A -10 - Historie

A -10 - Historie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

A/OA-10 Thunderbolt II je první letoun letectva speciálně navržený pro blízkou leteckou podporu pozemních sil. Jsou to jednoduchá, účinná a odolná dvoumotorová proudová letadla, která lze použít proti všem pozemním cílům, včetně tanků a dalších obrněných vozidel.

A-10/OA-10 mají vynikající manévrovací schopnosti při nízkých rychlostech a nadmořské výšce a jsou vysoce přesnými platformami pro doručování zbraní. Mohou se delší dobu loudat v blízkosti bojových oblastí a pracovat pod stropy 1000 stop s viditelností 1,5 míle.

Jejich široký bojový poloměr a krátká schopnost vzletu a přistání umožňují operace na místech poblíž frontových linií i mimo ně. Pomocí brýlí pro noční vidění mohou piloti A-10/ OA-10 provádět své mise ve tmě. Thunderbolt II má systémy nočního vidění (NVIS), kokpity kompatibilní s jedním sedadlem před křídly a velkou bublinovou stříšku, která poskytuje pilotům výhled do všech stran. Piloti jsou chráněni titanovým pancířem, který chrání také části systému řízení letu.

Nadbytečné primární konstrukční části umožňují letadlu využívat lepší schopnost přežití během přímé letecké podpory než předchozí letadla. Letoun může přežít přímé zásahy průbojnými a vysoce výbušnými střelami až do 23 mm. Jejich samotěsnící palivové články jsou chráněny vnitřní a vnější pěnou. Manuální systémy zálohují své nadbytečné hydraulické systémy řízení letu. To umožňuje pilotům létat a přistávat v případě ztráty hydraulické síly.

30mm dělo GAU-8/A Gatling Thunderbolt II dokáže vystřelit 3 900 ran za minutu a dokáže porazit řadu pozemních cílů včetně tanků. Mezi jejich další vybavení patří setrvačný navigační systém, elektronická protiopatření, pomůcky pro průnik cíle, systémy vlastní ochrany a rakety AGM-65 Maverick a AIM-9 Sidewinder.

První sériová A-10A byla dodána na leteckou základnu Davis-Monthan v Arizoně v říjnu 1975. Byla navržena speciálně pro blízkou leteckou podporu a měla schopnost kombinovat velké vojenské zátěže, dlouhý povaleč a široký bojový rádius, který se ukázal být zásadním přínosem pro Spojené státy a jejich spojence během operace Pouštní bouře a operace Noble Anvil. Ve válce v Perském zálivu měly letouny A-10 rychlost 95,7 procenta, uletěly 8 100 bojových letů a vypustily 90 procent raket AGM-65 Maverick.

Obecná charakteristika:

Primární funkce: přímá letecká podpora
Builder: Fairchild Republic
Motory: Dva turbodmychadla General Electric TF34-GE-100

Tah: 9 065 liber na každý motor

Délka: 53 stop, 4 palce (16,16 metru)

Výška: 14 stop, 8 palců (4,42 metru)

Rozpětí: 57 stop, 6 palců (17,42 metrů)

Rychlost: 420 mil za hodinu (0,56 Mach)

Strop: 13 636 metrů

Maximální vzletová hmotnost: 51 000 liber (22 950 kilogramů)

Dosah: 800 mil (695 námořních mil)

Výzbroj: Jedna 30mm GAU-8/A se sedmi hlavněmi Gatling; až 16 000 liber (7 200 kilogramů) smíšené munice na osmi stanicích pod křídly a třech stožárech pod trupem, včetně 500 liber (225 kilogramů) Mk-82 a 2 000 liber (900 kilogramů) řady Mk-84 nízké/vysoké tažné pumy, zápalné kazetové bomby, munice s kombinovanými efekty, munice vydávající miny, rakety AGM-65 Maverick a laserem naváděné/elektroopticky naváděné pumy; infračervené protiopatření; elektronické protiopatření plev; lusky rušičky; Rakety 2,75 palce (6,99 centimetrů); osvětlovací světlice a rakety AIM-9 Sidewinder.

Posádka: Jedna

Datum nasazení: březen 1976


Jsou to jednoduchá, účinná a odolná dvoumotorová proudová letadla, která lze použít proti všem pozemním cílům, včetně tanků a dalších obrněných vozidel.

Funkce
A-10/OA-10 mají vynikající manévrovací schopnosti při nízkých rychlostech a nadmořské výšce a jsou vysoce přesnými platformami pro doručování zbraní. Mohou se delší dobu loudat v blízkosti bojových oblastí a operovat pod stropy 1000 stop (303,3 metru) s viditelností 2,4 míle (1,5 míle). Jejich široký bojový poloměr a krátká schopnost vzletu a přistání umožňují operace na místech poblíž frontových linií i mimo ně. Pomocí brýlí pro noční vidění mohou piloti A-10/ OA-10 provádět své mise ve tmě.

Thunderbolt II má systémy nočního vidění (NVIS), kokpity kompatibilní s jedním sedadlem před křídly a velkou bublinovou stříšku, která poskytuje pilotům výhled do všech stran. Piloti jsou chráněni titanovým pancířem, který chrání také části systému řízení letu. Nadbytečné primární konstrukční části umožňují letadlu využívat lepší schopnost přežití během přímé letecké podpory než předchozí letadla.

Letoun může přežít přímé zásahy průbojnými a vysoce výbušnými střelami až do 23 mm. Jejich samotěsnící palivové články jsou chráněny vnitřní a vnější pěnou. Manuální systémy zálohují své nadbytečné hydraulické systémy řízení letu. To umožňuje pilotům létat a přistávat v případě ztráty hydraulické síly.

Thunderbolt II lze obsluhovat a ovládat ze základen s omezeným vybavením poblíž bojových oblastí. Mnoho částí letadla je zaměnitelných vlevo a vpravo, včetně motorů, hlavního podvozku a svislých stabilizátorů.

Mezi avionické vybavení patří komunikace, inerciální navigační systémy, systémy řízení palby a dodávky zbraní, pomůcky pro proniknutí do cíle a brýle pro noční vidění. Jejich systémy dodávek zbraní zahrnují heads-up displeje, které indikují rychlost letu, nadmořskou výšku, úhel ponoru, navigační informace a zaměřování zbraní odkazují na systém pro zvýšení bezpečnosti při nízkých výškách a cílení (LASTE), který poskytuje neustálé počítání dopadových bodů, volnou dodávku munice a laserové sledování Pave Penny lusky pod trupem. Letoun má také ovládací panely výzbroje a infračervená a elektronická protiopatření pro zvládání hrozeb raket země-vzduch. V současné době probíhá instalace globálního polohovacího systému pro všechna letadla.

