Galerie vozů ve starověkém světě

Galerie vozů ve starověkém světě


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Vůz byl přední válečnou zbraní ve starověkém světě více než 700 let a byl přijat říšemi, jako jsou Chetité, Egypťané a Asyřané.

Vozy byly používány nejen ve válčení, ale také pro sport, zejména lov a závodění. Postupem času se vozy spojily s vládnoucí třídou a byly zdobeny rostoucím propracováním.

Tato galerie 25 obrázků představuje obrazy vozů a vozatajů v umění, stejně jako moderní rekonstrukce vozů, s příklady od moderní Francie po Čínu.


Galerie vozů ve starověkém světě - historie


Ilustrace starověkých filištínských volských košíků

Tato skica obsahuje barevnou ilustraci vozů Volů používaných starověkými Filištínci, kteří jsou zobrazováni se svými plumovými přilbami. Volský vozík používali Filištíni v biblickém příběhu o Arše úmluvy v zemi Filištínsko.

Vůly Filištínců obvykle nesly ženy a děti, které táhlo mnoho volů, obvykle čtyři. Byly tvarovány do čtverce a byly vyrobeny ze dřeva, i když někdy byly vyrobeny z tkaných materiálů. Kola byla vyrobena ze dřeva. Ve známém příběhu o návratu archy smlouvy (1. Samuelova 6: 7) byla Zlatá archa položena na dřevěný vozík a poslána zpět do Izraele.

2 Samuel 6: 3 - Postavili Boží truhlu na nový vůz a vynesli jej z domu Abinadaba, který byl v Gibei, a Uzzah a Ahio, synové Abinadabovi, ten nový vůz postavili.

Voli a býci byli v dávných dobách možná větší částí bohatství orientálních národů než nyní. Apoštol se ptá: „Postará se bůh o voly?“ „Nebude voli, když vyšlape kom, do tlamy.“ Mojžíšský zákon také stanovil, že „v sobotu může odpočívat vůl Thine a tvůj osel.“ „Prorok Elisha“ když se s ním Elijah setkal a zavolal ho na prorocké dílo.^ Nákup voly se stal omluvou pro nereagování na společenskou otravu: koupil jsem pět volských volů a já je jdu dokázat: „Krávy a telata byly v raném období vycvičeny ke jho. Když tedy pánové z Filištínů chtěli poslat archu zpět, řekli: „Udělejte nový vozík a vezměte dva mléčné krávy, na které nepřišlo žádné jho, a připoutejte je k vozu a přiveďte svá telata domů z vezměte archu Páně a položte ji na vozík. “„ A prorok nazývá Efraima „„ Jalovec, který se učí a miluje kráčet po kom. “„ Orientalismy v biblických zemích]

Košík ve Smithově biblickém slovníku - 1Mo 45: 19,27 Nu 7: 3,7,8 vozidlo tažené skotem, 2Sa 6: 6, aby se odlišilo od vozu taženého koňmi. Vozíky a vozy byly buď otevřené, nebo přikryté, Nu 7: 3 a sloužily k přepravě osob, Ge 45:19 břemena, 1Sa 6: 7,8 nebo k produkci. Am 2:13 Jediný vozík používaný v západní Asii má dvě kola z masivního dřeva.
https://www.bible-history.com/smiths/C/Cart/

Košík v Eastonově biblickém slovníku - Vozidlo pohybující se na kolech a obvykle tažené voly (2 Sam. 6: 3). Takto překládané hebrejské slovo _'agalah_ (1 Sam 6: 7, 8) je také překládáno jako „vagón“ (Gen 45:19). Používá se také k označení válečného vozu (Žalm 46: 9). K vyjmutí archy a jejího posvátného nádobí byly použity vozíky (Num. 7: 3, 6). Pelištejci poté, co mezi sebou schovali archu sedm měsíců, ji poslali zpět Izraelitům. Při této příležitosti jej postavili do nového vozíku, pravděpodobně hrubé stavby, s pevnými dřevěnými koly, která se stále používala v západní Asii, která byla tažena dvěma dojnicemi, které ji dopravily přímo do Beth-shemesh. A & quot; lano pro kárty & quot; pro účely upevnění nákladu na vozíky, je používáno (Iz. 5:18) jako symbol síly hříšných radostí nebo návyků nad tím, kdo jim dopřává. (Viz CORD-T0000898.) V Sýrii a Izraeli jsou kolové vozy pro jakýkoli jiný účel než přepravu zemědělské produkce téměř neznámé.
https://www.bible-history.com/eastons/C/Cart/

