Zheng He: Slavný čínský průzkumník, který přidal bohatství a moc dynastii Ming

Zheng He: Slavný čínský průzkumník, který přidal bohatství a moc dynastii Ming


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Zheng He (také známý jako Cheng Ho) je jedním z nejslavnějších admirálů v čínské historii a je nejlépe známý pro své cesty za pokladem. Tyto cesty sloužily k promítnutí síly a bohatství dynastie Ming do známého světa a byly sponzorovány samotným císařem Ming, Yonglem. Přesto se kvůli způsobu, jakým se císař Yongle dostal k moci, spekulovalo o tom, že cesty za pokladem byly zahájeny s ještě zlověstnějším cílem. Než se do toho pustíme, podíváme se nejprve na muže, který tyto plavby vedl, na admirála Zheng He.

Příběh Zheng He

Zheng Narodil se v roce 1371 v Hui muslimské rodině v Yunnanu v jihozápadní Číně a původně se jmenoval Ma He. V roce 1378 byla tato oblast dobyta silami dynastie Ming. Následně se armáda Ming pustila do vojenské kampaně v této oblasti, aby odstranila všechny zbývající loajalisty Yuanu.

V roce 1381 byl Zheng He zajat vojáky Ming, poslán do hlavního města Nanjingu, kastrován a vstoupil do císařské služby jako eunuch. Poté byl poslán do Beipingu (současný Peking), aby sloužil v domácnosti prince z Yanu. Během této doby Zheng He dokázal, že je schopný vojenský velitel, protože doprovázel svého pána na různých vojenských taženích. Díky své loajalitě a vedení se Zheng He brzy stal jedním z princových nejbližších důvěrníků.

Moderní socha admirála Zheng He (námořní muzeum Quanzhou)

  • Místo posledního odpočinku vhodné pro císaře: Třináct hrobek dynastie Ming
  • Náhodná mumie: objev bezvadně zachované ženy z dynastie Ming
  • Nadčasové tajemství: Jak švýcarské prstenové hodinky skončily v hrobce dynastie Sealed Ming?

Vytvoření flotily pokladů

V srpnu 1399 vedl princ Yan povstání proti císaři Jianwenovi, druhému císaři dynastie Ming, který byl také jeho synovcem. Povstání bylo úspěšné a princ z Yanu se v roce 1402 stal císařem Yongle.

V oficiálních záznamech se uvádí, že císař Jianwen zahynul při požáru, který vypukl v císařském paláci. Někteří však spekulovali, že císař Jianwen přežil povstání svého strýce a uprchl do jihovýchodní Asie. Proto bylo navrženo, aby pokladové cesty Zheng He sponzoroval císař Yongle se záměrem vyhledat sesazeného císaře. Běžněji přijímaným důvodem těchto cest je však to, že měly ukázat světu moc a bohatství dynastie Ming.

Socha generála Zheng He v chrámu Sam Po Kong, Semarang, Indonésie ( CC BY SA 2.0 )

V roce 1403 tedy velitel Yongle velel stavbě „flotily pokladů.“ Kromě obchodních lodí byly na cestu přes Jihočínské moře a Indický oceán postaveny také válečné lodě a podpůrná plavidla. Největší z těchto lodí údajně měřila na délku 120 stop (121,9 metru) a na šířku 186 stop (56,7 metru). Pro srovnání, Columbus Santa Maria Odhaduje se, že měl palubu o délce asi 17,7 metru.

V roce 1405 začala první ze sedmi cest za pokladem. V čele této cesty byl Zheng He, který velel až 27 870 mužům na palubě 317 lodí. Na této plavbě byli kromě námořníků i úředníci, tlumočníci, vojáci, řemeslníci, lékaři a meteorologové. Pokud jde o náklad, lodě obsahovaly velké množství luxusního zboží, včetně hedvábí, porcelánu a zlatých a stříbrných předmětů.

Tisk Woodblock představující lodě Zheng He.

Zheng He’s Voyages

První plavba přivedla flotilu pokladů do Calicutu v jihozápadní Indii, kde se nakupovalo koření jako kardamom, skořice a pepř. Před dosažením Calicutu flotila cestovala do několika oblastí v jihovýchodní Asii, včetně Champa (jižní Vietnam), Siam (Thajsko), Malacca a Jáva. Na zpáteční cestě do Číny se flotila zastavila na Cejlonu (Srí Lanka).

V roce 1407 byla flotila pokladů zpět v Číně, nabitá nejen kořením, ale také zahraničními vyslanci, kteří přišli vzdát poctu a vzdát hold císaři Ming. Mezi lety 1408 a 1433 vedl Zheng He šest dalších cest za pokladem. Během těchto cest Zheng He sjednával obchodní smlouvy, bojoval proti pirátům, sesadil z trůnu nepřátelského krále a přivedl zpět další vyslance a pocty soudu Ming.

Mapa Kangnido (1402) předchází cestám Zheng He a naznačuje, že měl docela podrobné geografické informace o velké části Starého světa.

  • Objevila Čína Ameriku 70 let před Kolumbem?
  • Záhadu ostrova navštívil 15. století čínský průzkumník Zheng He nyní vyřešen
  • Nejstarší starověké čínské hudební nástroje objevené v hrobovém komplexu

Zheng He's Fall from Favor in China

Zheng Zemřel v roce 1433, buď v Calicut, kde se rozhodl zůstat během své 7. plavby kvůli podlomenému zdraví, nebo na zpáteční cestě do Číny. Dalším návrhem je, že se mu podařilo vrátit se do Číny a o několik let později zemřel.

Zheng Je hrobkou. Nanjing, Čína.

Bezprostředně po smrti Zheng He upadl eunuch do laskavosti a většina čínských historických záznamů o něm a jeho cestách byla údajně zničena. Lze také zmínit, že císař Yongle zemřel v roce 1424 a že za vlády jeho nástupce, císaře Hongxi, nebyly podniknuty žádné plavby. Poslední cesta Zheng He se uskutečnila za vlády Xuandského císaře, Yongleova vnuka. Naproti tomu v mnoha čínských komunitách jihovýchodní Asie je Zheng He uctíván jako lidový hrdina.

Pomník na počest admirála Zheng He. Melaka, Malajsie. ( CC BY SA 2.0 )

Doporučený obrázek: Admirál Zheng He, mapa Kangnido (1402) předchází cestám Zheng He.

Od Ḏḥwty


Zheng He, eunuch, který se stal admirálem dynastie Ming

V roce 1127 ztratila dynastie Song (960 - 1279) kontrolu nad severní Čínou a s ní i přístup k hedvábné stezce a bohatství Persie. Poté, co v roce 1279 svrhl dynastii Song a povstal na císařský čínský trůn, nechal mongolský císař Kublajchán vysadit miliony stromů a postavit nové loděnice. Kublajchán brzy velel flotile tisíců lodí, které poté vyslal k útoku na Japonsko, Vietnam a Javu. Ačkoli tyto námořní útoky nezískaly pevninu, poskytly Číně příležitost získat kontrolu nad námořními koridory od Japonska po jihovýchodní Asii.