30mm dělo GAU-8/A Gatling Thunderbolt II dokáže vystřelit 3 900 ran za minutu a dokáže porazit řadu pozemních cílů včetně tanků. Mezi jejich další vybavení patří setrvačný navigační systém, elektronická protiopatření, pomůcky pro průnik cíle, systémy vlastní ochrany a rakety AGM-65 Maverick a AIM-9 Sidewinder.

Pozadí
První sériová A-10A byla dodána na leteckou základnu Davis-Monthan v Arizoně v říjnu 1975. Byla navržena speciálně pro blízkou leteckou podporu a měla schopnost kombinovat velké vojenské zátěže, dlouhý povaleč a široký bojový rádius, který se ukázal být zásadním přínosem pro Spojené státy a jejich spojence během operace Pouštní bouře a operace Noble Anvil.

Ve válce v Perském zálivu měly letouny A-10 rychlost 95,7 procenta, uletěly 8 100 bojových letů a vypustily 90 procent raket AGM-65 Maverick.

Obecná charakteristika
Primární funkce: A-10-blízká vzduchová podpora, OA-10-vzdušné ovládání vpřed
Dodavatel: Fairchild Republic Co.
Elektrárna: Dva generální elektrické turbodmychadla TF34-GE-100 General Electric
Tah: 9 065 liber na každý motor
Délka: 53 stop, 4 palce (16,16 metru)
Výška: 14 stop, 8 palců (4,42 metru)
Rozpětí: 57 stop, 17 palců (6 palců)
Rychlost: 420 mil za hodinu (0,56 Mach)
Strop: 13 636 metrů
Maximální vzletová hmotnost: 51 000 liber (22 950 kilogramů)
Rozsah: 800 mil (695 námořních mil)
Výzbroj: Jedna 30mm GAU-8/A Gatlingova zbraň se 7 hlavními zbraněmi až do 16200 liber (7200 kilogramů) smíšené munice na osmi stanicích pod křídly a třech stožárech pod trupem, včetně 500 liber (225 kilogramů) Mk-82 a 2 000 liber (900 kilogramů) Mk-84 pumy s nízkým/vysokým odporem, zápalné kazetové bomby, kombinovaná munice, minová munice, střely AGM-65 Maverick a laserem naváděné/elektroopticky naváděné pumy infračervené protiopatření světlice elektronické protiopatření rušička plev lusky 6,99 palce (2,75 palce) osvětlovací rakety a rakety AIM-9 Sidewinder.
Posádka: Jedna
Datum nasazení: březen 1976
Jednotkové náklady: 9,8 milionu USD (fiskální 98 konstantních dolarů)
Inventář: Aktivní síla, A-10, 143 a OA-10, 70 rezerva, A-10, 46 a OA-10, 6 ANG, A-10, 84 a OA-10, 18


A-10 'Warthog ' Thunderbolt II

A-10 Thunderbolt II je pro svůj agresivní vzhled laskavě nazýván „A-10 Warthog“ a často je opatřen zuby na nosním kuželu. A-10 je možná nejlépe známý pro svou děsivou 30mm Gatlingovou zbraň GAU-8 Avenger namontovanou na nosu. GAU-8 je navržen tak, aby střílel z obrněného děla ochuzeného uranu a vysoce výbušných zápalných nábojů.

A-10 Thunderbolt II má vynikající manévrovatelnost při nízkých rychlostech a nadmořské výšce a je vysoce přesnou a odolnou platformou pro doručování zbraní. Letoun se může delší dobu loudat v blízkosti bojových oblastí a pracovat za podmínek nízkého stropu a viditelnosti. Široký bojový poloměr a krátká schopnost vzletu a přistání umožňují operace na místech mimo frontové linie i mimo ně. Pomocí brýlí pro noční vidění mohou piloti A-10 provádět své mise ve tmě.

Související video:

Thunderbolt II má Night Vision Imaging Systems nebo NVIS, jednomístné kokpity kompatibilní s brýlemi před křídly a velkou bublinovou stříšku, která poskytuje pilotům výhled do všech stran. Piloti jsou chráněni titanovým pancířem, který chrání také části systému řízení letu. Nadbytečné primární konstrukční části umožňují letadlu využívat lepší schopnost přežití během přímé letecké podpory než předchozí letadla. Letoun může přežít přímé zásahy průbojnými a vysoce výbušnými střelami až do 23 mm. Jejich samotěsnící palivové články jsou chráněny vnitřní a vnější pěnou. Manuální systémy zálohují své nadbytečné hydraulické systémy řízení letu. To umožňuje pilotům létat a přistávat v případě ztráty hydraulické síly.

A-10 „Warthog“ prošel během let mnoha vylepšeními. V roce 1978 obdržel letoun laserový přijímač Pave Penny, který snímal odražené laserové záření od laserového označení. Pave Penney byla nyní ukončena ve prospěch schopnějších pokročilých zaměřovacích lusků. A-10 začal dostávat inerciální navigační systém v roce 1980. Později upgrade LASTE (Low-Altitude Safety and Targeting Enhancement) poskytl počítačové zaměřovací zařízení pro zbraně, autopilota a varovný systém před kolizí se zemí.

V roce 1999 začala letadla dostávat navigační systémy Global Positioning System a nový multifunkční displej. V roce 2005 začala celá flotila A-10 dostávat upgrady Precision Engagement, které zahrnují vylepšený systém řízení palby, elektronická protiopatření, vylepšené displeje kokpitu, schopnost dodávat chytré bomby, pohyblivé zobrazení mapy, ruce na plyn a páčku, správa digitálních obchodů , LITENING a Sniper pokročilá integrace pod zaměřovacím modulem, datový odkaz na situační povědomí nebo SADL, variabilní formát zprávy nebo VMF, GPS naváděné zbraně a vylepšené DC napájení. Celá flotila A-10 byla upravena společností Precision Engagement a nyní nese označení A-10C.

Thunderbolt II lze obsluhovat a ovládat ze strohých základen s omezeným vybavením poblíž bojových oblastí. Mnoho částí letadla je zaměnitelných vlevo a vpravo, včetně motorů, hlavního podvozku a svislých stabilizátorů. Výbava avioniky zahrnuje vícepásmový komunikační globální polohovací systém a inerciální navigační systémy infračervená a elektronická protiopatření proti hrozbám vzduch-vzduch a vzduch-povrch. A má heads-up displej pro zobrazení informací o letu a dodávkách zbraní.