Košík v encyklopedii Bible - ISBE: kart (`aghalah): Hebrejské slovo bylo přeloženo v některých pasážích & quot; karikatura & quot; a v jiných & quot; vagón. & quot; Pouze v jednom verši bylo přeloženo & quot; chariot. & quot; Kontext různých pasáží naznačuje, že bylo rozlišováno mezi vozidly které se používaly k přepravě zavazadel nebo produkce a ty, které se používaly k přepravě jezdců (vozů), přestože ve své primitivní formě stavby byly hodně stejné (srovnej anglicky & quotcart & quot; & & quotcarriage & quot;). Vozíky, jako „kočárky“ (které vidíte), byly asyrského původu. Brzy byli přeneseni do Egypta, kde plochá povaha země snadno vedla k jejich přijetí. Z Egypta se postupně dostali mezi lidi palestinských plání. V judských kopcích a středním Izraeli, kromě případů, kdy byly stavěny dálnice (1 Sam 6:12), bránila povaha země používání kolových vozidel. 1 Sam 6: 7,8,10,11,14 ukazuje, že lidé z plání používali vozíky. Muži z Kiriath-jearimu snáze nesli archu (1 Sam 7: 1). Jejich pokus později použít vozík (2 Sam 6: 3,1 1Pa 13: 7) se ukázal být katastrofální a opustili jej bezpečnějším způsobem (2 Sam 6:13). Že byly vozíky použity velmi brzy, naznačuje Nu 7: 3,7,8. Že tato vozidla nebyla v Izraeli běžným způsobem přepravy, ukazuje Gen 45. Faraon přikázal, aby se Josefovi bratři vrátili ke svému otci se svými břemeny (45:21) a vzali s sebou egyptské vozy (45: 19,21 46: 6) za to, že přivedli zpět svého otce a jejich rodiny. Velmi neobvyklý pohled na vozy byl důkazem existence Jákoba z Josefa (45:27). Biblické popisy a starověké babylonské a egyptské obrázky naznačují, že vozík byl obvykle dvoukolový a tažen dvěma voly. S arabskými výboji a následným zničením silnic zmizela kolová vozidla ze Sýrie a Izraele. Historie se opět opakuje. Čerkesi, které turecká vláda usadila poblíž Caesarea, Jerash (Gerasa) a Amman (Philadelphia), zavedli surový vozík, který musí být podobný tomu, který se používal ve starozákonních dobách. Dvě kola jsou z masivního dřeva. K dřevěné nápravě je připojen rovný hřídel a k tomu je připojeno jho volů. Na filištínských pláních lze vidět vozíky dnešního egyptského původu, ale staré mnoho staletí. Se zřízením vládních silnic za posledních 50 let evropská vozidla všech popisů rychle přicházejí do země.
Na vozík je uveden jeden obrazný odkaz (Iz 5:18), ale jeho význam je nejasný.
https://www.bible-history.com/isbe/C/CART/

V Egyptě není použití ilailu známé. K oddělení zrna od slámy obyvatelé připravují směs zeminy a podobných prostorných podlah, dobře ubitých a velmi čistých. Rýže se na ni rozloží v silných vrstvách. Mají tedy jakýsi vozík, vytvořený ze dvou kusů dřeva spojených dohromady dvěma příčníky. Je téměř ve tvaru saní, které slouží k přepravě břemen v ulicích našich měst. Mezi delšími stranami těchto saní jsou napříč upevněny tři řady malých koleček, vyrobených z masivního železa, a zúžené směrem k jejich obvodu. Na předním díle je široké a vysoké sedadlo, na kterém sedí muž a přivádí dva voly připoutané ke stroji. Celek postupuje pomalu a vždy v kruhovém směru po každé části hromady rýže, dokud ve slámě nezůstane žádné zrno. Když je takto vyšlehano, rozprostřeno ve vzduchu k sušení. Několik mužů jde krok za krokem, aby jej převrátili, z nichž každý svou nohou udělá brázdu ve vrstvě zrna, takže se za několik okamžiků pohne celá hmota a ta část, která byla dole, je opět vystavena vzduchu . Sonnini: Harjmrova pozorování^ sv. iv., s. 134, 135.

Bible zmiňuje mnoho o & quot; vozících & quot;

Izajáš 28:27 - Protože fitchi nejsou mláceni mlátícím nástrojem, není ani a vozík kolo se obrátilo na cummin, ale fitches jsou poraženi holí a cummin tyčí.

Amos 2:13 - Hle, jsem pod tebou tlačen jako vozík je stisknuto [to je] plné snopů.