Japonský samuraj nastupující do lodí dynastie Mongol Yuan v roce 1281. (Veřejná doména)

Díky ambicím Kublajchána poskytli Mongolové obchodníkům nové prvenství, což vedlo k rozkvětu námořního obchodování. Na souši se však Mongolové snažili vytvořit stabilní vládní systém a získat si věrnost od lidí, které dobyli. Po desetiletích vnitřní vzpoury v Číně se mongolská dynastie Yuan zhroutila v roce 1368 a vystřídala ji čínská dynastie Ming, která vládla v letech 1368 až 1644. Císař Hongwu, zakládající císař dynastie Ming, který vládl od roku 1368 do roku 1398, upřednostňoval omezený zámořský kontakt s námořními vyslanci pověřenými zajišťováním poct ze stále delšího seznamu vazalských států, mezi něž patřily Brunej, Kambodža, Korea, Vietnam a Filipíny, čímž bylo zajištěno, že lukrativní zisky se nedostanou do soukromých rukou.

Císař Chengzu z dynastie Ming, běžně nazývaný císař Yongle, sedící v křesle „Draka“. Taibei Národní palácové muzeum (Veřejná doména)

Císař Yongle, třetí císař Ming, posunul restriktivní námořní politiku ještě dále tím, že zakázal soukromý obchod a usiloval o čínskou nadvládu v jižních mořích a Indickém oceánu. Na začátku jeho vlády bylo dobytí Vietnamu a založení Malaccy jako nového sultanátu, který ovládal vstupní bod Indického oceánu, což byla pro Čínu mimořádně strategická vládnoucí pozice. Císař plánoval shromáždit velkou flotilu k dobytí obchodních cest, které sjednotily Čínu s jihovýchodní Asií a Indickým oceánem. Vybral si svého eunucha Zheng He, aby vedl plavbu.

Socha Zheng He v námořním muzeu Quanzhou (CC BY-SA 2.0)


Hlavní klíčová slova níže uvedeného článku: led, 1381, let, držení, čínština, dobyl znovu, dynastie, yunnan, 10, generálové, poslední, ming, starý, jüan, 1368, Čína, průzkumníci, mongol, síly, svržen.

KLÍČOVÁ TÉMATA
V roce 1381, když mu bylo asi 10 let, byl Yunnan, poslední mongolský blok v Číně, znovu dobyt čínskými silami vedenými generály dynastie Ming, která v roce 1368 svrhla dynastii Yuan (Mongol). [1] Chrámy tohoto kultu - nazývané podle jednoho z jeho jmen, Cheng Hoon nebo Sam Po - jsou vlastní zámořským Číňanům kromě jediného chrámu v Hongjianu původně postaveného vráceným filipínským Číňanem z dynastie Ming a přestavěného jiným filipínským Číňané poté, co byl originál zničen během kulturní revoluce. (Stejná vesnice Hongjian ve Fujianově městečku Jiaomei je také domovem předků Corazona Aquina.) [2]

Dynastie Yuan a rozšiřující se čínsko-arabský obchod během 14. století postupně rozšiřovaly čínské znalosti světa: „univerzální“ mapy, které dříve zobrazovaly pouze Čínu a její okolní moře, se začaly rozšiřovat stále dále na jihozápad s mnohem přesnějším vyobrazením rozsah Arábie a Afriky. [2]

V letech 1405 až 1433 cestovaly velké flotily pod velením admirála Zheng He -pod záštitou yonglského císaře z dynastie Ming -sedmkrát do Indického oceánu. [3] Ačkoli dynastie Ming zakazovala přepravu Haijinským ediktem, toto byla politika císaře Hongwu, která Zheng He dlouho předcházela, a zákaz - jak jej císař Yongle zjevně ignoroval - byl nakonec zcela zrušen. [2]


Když Han Číňané svrhli Mongoly a založili dynastii Ming v pozdějším 14. století, převzali flotilu a již tak rozsáhlou obchodní síť. [4] Dynastie Ming (1368-1644) byla čínská dynastie s čínskou císařskou rodinou, na rozdíl od dynastie, která předcházela před ní (Mongol, nebo Yuan, dynastie Chinggis a Khubilai Khan) nebo ta, která ji následovala (Manchu, nebo Qing, dynastie). [5] Cílem cest bylo ukázat slávu a sílu čínské dynastie Ming a shromáždit pocty od „barbarů zpoza moří“. [6] Když dynastie Ming převzala vládu, čínští vojáci zajali Ma He a vzali ho jako otroka jednoho z císařových synů, prince Zhu Di. [7] Dynastie Ming je často nazývána poslední z velkých čínských dynastií. [8]

Niu Jianqiang, profesor historie dynastie Ming na univerzitě Henan ve střední Číně, uvedl, že archeologický průlom by pomohl vyřešit některé zásadní otázky. [9] Před dynastií Ming byla Čína pod vládou dynastie Yuan. [8] Na začátku dynastie Ming dosáhla Čína vrcholu námořní technologie, která ve světě nepřekonala. [5] Starověká Čína pro děti: Rodiče a učitelé dynastie Ming: Podpořte kachny sledováním nás na nebo. [8]

Biografie čínského průzkumníka Zheng He, který se plavil pro císaře během dynastie Ming. [10] Čínský průzkumník, který žil během dynastie Ming v 1400s, který uskutečnil 7 masivních expedic do míst jako Indie, východní Afrika a Střední východ. [11]

V Číně patří tato legenda velkému průzkumníkovi Zheng He (13711433), který žil během proslulé čínské dynastie Ming. [12] Původně se jmenoval Ma He, Zheng He se stal velmi vlivným průzkumníkem a zástupcem čínské dynastie Ming. [13]

Interakce Číňanů a Japonců s evropskými průzkumníky Sophia Pressler a Lana Tuong Dynastie Ming Evropané začali zkoumat světové oceány Obchodní místa a říše byly založeny v Asii Evropané dynastie Čching se do Japonska poprvé dostali v 16. století v roce 1543 Portugalci byli první na místo dorazili obchodníci s angličtinou, španělštinou a holandštinou Japonci Evropané přišli do Číny poprvé během dynastie Ming. [14]