Thunderbolt II může využívat širokou škálu konvenční munice, včetně bomb pro všeobecné použití, kazetových bomb, laserem naváděných bomb, společné přímé útočné munice nebo JDAM, dávkovače munice korigovaného větrem nebo WCMD, střel AGM-65 Maverick a AIM-9 Sidewinder, rakety, osvětlovací světlice a 30mm kanón GAU-8/A, schopný vystřelit 3 900 ran za minutu, aby porazil širokou škálu cílů včetně tanků.

První sériová A-10A byla dodána na leteckou základnu Davis-Monthan v Arizoně v říjnu 1975. Modernizovaná A-10C dosáhla počáteční operační schopnosti v září 2007. Speciálně navržena pro přímou leteckou podporu, kombinace velké a rozmanité munice zatížení, dlouhá doba lenošení, přesné dodávky zbraní, strohé schopnosti v terénu a schopnost přežití se ukázaly jako neocenitelné pro Spojené státy a jejich spojence. Letoun se účastnil operací Desert Storm, Southern Watch, Provide Comfort, Desert Fox, Noble Anvil, Deny Flight, Deliberate Guard, Allied Force, Enduring Freedom a Iraqi Freedom.


Proč tomu říkáme klobouk o objemu 10 galonů?

Populární obraz kovboje by nebyl úplný bez klobouku se širokým okrajem �-galonů ”, ale i ti nejtvrdší chovatelé dobytka se nemohou shodnout na tom, jak ikonická pokrývka hlavy poprvé získala své jméno. Obvyklé vysvětlení je, že �-gallon ” označuje, kolik kapaliny by mohlo být neseno uvnitř klobouku. Ve skutečnosti slavná reklama na společnost Stetson kdysi dokonce zobrazovala kravský kůň, který dával svému unavenému koni napít z koruny klobouku. I když je to určitě v souladu s romantickým pojetím života na Starém západě, tento obrázek je pravděpodobně stejně mýtem jako přestřelky v pravé poledne. Nejenže je název �-galonový klobouk ” zjevnou nadsázkou — i ty komicky větší kovbojské klobouky pojmou jen několik litrů vody — nesoucí tekutina v koruně jakéhokoli klobouku by jej s největší pravděpodobností neopravitelně poškodila.

Většina odborníků tvrdí, že název �-galonový klobouk ” je ve skutečnosti import z jihu hranice. Řidiči dobytka a farmáři v Texasu a na jihozápadě se často křížili s mexickými vaquery, kteří na svých sombrerech měli pletené klobouky — nazvané “gal óns ” ve španělštině —. Sombrero A � gal ón ” byl klobouk s dostatečně velkou korunou, do které se vešlo 10 klobouků, ale američtí kovbojové možná slovo poangličtěli na “gallon ” a začali odkazovat na vlastní pokrývku hlavy inspirovanou sombrerem jako �-galonové klobouky. ” Ještě jedna lingvistická teorie tvrdí, že název je zkomoleninou španělské fráze x201D —který mohl být použit k popisu majestátního obrazu kovboje v klobouku v sedle.


Oprava poškození bitvy letadla

Letouny A-10 a OA-10 Thunderbolt II jsou prvním letounem letectva speciálně navrženým pro přímou leteckou podporu pozemních sil. Jsou to jednoduchá, účinná a odolná dvoumotorová proudová letadla, která lze použít proti všem pozemním cílům, včetně tanků a dalších obrněných vozidel.

Hlavním posláním A-10 je poskytovat denní a noční podporu vzdušných bojů přátelským pozemním silám a působit jako přední letecký kontrolor (FAC) pro koordinaci a směrování přátelských vzdušných sil na podporu pozemních sil. A-10 má sekundární úkol podporovat pátrací a záchranné operace a operace speciálních sil. Má také omezenou schopnost provádět určité typy zákazů. Všechny tyto mise se mohou odehrávat v prostředí s vysokou nebo nízkou hrozbou.

Letoun A/OA-10 byl speciálně vyvinut jako letadlo pro přímou leteckou podporu se spolehlivostí a udržovatelností jako hlavními konstrukčními aspekty. Dokumenty s požadavky na letectvo zdůrazňovaly užitečné zatížení, schopnost létat v malých výškách, schopnost doletu a loudání, manévrovatelnost při nízké rychlosti a přesnost dodávek zbraní. Letoun je schopen celosvětového nasazení a provozu ze strohých základen s minimálním podpůrným vybavením.

Mezi specifické funkce přežití patří kokpit pokrytý titanovým pancířem, nadbytečný systém řízení letu oddělený palivovými nádržemi, režim ručního reverzního ovládání letu, palivové nádrže plněné pěnou, výplně prázdných balistických pěn a nadbytečná primární struktura poskytující schopnost „dostat se domů“ po zasažení. Díky konstrukční jednoduchosti, snadnému přístupu a vyměnitelným komponentám zleva doprava je letoun A/OA-10 snadno udržovatelný a vhodný pro nasazení na pokročilých základnách.

A-10/OA-10 mají vynikající manévrovací schopnosti při nízkých rychlostech a nadmořské výšce a jsou vysoce přesnými platformami pro doručování zbraní. Mohou se delší dobu loudat v blízkosti bojových oblastí a pracovat pod stropy 1000 stop (303,3 metru) s viditelností 2,4 míle (1,5 míle). Jejich široký bojový poloměr a krátká schopnost vzletu a přistání umožňují operace na místech poblíž frontových linií i mimo ně. Pomocí brýlí pro noční vidění mohou piloti A-10/ OA-10 provádět své mise ve tmě.

A/OA-10 je jediné místo, přetlakové, nízko křídlové a ocasní letadlo se dvěma turbo-ventilátorovými motory General Electric TF-34-100/A, každý se statickým tahem na úrovni hladiny moře přibližně 9 000 liber. Motory jsou instalovány v gondolách namontovaných na pylonech vyčnívajících z trupu těsně za křídlem a nad ním. Dva svislé stabilizátory jsou umístěny na vnějších koncích horizontálních stabilizátorů. Přední zatahovací tříkolový podvozek obsahuje krátké vzpěry a široký běhoun. Přední kolo se plně zatáhne do nosu trupu. Hlavní ozubené kolo se zatáhne do efektivnější kapotáže na křídle, přičemž spodní část kola vyčnívá, aby se usnadnilo nouzové přistání. Subsystém výzbroje General Electric Aircraft Armament A/A49E-6 (30mm Gun System) je umístěn v přední části trupu. Zbraňový systém se skládá z 30mm Gatlingova zbraňového mechanismu, oboustranného spojovacího přívodu munice, skladovací sestavy a hydraulického pohonného systému.

