve vzduchu: prezident Kennedy byl zastřelen.Pilota brzy doplní Thomas, komorník seržant Joseph Ayres, správce letounu a dvě sekretářky, ruce zvednuté k ústům. Thomas se stáhne do ložnice a začne odkládat oblečení, které právě rozložil. Ženy začnou plakat.

Bílý dům potvrzuje Trimbleovi strašnou zprávu. Prostřednictvím náhlavní soupravy nevěřícně poslouchá zprávu.

12:50

Volá generál Godfrey McHugh, nejvyšší vojenský pobočník prezidenta Kennedyho Air Force One z nemocnice Parkland. Odlétají na leteckou základnu Andrews a brzy odjedou.

Trimble vysílal Andrews a žádal, aby byla hlasová frekvence mimo provoz. Nechce říci, proč neví, jak daleké zprávy se dostaly, a nechce být jejich nositelem. Andrews ale tomuto neobvyklému požadavku okamžitě vyhovuje & mdash "Roger, pane. Frekvence byla vymazána" & mdash, protože to operátor pravděpodobně také ví.

Swindal nařizuje doplnění palivových nádrží. Od letadla také odpojí mobilní klimatizační jednotku Love Field. Teplota uvnitř Air Force One začíná stoupat. Swindal nechává volnoběh pouze s jedním motorem, šetří palivo a poskytuje dostatek energie pro rozsvícení některých světel a televize. Hanson, druhý pilot, spěchá do kokpitu, něco jako otupělý. Jeho tchyně, která sledovala její televizi, mu tuto zprávu zakřičela v okamžiku, kdy prošel jejími dveřmi. „Moje mysl tu myšlenku odmítla,“ říká později, „jako by to byl nějaký zlý sen.“ Ostatní motory vypálí nejméně dvakrát, jako by se chtěl ujistit, že stále fungují.

Swindal plánuje letový plán na východ do Andrews, přes Texarkanu, Texas a Memphis a Nashville. Poté oba muži čekají a vaří, aniž by věděli, co přesně se v nemocnici vzdálené jen několik mil odehrává. Nyní Swindal vidí dvojici neoznačených policejních aut, která křičí na ranvej přes ranní louže a odhozené uvítací cedule.

13:30

Lyndon Johnson, uvězněný někde mezi viceprezidentem a prezidentem, je shrbený na zadním sedadle prvního auta. Za volantem sedí Jesse Curry, náčelník dallaské policie. Rufus Youngblood a kongresman Homer Thornberry hromadí ze zad s Johnsonem. Kongresman Albert Thomas, který mával autem dolů, když se odlupovalo z Parkland Hospital, je na předním sedadle. Vyskočí s Currym.

Lady Bird Johnson je ve druhém voze s kongresmanem Jackem Brooksem a dalšími třemi členy tajné služby. Společně vyběhnou po rampě Eastern Airlines v zadní části lesklého Boeingu 707.

Swindal vidí dvojici neoznačených policejních aut, která křičí na ranvej přes ranní louže a odhozené uvítací cedule. A on ví.

Youngblood a ostatní agenti začnou projíždět kabinou a rychle zavírají stínítka a závěsy letadla. Je tu nepříjemný, nevyslovený pocit Air Force One mohl být každou chvíli napaden, vržen do benzínového nákladního auta, bombardován palbou z kulometu ze střechy. Venku jsou nepřátelé. Se zavřenými odstíny a většinou vypnutým letadlem letadlo ztmavne.

„Držím se tě jako lepidlo,“ říká Youngblood Johnsonovi.

SergeantAyres, steward, skrz jedno z posledních otevřených oken vidí policejní auto, které se kroutí přes přistávací dráhu, pneumatiky skřípou a sirény zvoní. Pokud dojde ke spiknutí, tady je zbytek, myslí si. Agenti tajných služeb se přiblížili k zahájení palby na uhánějící auto a naplnili ho kulkami. Zabili by Jacka Valentiho, neoficiálního pobočníka Johnsona Lema Johnse, kolegu agenta tajné služby Cliffa Cartera, jednoho z Johnsonových nejbližších poradců a Cecil Stoughton, fotografa z Bílého domu.

Ostatní auta, která mají ještě více cestujících, už stáhla do spodní části schodů u zadního vchodu do letadla. Je tu více lidí z Johnsona a Marie Fehmerová, jeho sekretářka, a Liz Carpenterová, bývalá novinářka, se obrátily na důvěrnici a první vlnu Kennedyho věrných: Evelyn Lincoln, prezidentova sekretářka, a Pam Turnure a Mary Gallagher, čekající dámy Jackie Kennedyho. Oba tábory dorazily Air Force One jako instinkt, poháněný různými verzemi stejného chápání: Tato rovina je pro prezidenta.

13:36

Johnson a Lady Bird stráví první nebo dvě minuty na palubě v ložnici a mdashtwo samostatných postelích, nočním stolku, malbě francouzského statku na zdi. Duchové místnosti jsou příliš noví a Johnsonovi jsou ve společnosti nepříjemní. Na dálkové cestě do Love Field se Lady Bird podívala z okna a uviděla vlajku již spuštěnou na půl žerdi. „Myslím, že tehdy mě zasáhla ta obrovská část toho, co se stalo,“ říká později. Johnsonovi žádají, aby místo toho šli do sousední místnosti.

Na chodbě se objeví Lyndon Johnson. Je šest stop tři a vyplňuje chodbu. Všichni v místnosti vyskočí na nohy, včetně tří kongresmanů, všech texaských. Kongresman Thomas je první z nich, který promluvil: „Jsme připraveni provést všechny vaše rozkazy, pane prezidente.“

Cliff Carter zvedne bílý telefon v zadní části letadla. Trimble ho spojuje se svou manželkou v Austinu. Požádá ji, aby zavolala manželce Rufuse Youngblooda. Carter slyšel rozhlasové zprávy o mrtvých agentech na cestě do Love Field a ví, že tyto zprávy jsou nepravdivé. Všichni agenti jsou naživu. Pouze nyní bývalý prezident není.

Jeho rozhovor je přerušen zvukem kladiva. V malé zadní kabině za ložnicí seržant Ayres odstraňuje dvě řady sedadel, aby vytvořil prostor pro rakev.

13:38

V televizi v kajutě si Walter Cronkite nasazuje brýle na čtení v tmavých rámech. Letadlo ztichne. „Prezident Kennedy z Dallasu v Texasu, zjevně oficiální, zemřel v 1:00 středoevropského standardního času. Dvě hodiny východního standardního času, asi před třiceti osmi minutami.“ Cronkiteho hlas praskne, když pokračuje: „Viceprezident Lyndon Johnson opustil nemocnici v Dallasu, ale nevíme, kam pokračoval. Pravděpodobně brzy složí slib a stane se šestatřicátým prezidentem Spojené státy."

13:40

Johnson jde do relativního soukromí ložnice, Marie Feh-mer a Youngblood ho následují. Přísaha. Johnson si ve stoupajícím vedru svléká bundu a lehne si na jednu z postelí. Zvedne telefon a požádá Trimbleho, aby ho spojil s Robertem Kennedym, generálním prokurátorem. Oba muži si nejsou blízcí, jizvy a nelibost z tehdejšího závodu o demokratickou prezidentskou nominaci v roce 1960 nikdy nevybledly.