Tyto cesty sloužily k promítnutí síly a bohatství dynastie Ming do známého světa a byly sponzorovány samotným císařem Ming, Yonglem. [15] Dynastie Mongol Yuan (1279-1368) podporovala obchodní činnost a námořní obchod, takže následná dynastie Ming zdědila velké loděnice, mnoho kvalifikovaných pracovníků loděnic a jemně vyladěnou námořní technologii z dynastie, která tomu předcházela. [5] V srpnu 1399 vedl princ Yan povstání proti císaři Jianwenovi, druhému císaři dynastie Ming, který byl zároveň jeho synovcem. [15] Třetí císař z dynastie Ming, Zhu Di nebo Yongle Emperor, byl obzvláště agresivní a osobně vedl velké tažení proti mongolským kmenům na severu a západě. [5]


Zheng He (1371 - 1433) byl skvělý čínský průzkumník a velitel flotily. [7] Oslava dědictví čínského průzkumníka - New York Times NYTimes.com již nepodporuje Internet Explorer 9 nebo starší. [16]


Zkrácené námořní expedice Zheng He (mezi 1405 a 1433) za dynastie Ming představovaly velkou přestávku v čínské zámořské expanzi. [17] Lodě pokladů dynastie Činas Ming realizovaly obchodní sítě a diplomatické mise až do Afriky a Rudého moře. [18] Zheng He (1371-1433 nebo 1435), často hláskovaný Cheng Ho v angličtině, byl dvorním eunuchem, námořníkem, průzkumníkem, diplomatem a admirálem flotily během rané čínské dynastie Ming. [19] Po porážce mongolské říše v roce 1368 a založení dynastie Ming se čínský císař pokusil obnovit vztah pocty se sousedními státy. [18] Politické dopady Zheng Jeho zkoumání spočívalo v tom, že pomohl ukázat bohatství a moc dynastie Ming a ovlivnil námořní obchod a přístavy v Asii. [20] Zheng Jeho obrovské lodě měly šokovat a děsit ostatní asijská knížectví, aby vzdala hold dynastii Ming. [11]

Zheng He Zheng Byl muslimským eunuchem, námořníkem a průzkumníkem, který sloužil jako blízký důvěrník čínského císaře Yongle (vládl v letech 1403-1424), třetího císaře dynastie Ming. [21] Číňané objevili Molossii ČÍNA objevila MOLOSSII Objev před několika lety mince dynastie Ming v moderní Molossii zvýšil možnost, že středověcí čínští námořníci a průzkumníci cestovali na toto vzdálené místo před 584 lety, v průběhu roku 1421. [21] Zheng Časová osa časové osy Popis: Zheng Byl to čínský eunuch a průzkumník, který velel dynastii Ming „flotile pokladů“ obchodních plavidel na expedicích mezi lety 1405 a 1433. [22]


Zheng He, Velký čínský průzkumník, je dvojjazyčný (anglický a čínský) příběh o jeho dobrodružstvích. [12] Dejte nám vědět, co je špatného na tomto náhledu filmu Zheng He, The Great Chinese Explorer od Li Jian. [10]


Esej na pozadí dynastie Ming, jejích silných obchodních sítí a diplomatických misí až do Afriky a Rudého moře a domácího napětí, které nakonec změnilo běh světových dějin. [18] Raná dynastie Ming byla stejně plná intelektuálních intrik, jako vražd a zrady na královském dvoře. [13] Byl zásadový a sloužil dynastii Ming tím, že hodně obchodoval s jinými zeměmi. [20]

Poté, co byli v roce 1368 svrženi Mongolové, chtěl císař nové dynastie Ming prosadit čínskou moc. [23] V roce 1421 císař Yongle (třetí císař dynastie Ming) přesunul své hlavní město na sever od Nanjingu do dnešního Pekingu, odkud Čína za značných nákladů zahájila každoroční vojenské výpravy za oslabením Mongolů. [24] V roce 1400 se princ z Yenu vzbouřil proti svému synovci, císaři Jianwen (Chien-wen) (建 文帝 druhý císař dynastie Ming, osobní jméno Zhu Yunwen), a v roce 1402 usedl na trůn jako yonglský císař. (永 楽 帝) Číny (vládl 1403-1424, třetí císař dynastie Ming). [24] Na začátku dynastie Ming dosáhla stavba lodí a umění plavby v Číně nových výšin. [24]

Britský podmořský inženýr a historik Gavin Menzies uspořádal 15. března 2002 ohromující seminář Královské geografické společnosti v Londýně s důkazy na podporu své teorie, že Zheng He, čínský muslimský navigátor z dynastie Ming, porazil Columbuse o více než 70 let objevování Ameriky. [23] Více než 90 let před Ninou, Pintou a Santa Marií vystoupil čínský muslimský eunuch narozený v chudobě do řad velké námořní velmoci dynastie Ming. [25]

Zheng He (1371-1433 nebo 1435), dříve romanized jako Cheng Ho, byl Hui čínský námořník, průzkumník, diplomat, admirál flotily a dvorní eunuch během čínské rané dynastie Ming. [26] V Číně patří tato legenda velkému průzkumníkovi Zheng He (1371? 1433), který žil během proslulé čínské dynastie Ming. [27]


Potopená loď je považována za součást mocné armády, které velel admirál dynastie Ming Zheng He, který dosáhl Malindi v roce 1418. [28] Zheng Popsal, jak mu císař dynastie Ming nařídil plout do „zemí za horizontem“ až na konec země. [23] Zheng Narodil se v roce 1371 Hui etnická skupina v Kunyang (昆阳), Jinning (晋宁), současná provincie Yunnan (雲南), jeden z posledních majetků Mongolů z dynastie Yuan, než byl dobyt dobyt dynastií Ming. [24] Ačkoli Ming Dynastie zakázala lodní dopravu s Haijinským ediktem, to byla politika císaře Hongwu, která dlouho předcházela Zheng He a zákaz - tak zjevně ignorovaný císařem Yongle - byl nakonec zcela zrušen. [25] Jmenoval se Zheng He a jeho schopnosti jako velvyslanec a navigátor pomohl rozšířit slávu dynastie Ming po velké části známého světa. [25] Zheng Začal proces, který mohl vést Říši středu k větší slávě Bohužel vládci dynastie Ming odmítli následovat jeho vedení. [23] Chrám Jinghai (Klidné moře) , nacházející se na jihozápadě Na úpatí Lví hory byl poprvé postaven v 9. roce (1411) Yongleovy vlády dynastie Ming. [25] Dynastie Imperial Ming sjednocující moře a kontinenty, překonávající tři dynastie, dokonce přesahuje dynastii Han a Tang. [14] Jejich motivace byla politická během velké části dynastie Ming (1368 - 1644), eunuchové uplatňovali na císařském dvoře velkou moc na úkor konfuciánské civilní byrokracie. [24] V prvních letech 14. století dosahovala dynastie Ming a Nanjing nových výšin bohatství a moci. [25] Tito cizí králové byli oficiálně zařazeni do dynastie Ming.[23] Yunnan byla jednou z posledních pevností mongolské podpory, která vydržela dlouho poté, co začala dynastie Ming. [23]