Zařízení pro avioniku zahrnují komunikaci, inerciální navigační systémy, systémy řízení palby a dodávky zbraní, pomůcky pro proniknutí do cíle a brýle pro noční vidění. Mezi jejich systémy dodávek zbraní patří head-up displeje, které na čelním skle indikují rychlost letu, nadmořskou výšku a úhel ponoru, systém pro vylepšení bezpečnosti v nízké výšce a cílení (LASTE), který neustále poskytuje výpočet bodu dopadu při volném pádu munice a laserové sledovací lusky Pave Penny pod trupem. Letoun má také ovládací panely výzbroje a infračervená a elektronická protiopatření pro zvládání hrozeb raket země-vzduch.

30mm kanón GAU-8/A Gatling Thunderbolt II dokáže vystřelit 3 900 ran za minutu a dokáže porazit řadu pozemních cílů včetně tanků. Mezi jejich další vybavení patří setrvačný navigační systém, elektronická protiopatření, pomůcky pro průnik cíle, systémy vlastní ochrany a rakety AGM-65 Maverick a AIM-9 Sidewinder.

Thunderbolt II má systémy nočního vidění (NVIS), kompatibilní jednomístné kokpity před křídly a velkou bublinovou stříšku, která poskytuje pilotům výhled do všech stran. Piloti jsou obklopeni titanovým pancířem, který také chrání části systému řízení letu. Nadbytečné primární konstrukční části umožňují letadlu využívat lepší schopnost přežití během přímé letecké podpory než předchozí letadla. Letoun může přežít přímé zásahy průbojnými a vysoce výbušnými střelami až do 23 mm. Jejich samotěsnící palivové články jsou chráněny vnitřní a vnější pěnou. Jejich nadbytečné hydraulické systémy řízení letu jsou zálohovány manuálními systémy. To umožňuje pilotům létat a přistávat v případě ztráty hydraulické síly.

Thunderbolt II lze obsluhovat a ovládat ze základen s omezeným vybavením poblíž bojových oblastí. Mnoho částí letadla je zaměnitelných vlevo a vpravo, včetně motorů, hlavního podvozku a svislých stabilizátorů.

První sériová A-10A byla dodána na leteckou základnu Davis-Monthan v Arizoně v říjnu 1975. Byla navržena speciálně pro blízkou leteckou podporu a měla schopnost kombinovat velké vojenské zátěže, dlouhý povaleč a široký bojový rádius, což se ukázalo jako zásadní přínos pro Ameriku a její spojence během operace Pouštní bouře. Ve válce v Perském zálivu, A-10, s mírou schopnou mise 95,7 procenta, letěl 8 100 bojových letů a vypustil 90 procent raket AGM-65 Maverick.

Životnost

Původní životnost A/OA-10 byla 8 000 hodin, což odpovídá přibližně FY2005. Revidovaná životnost byla projektována na 12 000 hodin, což odpovídá přibližně FY2016. Nejnovější plán dlouhého doletu má A/OA-10 ve flotile do FY2028, což odpovídá přibližně 18 000-24 000 hodinám.

Úpravy A/OA-10 jsou zaměřeny na zlepšení A/OA-10 po celou dobu jeho životnosti. Všechny úpravy jsou integrovány mezi ACC, AFRC a ANG, přičemž Guard a Reserve často financují neopakující se technické úsilí o úpravy a ACC se rozhoduje pro následné výrobní nákupy. Rozpočtová omezení jsou často nejlépe překonána tímto typem uspořádání. Na A/OA-10 jsou prováděny dva typy úprav, a to systémů, struktur a motorů a úprav avioniky. Úpravy struktury, systému a motoru mají za cíl zlepšit spolehlivost, udržovatelnost a podporu A/OA-10 a snížit náklady na vlastnictví. Úpravy avioniky pokračují v metamorfóze A/OA-10 z denního stíhacího letového letového řádu (VFR) na integrovaný zbraňový systém schopný noci.

Úpravy avioniky A/OA-10 zajišťují větší interoperabilitu mezi armádou a letectvem zlepšením situačního povědomí, taktické komunikace, přesnosti navigačního a zbraňového systému a poskytováním dalších schopností v oblastech detekce a vyhýbání se hrozbám, nízké úrovně bezpečnosti letu, správa obchodů a zaměstnávání „chytrých“ zbraní. Kromě toho se hledají úpravy s cílem snížit náklady na vlastnictví a odstranit problémy s podporou, jako jsou zastaralé součásti. Modifikace A/OA-10 jsou téměř vždy na sobě závislé-vzájemná závislost maximalizuje bojové schopnosti A/OA-10 propojením modifikací v architektuře distribuované avioniky. Nedílnou součástí vylepšení A/OA-10 je nová akviziční strategie zaměřená na nedávno získaného hlavního dodavatele zbraňového systému. Hlavní dodavatel bude integrátorem všech hlavních modifikací zbraňového systému a zajistí kontinuitu nezbytnou k přizpůsobení se klesajícímu trendu organické pracovní síly a přemístění kanceláře programového systému.

Velká část systémů pro udržitelné inženýrství je určena pro nouzové použití během fiskálního roku a je využívána k vyšetřování nehod, řešení systémových nedostatků, vývoji návrhů technických změn nebo ke stanovení nových provozních limitů. Specifické požadavky nelze předpovědět, ale obecné potřeby lze předvídat na základě skutečných událostí, protože odpovědnost za řízení programu A/OA-10 přenesená na SM-ALC v roce 1982. Cíle programů udržitelného inženýrství a správy konfigurace je snížit využití náhrad, snížit potenciální nebezpečí a zvýšit účinnost zbraňového systému. Sustaining Engineering je zásadní úkol a bude použit k získání služeb neorganického inženýrství potřebných k udržování a zlepšování designu a výkonu.

Zbraňový systém A/OA-10 byl původně navržen pro ruční ovládání a ovládání pilota. V roce 1990 byl letoun upraven tak, aby zahrnoval systém LASTE (Low Altitude Safety and Targeting Enhancements). Tento systém poskytoval počítačem podporované funkce včetně systému pro zamezení srážky se zemí (GCAS) pro vydávání varování před blížící se srážkou se zemí, funkce Enhanced Attitude Control (EAC) pro stabilizaci letounu při střelbě a systém autopilota v nízké výšce a výpočetní dodávka zbraní řešení pro vylepšení cílení. Instalace počítačového systému LASTE přidala požadavek na operační letový program (OFP), který poskytne software pro řízení počítače nezbytný k provádění výše uvedených funkcí.

Počínaje rokem 1999 byla flotila A/OA-10 dodatečně modernizována instalací integrovaného globálního polohovacího systému/inerciálního navigačního systému (EGI). V souvislosti s touto úpravou letadla bude nainstalována náhradní řídicí jednotka displeje (CDU) s vlastním samostatným softwarem OFP.