„Věděl jsem, jak ho to trápí,“ řekl Johnson později Warrenově komisi, „a chtěl jsem mu něco říct, abych ho utěšil. Navzdory svému šoku diskutoval praktické problémy, které měl po ruce.“

Johnson se ptá Kennedyho, zda slyšel nějaké zprávy o spiknutí, o odpovědnosti. Mysl nového prezidenta závodila. Byli to komunisté? Byli to Vietnamci? Za svými zavřenými závěsy si je jistý, že jde něco většího. Ale Robert Kennedy má nejméně odpovědí ze všech mužů na světě.

Poté se Johnson zeptá Kennedyho, kde by měl složit přísahu a jaká jsou jeho přesná slova. Otázky jsou ztracené, než Kennedy odpoví, že to zjistí a zavolá zpět. Zavěsí

Nový prezident obdrží dvě volání z Washingtonu v rychlém sledu: První je od McGeorge Bundyho, poradce prezidenta Kennedyho pro národní bezpečnost, druhý od Waltera Jenkinse, jednoho z nejdůvěryhodnějších pomocníků Johnsona. Oba muži mu řekli, že by se měl okamžitě vrátit do hlavního města. Johnson říká, že neodejde bez Jackie Kennedyové a dala vědět, že neodejde bez těla svého manžela. Tyto domino musí padnout v pořádku. Johnson nechce, aby se na něj vzpomínalo jako na opuštěného krásných vdov.

Robert Kennedy volá zpět. O specifikách této konverzace se bude navždy diskutovat, několik hovorů z toho dne je zaznamenáno, ale žádný záznam tohoto rozhovoru nikdy nevyšel na povrch. Podle Johnsonova účtu mu Kennedy řekl, že by měl složit přísahu v Dallasu, a že je to nezbytné. Kennedy později popírá, že by něco takového řekl.

Po těch pár sporných minutách se do hovoru zapojil zástupce generálního prokurátora Nicholas Katzenbach. Má znění přísahy. Je to v ústavě a pravděpodobně v každé advokátní kanceláři v celé zemi. Fehmer opouští ložnici a míří do prostoru pro spolujezdce, aby si vzal další telefon. Katzenbach diktuje přísahu a Fehmer ji vypisuje. Ptá se, jestli mu to může přečíst, a ona ano, jak Johnson, tak Kennedy stále poslouchají v tichosti: „Slavnostně přísahám (nebo potvrzuji), že budu věrně vykonávat úřad prezidenta USA a vůle, jak nejlépe umím, zachovat, chránit a bránit ústavu Spojených států. “

13:43

Air Force One vysílačky Andrewsova letecká základna: „Připravte se vzlétnout.“ Nestartuje.

13:50

Johnson volá Irvingovi Goldbergovi, právníkovi a příteli. Rozhodli se požádat okresní soudkyni USA Sarah T. Hughes a mdasha o dlouholetého přítele Johnsona & mdashto, aby spravovali přísahu. Fehmer nazývá Hughesovu kancelář úředníkem a řekne jí, že soudce není přítomen. Věří, že je na Trade Martu, kam šla, aby promluvil prezident Kennedy. Fehmer zavěsí a informuje Johnsona, že Hughese nelze najít. Řekl jí, aby zavolala zpět do kanceláře. Tentokrát bere telefon.

„Tohle je Lyndon Johnson,“ říká. "Najdi ji."

13:55

Air Force One pokračuje v zaplňování, přestože normálně pohodlně přepraví asi pětadvacet cestujících, nyní přebírá většinu Air Force TwoTaké původní cestující, téměř dvojnásobek obvyklého nákladu. Sekretářkám, které plakaly před televizí, bylo řečeno, aby odešly a nastoupily do druhého letadla. Na jejich místo se donesou hromady tašek, včetně Johnsonových kufrů Air Force Two přes přistávací dráhu. Bill Moyers, devětadvacetiletý muž v předstihu, si pronajal malé letadlo z Austinu do Love Field. Nyní dostal od Swindala povolení přistát a vstoupit. Mac Kilduff, asistent tiskového tajemníka prezidenta Kennedyho, je také na cestě. Teprve před více než dvaceti minutami, v 13:33, oznámil prezidentovu smrt světu před tabulí ve třídě zdravotní sestry. Bylo na něm načmáráno jediné slovo: PARKLAND.

Johnson nechce, aby se na něj vzpomínalo jako na opuštěného krásných vdov.

Když Kilduff poprvé otevřel ústa, nevyšel žádný zvuk a shromáždění novináři na něj zakřičeli, aby začal znovu. „John F. Kennedy dnes zemřel přibližně v jednu hodinu středoevropského standardního času, tady v Dallasu,“ řekl Kilduff. „Zemřel na střelné poranění mozku.“

14:02

Soudce Hughes byl nalezen. Je na cestě.

V kabině pro cestující se Stoughton, White Housephotographer, blíží k Liz Carpenter a Marie Fehmer. Je zpocený a popelavý. „Musíte jít dovnitř a říct prezidentovi,“ říká a stále se snaží popadnout dech, „že toto je okamžik vytvářející historii, a přestože se zdá, že je nevkusný, jsem tu, abych udělal obrázek, pokud mu to bude vyhovovat. "A myslím, že bychom to měli mít."

14:14

Na rampu v zadní části letadla se zastavil bílý pohřební vůz, hned za ním další auto a pak další. Oba jsou nabití agenty tajných služeb. Mezi nimi jsou Bill Greer, řidič otevřené limuzíny prezidenta Kennedyho Roy Kellerman, který byl na sedadle předního spolujezdce, a Clint Hill, který sprintoval dopředu, aby vylezl na zadní část vozu, jen o několik sekund později.

K davu za katafalkem se připojuje takzvaná irská mafie prezidenta Kennedyho, jeho úzká síť poradců z Bostonu: Ken O'Donnell, Larry O'Brien a Dave Powers, nápadná krvavá skvrna na hnědém obleku. Doktor George Burkley, osobní lékař Kennedyho a generál McHugh se také shromažďují kolem zadní části vozu. Stejně tak další Kennedyho vojenští pomocníci, generál Ted Clifton, další člen této mobilní armády. Společně vytáhnou rakev mrtvého prezidenta a na slunci září bronz. Minuty předtím to bylo předmětem vleklého boje v Parklandu, tlačeného a vtaženého mezi Kennedyho muže a krajské úředníky citující nerozbitné texaské zákony týkající se pitev obětí vražd. Náhlá přítomnost rakve na rampě je důkazem dutého severního vítězství. Muži rozbili dlouhé kliky rakve, aby se vešly dveřmi letadla a usadily je do prázdného prostoru v zadní kabině, kde byly dvě řady sedadel bylo.

Jackie Kennedy, která jela v zadní části katafalku s tělem svého manžela, sleduje rakev po schodech a míří do ložnice. Je v šoku, když v něm najde Johnsona, Fehmera a Youngblooda, a v závislosti na účtu, buď stále na posteli, nebo se z něj zvedla.

„John F. Kennedy dnes zemřel přibližně v jednu hodinu středoevropského času, tady v Dallasu. Zemřel na střelné poranění mozku.“

V rozhovoru s Bobem Hardestyem z roku 1969 se Johnson zdánlivě přiznává k méně elegantním možnostem: „Nechtěl spát v posteli a já se pokoušel promluvit s [Robertem] Kennedym a vzít si prášky a najít soudce a dělat všechny tyto věci, které jsem dělat musel. "

Za méně než minutu všichni čtyři umrtvení lidé v ložnici odejdou a Jackie se stáhne do zadní kabiny, vedle rakve, zatímco Johnson a jeho společnost se hnaly vpřed, do kajuty. Johnson najde Lady Bird a společně se vrátí k Jackie a přesvědčí ji, aby se vrátila do ložnice. Johnsonovi s ní sedí na jedné z postelí. Seržant Ayres vyložil nějakou modrou Air Force One ručníky na to.