Ačkoli Čína měla dynastii Ming lodě, které dokázaly překročit Pacifik a plout po celém světě, ministři vlády se rozhodli ne. (Císařovi Mingovi bylo v té době 12 let, takže vládní mandarinky by rozhodovaly podobně jako dnešní konstituční monarchie, přestože nebyl zvolen žádný parlament). [29] Jelikož jsme jeli jen půl hodiny mimo Nanjing, bývalé hlavní město dynastie Ming, které je dnes metropolí 4,5 milionu, vklouzli jsme zpět do Číny, která nebyla zrovna imperiální doby, ale do té, které se modernita sotva dotkla. [30]

Došel k závěru, že to bylo původně napsáno v dynastii Ming - čínské období, které trvalo od 1368 do 1644. [31] Plánovač a průzkumník Jin Feibao pózuje pro obrázky se svými modely celé flotily vedené průzkumníkem eunucha dynastie Ming Cheng Ho, také známý jako Zheng He, v Kunmingu, provincie Yunnan, 11. července 2014. [32] Zheng Byl pověřen zahájením své cesty prvním vládcem dynastie Ming, císařem Yonglem. [33] Mince byla vydána v letech 1403 až 1425 a nese jméno císaře Yongleho, vůdce dynastie Ming, která začala stavět Zakázané město v Číně. [34]

Narodil se v roce 1371, během prvních let dynastie Ming, do islámské rodiny v dnešní západní provincii Yunnan. (Jeho jméno při narození bylo Ma He.) [30] Pýcha byla do plavby zabudována od samého začátku, kdy Liu a další vystopovali tradiční konstrukce, postavili loď podle specifikací válečného haraburdí dynastie Ming (1368-1644) a vyplul z Hongkongu letos v létě. [35] Strach ze změny je trvalým dědictvím konfucianismu, říká Henry Tsai Shih-shan, profesor historie z Arkansaské univerzity, který napsal několik knih o dynastii Ming. [30]


Zheng Nebyl prvním čínským průzkumníkem, který se vydal na západ, ale byl jedním z nejslavnějších a jeho cesty se konaly ve stejnou dobu jako některé rané evropské plavby, což je pozoruhodné. [29] Zheng On, Velký čínský průzkumník, je dvojjazyčným (anglickým a čínským) příběhem o jeho dobrodružstvích. Když byl malý, Zheng Snil o cizích zemích, jeho představivost byla inspirována cestami jeho otce a dědečka a nádherné předměty, které přivezli z obchodních cest na Západ. [27] Pokud se ukáže, že je autentická, mince by mohla ukázat, že čínský průzkumník Zheng He - jako Kryštof Kolumbus z Východu - přišel do této části východní Afriky. [34]

Na konci 4. a počátku 5. století začali čínští poutníci jako Faxian, Zhiyan a Tanwujie cestovat po moři do Indie a do Číny přivezli buddhistická písma a sútry. [3] Čínská námořní kartografie: Námořní mapy pre-moderní Číny. 40 (Imago Mundi ed.). pp.96-112. [2] Malajské (ale ne čínské) letopisy zaznamenávají, že v roce 1459 byla z Číny poslána princezna jménem Hang Li Po nebo Hang Liu, aby si vzala sultána. [2]

Poté, co porazilo poslední z válčících států a upevnilo impérium nad vlastní Čínou, pomohlo čínské námořnictvo v období dynastie Čchin (221–207 př. N. L.) Pozemní invazi do Kantonu a severního Vietnamu. (Severní polovina Vietnamu, nazývaná nejprve Jiaozhi a poté Annam, by se stala plně nezávislou na čínské vládě až do roku 938 n. L.) [3] Zheng Jeho flotila sledovala dlouhodobě zavedené, dobře zmapované obchodní cesty mezi Čínou a Arabským poloostrovem zaměstnán přinejmenším od dynastie Han. [2] Po staletích rozvratu dynastie Song obnovila rozsáhlý námořní obchod z Číny v jižním Pacifiku a Indickém oceánu, sahající až na Arabský poloostrov a východní Afriku. [2]

Zheng He, Wade-Giles romanization Cheng Ho, původní jméno Ma Sanbao, později Ma He, (narozený c. 1371, Kunyang, poblíž Kunming, provincie Yunnan, Čína-zemřel 1433, Calicut, Indie), admirál a diplomat, který pomohl rozšířit námořní a obchodní vliv Číny v regionech hraničících s Indickým oceánem. [1] Zheng He, velký admirál třetího čínského císaře Ming, vedl sérii expedic do Indického oceánu. [1] Z pasáží v Dějinách Mingu bylo také vyvozeno, že počáteční plavby byly zahájeny jako součást císařova pokusu zajmout svého uniklého předchůdce, což by z první plavby učinilo „největší hon na vodu ve dějiny Číny “. [2] V Čínské lidové republice je 11. červenec námořním dnem (中国 航海 日, Zhōngguó Hánghǎi R “) a věnuje se vzpomínce na první cestu Zhenga Jeho. [2] V 50. letech 20. století historici jako John Fairbank a Joseph Needham propagoval myšlenku, že po cestách Zheng He se Čína odvrátila od moří kvůli Haijinskému ediktu a byla izolována od evropského technologického pokroku. [2] Revizionističtí historici jako Jack Goldstone tvrdí, že plavby Zheng He skončily z praktických důvodů, které neodráží technologickou úroveň Číny. [2] Po svém návratu do Číny v roce 1415 přivedl Zheng vyslance více než 30 států jižní a jihovýchodní Asie, aby vzdali poctu čínskému císaři. [1] Zheng zemřel v Calicutu v roce na jaře roku 1433 a flotila se toho léta vrátila do Číny. [1] Po příchodu Zhenga, sultán a sultána z Malaccy navštívili Čínu v čele více než 540 svých poddaných a nesli značnou poklonu. [2]

Richard von Glahn, profesor čínské historie UCLA, poznamenal, že většina ošetření Zhenga ho uvádí nesprávně: „nabízejí kontrafaktuální argumenty“ a „zdůrazňují promarněnou příležitost Číny“. [2] Podle středověkých čínských zdrojů řídil Zheng He sedm expedic. [2] Mezi čínskými diaspory v jihovýchodní Asii se Zheng stal postavou lidové úcty. [2]