Změny operační schopnosti, změny mise, nedostatky latentního systému a další požadavky uživatelů diktují nutnost pravidelných cyklů změny bloku OFP (BCC) k udržení provozních požadavků zbraňového systému. Aktuální BCC obsahuje změny LASTE OFP, ale navíc bude vyžadovat, aby byly aktualizace CDU OFP prováděny souběžně po instalaci úpravy EGI/IDM. Po instalaci původního systému LASTE, opravy původních nedostatků systému, přidané požadavky uživatelů a nyní probíhající program úprav EGI zvýšily celkové požadavky na počítačový hardware LASTE na maximální možnosti návrhu. Implementace aktuální změny softwaru OFP povede k maximálnímu využití paměti a propustnosti počítače, což znemožní implementaci jakýchkoli dalších požadavků na provozní změny. V očekávání tohoto hardwarového omezení byl v roce 1993 zahájen projekt R & ampM (Engineering Reliability and Maintainability) s cílem vyvinout možnosti k nápravě tohoto nedostatku. Tento projekt vyvíjí jednotku technického hardwaru spolu s aktualizovaným softwarovým programem OFP pro testování a hodnocení.

Přidání systému LASTE a probíhající instalace systému EGI/CDU výrazně zvýšily složitost zbraňového systému A/OA-10, včetně požadavků na odstraňování problémů a údržbu. Rovněž implementace dvouúrovňového systému údržby, který eliminuje možnosti údržby na středních úrovních na provozních jednotkách, si vyžádal vylepšené možnosti řešení problémů na úrovni jednotek, aby byly zachovány požadavky na provozní připravenost letadla. Operační testovací systém (OTS) byl vyvinut tak, aby poskytoval pomoc při testování počítače organizačním jednotkám údržby k urychlení jejich činností údržby. OTS obsahuje program pro testování softwaru, který vyžaduje pravidelné aktualizace, aby byla zachována kompatibilita se systémy LASTE a CDU, jakož i s dalšími avionickými systémy A/OA-10.

Motory TF-34 jsou v zásadě dvouúrovňovou údržbou prostřednictvím uživatelských provozoven Queen Bee v Barksdale, Davis-Monthan a Shaw AFB. Všechny motory ACC letadel TF-34 jsou opravovány v Davis-Monthan nebo Shaw AFB. Shaw AFB také podporuje USAFE. PACAF využívá kombinaci dvou a tříúrovňové údržby, Osan AB využívá regionální podporu poskytovanou v Kadena AB, zatímco Eielson AFB provádí přímou údržbu Jet Engine Intermediate Maintenance (JEIM). Barksdale AFB regionálně podporuje AFRC. ANG je nadále plně podporováno obchody JEIM v základním poli. Údržbu motoru na úrovni depa provádí námořnictvo v Jacksonville NAS, FL. A/OA-10 má 51 vyměnitelných jednotek avioniky, které přešly na dvouúrovňovou údržbu.

A/OA-10 byl navržen pro uživatelskou údržbu při všech běžných kontrolách a úkolech údržby. Tato konstrukce byla v tomto ohledu velmi úspěšná a existuje veškeré očekávání, že to bude pokračovat po celou dobu životnosti zbraňového systému. Jedinými požadavky na úroveň depa jsou Analytical Condition Inspection (ACI) a neplánovaná oprava úrovně depa.

ACI je specializovaná kontrola ke kontrole oblastí, subsystémů nebo částí, které nejsou pravidelně kontrolovány během běžné údržby. Účelem ACI je najít vyvíjející se problémy, které by mohly ovlivnit misi, nebo zajistit, aby takové podmínky neexistovaly. Problémy objevené během ACI vedou k technickým studiím, které určují vhodná nápravná opatření. Vybráno je 11 letadel ACI (podle využití, věku, letových hodin a prostředí) z různých základen a MAJCOM, která jsou naplánována na fiskální rok. ACI se provádějí v OO-ALC.

K neplánované opravě depa dochází, když incident, nehoda nebo jiná neobvyklá událost způsobí problém, který uživatelé nedokáží opravit. Takové události vedou k žádosti MAJCOM o pomoc v depu. V závislosti na situaci může být letadlo uvedeno do depa nebo dodavatelského zařízení nebo může být na místo letadla vysláno depo nebo tým dodavatele.

A/OA-10 má požadavek na přelakování každých osm let. Velikost flotily stanoví současný požadavek na přibližně 65 za fiskální rok. I když to není striktně požadavek skladu, potřeba pevného, ​​specializovaného a ekologicky omezeného zařízení omezuje uživatele v jeho volbách. A/OA-10 je primárně lakován na OO-ALC, ale společnost Daimler-Benz AG v Německu maluje letadla USAFE.

Ve válce v Perském zálivu měly letouny A-10 rychlost 95,7 procenta, uletěly 8 100 bojových letů a vypustily 90 procent raket AGM-65 Maverick.


B-roll z AW159 Wildcat vypuštěn ze Spojeného království a kolem létá Wave Knight (A389) Royal Fleet Auxilary (RFA).

Letadlová loď USS Gerald R. Ford (CVN 78) dokončuje první naplánovanou výbušnou událost Full Ship Shock.

Torpédoborec řízených střel třídy Arleigh Burke USS Ross (DDG 71) jako součást odpálí SM-2 ve Vnějších Hebridách.

Jak se připravujete na práci? Tento Special Warfare Airman ukazuje, jak lze použít kamuflážní barvu.

Prezidenti USA i Ruska popsali své setkání v Ženevě pozitivně na svém prvním setkání tváří v tvář v.

Čínská státní televize CCTV oznámila, že kosmická loď Shenzhou-12 s posádkou v zemi ve čtvrtek zakotvila s modulem vesmírné stanice Tianhe.


Letectvo opravdu chce zabít bradavice A-10

Kongres zmařil plány amerického letectva a rsquos na vyřazení téměř 140 letadel, což službu přinutilo udržet většinu letadel v provozu. Rozpočet na obranu na rok 2021 bude vyžadovat, aby si letectvo ponechalo všechny „Warthogy“ A-10 Thunderbolt II, Lancery B-1B a mnoho dalších typů letadel, které služba požádala o svržení.

✈ Milujete drsná letadla. My též. Pojďme se na ně společně vykašlat.

Letectvo požádalo o vyřazení 138 letadel v rámci zákona o národní obranné autorizaci 2021 (NDAA), federálního zákona, který stanoví rozpočet USA na obranu. NDAA, se kterou souhlasila Sněmovna reprezentantů i Senát, nyní čeká na podpis prezidenta Donalda Trumpa a rsquos.