„Ach, paní Kennedyová,“ říká Lady Birdová, jak si později ve svém deníku vzpomene, „víte, že jsme nikdy ani nechtěli být místopředsedkyní, a teď, drahý Bože, došlo k tomuto.“

Jackie se objeví v šoku. „Co kdybych tam nebyla? Byla jsem tak ráda, že jsem tam byla,“ říká.

„Nevím, co říct,“ říká Lady Bird. „Nejvíc mě zraňuje to, že by se to mělo stát v mém milovaném státě Texas.“

Na to Jackie nic neříká. Sedí ve své velmi zvláštní značce ticha, její růžový outfit potřísněný krví, posetý úlomky lebky a mozku jejího manžela. Jedna z jejích punčoch je téměř úplně lakovaná krví. Její pravá rukavice, bílá toho rána, je upečená a ztuhlá. Její levá rukavice chybí. Lady Bird se jí zeptá, jestli může získat někoho, kdo by jí pomohl se změnou.

„Ne,“ řekne Jackie. „Možná se později zeptám Mary Gallagherové, ale teď ne. Chci, aby viděli, co Jackovi udělali.“

Johnsonovi řeknou Jackiemu o svých plánech na přísahu. Potom odejdou. Jackie zůstává na svém místě na posteli. Rozhlédla se po prázdné místnosti, začala si rozepínat rukavici a zapalovala si cigaretu a do třpytivého vzduchu přidávala kouř.

14:20

Ken O'Donnell, zoufalý ke startu, míří k kokpitu. Může být tupý. O'Donnell nebyl strážcem Kennedyho, ale branou. Nyní narazí na McHugha a nařídí generálovi, aby dostal letadlo do vzduchu. Po boji s rakví v Parklandu se toho O'Donnell obává Air Force One bude zamítnuto povolení k odbavení vzduchu nebo dokonce zachyceno roje místních policistů. (V tom zmatku si není vědom toho, že je v letadle jejich náčelník.) „Mám obavy, že policie z Dallasu přijde a vezme tělo z letadla a Jackie Kennedy dostane infarkt přímo před ním. nás tam, “vzpomíná později. „Jsem zkamenělý.“

McHugh už mluvil s plukovníkem Swindalem, který mu dal zprávu, kterou McHugh nyní předává: Prezident Johnson chce, aby bylo letadlo uzemněno, dokud nezapřísáhne.

O'Donnell bere svůj případ k okamžitému odjezdu samotnému Johnsonovi, který se stále radí se svým texaským shromážděním v kajutě. „Byl mezi ním a mnou nějaký rozdíl v názorech,“ řekl O'Donnell později Warrenově komisi. Johnson, citující údajné rady Roberta Kennedyho, nebude přesunut.

Sedí ve své velmi zvláštní značce ticha, její růžový outfit potřísněný krví, posetý úlomky lebky a mozku jejího manžela.

„V mé mysli není pochyb,“ říká O'Donnell později, „že Lyndon Johnson chtěl být přísahán soudcem Sarah T. Hughesem, starým rodinným přítelem, a bál se, že tu věc někdo odnese od něj, pokud to nedostal rychle. “

14:28

Přichází soudce Hughes v hnědých šatech s bílými puntíky. Je to malá žena. Na fotografiích téměř mizí.

Kilduff doprovodí tři reportéry z bazénu do letadla za ní: Sid Davis z Westinghouse Broadcasting, Merriman Smith z UPI a Charles Roberts z Newsweek. Vidí Johnsona v kajutě. Prezident vstal ze židle se zlatým čalouněním, připraven být přísahán. „Pokud je na palubě ještě někdo, kdo to chce vidět, řekněte mu, ať vstoupí,“ říká. Místnost se začíná plnit. Teplota stále stoupá. „Téměř dusivé,“ jsou slova, která Roberts později použil k popisu scény.

14:34 hod.

Marie Fehmer složí přísahu na stroji soudci Hughesovi. Ale stále potřebují Bibli. Larry O'Brien se omluvil Jackiemu a našel v zásuvce nočního stolku v ložnici katolický misál. Je v malé krabičce, stále zabalené v celofánu. Je to možná dárek, něco, co někdo někde vrazil Kennedymu do rukou, možná i při této poslední cestě do Texasu. Nyní O'Brien slzy otevřou krabici a předají knihu soudci Hughesovi.

Ken O'Donnell sleduje O'Briena do kajuty. Johnson ho vidí: „Požádali byste paní Kennedyovou, aby se sem postavila?“ Chce, aby stála vedle něj.

„To nemůžeš!“ Křičí O'Donnell. „To ubohé malé dítě má na jeden den dost, sedět a poslouchat tu přísahu, kterou slyšela před několika lety! To prostě nemůžete, pane prezidente!“

„No,“ říká Johnson, „řekla, že to chce udělat.“

„Tomu prostě nevěřím,“ říká O'Donnell, i když míří do ložnice. Kráčí po chodbě, ruce na hlavě a mdashhysterický je slovo, které později používá k popisu sebe sama. Nakonec vejde do ložnice. Jackie si česá vlasy.

„Chceš tam jít?“ Ptá se O'Donnell.

„Ano,“ řekne Jackie. „Myslím, že bych měl. Přinejmenším tolik dlužím zemi.“

14:37

Jackie Kennedy vychází z ložnice. Místnost ztichne. Sundala si svou jedinou krvavou rukavici, ale nepřevlékla se ani nevyužila modré ručníky.

14:38

Dvacet sedm pozorovatelů se tlačí na koberec zdobený orlem v kajutě Air Force One. Od smrti prezidenta Kennedyho uplynulo devadesát osm minut. Cecil Stoughton vyleze na gauč a přitiskne se ke zdi. Má pološirokoúhlý objektiv, nový Hasselblad 50 mm, ale stále má problémy s provedením záběru. „Budeš muset trochu ustoupit, pokud tě všechny dostanu dovnitř,“ říká Johnsonovi a čtveřice uprostřed portrétu tlačí zpět do sledujícího davu. Většina z nich neslyší soudce Hughese kvůli kvílení motorů, které ožívají.

Johnson se rozhoduje spíše přísahat, než tvrdit, a pro jistotu dodává čtyři slova, která nejsou v přísahě: „Pomoz mi tedy, Bože“. Otočí se a políbí Lady Birdovou téměř slzami na čelo. Chytí Jackie za ruce. „Celý národ oplakává tvého manžela,“ říká.

Náčelník Curry se nakloní k Jackiemu. „Bůh ti žehnej, malá paní,“ říká, „ale měl by ses vrátit a lehnout si.“

„Ne, díky. Jsem v pořádku,“ řekne, než se pomalu dostane do zadní kabiny. Spadne na místo vedle rakve svého manžela. Nepohne se z toho.

Johnson si potřásá rukou s kongresmany, reportéry bazénu a jeho zaměstnanci. Na Stoughtonových obrázcích & mdashin jsou méně viditelné rámečky před a po fotografii, která definuje okamžik, kdy se usmívají mdashsome obličeje. Lyndon Johnson je první jižní prezident od doby, kdy Andrew Johnson z Tennessee převzal vládu po Abrahamu Lincolnovi.