„Africké pátrání čínských archeologů po potopené lodi admirála Ming“. [2]… eunuchem muslimského soudu Cheng Ho, bylo zajistit Číňanům diplomatické a obchodní výhody a rozšířit svrchovaný lesk ambiciózního císaře Yung-lo. [1] Císař Yongle - bez ohledu na vyjádřená přání císaře Hongwu - je navrhl, aby vytvořili čínskou přítomnost a vnutili imperiální kontrolu nad obchodem v Indickém oceánu, zapůsobili na cizí národy v povodí Indického oceánu a rozšířili systém přítoků říše. [2] Gan Ying, emisar generála Ban Chaa, možná na konci 1. století n. L. Cestoval až do římské Sýrie. Po těchto počátečních objevech se těžiště čínského průzkumu přesunulo do námořní sféry, přestože hedvábná stezka vedoucí až do Evropy byla i nadále nejlukrativnějším zdrojem obchodu Číny. [3] Největší lodě ve flotile, čínské lodě pokladů popsané v čínských kronikách, by byly několikrát větší než jakákoli jiná dřevěná loď, jaká kdy byla v historii zaznamenána, překonala l'Orient, dlouhý 65 metrů (213,3 ft). postaven na konci 18. století. [2] Vyslanec Han Zhang Qian cestoval za Tarimskou pánví ve 2. století před naším letopočtem a zavedl Číňany do království střední Asie, helenizované Persie, Indie a Blízkého východu. [3] Čínští mořeplavci a diplomaté středověké dynastie Tang (618–907) a dynastie Song (960–1279) se často plavili do Indického oceánu poté, co navštívili přístavy v jihovýchodní Asii. [3]

Indonéští Číňané založili chrámy Zheng He v Jakartě, Cirebonu, Surabaji a Semarangu. [2] Kromě počátečních prací Jia Dana další čínští spisovatelé přesně popisovali Afriku od 9. století. Například Duan Chengshi napsal v roce 863 obchod s otroky, obchodem se slonovinou a ambrou v berberské Somálsku. [3] V jejich důsledku vzrostla čínská emigrace, což mělo za následek čínskou kolonizaci v jihovýchodní Asii a doprovodný přítokový obchod, který trval až do 19. století. [1] Čínští námořníci by cestovali do Malajska, Indie, Srí Lanky, do Perského zálivu a po řece Eufrat v současném Iráku, na Arabský poloostrov a do Rudého moře, přestali obchodovat se zbožím v Etiopii a Egyptě (jako Čínský porcelán byl ve starém Fustatu v Káhiře vysoce ceněn). [3] Přibližně 300 let Číňané rozšiřovali svou moc na moře. [1] Čínský průzkum zahrnuje průzkumné čínské cesty do zahraničí, po zemi i po moři, od 2. století př. N. L. Do 15. století. [3] Čínští vyslanci se plavili do Indického oceánu od konce 2. století př. N. L. A údajně se k nim dostali do Kanchipuramu, známého jako Huangzhi (黄 支), nebo jinak do Etiopie, jak tvrdí etiopští učenci. [3]

Navzdory oficiálnímu nedbalosti dobrodružství flotily zachytilo představivost některých Číňanů a došlo k novelizacím cest, jako například Románek trojnohého eunucha v roce 1597. [2] Když jeho flotila poprvé dorazila do Malaccy, už tam byla značná čínská komunita. [2] „Čínské lodě s pokladem“ (宝船, Bǎo Chuán), používané velitelem flotily a jeho zástupci (devět stěžňů, asi 127 metrů (417 stop) dlouhý a 52 metrů (171 stop) široký), podle pozdější spisovatelé. [2]

Mongolové vymazali čínskou armádu a zajali císaře. [2] Čínští cestovatelé do zahraničí, stejně jako indičtí a muslimští návštěvníci, rozšířili geografický horizont Číňanů. [1] Tito muslimové údajně následovali Hanafi školu v čínském jazyce. [2]

Čínské nevyžádané lodě dokonce popsal marocký geograf Al-Idrisi ve své geografii z roku 1154 spolu s obvyklým zbožím, se kterým obchodovaly a které přepravovaly na palubě svých plavidel. [3] V 7. století se až 31 zaznamenaným čínským mnichům včetně I -ťinga podařilo dosáhnout Indii stejným způsobem. [3] Moderní historici poukazují na to, že čínské námořní obchodování se po Zheng He úplně nezastavilo, že čínské lodě se i nadále účastnily obchodu v jihovýchodní Asii až do 19. století a že aktivní čínské obchodování s Indií a východní Afrikou pokračovalo dlouho po době Zheng. [2]

Nemilosrdně potlačil piráty, kteří dlouho sužovali čínské a jihovýchodní asijské vody. [2] Existuje jen malý pokus poskytnout přesnou 2-D reprezentaci, místo toho jsou pokyny k plavbě uvedeny pomocí 24bodového kompasového systému s čínským symbolem pro každý bod spolu s dobou plavby nebo vzdáleností, která zohledňuje místní proudy a větry. [2] Mnohem později čínský vědec polymatu Shen Kuo (1031–1095 n. L.) Jako první popsal magnetický jehlový kompas spolu s jeho užitečností pro přesnou navigaci objevením konceptu pravého severu. [3] Příjmení Ma bylo odvozeno z čínského ztvárnění Mohameda. [1] O krajanských Číňanech hovořil jako o lidech „Tang“ (唐人, Tángrén). [2] Čínští muslimové tradičně připisují muslimskému cestovateli Sa`d ibn Abi Waqqasovi zavedení islámu do Číny v roce 650, za vlády císaře Gaozonga z Tangu, ačkoli moderní světští učenci nenašli žádný historický důkaz, že by skutečně cestoval do Číny. [3] Zheng Na oplátku představil dary zlata, stříbra, porcelánu a hedvábí, Čína od svahilštiny dostala takové novinky, jako jsou pštrosi, zebry, velbloudi a slonovina. : 206 Žirafa, kterou přivezl z Malindi, byla považována za qilina a byla považována za důkaz přízně nebes nad správou. [2] V roce 2015 společnost Emotion Media Factory věnovala speciální multimediální show „Zheng He coming“ pro zábavní park Romon U-Park (Ningbo, Čína). [2]

Jia Dan napsal Trasu mezi Guangzhou a Barbarským mořem během konce 8. století, která dokumentovala zahraniční komunikaci, kniha byla ztracena, ale Xin Tangshu si zachoval některé ze svých pasáží o třech námořních trasách spojujících Čínu s východní Afrikou. [3] Šestá plavba byla zahájena v roce 1421, aby odvezla domů zahraniční vyslance z Číny. [1] Ze své čtvrté cesty přivedl vyslance ze třiceti států, kteří cestovali do Číny a poklonili se u soudu Ming. [2] Sultan Mansur Shah (r. 1459-1477) později vyslal Tun Perpatih Putih jako svého vyslance do Číny a nesl dopis od sultána císaři Ming. [2]

Mongolové způsobili politickou krizi v Číně, když propustili císaře poté, co jeho nevlastní bratr již vystoupil a vyhlásil novou éru Jingtai. [2] Tento pokus nevedl Čínu ke globální expanzi, protože konfuciánská byrokracie za příštího císaře obrátila politiku otevřeného průzkumu a do roku 1500 se stalo hrdelním přestupkem postavit námořní haraburdí s více než dvěma stožáry. [3]