Letectvo obvykle získá většinu toho, co chce, v žádosti o roční rozpočet, ale často existují výjimky. Tento rok, podle Obranné zprávy , letectvo chtělo vyřadit 44 z 281 pozemních útočných letounů A-10 Warthog v provozu.

Postaven během studené války, A-10 byl navržen tak, aby zaútočil na sovětské tankové kolony proudící do západní Evropy. Ačkoli se (naštěstí) nikdy neúčastnil druhé světové války, Warthog pokračoval v boji v Iráku a Afghánistánu.

Letectvo se za poslední tři desetiletí několikrát pokusilo o odstoupení ošklivého, pomalu se pohybujícího a blízkého proudového letounu. Tato služba chtěla nahradit A-10 Warthog F-35 Joint Strike Fighter, ale narazila jak na značný odpor podporovatelů A-10, tak tvrdí, že F-35 can & rsquot zvládne misi blízké letecké podpory tak efektivně.

The Warthog has become one of the Air Force&rsquos most popular planes, in part due to its enormous GAU-8/A Gatling gun, and a lobby of veterans and members of Congress have kept the airplane flying.


A 10-page story…

Last week I decided that I would write a short story and enter it into the Toronto Star’s Short Story Contest. It seemed logical to me that since I’ve written a number of novels that surely I could whip up a 10-page short story in no time at all.

What I quickly realized is that a short story isn’t 10 pages of a 200+ page story. A short story is 10 pages of a 10 page story.

While some writers may shy away from the daunting number of pages in a typical novel, I learned that, in my case, it is just as frightening to fathom a complete story – with a beginning, a middle, and an end – in a limited number of pages. It’s like an artist who paints on a 10-foot square canvas and then decides to try painting on a 10-inch square canvas. Everything that made sense on the larger canvas – the size of objects, the choice of colours, the perspective, etc. – doesn’t necessarily work on a smaller canvas.

Writing a short story isn’t an easier version of writing a novel. It’s a new and different challenge.


Lights, Camera, A-10! The Untold Story Of The Airmen Who Helped Save The Infantry’s Favorite Warplane

An A-10 in Afghanistan in 2009

In the 2013 the U.S. Air Force made an announcement that shocked many airmen, soldiers and Marines. The service said it would retire the A-10 Warthog attack planes that, since 1977, had flown top cover for American and allied ground troops.

The twin-engine, straight-wing A-10 with its thick armor, tough construction and powerful 30-millimeter gun was designed to fly low and slow and shoot up enemy tanks and soldiers—all while taking a beating.

A-10s lobbed missiles at Iraqi vehicles during the 1991 Gulf War, destroying thousands of them and helping to clear a path for advancing allied tanks.

When the U.S.-led coalition stormed across the border into Iraq in 2003, A-10s were overhead, firing their missiles and guns to take out Iraqi defenses. One A-10 sucked up so much Iraqi gunfire over Baghdad that its hydraulics failed. Capt. Kim Campbell had to wrestle the plane back to base using only manual controls.

Warthogs also covered coalition troops in Afghanistan. More often than not, the A-10s didn’t even need to fire a shot to send insurgents running. The jets would fly low, the whine of their twin engines echoing off the mountains, the mere threat of violence sufficient to end a fight. A “show of force,” the military calls it.

Army Signals The Abrams Tank Is Here To Stay

A Bloodless Air Battle Raged Around Taiwan This Week As U.S. And Chinese Forces Trained For War

Why The Air Force’s Plan For Fighting China Could Make Nuclear War More Likely

Infantry, tank crews, Special Forces—the men and women on the front line—love the A-10. They, and the Air Force’s thousands of A-10 pilots and maintainers, were justifiably pissed when the Air Force announced the Warthog’s impending retirement.

The service’s reasons were, from a certain point of view, understandable—if not correct. The 2011 Budget Control Act, which Congressional Republicans had foisted on Pres. Barack Obama as “payment” for lifting the United States’ debt ceiling, mandated automatic budget cuts for federal agencies.

The Air Force took a $10-billion hit from its roughly $150-billion budget. Eliminating all 300 A-10s would save $4 billion over five years and billions of dollars more over 20 years. Air Force leaders swore that F-15s, F-16s and other planes could fill in for the purpose-built Warthogs.

“We came very clearly with the conclusion that of all those horrible options, the least operationally impactful was to divest the A-10," then-Air Force chief of staff Gen. Mark Welsh said.

But the Warthog pilots of the 303rd Fighter Squadron disagreed. The Missouri-based squadron was in Afghanistan when the Air Force took its A-10-retirement plan to Congress in the spring of 2014. The unit hatched a plan, according to one airman.

That plan produced a video. A glorious, 21-minute mini-documentary about Missouri A-10 fliers, their tough-as-Hell airplane and the dirty, sweaty, terrified ground-pounders they supported.

Grunts in the Sky celebrated the A-10 — and defended the plane and its operators when they were most vulnerable.

It also enraged the Air Force brass. So much so that they actively suppressed the video. Their censorship failed, of course. The documentary eventually leaked. A version that appeared online in September 2015 racked up millions of views, contributing to a backlash from Congress and the general public that ultimately saved the A-10.

But the video’s creation in 2014, and its initial leak a year later, came at a high cost to one of the airmen who planned, shot and edited it. Daniel Negrete believed in the A-10. So much so that he was willing to fib, cheat and even risk his life to produce the documentary, he said.

His teammate Matthew Bruch described having different motivations.

In co-creating Grunts in the Sky on the 303rd Fighter Squadron’s behalf, Negrete made enemies. It’s fair to say the documentary contributed to Negrete’s unhappy departure from the Air Force two years later.

Bruch by contrast said he suffered no consequences.

Whether or not Negrete or Bruch believe it, their video helped to save the A-10 and, by extension, all the soldiers and Marines who in coming years would count on the Warthog for their own survival. It’s no exaggeration to call Grunts in the Sky the most important single piece of military media of the last decade.

After years of silence, Negrete in mid-2020 finally was ready to talk. Bruch eventually also chimed in. What follows is a short history of a short documentary about a very important warplane.

Negrete is from San Clemente, California. He joined the Marine Corps in 2007. His job in the Marines was broadcaster. A kind of in-house war correspondent. During his enlistment he was stationed in Japan and North Carolina. He also deployed to Latin America. The Iraq and Afghanistan wars were raging, but Negrete managed to miss both of them.

After four years he left the Marines and joined the Air Force Reserve. Incredibly, the flying branch allowed Negrete to stick to his specialty, journalism. The service assigned him to a combat camera squadron in Charleston, South Carolina.