1. Samuelova 6: 8 - A vezmi truhlu Hospodinovu a polož ji na vozík a vlož drahokamy zlata, které mu vracíš za oběť za přestupek, do jeho kazety a pošleš ji pryč, aby mohla jít.

Izajáš 28:28 - Chléb [kukuřice] je pohmožděný, protože ho nikdy nebude mlátit, ani lámat [o] kolo svého vozíkani ho nemlátit svými jezdci.

1. Samuelova 6:11 - A položili truhlu Hospodinovu na vozíka kazeta se zlatými myšemi a obrazy jejich emerodů.

1. Samuelova 6:10 - A muži tak učinili, vzali dva milch krávy a přivázali je k vozíka zavřít svá telata doma:

Izajáš 5:18 - Běda těm, kdo táhnou nepravost šňůry ješitnosti a hřeší, jako by vozík lano:

1. Samuelova 6: 7 - Nyní tedy vytvořte nový vozíka vezmi dva milch krávy, na které nepřišlo žádné jho, a připoutej kine k vozík, a přiveďte od nich jejich telata domů:

2. Samuelova 6: 3 - A postavili Boží archu na novou vozíkA přinesli to z domu Abinadabova, který byl v Gibeji, a Uza a Ahio, synové Abinadabovi, vypracovali nový vozík.

1. Samuelova 6:14 - A ten vozík vešel do pole betlémského Joshuy a stál tam, kde byl velký kámen; a vykáceli dřevo vozíka nabídl krávě zápalnou oběť Hospodinu.

1 Paralipomenon 13: 7 - A nesli Boží archu v novém vozík z domu Abinadabova: a Uzza a Ahio vyhnali vozík.


2 000 let starý chladicí systém pro koně Chariot objevený na starověkém Kartágu

V klasickém světě byly závody chariotů ekvivalentem dnešních nejvýznamnějších sportů a měly nejlépe placené sportovce v historii. Jak si ale koně spřežení v severní Africe poradili s palčivým vedrem? Archeologové nyní našli odpověď poté, co odhalili pokročilý systém, který ochlazoval koně a udržoval populární závody v římském cirkusu v Kartágu v Tunisku před 2 000 lety.

Cirkusy v Kartágu, Římě a jinde po celém impériu byly postaveny speciálně pro rasy vozů, které byly rychlé, násilné a velmi populární. Haaretz, který má zprávu o vlastnostech ochlazování koní, které byly nedávno objeveny, říká, že jeden vozataj vyhrál 36 milionů sesterců (stříbrné mince)-ekvivalent dnešních peněz asi 15 miliard dolarů.

Starověká mozaika ukazuje cirkus v Kartágu. ( Wikimedia Commons /University of Chicago)

Kartágský cirkus byl 470 metrů (1542 stop) dlouhý a 30 metrů (98,4 stop) široký. To bylo menší než Circus Maximus v Římě, který byl širší a o 80 metrů delší. A zatímco Circus Maximus pojal 150 000 až 200 000 lidí, vědci se domnívají, že cirkus Kartágo pojal mnohem méně diváků kolem 45 000. Cirkus v Kartágu byl přesto největším sportovním místem říše, kromě těch v samotném Římě.

Oblouky ruin Circus Maximus v Římě - největší závodní dráha mezi všemi. ( Wikimedia Commons /Joris van Rooden)

O rasách vozů (četla se zde jedna taková báseň), mozaikách a samozřejmě cirkusech po celém impériu, které svědčily o popularitě tohoto sportu, byla stará poezie.

Řidiči vozů měli uniformy různých barev a týmy reprezentovaly různé skupiny ve společnosti, sociální nebo politické, říká Haaretz. Podle tehdejších zpráv podporovatelé divoce tleskali, když se jejich oblíbený tým postavil na pole. Někteří vozatajové byli tak nadšení, že jejich portréty visely v domácnostech.

Došlo k nepokojům, včetně jednoho v Pompejích, o kterém vyprávěl římský historik Tacitus, když Pompejané bojovali s fanatiky z nedaleké Nucreie.

Archeologové částečně zjistili, že starověcí Kartáginci koně ochlazovali, a objevili v cirkuse maltu odolnou proti vodě.

"Tento druh malty se nazývá hydraulická malta." Je to typ vodotěsné vápenné malty smíchané s drcenou a práškovanou keramikou, kterou Římané používali v hydraulickém inženýrství, “řekl Ha'aretz Frerich Schön z univerzity v Tübingenu. Je to specialista na vodní technologie, který objevil hydraulickou maltu v spinanebo medián.