V Číně se objevení kormidla namontovaného na zádi objevilo již v 1. století n. L., Což umožňovalo lepší řízení než využívání síly veslařů. [3] Počínaje počátkem 15. století zaznamenala Čína rostoucí tlak přeživších jüanských Mongolů ze severu. [2] Jeho rodina tvrdila, že pochází z raného mongolského guvernéra provincie Yunnan v jihozápadní Číně a také od krále Muhammada z Bukhary (nyní v Uzbekistánu). [1]

Sedmá a poslední plavba Zheng He opustila Čínu v zimě roku 1431. [1] Známí cizinci: historie muslimů v severozápadní Číně. [3] Po návratu k moci Čína opustila strategii každoročních pozemních expedic a místo toho se pustila do masivního a nákladného rozšiřování Velké čínské zdi. [2] Čína se značnými náklady zahájila každoroční vojenské výpravy z Pekingu, aby oslabila Mongoly. [2]

Domácí žirafa bengálského sultána přivezená ze somálské Ajuranské říše a později odvezená do Číny ve třináctém roce Yongle (1415). [2] Pod správou Yongle (1402-24) bylo válečné zdevastované hospodářství Číny brzy obnoveno. [1]

Přestože má hrob v Číně, je prázdný: byl pohřben na moři. [2] To také vedlo k Xuanzangově publikaci Great Tang Records o západních regionech, textu, který představil Čínu indickým městům, jako je přístav Calicut, a zaznamenal mnoho podrobností o Bengálsku 7. století pro budoucí generace. [3] Hrál důležitou roli v rozvoji vztahů mezi Čínou a islámskými zeměmi. [2] To s největší pravděpodobností odpovídá lehkosti, s jakou se mohli neolitičtí cestovatelé z pevninské Číny v prehistorických dobách usadit na ostrově Tchaj -wan. [3] Námořní přístavy v Číně, jako jsou Guangzhou a Quanzhou - nejkosmopolitnější městská centra ve středověkém světě - hostily tisíce zahraničních cestovatelů a stálých osadníků. [3] Pouť buddhistického mnicha Xuanzanga z Chang'anu do Nalandy v Indii nejenže výrazně zvýšila znalosti o buddhismu v Číně - vrátilo více než 650 textů včetně Sutras Srdce a dokonalosti moudrosti - a inspirovalo nesmírně vlivný román Cesta na západ. [3] Uprostřed této asimilace (a ztráty kontaktu s Čínou samotnou) byl Hanafiho islám pohlcen místní školou Shafi'i a přítomnost výrazně etnických čínských muslimů se zmenšovala téměř k ničemu. [2]

V roce 1381, Ma Haji (Zheng Jeho otec) zemřel v bojích mezi armádami Ming a mongolskými silami. [2] Dreyer (2007) uvádí, že Zhengův otec zemřel ve věku 39 let, když odolával dobytí Ming. [2]

Během páté plavby Zheng He (1417-19) flotila Ming znovu navštívila Perský záliv a východní pobřeží Afriky. [1] Státem sponzorované námořní úsilí Ming po Zhengových plavbách dramaticky pokleslo. [2]

V závislosti na místních podmínkách mohly dosáhnout takové frekvence, že soud považoval za nutné je omezit: History of Ming zaznamenává imperiální edikty zakazující Javě, Champě a Siamovi posílat své vyslance častěji než jednou za tři roky. [2] Císař Hongwu očistil a vyhladil mnoho z původního vedení Ming a dal svým osvobozeným synům větší vojenskou autoritu, zejména těm na severu, jako je princ z Yanu. [2] Na podzim roku 1381 vtrhla armáda Ming a dobyla Yunnan, kterému tehdy vládl mongolský princ Basalawarmi, princ z Liang. [2] Mezi lety 1405 a 1433 vláda Ming sponzorovala sedm námořních expedic. [2]

Soud v Ming se poté snažil ukázat svou námořní sílu, aby uvedl námořní státy jižní a jihovýchodní Asie do souladu. [1]

Ma Hajji, úředník dynastie Yuan v Yunnanu (potomek Sayyid Ajjal Shams al-Din Omar), a jeho malý syn Ma He, budoucí admirál Zheng He, podle představ moderního sochaře Kunyanga. [2] Zheng Byl pra-pra-pra-vnuk Sayyid Ajjal Shams al-Din Omar, který sloužil ve správě mongolské říše a byl guvernérem Yunnanu během rané dynastie Yuan. [2]

V roce 1975 byla starověká loděnice vykopaná v Guangzhou datována do rané dynastie Han (202 př.nl - 220 n. L.) A se třemi platformami dokázala postavit lodě, které byly přibližně 30 m dlouhé a 8 m široké. a mohl pojmout hmotnost 60 metrických tun. [3] Ve svých stolních rozhovorech Pingzhou z roku 1119 n. L. Autor námořní dynastie Song Zhu Yu popsal použití oddělených přepážkových oddílů v trupech čínských lodí. [3] The Brunei Times připisuje Zheng He zásluhu na budování čínských muslimských komunit v Palembangu a na březích Jávy, Malajského poloostrova a Filipín. [2]

V roce 674 soukromý cestovatel Daxi Hongtong byl mezi prvními, kdo ukončil svou cestu na jižním cípu Arabského poloostrova poté, co procestoval 36 zemí západně od Jihočínského moře. [3] Na lodích byli navigátoři, průzkumníci, námořníci, lékaři, dělníci a vojáci spolu s překladatelem a diaristou Gong Zhenem. [2]

Později, během východního Jin, se rebelovi známému jako Lu Xun podařilo odrazit útok císařské armády na sto dní v roce 403, než se z pobřežního velitelství plavil dolů do Jihočínského moře. [3] Povzbuzeni těmito zjištěními by čínští vládní vědci a archeologové ze Srí Lanky zahájili nové kolo vyšetřování ještě tento měsíc, řekl člen týmu listu South China Morning Post. [9] Mnoho Číňanů o něm mluví s úctou a cituje ho jako průkopníka, který dočasně ustanovil Čínu jako mořské velmoci. [16] Někteří učenci a podnikatelé v Malajsii a sousedním Singapuru, kteří mají významné etnické čínské obyvatelstvo, nyní chtějí zajistit, aby jméno Zheng He bylo stejně synonymem pro Malaccu jako pro Čínu. [16]

Podle historických knih bylo plavidlo (nebo plavidla - nikdo přesně neví, kolik lodí mohlo být potopeno) součástí flotily čínského admirála Zheng He, jednoho z největších námořních dobrodruhů všech dob. [9] Zheng He (také známý jako Cheng Ho) je jedním z nejslavnějších admirálů v čínské historii a je nejlépe známý pro své cesty za pokladem. [15] Od roku 1405 do roku 1433 vedl čínský císařský eunuch Zheng Vedl sedm oceánských expedic pro císaře Ming, které ve světové historii nemají obdoby. [5] U Číňanů pověst Zheng He spočívá na jeho roli mírumilovného vyslance Minga, který se snažil vybudovat diplomatické vztahy se vzdálenými královstvími. [16]