The introspective, angular young man arrived in Charleston in 2012. He was 25 years old and single. Negrete itched for action. He put in an application for active duty … and got it.

The Charleston-based 1st Combat Camera Squadron at the time maintained a detachment supporting the war in Afghanistan. The Iraq war was winding down—temporarily, it turned out.

In the spring of 2014 Negrete finally got his war orders. Well, kind of. The Air Force was sending him and Bruch to Al Udeid air base, a sprawling U.S. military hub in Qatar. From there, Negrete and Bruch would be able to shoot video and photos of Air Force warplanes supporting the troops in Afghanistan.

They arrived that April. Negrete said he found Al Udeid disappointing. “It was really slow as far as the assignments and missions going on,” Negrete said. “The war was really dragging down in Afghanistan by that point.”

The two cameramen tagged along on aerial-refueling missions. “Getting our feet wet,” Negrete called it.

The tankers refueled A-10s from the 303rd Fighter Squadron as the stubby planes lingered over Afghanistan, their pilots waiting for panicked radio calls from “troops in contact.”

Bruch would get on the intercom with the Hawg fliers. Chat them up. Get their email addresses so he could send them photos at their temporary base at Bagram airfield near Kabul.

That’s where Bruch got the idea to report on A-10s. The 303rd Fighter Squadron’s April-to-October deployment very well could be the last ever for the Warthog, closing out 37 years of service for the type. “This is the type of historical documentation that I felt was my duty to gather, even if for internal use only,” Bruch said.

Bruch pitched A-10 coverage to his bosses.

The 303rd Fighter Squadron offered to host the airmen. Negrete said he sensed the Missouri Hawg pilots were desperate to tell a story that might help to stop the A-10’s retirement. “They were eager to get publicity,” Negrete said.

But Negrete said he suspected the Air Force would never endorse coverage celebrating the A-10. Not now. Not when the service was trying to convince Congress that giving up the rugged tank-killers was no big deal.

A directive “came down from somewhere up top that there were to be no new stories about the A-10 because we don’t want the public getting jazzed about the A-10,” Negrete said.

So Negrete worked up what he described as a ruse. He said he told his bosses he and Bruch wanted to tell the tale of the last A-10 deployment. Not because the Warthog was especially important.

“We were able to get orders to Bagram to film,” Negrete said.

“The team’s original assignment was to document the end of close air support of NATO forces when the alliance’s ground combat operations ceased in 2014,” an official who was close to the project said on condition of anonymity.

Negrete and Bruch arrived at the air base ringed by mountains. “The A-10 guys, they were our hosts,” Negrete recalled. “They picked us up at the terminal. They put us in billeting next to their own pilots … nice accommodations.”

Their hosts showed them around the squadron, introduced them to everyone and gave them permission to talk to anyone—and film anything. “Free rein,” Negrete said.

Officially, Negrete and Bruch’s job was to shoot photos and video of the squadron at work, write print stories and feed all of that material to the Air Force public-affairs apparatus. “They wanted our standard multimedia packages for public release,” Bruch said.

The documentary, Bruch said, “was something I conceived and began editing on the side.” At this early stage, he and Negrete called the project Hawg .

They got in trouble. Immediately. A colonel with the Bagram air wing “wanted to know why there were two combat-camera men on his base filming A-10s.”

Negrete said he met with the colonel at the damp, Soviet-era air-traffic-control tower that doubled as Bagram’s headquarters. There, Negrete said, he all but lied about his true intentions.

Daniel Negrete with an A-10

The 303rd Fighter Squadron set aside a whole room in their corner of Bagram for Bruch and Negrete. Bruch started storyboarding their documentary. For Negrete, there was one goal. “How are we going to drive this point home that this aircraft should not be retired?” Negrete said.

Negrete described himself as “young and rebellious.”

Negrete and Bruch shot what footage they could at Bagram. A-10s taking off and landing. Interviews with members of the 303rd Fighter Squadron. They fitted pilots with GoPro cameras and taught them how to use the tough little devices.

But there was something missing. The ground troops’ perspective. “We needed to get compelling interviews, footage—whether it was gathered second-hand or with GoPro footage—from the grunts,” Negrete said.

The Warthog squadron arranged for the airmen to fly to Ghazni, in central Afghanistan, and embed with a unit of the Army’s 82nd Airborne Division.

Air Force major Justin Banez, the air-liaison officer in Ghazni, “was all about this project,” Negrete said. “He was all about Air Force guys shooting video about how the A-10 should not be retired.”

Negrete joined the paratroopers on several “dismounted” missions. Foot patrols. Bruch didn ’t go. “I was specifically given an order by a higher-ranking individual not to go on patrols,” Bruch said. “When I asked for a reason why at the time, I was not given one.”

Negrete was on one mission where an A-10 flew low overhead, popping flares, in order to ward off Taliban attackers. A show of force.

Just one piece still was missing. Negrete wanted fresh footage, from the soldiers’ points of view, depicting an A-10 firing its cannon at insurgents. A gun-run.

He never got it. But there was an infantryman who had recorded a gun-run on his own device.

“We got everything we needed out of Ghazni,” Negrete said. Now it was time to edit the documentary. Negrete and Bruch returned to Bagram.

Incredibly, the Air Force still was “in the dark,” Negrete said. He and Bruch had crisscrossed Bagram and Ghazni. They had spoken to scores of airmen and soldiers and shot enough footage—including combat footage—for a 21-minute documentary.

Negrete said they did it without anyone in their chain of command realizing what Negrete said were his, though not Bruch’s, true intentions.

The official who was close to the project objected to that characterization. “There’s a simpler explanation than a complex conspiracy that explains how that project morphed in execution,” the official said.

“The projected retirement of the A-10 was very much in the news,” the official added. “The people interviewed felt strongly about that, and they focused their comments on the airplane. The combat camera team felt obliged to include those remarks in a rough cut of the video, since they didn’t have much else, the people interviewed outranked them and the squadron had been extremely supportive of the project.”

Morale at the 303rd Fighter Squadron was pretty low, Negrete said. The A-10 pilots were flying missions, risking their lives, saving lives — all while Air Force brass were stomping around Washington, D.C. talking about the Warthog as though it were disposable.

Negrete said they cheered up when he and Bruch showed them a rough cut of the documentary. “It blew their minds.” While A-10 pilots routinely heard, on the radio, the voices of the ground troops they supported, they rarely saw them. “For the most part they don’t know the faces,” Negrete said.

Those faces are all over Grunts in the Sky. Dirty. Sweaty. Red with adrenaline. All saying different versions of the same thing. The A-10 saved us. “Its mere presence alone is enough to keep the enemy at bay,” Banez explains in one interview.