Vodní nádrže byly postaveny podél trati a spiny v Kartágu a jinde. Sparsores-lidé, kteří kropili koně-ponořili hliněné nádoby do vody a pokropili ji vozy, když je míjeli, podle Ralfa Bockmanna z Německého archeologického institutu, spoluřešitele vykopávek s Hamdenem Benem Romdhanem z Institut National du Patrimonie de Tunisie.

Muži říkají, že to byla bezpochyby nebezpečná práce.

"The sparsores bude obvykle pěšky, přímo na spina, pravděpodobně na úrovni arény, k ochlazení kol vozu jedoucích vysokou rychlostí. Jak přesně bylo chlazení organizováno, není jasné. Ale určitě to musel být nebezpečný obchod, “řekl doktor Bockmann Haaretz.

Závody vozů byly populární nejen v Římě, ale také v Řecku a Byzantské říši. Bylo to méně násilné než gladiátorské soutěže, ale přesto mnoho koní a mužů utrpělo při závodech vážná zranění a smrt.

Nike ujíždí na voze k vítězství v této úlevě ze starověkého Řecka, tento sport byl populární v celém klasickém světě. ( Wikimedia Commons /Jastrow)

Vozaři byli otroci nebo osvobozenci. Jezdili na lehkých vozech, čímž byl tento sport o to nebezpečnější. Závody se běžely sedm kol a běželo v nich až tucet vozů.

"Mnoho řidičů bylo vyhozeno z rozbitého nebo převráceného vozu," říká článek na PBS. "Mohli je pak pošlapat a zabít dobíjejícími koňmi, nebo je chytit za otěže a stáhnout je na smrt."

Aristokrati se posmívali rasám vozů a považovali je za dětské a bezvýznamné. Veřejnost pro ně ale byla v šoku.


Galerie vozů ve starověkém světě - historie

Anglický filozof Thomas Hobbes (1588-1679) řekl, že historie lidstva je historií nebo násilím a válkou. Řekl, že podmínkou člověka je stav přírody a stav přírody je dravý. Je to válečný stav, válka „všichni proti všem“. Je to každý muž proti každému jinému muži. Dnes bychom řekli zákon džungle: velké ryby jedí rybičky.

Lidská historie je skutečně plná násilí a válek. Starověké společnosti měly také krutost a krveprolití a otroctví. Egypt, Núbie, Čína, Asýrie, Babylon, Persie, Řecko, Řím, Kartágo, Indie měli otroctví. Princip, který ovládal otroctví ve starověkém světě, byl myšlenka, že váleční zajatci mohou být buď zabiti, nebo mohou být ušetřeni jejich životy a stanou se otroky. Pokud jste prohráli válku, cena, kterou vojáci a civilisté zaplatili, byla, že by mohli být zotročeni.Toto otroctví „zajatců války“ nemělo nic společného s rasou nebo barvou. Bylo to zotročení „rovných příležitostí“. Když řecké městské státy Athény a Sparta bojovaly, poražení utrpěli zotročení. Římané mohli vzít zajatce z jakékoli populace, kterou porazili: Egypťané, Judejci, Řekové, Britové, Galové, Kartáginci, Němci, na tom nezáleželo.

Herodotus navštívil Egypt asi 450 př. N. L. Popsal pouštní domorodce (Libyjce), kteří na vozech přešli Saharu, aby zaútočili a unesli tmavou pleť “Aethiopy. " Toto řecké slovo znamená lidé spálení sluncemjako spálené sluncem. Otrokovi, který přepadl Saharskou poušť, se říkalo transsaharský obchod s otroky. Vědci našli v poušti starověké skalní rytiny, které zachycují lidi ve vozech tažených koňmi s řetězy a sítěmi, zachycující lidi.