Vrak Quanzhou naznačuje, že více než sto let před legendárními plavbami Zheng He byli Číňané již zapojeni do ambiciózních obchodních vykořisťování přes Indický oceán. [4] Pomocí studentského čtení a obrázku iberské lodi šestnáctého století překrývající se na jedné z lodí pokladů Zheng He (v horní části stránky) porovnejte čínské lodě pokladů z patnáctého století s loděmi používanými v portugalštině a španělštině námořní plavby. [5] Civilizace, které Zheng navštívil, byly jistě ohromeny silou a silou čínské říše, když tato flotila dorazila. [7] Naopak v mnoha čínských komunitách jihovýchodní Asie je Zheng He uctíván jako lidový hrdina. [15] Čínský historik Zheng Yijun z Oceanologického institutu pod Čínskou akademií věd řekl, že Zheng On přinesl do oblasti životní styl Číňanů. [16] Napište zápisy do deníku nebo dopisy císaři Yongle, které mají být poslány spolu s Zheng He, o vašich dojmech z Číňanů a problémech a možnostech dalšího kontaktu s nimi. [5] „Kmenový náčelník byl uznán císařem Yongle za vládce jeho království,“ řekl pan Zheng, čínský historik. [16]

Na rozkaz císaře Yongle a jeho nástupce Xuande, Zheng Velel sedmi expedicím, první v roce 1405 a poslední v roce 1430, která plula z Číny na západ a dosáhla až k mysu Dobré naděje. [6] Zheng Vrátil se do Číny po necelém roce poté, co poslal svou flotilu dál, aby sledovala několik samostatných tras, přičemž některé lodě pluly možná tak daleko na jih jako Sofala v dnešním Mosambiku. [5] Třetí plavba (1409-1411) - Zheng He a flotila pluli z Číny směrem k Hormuzu v Perském zálivu, míjeli Champu (jižní Vietnam) a Sumatru. [36] Zheng Zemřel v roce 1433, buď v Calicut, kde se rozhodl zůstat během své 7. plavby kvůli podlomenému zdraví, nebo na zpáteční cestě do Číny. [15]

V Číně byl donedávna téměř zapomenut a byl zvěčněn mezi čínskými komunitami v zahraničí, zejména v jihovýchodní Asii, kde je dodnes oslavován a uctíván jako bůh. [5] Tyto mise byly ohromující jak svou vzdáleností, tak svou velikostí: během prvních cestoval Zheng He celou cestu z Číny do jihovýchodní Asie a poté do Indie, až na hlavní obchodní místa na jihozápadním pobřeží Indie . [5] Ještě důležitější je, že Zheng He a Yongle Emperor, vládce Číny v té době, pomohli domorodým lidem z Malaccy postavit se království Thajska. [16] Zheng Narodil se v roce 1371 v muslimské rodině Hui v Yunnanu v jihozápadní Číně a původně se jmenoval Ma He. [15] Zheng Narodil se v prominentní muslimské rodině v jihozápadní Číně a byl přeměněn na eunucha poté, co byl ve věku 13 let zajat invazní armádou soudu Ming. [16] Do Číny se dostali po návštěvách jejich domovů Zheng He, aby předvedli svou poctu u soudu Ming. [5]

Vytvořte mapu obchodních a poctivých tras Ming China s klíčem, který označuje všechny produkty, které byly vyměněny na jejích hranicích: severovýchod, sever, severozápad, západ, jih, jihovýchod a východ. [5]

Pro navigaci po Indickém oceánu by Zheng He použil magnetický kompas, vynalezený v Číně během dynastie Song. [4] V osmém století se v Číně stavěly lodě dlouhé 200 stop, schopné nést 500 mužů (velikost lodí Columbus o osm století později!) Podle dynastie Song (960-1279) byly tyto statné a stabilní lodě s jejich soukromé kajuty pro cestovatele a sladká voda na pití a koupání byly loděmi, které si vybrali arabští a perscí obchodníci v Indickém oceánu. [5]

První čínské zaoceánské obchodní lodě byly postaveny daleko za dynastie Song (asi 960–1270). [4] Hanská dynastie byla druhou císařskou dynastií v čínské historii. [15] Dynastie Qin byla první císařskou dynastií v historii Číny. [15] Dynastii Yuan založili Mongolové, kteří dobyli Čínu asi o 100 let dříve. [8]

Právě na zpáteční cestě v roce 1433 zemřel Zheng He a byl pohřben na moři, přestože jeho oficiální hrob stále stojí v čínském Nanjingu. [5] Zvon, který předložil Zheng He chrámu v čínské provincii Fujian v roce 1431, před jeho poslední cestou do Afriky, byl prosbou o bezpečnou cestu. [16] Zheng He, také známý pod jmény Ma He a Ma Sanbao, se narodil kolem roku 1371 v provincii Yunnan v Číně. [36]

Při používání mnoha technologií čínského vynálezu čínští stavitelé lodí také kombinovali technologie, které si vypůjčili a přizpůsobili od námořníků jihočínských moří a Indického oceánu. [5] Číňané nebyli jedinými lidmi, kteří se v patnáctém století vydali na oceánské plavby. [5] Zásadní pro navigaci byl další čínský vynález prvního století, kormidlo na zádi, připevněné k vnější zadní části lodi, které bylo možné zvedat a spouštět podle hloubky vody, a sloužilo k navigaci blízko pobřeží, v přeplněné přístavy a úzké kanály. [5] Od devátého století Číňané vzali své magnetické kompasy na palubu lodí, aby je mohli používat k navigaci (dvě století před Evropou). [5] "Čínská námořní historie a námořní archeologie: Kam zmizely všechny lodě?" Bulletin Australského institutu pro námořní archeologii, svazek 18, číslo 2, s. 7. [4] Ve třetím a čtvrtém století Číňané, kteří se vyhnuli potřebě břehů veslařů, stavěli tři a čtyři stěžňové lodě (1000 let před Evropou) větrně účinného designu. [5]