V tu chvíli si jen málo lidí všimne muže stojícího vzadu, Stoughtonův blesk mu rozsvítil brýle a v ruce měl ocelový kufřík.

14:41

Johnson vydává svůj první oficiální rozkaz ve funkci prezidenta: „Pojďme teď ve vzduchu.“

Náčelník Curry, soudce Hughes, Sid Davis a Stoughton & mdash s jeho vzácným filmem stále ve fotoaparátu kolem krku & mdashdash z letadla a dolů po rampě. Air Force OneDveře jsou za nimi zavřené.

Brzy se objeví příběhy, podle kterých soudce Hughes vezme katolický misál s sebou a v šoku ho předá tajemnému muži, kterého už nikdy neuvidí. Ve skutečnosti misál končí v kabelce Lady Bird. Ukáže to tajně Liz Carpenterové a na okamžik si budou dělat starosti, že je to katolická kniha, další z náhodných překročení dne. Dnes je misál v knihovně LBJ v Austinu. Vypadá stejně nový jako v den, kdy byl vyroben, jeho měkký černý kožený kryt s vyraženým křížem.

„Když jsem šel po schodech,“ vzpomíná si později Stoughton, „byl jsem jediný žijící, dýchající člověk, který věděl, co se stalo.“ V letadle byl svět i svět mimo něj, přičemž každý věděl jen málo o tom, co se děje v druhém. Stoughton byl jedním z mála, kteří mezi nimi prošli. „A nejen to, měl jsem v ruce celý záznam.“

14:47

Plukovník Swindal zvedá Air Force One do nebe. Davis, sledující z asfaltu, je šokován strmostí výstupu a mdash „téměř svisle“, říká. Jako by Swindal chtěl opustit nejen Dallas, ale i Zemi.

Prezident Johnson nikdy nebyl Air Force One& mdashwhich je tajným kódem pojmenován Angel Angel & mdashat nejméně ne za letu. Kdykoli s Kennedym letěli do stejného města, požádal o povolení vstoupit na palubu, aby mohl sdílet trochu Kennedyho reflektorů a mávat z vrcholu stejné rampy. Tyto žádosti byly vždy zamítnuty a Kennedy vždy uváděl obavy o bezpečnost, Johnson vždy věřil, že jeho exil je z více osobních důvodů. Kennedyští lidé mu odmítavě říkali Rufus Cornpone, ten typ člověka, který dokázal zničit dobrý oblek pouhým nošením. Evelyn Lincoln později říká, že Johnsonova opakovaná degradace na Air Force Two „obtěžoval viceprezidenta víc než cokoli jiného.“ Nyní je tady, letí na prvním letadle a nechává druhé v brázdě & mdashnot kvůli přízni silnějšího muže, ale protože je nejmocnějším mužem. Rozhlíží se po kajutě. Jackie Kennedy pomohla vyzdobit. Brzy bude mít hodně z toho vytrženo.

14:49

Přeplněné letadlo je do značné míry tiché, tlumené tlustou přikrývkou. Kouřem naplněný vzduch se pomalu začíná ochlazovat.

Aktivní je pouze Johnson. V kajutě vlčí misku bujónu a začíná mapovat trasu, jako pilot, v následujících hodinách a dnech. Zavolá Walterovi Jenkinsovi a požádá ho, aby začal pořádat schůzky a spolupracoval se členy vlády, se zaměstnanci Bílého domu, s legislativními vůdci, jeho starými přáteli a nepřáteli v Senátu. „Bipartisane,“ říká Johnson Jenkinsovi.

Je nemožné vědět, kdy Johnson poprvé začne vidět v mysli své oči věci, které bude dělat, ale příležitost, jak to udělat, vidí hned.

V zadní části kajuty sedí Jackie Kennedy vedle rakve, která leží podél levé stěny kabiny, připoutaná na místě pomocí výztužných popruhů. Červený bronz a vážící několik set liber, to bylo to nejlepší, co Clint Hill našel v pohřebním ústavu Vernona Oneala v Dallasu. Byl doručen vyleštěný do Parklandu, ale teď je naštípnutý a poškrábaný, zjizvený bojem v nemocnici a zběsilým tlačením na rampu. Tam, kde byly kliky, jsou zlomené šrouby.

Jackie, generál McHugh a irská mafie se tísní ve stísněném prostoru vedle ní. Poprvé pláče. „Ach, Kenny, co se stane?“ ptá se O'Donnella.

„Chceš něco vědět, Jackie?“ on říká. „Je mi to jedno.“

„Ach, máš pravdu, víš, máš pravdu,“ říká Jackie. „Na ničem nezáleží, ale na tom, co jsi ztratil.“

Dr. Burkley se vrací k nim. Když procházel prázdnou ložnicí, všiml si, že dveře jsou pootevřené. Na jedné z postelí, ležící na novinách, vidí Jackiinu krvavou rukavici, uschlou tuhou jako odlitek, jako by v ní stále měla ruku. Najde Mary Gallagher a přivede ji zpět do ložnice, přičemž ukazuje na rukavici vlastní rukou potřísněnou krví. „Dej to někam pryč,“ říká. „Nedělej to.“

14:55

Johnson se stáhne do ložnice, aby si vyměnil potem promočenou košili. Předvolá O'Donnella. Zatímco se obléká, Johnson požádá O'Donnella, aby zůstal po jeho boku a pomohl mu s přechodem z Kennedyho do Johnsona, z Massachusetts do Texasu, v letech 1963 až 1964. „Potřebuji tě víc, než kdy potřeboval tebe,“ říká Johnson, O ' Donnell později vzpomíná. „Nemůžeš mě opustit a hellip. Víš, že neznám jednu duši severně od Mason-Dixonovy linie, a neznám nikoho z těch velkoměstských kolegů. Potřebuji tě.“

„Na ničem nezáleží, ale na tom, co jsi ztratil.“

O'Donnell je nezávazný. Opouští ložnici a vrací se do zadní kabiny, k Jackiemu a rakvi. Dnešní ztráty jsou nejen osobní, ale také profesionální. Těžiště se posunulo. Lady Birdová slyší šeptat jednoho z agentů tajných služeb, kterému později říká „nejopuštěnější hlas“ „Nikdy jsme ve službě neztratili prezidenta.“ Ti, kteří byli pověřeni ochranou Kennedyho, nyní sedí společně v prostoru pro cestující vpředu a zodpovídají pouze za box. Roy Kellerman přiřazuje většinu svých agentů k Rufusovi Youngbloodovi, novému muži, který má na starosti. Clint Hill zůstane přidělen Jackie. Sedí převážně v tichosti a prochází denními událostmi, stejných několik sekund, které budou hrát na smyčce po zbytek jeho života.

„Skočil jsem na levý zadní schod prezidentského automobilu,“ vzpomíná později Hill. "Paní Kennedyová zakřičela:" Vystřelili mu hlavu, "pak se otočila a zvedla ze svého sedadla, jako by sahala po pravé zadní straně k zadní části auta pro něco, co vybouchlo. Přinutil jsem ji vrátit se na její sedadlo a položila mé tělo nad prezidenta a paní Kennedyovou a hellip. Když jsem ležel přes horní část zadního sedadla, všiml jsem si, že část hlavy prezidenta na pravé zadní straně chybí a silně krvácí. Část jeho mozek byl pryč. Viděl jsem část jeho lebky s vlasy položenou na sedadle. “

V určitém okamžiku Hill navštíví Jackieho v zadní části letadla. „Ach, pane Hille,“ řekla a natáhla se za jeho ruce. „Co se s tebou teď stane?“

15:00.