OTROK NA ZÁKLADĚ NÁBOŽENSTVÍ

Po vzniku křesťanství jako státního náboženství Říma a po vzestupu islámu v 60. letech n. L. Se vedle starého objevil nový princip. Pokud dvě společnosti válčí, nemělo by se zotročovat spoluvěřící. Spoluvěřící je někdo vaší vlastní nebo stejné víry. Ale pokud jste ve válce s lidmi, kteří jsou jiného náboženství než vy, a vyhrajete, je v pořádku je zotročit. Křesťanské a muslimské společnosti spolu válčily často tisíc let po roce 630 n. L. V praxi to znamenalo, že křesťané by neměli zotročovat spolukřesťany a muslimové by neměli zotročovat ostatní muslimy, ale bylo v pořádku, že se křesťané a muslimové, kteří byli ve válce, navzájem zotročují. Nebo bylo v pořádku, když se hinduisté a muslimové navzájem zotročili. A bylo v pořádku zotročit pohany, pohany a další nevěřící. Moslimové zotročovali subsaharské Afričany více než tisíc let po roce 630 n. L., Ale trvali na tom, že to nebylo proto, že subsaharští Afričané byli černí. Spíše říkali, že to bylo proto, že byli pohané (pohané)). Vycházelo to z náboženství, ne z barvy. I dnes v Súdánu přetrvává otroctví. Černí arabští súdánští muslimové jsou zapojeni do občanské války s černými křesťany a animisty etnické skupiny Dinka na jihu. Arabové zotročují Dinku. Ale zdůvodňují to náboženskými důvody, ne barvou. Muslimové měli také bílé křesťany a pohany jako otroky a hinduisty. V Itálii byli ve středověku drženi jako otroci pohanští a pravoslavní bílí ze severního a východního pobřeží Černého moře. Zajatci nebyli katolíci, takže je Italové nepovažovali za křesťany.

Angličané a Francouzi bojovali proti sobě, Španělé a Angličané bojovali proti sobě, Francouzi a Němci bojovali proti sobě, ale byli křesťané. Proto se navzájem nezotročili. Ale zotročili muslimské zajatce války a „pohany“. Když Evropané přišli do Nového světa, považovali indiány za pohany nebo pohany. Proto ještě předtím, než se do hry dostala rasa, se náboženství řídilo výmluvami, které lidé dávali za to, koho zotročili a koho ne.

Ale v době, kdy se dostáváme do 1400 a 1500 let, začíná pro Evropany vstupovat do obrazu otázka barev. A postupně dostáváme a nový typ otroctví: otroctví založené spíše na rase nebo barvě než na náboženství. Jakmile africký zajatec nebo indián přejde ke křesťanství, už nemůžeme jeho „pohanství“ používat jako omluvu pro toto zotročení. V tu chvíli se apologeti zmocnili rozdílu BARVY a původu, aby ospravedlnili pokračování otroctví. Přechod od náboženství jako ospravedlnění k barvě jako ospravedlnění se v evropském a americkém myšlení objeví po roce 1450, počínaje španělštinou a portugalštinou. Angličané neměli žádné kolonie až do 16. století, takže přechod provedli až později. Až v 80. a 90. letech 16. století Angličané v koloniální Virginii například začínají specifikovat, že Afričané by měli být otroky kvůli jejich barva spíše než proto, že se o nich předpokládalo, že jsou pohané. Angličané se přitom přestávají označovat jako Křesťané (s důrazem na jejich náboženství) a začnou se nazývat bílý (zdůrazňující jejich barvu).

RŮZNÉ TYPY OBSLUHY

Je také důležité zdůraznit, že existují různé TYPY otroctví. Některé systémy otroctví jsou relativně mírné nebo benigní. Ve Starém světě byla otrokem osoba s obvyklými právy. Mohli se vzít. Nebylo to vždy dědičné. V muslimských společnostech by muž osvobodil své děti otrokyní. Nejčastěji byl otrok jako domácí sluha. Otroci mohli vlastnit majetek a mít peníze. Typ instituce, která se vyvinula v Novém světě, byla PLANTATION SLAVERY a CHATTEL SLAVERY, ve které jsou zajatci zpracováváni na polích od východu do západu slunce. CHATTEL znamená majetek. O otrokech Chattel se nemyslelo jako na lidi, ale jako na předměty, jako majetek, jako dobytek. Otroci Nového světa neměli žádná práva. V USA nemohli vlastnit ani vlastnit majetek. Rodiny se rozpadly v rámci nucených prodejů. A co je nejhorší, mistři otroků sexuálně vykořisťovali otrokyně jako konkubíny a neuznávaly své děti ani je nevysvobozovaly. To by bylo v africké nebo islámské (muslimské) kultuře nepředstavitelné. Otroctví movitých věcí, které se vyvinulo v Novém světě, byla extrémní instituce animované a odlidštěné (podle Davida Briona Davise) otrok. Bylo to mnohem horší než to, co normálně existovalo ve Starém světě. To je důvod, proč nový světový otroctví a plantážní otroctví opravdu nelze dávat na roveň otroctví starého světa, a proč ho nelze srovnávat s africkým, islámským nebo starověkým otroctvím.


Galerie vozů ve starověkém světě - historie

a vzal šest set vyvolených vozů, všechny egyptské vozy a kapitány nad všemi.