Seeing the Hawg pilots’ reactions to the rough cut of the documentary “brought a lot of satisfaction to me and Matt,” Negrete said.

A-10s in Afghanistan in 2009

Negrete and Bruch flew back to Al Udeid to put some polish on Grunts in the Sky . Mixing their daily allowance of three shots of liquor apiece into coffee, they got to work. A week late they had something to show their boss, Lt. Col. Edward Sholtis.

Bruch had top billing as producer and editor. Negrete was billed as co-editor and videographer.

Sholtis apparently liked what he saw. He sent the documentary up his chain of command. Sholtis seemed to realize he was going to get some push-back from senior officers running interference for the Air Force’s effort to retire the A-10.

“Although pretty much everyone involved availed themselves of their on-camera opportunity to protest the Air Force's decision to divest the aircraft, we believe we've made it reasonably apolitical,” Sholtis wrote about Grunts in the Sky in an email dated Sept. 12, 2014.

“That said, it remains a powerful piece of work about the aircraft's mission and the bond between air and ground forces that it has helped cement,” Sholtis added. “When posted, which we plan to do sometime in early October after the team returns from their current assignment, it could be picked up as part of the argument for preserving the A-10.”

“I'd appreciate you reviewing it within the next couple weeks and let me know if you have any concerns,” Sholtis concluded.

Yep, there were concerns. “All shit broke loose,” Negrete said. The opposition apparently was strongest in the office of Welsh, the Air Force chief of staff. “It was an immediate ‘no, no way, get rid of this, take the hard drives away from these boys, delete this,’” Negrete said.

Negrete soon was back at Bagram on a mission to produce a documentary about the base’s F-16s . He carried with him a copy of a recent cut of Grunts in the Sky . Members of the 303rd Fighter Squadron already had other cuts of the documentary.

Bruch said that in Air Force public affairs, it’s standard practice to show a work-in-progress to the subjects of the work. “We had no issue handing out copies to anyone who helped us with the project and requested a copy for themselves.”

In a scene reminiscent of a spy movie, Negrete said he slipped jeho file—the more-polished cut of the movie—to an officer from the squadron, knowing the documentary soon would leak to the public.

“Are you sure?” the officer asked when he realized what Negrete had given him.

“I’m absolutely sure,” Negrete said.

A year later in September 2015, someone in the A-10 community sent an early version of Grunts in the Sky to former Air Force officer Tony Carr, editor of the blog John Q. Public. Carr posted it.

At least one other version of the documentary also leaked. The movie became a rallying cry for supporters of the A-10. Posted and reposted all across social media, Grunts in the Sky quickly accumulated millions of views.

Negrete said his superiors asked him if he knew how Grunts in Sky leaked. He said no.

Bruch said neither he nor Negrete experienced any retaliation. “It was quite clear to everyone that the guys involved in this documentary’s creation were just doing their jobs and had no reason to act outside the confines of Air Force directives.”

The official who was close to the project challenged the idea that Negrete even needed to pass along a copy of the documentary. “The team provided review copies of the rough cut to all involved, which was standard practice,” the official said. “When the video wasn’t released, someone was upset and released a copy they had retained. Same outcome with no one needing to be a master of subterfuge.”

In early 2015, Congress temporarily barred the Air Force from retiring any A-10s. It soon was clear the Air Force was losing the battle over the A-10. The decisive moment arguably occurred in March 2016, when John McCain, the late Arizona senator, confronted Welsh during a Senate Armed Services Committee hearing.

After Welsh repeatedly downplayed the A-10’s capabilities, McCain lost his patience. "Enough, general, okay?"

"We have X amount of people and X amount of dollars," Welsh complained.

"You have X amount of missions and the A-10 is carrying out those missions, general," McCain said.

The A-10 endured. In the years that followed, Warthogs continued flying over Afghanistan and also redeployed to Iraq to support U.S. and allied ground forces battling Islamic State.

In 2017, incoming secretary of the Air Force Heather Wilson described herself as a “fan” of the A-10. Wilson pushed the service to spend billions of dollars replacing worn-out wings on hundreds of Warthogs, in theory allowing the type to keep flying into the 2030s.

A year later the Air Force finally officially released Grunts in the Sky . By then leaked versions of the documentary had been in circulation for three years.

The Air Force learned a hard lesson. The other armed services—not to mention Congress and the public—would never let the flying branch cut all the A-10s. When the Air Force again proposed to retire some A-10s as part of the service’s budget proposal for 2021, it wisely asked to cut just 42 of the roughly 280 planes in the inventory.

It was unclear, as of May 2020, whether Congress would approve the retirements.

Negrete and Bruch downplayed their role in the A-10’s survival.

“I would be thrilled to know that top decision-makers saw the documentary and it influenced their decision on the matter,” Bruch said. “I think everyone is looking for that type of meaning in their work. However, aside from some hearsay from the A-10 community, I’ve seen no real evidence to support the claim that the video helped prevent the A-10 from being retired.”

Negrete insisted Islamic State’s spread across the Middle East in mid-2014 was a bigger factor in the public rallying around the A-10 than was Grunts in the Sky . “ISIS helped save the A-10.”

Disillusioned and suffering from post-traumatic stress, Negrete left the Air Force in May 2016. He struggled to hold down a job. Went to college and dropped out. Got married. Had a kid. Moved to Asheville. Enlisted in the North Carolina Army National Guard—his third military branch in a decade. That enlistment might end soon, too.

Negrete said he’s better now. As a 33-year-old, he looks back on the production of Grunts in the Sky with wonder. “It’s hard to say what my rationale was as a younger man,” he said. “Now I’m a dad. Now I have different priorities in life.”

This story has been updated with comments from Bruch and an official who was close to the documentary project, as well as to clarify Bruch and Negrete’s respective claims regarding their roles in the production.


Tips for Homeschooling a 10 Year Old

Your child is growing up. It’s an amazing thing to behold. Their personalities are changing, the way they view their friendships and their relationships with family members are also changing. They are more thoughtful, empathetic and serious about becoming an independent voice. Celebrate this fantastic moment by giving your child a chance to participate in your homeschool efforts. Once they understand that their voice is being heard, many kids become further invested in their education.

This is just one way to improve your child’s learning experience this year. The following homeschooling ideas for 10 year olds will also help.


Podívejte se na video: Pink Floyd - History


Komentáře:

  1. Jerrel

    Připojuji se. So it happens.

  2. Hickey

    Prosím, řekněte se podrobněji.

  3. Chanler

    Potvrzuji. Připojím se ke všem výše uvedeným. Můžeme mluvit o tomto tématu.



Napište zprávu