Johnson požádá Moyerse, Valentiho a Carpentera, aby zapracovali na řeči, kterou přednese, až dorazí do Andrews. „Nic dlouhého,“ říká. „Udělej to stručně. Později budeme mít dost času říci více.“ Fehmer vypíše návrh na bílou kartu a dá ji Johnsonovi. Čte to sám sobě:

Toto je smutné období pro každého Američana. Národ utrpí ztrátu, kterou nelze vážit. Pro mě je to hluboká osobní tragédie. Vím, že národ a celý svobodný svět sdílí smutek, který paní Kennedyová nese.

Udělám, co bude v mých silách. To je vše, co mohu udělat. Žádám Boží pomoc a já tvou.

Johnson vytáhne pero a změní pár slov („Trpěli jsme ztráta a hellip. Svět sdílí smutek a hellip. “) a upravuje konec. Nyní zní:„ Žádám o vaši pomoc & mdashand boží. “Spokojeně vkládá kartu do kapsy.

15:17

Air Force One obdrží zprávu o počasí varující před bouřkovými mraky. Buďte informováni o nepříznivém počasí od čtyřiceti mil západně od Greenwoodu, Mississippi, po dvacet mil západně od Blytheville, Arkansas, které se táhnou o dvacet mil, sto dvacet mil na východ, pro tornáda, vrcholy pět nula tisíc, padesát tisíc stop.

Plukovník Swindal začíná rychlé stoupání. S prezidentem Kennedym vystoupá výše, než kdy kdy letěl, dostatečně vysoko, aby jasně viděl zakřivení země, a poprvé ho zasáhlo.

„Udělám vše, co bude v mých silách. To je vše, co mohu udělat. Žádám Boží pomoc a udělám tvou.“

V dopise Williamu Manchesterovi, autorovi Smrt prezidenta, Swindal popisuje tento okamžik: „Když slunce zapadlo při letu z Dallasu, letělo nad bouřkovými mraky na čtyřicet tisíc stop a temnota přicházela tak rychle kvůli naší vysoké rychlosti směrem na východ, najednou si uvědomil, že prezident Kennedy je mrtvý, cítil jsem, že svět skončil a stal se bojem pokračovat. "

15:19

Rufus Youngblood chce, aby Johnson strávil noc v Bílém domě. Johnson je z toho návrhu podrážděný. Nechce, aby jeho příchod vypadal jako palácový převrat. „Jdeme domů do Elms,“ říká. „To je místo, kde žijeme. Pokud nás můžeš ochránit v Bílém domě, můžeš nás, bohu, chránit i doma.“

Youngblood vysílal ve Washingtonu Jerryho Behna, šéfa tajné služby. „Dobrovolník bude v Valley pobývat na dobu neurčitou,“ říká. O chvíli později se ozvalo další volání z letadla. Někdo si pamatoval, že viceprezident byl tak bezmocný, že měl do svého domu pouze komerční telefonní linku. Na zemi mohou linemenové z komunikační agentury Bílého domu pracovat na něčem bezpečnějším.

15:20

Seržant Ayres navazuje telefonický kontakt s Rose Kennedyovou, matkou prezidenta Kennedyho. Spojení mezi letadlem a přístavem Hyannis vedeným přes Bílý dům je slabé. „Ano, paní Kennedyová,“ říká Ayres. „Mám“ & mdashand zde Ayres dělá nejkratší pauzy, zřejmě si není jistý, zda Johnsona představit jako prezidenta Johnsona. „Mám tu pro vás pana Johnsona.“

Johnson uchopí sluchátko rukou a podívá se na svou manželku. Stejně jako Ayres ani on neví, co říct.

„Přál bych si, aby Bůh mohl něco udělat, a chtěl jsem ti říct, že s tebou truchlíme.“

„Ano,“ říká paní Kennedyová. „No, díky mlýnu a moc ti děkuji.“

„Tady je Lady Bird,“ říká Johnson a spěšně předává telefon.

„Moc vám děkuji,“ říká paní Kennedyová. "Já vím. Vím, že jsi miloval Jacka a on miloval tebe a mdash"

Lady Bird začíná mluvit. „Paní Kennedyová, cítíme se, jako bychom právě měli & mdash“

„& mdashwe jsme rádi, že národ měl vašeho syna & mdash“

„Ano, děkuji, Lady Birdová. Mnohokrát děkuji. Sbohem.“

„Láska a modlitby vám všem,“ říká Lady Bird.

„Ano. Děkuji mnohokrát. Sbohem. Sbohem.“

15:23

Někteří lidé z Kennedyho požádali Johnsona, aby zakázal tisk Andrewsovi, aby jejich přistání bylo co nejméně viditelné. Nechtějí dělat podívanou na bronzovou rakev nebo na krev nasáklou Jackie.

„Ne,“ říká Johnson. „Bude to vypadat, že jsme v panice.“

Kilduff, jehož krycí jméno je Warrior, mluví v rádiu s náměstkem tiskového tajemníka Andrewem Hatcherem, krycím jménem Winner, v Bílém domě. „Vítěz, vítězi, tohle je bojovník,“ říká Kilduff. „Poradíte prosím tisku, že na základně bude povoleno normální zpravodajství včetně živého televizního vysílání?“

Když se Kilduff vrátí a řekne Jackie o tom rozhodnutí, zdá se, že to schvaluje. „Chci, aby viděli, co udělali,“ říká znovu.

Nyní Kilduff pokulhává. Ví, že Texas byla Jackiina první politická cesta od smrti jejích novorozenců před téměř čtyřmi měsíci, Patrick & mdashth, že prezident Kennedy si myslel, že zvuk jásání by mohl pomoci smýt část jejího smutku. Kilduff také přišel o syna, čtyřletého Kevina, který se utopil, zatímco jeho otec byl pryč s prezidentem. Nyní se poškození rodiče do sebe opřou a společně mluví o ztrátě.

15:24

Generál Clifton zavolá McGeorge Bundymu do Bílého domu a řekne mu, že se Johnson chce ihned po přistání setkat se ministrem obrany Robertem McNamarou.

Johnson nevyloučil vojenskou reakci na atentát. „Dělá mi starosti Kreml,“ říká generálovi Cliftonovi, jak později informoval Johnsonův životopisec Robert Caro. „Nemůže být dovoleno detekovat vlnovku a hellipu, Chruščov se právě teď ptá, jaký jsem muž. Musí vědět, že jedná s mužem odhodlání.“ Johnson zůstává pohlcen spiknutími a spiknutími. Pokud za vraždou stojí Sovětský svaz, nebo Kuba nebo Vietnam a hellip

„Chruščov se právě teď ptá, jaký jsem muž.“

O několik minut dříve bylo Johnsonovi řečeno o brýlovém muži a obsahu jeho kovové aktovky. Jmenuje se Ira Gearhart. Jeho krycí jméno je Satchel. Jeho kufřík obsahuje sbírku objemných paketů, z nichž každý nese voskové pečetě a podpisy všech náčelníků. Podle Manchesterova účtu jeden obsahuje tajemná čísla, která Johnsonovi umožní promluvit si s premiérem Velké Británie a prezidentem Francie do čtyř minut. Další drží kódy pro zahájení jaderného útoku. Zbytek obsahuje nechvalně proslulé knihy Doomsday Books, řadu scénářů odvetných akcí & mdashRetaliation Able, Retaliation Baker, Retaliation Charlie & mdash a odhadovaný počet obětí, které by z každého z nich vyplynuly. (Je vzácné, že Gearhart není blízko prezidenta, když je mimo Bílý dům, i když dnes nejméně dvakrát byl Satchel a jeho kufr odděleni od obou jeho prezidentů, v Trade Martu a v nemocnici.) Nyní Johnson má prostředky, jak nařídit zemi válku.