Když se faraon přiblížil, Izraelci pozvedli oči a hle, Egypťané kráčeli za nimi a velmi se báli. Izraelci volali k Hospodinu.

Egypťané pronásledovali a vešli za nimi doprostřed moře: všichni faraonovi koně, jeho vozy a jezdci.

Vyberte kapitolu

Vyberte biblickou knihu

Exodus 14 Obrázky a poznámky

Stručné shrnutí: Izraelité opouštějí Egypt, Izraelité procházejí Rudým mořem na suchu, Pán svrhl egyptské vojsko uprostřed moře.

Obrys
1 Bůh poučuje Izraelity na jejich cestě.
5 Faraon je pronásleduje
10 Izraelité reptají
13 Mojžíš je utěšuje
15 Bůh poučuje Mojžíše
19 Mrak se odstraní za táborem
21 Izraelité procházejí Rudým mořem
23 Egypťané, kteří je pronásledovali, se utopili.


Obraz Mojžíše rozdělující vody Rudého moře

Důležitá témata pro studium Bible
Verš- téma
1-2: Pán přikazuje Izraelitům, aby se utábořili v Pihahirothu
3-4: Bůh zjevuje, proč tam utábořili
5: Faraon žaluje, že vede Izraelity z Egypta
8-9: Faraon pronásleduje a předchází Izraelity
10: Izraelité jsou plní strachu
11-12: Izraelité si stěžují na Mojžíše
13-14: Mojžíš slibuje Izraelitům, že je Bůh osvobodí
15: Mojžíš dostal od Pána povzbuzení
16: Izraelité jsou povzbuzováni k postupu
19-20: cloudový pilíř se pohybuje na obranu Izraelitů
21: Mojžíš zvedá hůl a moře se rozděluje
22: Izraelité kráčejí po Rudém moři po suché zemi
23: Egypťané a jejich vozy pronásledují Izraelity do moře
26: Hospodin přikazuje Mojžíšovi, aby vrátil vody
27-28: Vody se vrací na egyptskou armádu a utopí se
29-30: každý Izraelita bezpečně přešel na druhou stranu
31 Izraelci se báli Hospodina a věřili v něj i v Mojžíše

Rychlá referenční mapa

Mapa možné trasy Exodu (kliknutím ji zvětšíte)

Starověký Celní
Egyptský vůz
pilíř mraku
ohnivý sloup
Egyptští kapitáni
Faraonovi jezdci
Faraonova armáda
Egypťané pochodovali
v Egyptě žádné hroby
Mojžíšova tyč
tábor Egypťanů
silný východní vítr
pro ně zeď
ranní hodinky
kola chariot

Starověcí lidé
Bůh, Mojžíš, faraon
anděl Páně

Zeměpis
Egypt
cesta země Filištínů
Pihahiroth
Migdol
Rudé moře
Baalzephon
divočina


Rozchod Rudého moře ve 3D


Mapa Rudého moře a Egypta (kliknutím zvětšíte)

Exodus Zdroje

Informace o autorských právech
& kopírovat biblickou historii online

Velké díky patří Britskému muzeu, Louvru, Orientálnímu institutu, Dr. Amihai Mazarovi, Dr. Danovi Bahatovi, Dr. Craigovi Johnsonovi, Yaacovovi Kucovi, Chucku Smithovi, Jimu Dardennovi, Ronovi Haalandovi, Překladatelům KJV a mnoha dalším včetně Ježíše, Božího slova.


Lehká a těžká jízda

Dalším vývojem následujících vozů byla jízda, která měla dvě podoby. Od Mongolska po Persii a Anatolii - a později také na severoamerických pláních - bojovali nomádští lidé hlavně s raketovými zbraněmi, zejména s lukem v jeho krátké, složené rozmanitosti. Tito jezdci byli vybaveni pouze lehkou zbrojí a nedokázali udržet terén ani stát v obraně. Proto byli nuceni použít své charakteristické vysoce mobilní „rojové“ taktiky, jezdit po kruzích kolem nepřítele, držet si od něj odstup, zasypávat ho šípy, předstírat předstírané ústupy, lákat ho do pastí a přepadů a formovat se do pevného mše až na konci bitvy s cílem dosáhnout převratu. Byli nuceni držet si svůj majetek málo a lehký, nomádi obvykle nebyli schopni konkurovat sedavým civilizacím v obecném materiálním vývoji, včetně v neposlední řadě hutnictví. Jak však ukázaly tažení Mongolů, jejich válečnické metody, přirozená odolnost a vynikající jezdectví z nich činily rovnocenné s kýmkoli v Asii nebo Evropě, přinejmenším do konce 13. století.

Zdá se, že mezi technicky vyspělejšími sedavými civilizacemi na obou okrajích euroasijské pevniny se krátce po 1000 před naším letopočtem objevil jiný druh jízdy. Reliéfy z velkých asyrských paláců ukazují jezdce, oblečené ve zbroji a vyzbrojené kopím nebo kopím, které byly použity v kombinaci s jinými jednotkami, jako je lehká a těžká pěchota. Funkce těchto katafraktů (z řeckého slova „brnění“) nebyla zapojit se do dálkových bojů, ale zahájit hromadnou šokovou akci, nejprve proti nepřátelským katafraktům a poté, co získali pole, proti nepřátelské noze. Skutečnost, že starověká jízda zjevně neměla třmen, často vedla moderní historiky k pochybnostem o efektivitě nasazeného vojáka. Tvrdí, že vzhledem k tomu, že jezdci se drželi pouze tlakem kolen, byla jejich schopnost šokovat omezena strachem z pádu z koně. Tento argument neuvádí, že zejména v helénistických dobách a znovu v pozdně římských silách kavalérie skutečně hrály důležitou, často rozhodující roli v nesčetných bitvách. Přesto je pravda, že během klasické antiky se kavalérii nikdy nepodařilo nahradit formace těžké pěchoty, která zůstala páteří každé armády.


Obsah

Vůz Monteleone byl součástí pohřbu vozu, který obsahoval pozůstatky dvou lidských těl spolu se dvěma poháry. Měřící 131 cm na výšku a navržený tak, aby jej táhli dva koně, je samotný vůz vyroben ze dřeva pokrytého tepanými bronzovými deskami a vyřezávanou dekorací ze slonoviny. Bronzové desky jsou zdobeny homérskou ikonografií, hlavní panel zobrazuje Achillesovi, jak mu jeho matka Thetis předává zbroj. Rám a opláštění vozu jsou navíc ozdobeny zvířaty a legendárními stvořeními, detailně vykreslenými. Ozdoby na voze by také zahrnovaly vykládaný jantar a jiné exotické materiály, ale přežily pouze bronzové a slonovinové ozdoby. Kola vozu mají devět paprsků (spíše než klasické řecké čtyři, egyptské šest nebo asyrské a perské osm vyhloubených vozů z keltských pohřbů mají až dvanáct paprsků).

Současní kurátoři v muzeu dlouho tušili, že původní rekonstrukce vozu z roku 1903 nebyla historicky přesná. V roce 1989 zahájilo Metropolitní muzeum pod vedením italské archeoložky Adriany Emiliozzi pětileté opětovné zkoumání a restaurování vozu. Během restaurování bylo zjištěno, že vůz byl ve skutečnosti původně nesprávně sestaven, navíc byly odhaleny důkazy naznačující, že vůz, o kterém se dříve předpokládalo, že ho skutečně málo využíval, byl ve skutečnosti v určitém okamžiku svého život. [6] Přeinstalace nově restaurovaného vozu byla naplánována jako součást velkých rekonstrukcí řeckých a římských galerií Metropolitního muzea, které se veřejnosti otevřely 20. dubna 2007.

Byl nalezen v roce 1902 v Monteleone di Spoleto, poblíž Spoleto v provincii Umbrie, farmářem jménem Isidoro Vannozzi, který jej nedopatřením objevil při kopání vinného sklepa nebo sklepa. Jeho historie z té doby je předmětem kontroverzí. Podle některých účtů Vannozzi ukryl vůz ve své stáji, obával se, že by jej úřady mohly zabavit, a později jej prodal dvěma Francouzům výměnou za dvě krávy. Další zpráva, kterou spojil Vannozziho syn Giuseppe, tvrdí, že vůz byl okamžitě prodán jako kovový šrot a výtěžek z prodeje byl použit na nákup střešních tašek. [7] Po počátečním prodeji několikrát změnil majitele, vůz nakonec koupil v Paříži J. P. Morgan, který jej v roce 1903 poslal do Metropolitního muzea, kde proběhla jeho první obnova.

Vzhledem k tomu, že akvizice vozu v roce 1903 v muzeu předcházela o šest let první italská legislativa omezující vývoz předmětů, které nesou „kulturní a umělecké hodnoty“, byl prodej vozu v době nákupu legální, i když o tom soudobý tisk diskutoval. [7] [8] V lednu 2005 zahájila obec Monteleone kampaň, jejímž cílem bylo znovuzískání vozu z Met, jejich úsilí však neobdrželo podporu italské vlády. Metropolitní muzeum odpovědělo, že vůz byl „zakoupen v dobré víře“. [7] Kopie v plné velikosti byla vytvořena v polovině 20. století, která je vystavena v Monteleone.