Generál Clifton se chce ujistit, že jeho poselství k zemi prošlo: Vrtulník přenese Johnsona do Bílého domu. McNamara by na tom měl být, říká znovu.

15:47

Ken O'Donnell se zvedl na nohy. „Víš, co si dám, Jackie? Dám si sakra tuhý drink. Myslím, že bys měl také.“

„Co budu mít?“ Ptá se Jackie.

„Udělám to za tebe. Udělám ti skotskou.“

Nikdy v životě neměla skotskou. „Nyní je stejně dobré jako kdy začít,“ říká.

16:05

Plukovník Swindal vysílal dopředu, aby zařídil jeho přistání. „Potřebujeme schůdky na pravé přední straně letadla,“ říká. "Tiskový box bude na levé přední straně letadla. & Hellip" & mdashand jako mnoho dalších, Swindal bojuje s následující kombinací slabik a mdash "Prezident Johnson přistane v přední části letadla. A potřebujeme vysokozdvižný vozík zadní část letadla a Lace se sesune z pravé přední strany. Konec. "

Lace & mdashJackie & mdashwill deplane z pravé přední strany,pryč od vysokozdvižného vozíku, pryč od těla, pryč od kamer a světel.

Swindal neví, že se doktor Burkley připojil k dlouhé řadě mužů na kolenou před ní, vedle rakve. Říká jí, že brzy přistanou. Možná by se chtěla převléknout, smýt krev.

„Ne, nech je vidět a přilákat,“ říká. Nikdo v doslechu nemusí slyšet více. Chápou, že rampa na pravé přední straně Air Force One zůstane nepoužitý.

16:22

Irská brázda pokračuje v zadním kupé. Kilduff usrkává gin. Vyprázdní se celé lahve skotské. Muži si pamatují keltské lidové písně, které miloval muž v krabici, a prostřednictvím uplakaného úsměvu hovoří o tom, co by se teď mělo stát, jak by měl být prezident, jejich prezident seslán a jak by se na něj mělo pamatovat. Mluví o Lincolnovi, o přehlídkách a koních táhnoucích černé kočáry. A mluví o hrobových místech a věčných plamenech. Muži se domnívají, že by to mělo být osvětleno v Bostonu, vedle hrobu dítěte Patricka, otce a syna a navždy spojeného města. O'Donnell říká Jackie, aby to nenechala nikoho změnit. Ale její mysl se již vydává na vlastní cestu na úbočí v Arlingtonu ve Virginii a sleduje kroky, které její manžel odsud pojede.

Jackie posílá Dave Powers dopředu se zprávou. Chce, aby Bill Greer, agent, který řídil limuzínu, řídil sanitku, která již čeká na Andrewse, aby tělo odvezla do námořního zdravotního střediska Bethesda. „Chci, aby ho jeho přátelé nesli dolů,“ říká.

V tom rozhovoru s Bobem Hardestyem z roku 1969 Johnson hovoří o lidech seskupených v ocase jeho letadla: „Byla to zvláštní situace, že seděli vzadu a nikdy nepřišli a nepřipojili se k nám,“ říká. „Myslel jsem, že jsou to jen hlavy vína.“

16:40

Charles Roberts a Merriman Smith zběsile píšou své důležité zprávy o fondu. Smith někde po cestě ztratil svůj ruční přenosný psací stroj a koktá na jednom z elektrikářů v letadle a „má sakra čas na psaní“, vzpomíná později Roberts. Roberts umněji bouchá a vyhání list za listem. Reportéři přijímají časté návštěvníky, většinou muže, kteří chtějí rekord & mdashthis jedinečný historický rekord & mdashmade straight. Generál McHugh buší do stolu před Robertsem: „Ken O'Donnell, Larry O'Brien, Dave Powers a já jsme strávili tento let v ocasním prostoru s prezidentem a prezidentem Kennedym.“ Dr. Burkley chce vědět, že byl u prezidenta, když zemřel. I Johnson s nimi přijde na návštěvu, dvakrát nebo třikrát, s dotazem, zda mají všechna fakta, která potřebují. Během poslední návštěvy Roberts vzhlédl k Johnsonovi a přemýšlel: Pane prezidente, vím, že si chcete promluvit, ale mám spoustu práce. Tuto myšlenku si dokáže nechat pro sebe.

Reportéři občas kladou otázky smutným cestujícím, kteří se kolem nich zhroutili.Roberts krátce hovoří s Royem Kellermanem, agentem tajných služeb, v očích mu tečou slzy. Sleduje také pláč Evelyn Lincoln a Pam Turnure, jejíž řasenka se jí natahuje po tvářích. Ostatní pasažéři strávili let s čelem sevřenýma v rukou a mizeli ve svých vlastních vesmírech, napadeni jen občasným vzlykáním odjinud v kabině a hukotem psacích strojů.

„Bylo to potopení,“ říká Roberts později. „Všichni jsme dělali druhé, třetí, čtvrté záběry, protože jsme si uvědomili všechny důsledky té věci, když jsme jeli zpět.“

Poznamenává, že po celý let nikdo nezvedne stín ani neotevře oponu. Angelovi cestující nevidí zapadající slunce. Byla noc od začátku do konce. „Jako vrátit se do tunelu,“ vzpomíná Roberts. „A hodně, hodně pláče.“

16:58

Air Force One přistane na letecké základně Andrews. Nyní je 17:58 východního standardního času.

18:05 VÝCHODNÍ STANDARDNÍ ČAS

Byly zřízeny velké břehy reflektorů, které byly odtrženy, aby plukovník Swindal viděl svou cestu. Taxíkem zastavil v zásuvce ohraničené helikoptérami Bílého domu & ndashbound a sanitkami vázanými na Bethesdu a tichým, pochmurným davem, tisíce silných, které zaplnilo mezery mezi nimi. „Nevěřím, že se ze šoku z této tragédie někdy úplně vzpamatujeme,“ píše později Swindal, „a vím, že mě osobně už nikdy nebude bavit létat tak jako dřív.“

Kennedyho zaměstnanci procházejí z prostoru pro cestující kajutou, na cestě do zadní části letadla. Johnson znovu políbí Evelyn Lincoln. Vidí Pam Turnureovou, popadne ji za ruku a také ji políbí. Očekává, že s Jackiem odejde z letadla a je pro něj důležité, aby ukázal, že dva bílé domy národa, dnes ráno a dnes večer, jsou jedním, dalším z jeho malých iluzí bezproblémovosti. Ale chodba v zadní části letadla se začíná plnit, plná truchlících stojících bok po boku.

Robert Kennedy na něj čekal sám Air Force One, přikrčený v zadní části armádního náklaďáku. Nyní využívá výhody temnoty. Skloní se a vyběhne po rampě k přednímu vchodu do letadla, několik sekund poté, co byly schody otočeny na místo. Tlačí se do zad. Liz Carpenterová ho cítí, než ho uvidí. „Nedíval se nalevo ani napravo a jeho tvář vypadala, že má slzy,“ říká později. Natáhne ruku a dotkne se ho na zádech.