Circus Maximus ve starověkém Římě

Circus Maximus byl považován za největší a nejslavnější cirkusový komplex ve starověkém světě. V cirkusu se pořádaly především závody vozů. Circus Maximus se nachází v Římě mezi kopci Palatine a Aventine. Dnes z Cirkusu zbyly jen vyvýšeniny, kde kdysi stály celé zdi a stánky. Ale během císařské éry byl cirkus hlavním městským závodištěm. Stavba cirkusu se datuje do 6. století před naším letopočtem. V té době se však stavělo ze dřeva, brány a tribuny byly stavěny také ze dřeva. Pouze za císařů Claudia a Trajana se dřevěné stavby nahrazené kamenem a cirkusem staly jednou ze slavných památek starověkého světa.

Podle Plinia staršího by Circus Maximus mohl pojmout 250 000 diváků a jiné zdroje uvádějí, že by se vešlo až 400 000 diváků, ale tato čísla jsou pravděpodobně nereálná. Celkově byl cirkus 600 m dlouhý a 150 m široký, takže aréna shora viděla oválný tvar. Středem této arény byla opět 344 m dlouhá cihlová vzpěra (Spina) v podélném bočním směru. Na této spině byly různé předměty a památky, včetně 24 m velkého žulového obelisku Ramses II (obelisk byl do Říma přivezen v roce 10 př. N. L. Velením římského císaře Octaviana Augusta).

Další předměty na „spině“ sloužily k praktickým účelům, včetně sedmi pohybujících se vajec a sedmi umělých delfínů pro počítání sedmi kol závodu. Tribuny, stejně jako ve Velkém koloseu, byly postaveny na vícevrstvém základě, aby pojaly více diváků a poskytovaly lepší výhled. V roce 1936 n. L. Při hloubení zachovalé jihovýchodní křivky cirkusu bylo zjištěno, že tribuna byla založena výhradně na klenutých spodních stavbách, nazývaných také arkády. Až do 3 pater byly tribuny kdysi vysoké.

Moderní vzhled Circus Maximus

Arkády svou robustní konstrukcí zajistily výše postavené tribuny a poskytly prostor pro schody a průchody. Zdivo se skládalo z cihel a plátovaného cementu. Uprostřed jižní křivky stál mramorem zdobený vítězný oblouk, který umožňoval přímý vstup do arény. Naproti, v severní křivce, bylo dvanáct startovních bran cirkusu, takzvaných Carceres.

Závody vozů v Circus Maximus

At the time of the Roman emperors chariot races were maintained very professionally. The drivers of the various chariots belonged to a crew and each crew was marked by its own color. Most of the time there were four teams whose charioteers wore garments in the colors white, red, blue and green. The teams (factiones) consisted of the magistrates (organizers), and the drivers. For this they were under imperial patronage and each crew provided by the emperors the stables on the Campus Martius, as well as coaches, veterinarians, blacksmiths and zookeepers. They were paid for their performances in the circus. Most charioteers were professionals who served as slaves. If a driver was very successful, he could buy the freedom from the prize money. Each of the teams also had their own fan base, just like today’s football fans and also sometimes there was fought street battles between rival fans. On the day of the race, regular processions took place in the circus and all bets were stopped at that time.

Example of Chariot racing. Posted by Pinterest user Tim Smith

The presiding magistrate signaled start by dropping a cloth napkin from his hand. There was a trumpet blast and the race started. The gates of the starting boxes in the north curve of the Circus were designed to open with the help of a catapult system. The catapult pulled back latch at the gates all at once, and they flew open. The chariots had to race counterclockwise and circle the “Spina” seven times. Especially at the beginning of the race, when all chariots pushed into the right lane, the risk of collision was very high. There were races with teams of two or four chariots. Curiosities sometimes took place as well, such as art riding on a chariot pulling by ten horses. A race day consisted of 24 races. The prizes awarded to the fastest drivers were the gold, gold crowns and necklaces. Unofficially, they also earned a lot of money around 40,000 sesterces.

During the reign of Diocletian, seating section of circus collapsed and killed around 13,000 people. After the VI century AD, the Circus Maximus fell into disuse and decay, and was quarried for building materials. At the beginning of the XVI century the area was used as a market garden and also two obelisks were removed.


Podívejte se na video: URBAN LEGENDS Galerie Mladých Galerie TIC