„Kde je Jackie?“ Říká Kennedy. „Chci být s Jackie.“

Kartáčuje kolem Johnsona a odmítá navázat oční kontakt s nástupcem svého bratra. Agenti tajné služby mrtvého prezidenta následují za Robertem Kennedym a nyní je Johnson uvězněn v jeho kajutě. Jeho obličej je netečný, ale později svou nelibost přizná. „No, nevím, že jsem měl promyšlenou veškerou logistiku opuštění letadla,“ řekne Walterovi Cronkiteovi. „Ale nenapadlo mě, že by ta rampa byla odstraněna a my bychom neměli privilegium jít po té samé rampě s tělem.“

Světlomety se rozsvítily. Navzdory nim, nebo možná kvůli nim, se Johnson brzy ocitne, alespoň pro tuto chvíli, mezi nejviditelnějšími prezidenty historie. „Ani nevíme, že Lyndon Johnson je odtud do pěti tisíc mil,“ říká O'Donnell později. On a zbytek Kennedyho mužů obklopují rakev. „Přenesli jsme to v letadle, odneseme to z letadla,“ říká O'Donnell a zadusí se slovy.

„Ahoj, Jackie,“ řekl Robert Kennedy a dosáhl na její stranu. "Jsem tu."

„Ach, Bobby,“ řekla a padla do něj.

V kajutě si Lady Bird Johnson natáhne kabát a klobouk a vzhlédne ke svému manželovi, prezidentovi. Takhle to začíná. Johnson najde kartu v kapse, prozatím nevidí nic jiného než prvních pár veřejných vět o jeho působení: Žádám o vaši pomoc & mdashand boží. Začne se pohybovat směrem k zadní části Air Force One, na konci dlouhé řady instruoval své tři texaské kongresmany a jeho kostlivce a mdashValenti a Moyers, Carpenter a Fehmer a mdashto vykročili z letadla za ním. Nechce vypadat tak sám, jako je, a už nikdy nebude.

U zváženého ocasu byl zvednut na místo nákladní výtah, natřený žlutou barvou. Nad ním stojí mladý poručík námořnictva s rukou v ostrém pozdravu. Jeho první vnější oči uvidí dovnitř. O'Donnell, O'Brien a Powers Greer, Kellerman a Hill Dr. Burkley a generálové Clifton a McHugh se shromažďují vzadu. Osm mužů se snaží zvednout rozbitou rakev z podlahy. Robert Kennedy vezme Jackie za ruku. Dveře se otevřou. Dovnitř proudí chladný noční vzduch a s ním strašné ticho a oslepující světlo.


První respondenti a dobrovolníci v Ground Zero

Letecký pohled na Ground Zero po útocích z 11. září na World Trade Center v New Yorku.

Bohužel nebylo mnoho těch, kteří přežili, aby našli: Dva hasiči byli vytaženi z jejich nákladního auta v dutině pod nějakým vrakem a několik lidí bylo připíchnuto na okrajích hromady. Do 12. září pracovníci zachránili všechny lidi, kteří byli uvězněni na místě. Poté měli pracovníci Ground Zero novou a srdcervoucí misi: pečlivě prohledávat trosky při hledání lidských ostatků. Spadlé budovy byly nestabilní a inženýři se obávali, že hmotnost nákladních aut a jeřábů způsobí, že se trosky znovu posunou a zřítí, takže dělníci museli dál používat brigády na kbelíky. Ve středu hromady mezitím stále hořely obrovské požáry. Zubaté, ostré kusy železa a oceli byly všude. Práce byla tak nebezpečná, že mnoho hasičů a policistů si na předloktí napsalo jména a telefonní čísla pro případ, že by spadli do díry nebo byli rozdrceni.

Věděl jsi? Požáry na dolním Manhattanu hořely 99 dní po útoku.

Hromada se nakonec natolik stabilizovala, že stavební čety mohly začít používat bagry a další těžkou techniku. Železný dělníci viseli na vysokých jeřábech a říkali budovy, řekl jeden reportér “like stromy. ” Strukturní inženýři pracovali na posílení obří betonové �thtub ”, která tvořila základ budov dva po čtyřech blocích a chránila ji před záplavami řekou Hudson. Posádky stavěly silnice napříč místem, aby bylo snazší odvézt trosky. (V květnu 2002, kdy úklid oficiálně skončil, přesunuli dělníci na skládku Staten Island více než 108 000 nákladních vozidel a#82013 milionů tun a#sutin suť.) Ale místo bylo stále nebezpečné. Podzemní požáry hořely měsíce. Pokaždé, když jeřáb přesunul velký kus odpadu, náhlý příval kyslíku zesílil plameny. V centru Manhattanu páchl kouř a hořící guma, plast a ocel.


A/P - AUTO PILOT: Klepnutím otevřete/zavřete panel automatického pilota.
NAV - NAVIGACE: Aktivuje navigaci automatického pilota. Letoun dodržuje letový plán. Když je NAVIGACE aktivní, nelze rychlost, nadpis a nadmořskou výšku měnit ručně.
APLIKACE - APPROACH: Aktivuje automatické přiblížení. K dispozici pouze v případě, že je letadlo v dosahu ILS.
SPD - RYCHLOST: Podržte tlačítko stisknuté a pohybem nahoru/dolů nastavte rychlost.
HDG - OKRUH: Podržte tlačítko stisknuté a pohybem nahoru/dolů nastavte nadpis.
ALT - ALTITUDE: Podržte tlačítko stisknuté a pohybem nahoru/dolů nastavte nadmořskou výšku.
VS - VERTIKÁLNÍ RYCHLOST: Držte tlačítko stisknuté a pohybem nahoru/dolů nastavte vertikální rychlost.

Všechny pozemní služby jsou vždy k dispozici, ale nástupní můstek pro cestující a vozidla jsou k dispozici pouze tehdy, když je vaše letadlo správně umístěno u brány na letištích HD.


4.4 VNĚJŠÍ KONTROLA

Klepnutím na VNĚJŠÍ KONTROLU otevřete pohled na kontrolu terénu.

Ke kontrole letadel používejte virtuální joysticky. Klepněte na VNĚJŠÍ INSPEKT. pro otevření/zavření panelu kontrolního seznamu. Klepnutím na KONEC se vrátíte do letadla.

Klepnutím otevřete/zavřete panel kontrolního seznamu

Panel CHECKLIST: PREV - Přejít na předchozí kontrolní seznam CLEAR - Odstranit aktuální seznam NEXT - Přejít na další kontrolní seznam CLOSE - Zavřít kontrolní seznam

Klepnutím otevřete/zavřete aktuálně vybranou podnabídku. Podržením tlačítka a pohybem nahoru/dolů vyberte jinou podnabídku (SYSTÉMY, MOTORY, SVĚTLA, PALIVO, KONTROLNÍ SEZNAM).

Chcete -li změnit nastavení klapek, podržte tlačítko stisknuté a pohybujte se nahoru/dolů.

Stisknutím vysunete/zasunete podvozek. Abyste ji prodloužili, ujistěte se, že máte IAS (indikovaná rychlost letu) nižší než „VLO“ (maximální provozní rychlost podvozku).

Stisknutím a podržením tlačítka a pohybem nahoru/dolů změňte nastavení spoilerů.

Klepnutím zapnete/vypnete pozemní brzdu.

Pohybem doleva/doprava ovládáte kormidlo.

Klepnutím přepnete konfiguraci více panelů.
Chcete -li panel rychle změnit, podržte tlačítko stisknuté a pohybujte se nahoru/dolů.
Stiskněte a podržte jeden nástroj na 1 sekundu a pohybem nahoru/dolů/doleva/doprava jej přizpůsobte.

Klepnutím přepnete zobrazení více kamer.
Podržením tlačítka a pohybem nahoru/dolů/doleva/doprava rychle vyberete požadované zobrazení kamery.

Chcete -li změnit typ indikátoru, podržte indikátor stisknutý a pohybujte se nahoru/dolů/doleva/doprava.

FMC- Počítač pro správu letů: Otevřete/zavřete panel FMC.
CENTRUM- Vycentrujte zobrazení mapy v letadle.

RMV - ODSTRANIT: Vyberte trasový bod ze seznamu a stisknutím RMV jej odeberte.
NXT - DALŠÍ: Vyberte trasový bod ze seznamu a stiskněte NXT, aby se stal dalším aktivním trasovým bodem.
NAHORU - NAHORU: Vyberte trasový bod ze seznamu a stisknutím NAHOR jej v seznamu přesuňte nahoru.
DWN - DOLŮ: Vyberte trasový bod ze seznamu a stisknutím DOLŮ jej přesuňte dolů v seznamu.
CLR - VYMAZAT: Vymazat všechny body na trase.
DEP - ODLET: Odlet pouze na letišti HD. Stisknutím DEP otevřete seznam SID, poté vyberte SID a aktivujte jej stisknutím SELECT.
ARR - PŘÍJEZD: Přílet pouze na HD letiště. Stisknutím ARR otevřete seznam STAR, poté vyberte STAR a aktivujte jej stisknutím VYBRAT.
APLIKACE - PŘÍSTUP: Aktivní pouze tehdy, pokud ve vašem letovém plánu existuje letiště příletu. Stisknutím APP otevřete seznam APPROACH, poté vyberte APPROACH a stiskněte VYBRAT, poté zvolte PŘECHOD (pouze letiště HD) a aktivujte jej stisknutím VYBRAT.

Vyberte si některou z dostupných možností pro rychlé provedení aktivity

  • CUSTOM/REAL: Vyberte si v reálném čase nebo přizpůsobte jakékoli nastavení
  • DATUM: Klepnutím na datum jej změníte
  • ČAS: Změňte jej posunutím posuvníku

  • PALIVO: Pohybem posuvníku změníte množství
  • CESTUJÍCÍ: Pohybem posuvníku změníte množství
  • CARGO: Posunutím posuvníku změňte množství

  • VLASTNÍ: pohybem posuvníků změníte nastavení počasí
  • SKUTEČNÉ: skutečné povětrnostní podmínky

  • CUSTOM/RANDOM/OFF: Vyberte si své neúspěchy, nechte se překvapit náhodnými selháními nebo je vypněte
  • Pohybem seznamu selhání nahoru/dolů jej můžete posouvat a zobrazit všechny dostupné chyby
  • Posunutím posuvníku každé chyby nastavíte požadovanou frekvenci nebo posunutím zcela doleva ji vypnete

  • CITLIVOST: Nastavte citlivost ovládání, čím nižší citlivost, tím plynulejší reakce letadla na vaše pohyby
  • VSTUPNÍ TYP: Vyberte si akcelerometr svého zařízení nebo virtuální joystick. Virtuální joystick lze aktivovat v jakékoli volné části obrazovky kromě oblasti HUD
  • INVERT VERTICAL AXIS: Přepnout na svislou osu normálního nebo obráceného virtuálního joysticku

POKRAČOVAT Vraťte se k letu

VÝSTUP- Nechte let

  • EXIT: Zpět do hlavní nabídky
  • ZKUSEJTE ZNOVU: Restartujte let
  • REWIND: Vraťte se k letu tak, jak to bylo jednu minutu před odletem/pádem
  • ZPRÁVA: Zpráva o konci letu. Objeví se také při vypnutí motorů nebo po připojení PBB (Passenger Boarding Bridge) a vypnutí motorů
  • REPLAY: Podívejte se na vaše přehrávání

HLAVNÍ CHAT stejný chat jako ten v hlavní nabídce dostupný všem hráčům. Klepnutím na levé horní tlačítko změníte jazyk.

CHAT VÍCE HRÁČŮ pojmenovaný podle serveru, který jste vybrali v multiplayeru. Klepnutím na pravé horní tlačítko můžete filtrovat piloty podle vzdálenosti.

K dispozici na jakémkoli letišti HD. Podle pokynů na mapě se dostanete k přiřazené bráně a poté podle pokynů VDGS na parkoviště. Při správném zaparkování (OK) bude k dispozici PŘESTUPOVÝ MOST CESTUJÍCÍ.

Letadlo není zarovnáno, přesuňte se doleva

Letadlo správně zarovnáno, vzdálenost ve stopách k cílové oblasti

Dosažená cílová oblast, zastavte zde letadlo

Cílová oblast byla překročena, přesuňte se zpět

Pokud je povoleno, klepnutím otevřete nastavení kamery Pro kamery v kokpitu:

Stiskněte a přetáhněte tlačítka:
VERT. Nastavení polohy kamery
ÚHEL Pro nastavení úhlu kamery
lis RESET resetovat polohu
Stisknutím názvu monitoru můžete procházet mezi monitory
Stisknutím a podržením názvu jednotlivých monitorů po dobu jedné sekundy a pohybem nahoru/dolů/doprava/doleva vyberte monitor.
Pokud to monitor podporuje, máte přístup k jeho vlastním nastavením.
NAV a POČASÍ mít ROZSAH funkce pro změnu úrovně zoomu


Vyšetřování NTSB

Národní rada pro bezpečnost dopravy provedla úplné vyšetřování nehody.

Jejich závěrečná zpráva byla zveřejněna v květnu 1988, která vinila pilota z havárie.

Národní rada pro bezpečnost dopravy určuje, že pravděpodobnou příčinou nehody bylo to, že letová posádka nepoužila kontrolní seznam taxi, aby zajistila prodloužení klapek a lamel pro vzlet. K nehodě přispěla absence elektrického napájení varovného systému vzletu letadla, který tak nevaroval posádku letadla, že letoun nebyl správně nakonfigurován pro vzlet. Důvod absence elektrické energie nebylo možné určit.

NTSB

Níže se můžete podívat na celou zprávu NTSB:

Oběti havárie

Letová posádka a všichni kromě jednoho cestujícího byli okamžitě zabiti.

Sedm z nich bylo z Orange County v Kalifornii a zbytek byl z Arizony, Michiganu nebo jiných států.

Nick Vanos, 24leté centrum Phoenix Suns, byl zabit. Severozápadní hangár na letišti sloužil jako dočasná márnice.

Více než 30 cestujících bylo mladších 25 let, dva 12leté děti byly nezletilé osoby bez doprovodu.

Kapitán letu John R. Maus byl zkušený pilot s 31 lety zkušeností s leteckou společností. První důstojník letu David J Dodds zaznamenal během své kariéry více než 8 000 hodin létání. Další piloti popsali dva jako „kompetentní a schopné“.

Srážka je sedmou nejhorší leteckou nehodou v historii USA.


Podívejte se na video: MD-11 - лебединая песня McDonnell Douglas