Na žádost svého císaře navázal čínské obchodní vztahy s regiony jihovýchodní Asie, Indií, Arábií a Afrikou. [36] Číňané přesvědčili své hostitele, aby se rozloučili se žirafou jako dar císaři a pořídili si z Afriky jiného podobného. [4] Čínské výpravy začaly blíže k domovu, ale plavba, která začala v roce 1417, se dostala do Afriky. [6] Bezprostředně po smrti Zheng He upadl eunuch v laskavost a většina čínských historických záznamů o něm a jeho cestách byla údajně zničena. [15] Přitažlivost a pověst muzea sahá i do vlasti Zheng He: V loňském roce navštívila Jia Qinglin, nejvyšší představitel čínské komunistické strany. [16] Vydal se na příkaz císaře Chengzu a s čínským námořnictvem navštívil mnoho zemí. [8] Naloženi čínským hedvábím, porcelánem a lacquerware, junkové navštívili přístavy kolem Indického oceánu. [4] Aby uspokojili rostoucí čínskou poptávku po speciálním koření, léčivých bylinách a surovinách, čínští obchodníci spolupracovali s muslimskými a indickými obchodníky na rozvoji bohaté obchodní sítě, která sahala mimo ostrovní jihovýchodní Asii až na okraj Indického oceánu. [5] Během epické námořní bitvy mezi čínskými a místními silami u pobřeží Srí Lanky před více než 600 lety byla obrovská loď pokladů naložená zlatem, vzácnými drahokamy a náboženskými artefakty zničena a potopena na dno Indického oceánu. [9] Od roku 2015 tým vědců a archeologů financovaný čínskou vládou a využívající pokročilé vojenské snímací zařízení prováděl několik průzkumů mořského dna podél srílanského pobřeží v naději, že najde potopenou loď s pokladem. [9] Vytvořte model nebo diagram jedné z lodí pokladů a pečlivě upravte měřítko důležitých rysů čínské námořní technologie patnáctého století. [5]

Chtěl také, aby si lidé v jiných zemích uvědomovali čínskou moc a aby ji vnímali jako silnou zemi, o které se domníval, že byla v dřívějších čínských dynastiích, jako je Han a píseň, a tak obnovil tradiční systém poct. [5] Císař Yongle chtěl zbytku světa ukázat slávu a moc čínské říše. [7] Jeho úkolem podle pilíře bylo chlubit se silou čínské moci a sbírat pocty od „barbarů zpoza moří“. [4]

Zatímco příběhy o jeho činech oplývají čínskými texty, nikdy nebyl nalezen žádný tvrdý důkaz, který by dokazoval existenci jeho lodí. [9] Podle čínských historických záznamů měřily mohutné lodě až 127 metrů na délku a měly devět obřích stožárů. [9]

To byla pro čínskou říši velká změna před rokem 1403, čínská izolacionistická politika zakazovala zahraniční cestování a obchod. [36] Byla to krvavá doba v čínské historii a nepřetržitá válka znamenala bezpočet obětí. [15] „Zhruba v té době začali lidé nosit oblečení v čínském stylu. [16]

Mezi lety 1405 a 1433 vedl sedm expedic, které rozšířily čínský vliv na polovinu zeměkoule, od jihovýchodní Asie po východní Afriku. [9] Těchto sedm velkých expedic přineslo obrovskou síť obchodních spojení-z Tchaj-wanu do Perského zálivu-pod čínskou imperiální kontrolou. [4] Arabští a afričtí obchodníci si vyměňovali koření, slonovinu, léky, vzácná dřeva a perly, které čínský císařský dvůr tak dychtivě hledal. [4]

Díky bezkonkurenční námořní technologii a bezpočtu dalších vynálezů ke cti byli Číňané nyní připraveni rozšířit svůj vliv mimo Indii a Afriku. [4] Poděkování: Dr. Sue Gronewald, specialistka na čínskou historii, byla autorkou této jednotky. [5] Mnoho Číňanů se Mongolům nelíbilo a považovali je za nepřítele. [8] Obě kultury se spojily a Číňané se stali součástí místní společnosti. “[16]

O necelé století později byl veškerý zámořský obchod zakázán a stalo se hrdelním zločinem vyplout z Číny na lodi s více stěžni. [4] V 15. století to byl střední bod námořního přechodu mezi Čínou a zeměmi podél západního okraje Indického oceánu. [16] Jak poznamenává socioložka Janet Abu-Lughod: „Působivá ukázka síly, která pochodovala kolem Indického oceánu během prvních tří desetiletí 15. století, měla signalizovat„ barbarským národům “, že Čína znovu získala své právoplatné místo v nebeská klenba národů-se opět stala „Střední říší“ světa. “ [4]

V tradičním uspořádání přítoků se země na čínských hranicích dohodly uznat Čínu jako svého nadřízeného a jejího císaře jako pána „všeho pod nebem“. [5] Taková plavidla tradičně vyplouvala naložená zlatem, stříbrem, porcelánem a hedvábím jako dárky zahraničním vůdcům od císaře a do Číny se vrátila s drahými kameny, slonovinou a jinými exotickými cennostmi, které dostaly na oplátku. [9]

Pro oceánské expedice na jih a západ však rozhodl, že tentokrát by Čína měla využít své extrémně vyspělé technologie a všeho bohatství, které stát může nabídnout. [5] „Evropané zahájili bouři krve svými dlouhými cestami, během nichž okrádali a drancovali,“ řekl Zhuang Guotu, profesor historie na univerzitě Xiamen v jihovýchodní Číně. [16] Historici se rozcházejí v otázce, zda zemřel v Calicutu nebo při zpáteční cestě do Číny, kde by byl pohřben na moři. [36] Čína rozšiřovala svoji moc na moře 300 let. [5] Mince poskytuje v té době jedno z mála hmatatelných spojení mezi Afrikou a Čínou. Pokud jde o Mandu, kde byla mince objevena, byl tento ostrov domovem vyspělé civilizace přibližně 1200 let, ale byl opuštěn v roce 1430 n. L. , aby už nikdy nebyli obydleni. [6] Na Západě se o jeho odkazu diskutovalo, z velké části ho podpořila nejprodávanější kniha Gavina Menziese „1421: Rok, kdy Čína objevila svět“. [16] Oba tyto vynálezy byly v Číně běžné 1 000 let před jejich uvedením do Evropy. [5] Dalším návrhem je, že se mu podařilo vrátit se do Číny a o několik let později zemřel. [15]

Narodil se v rolnické rodině, ale zvedl se, aby se stal čínským císařem. [15] Přestože rozšířil bohatství a moc Číny v obrovské oblasti a je i dnes v odlehlých částech Indonésie uctíván jako bůh, příliv se již obracel proti zahraničním podnikům. [4] Po staletí byla Čína přední námořní velmocí v této oblasti s pokroky v navigaci, námořní architektuře a pohonu. [5]

Udělal spoustu dobrých věcí, aby posílil Čínu, jako je přestavba Grand Canal a navázání obchodu a diplomacie s jinými zeměmi. [8] Na zpáteční cestě do Číny se flotila zastavila na Cejlonu (Srí Lanka). [15] V roce 1407 byla flotila pokladů zpět v Číně, nabitá nejen kořením, ale také zahraničními vyslanci, kteří přišli vzdát poctu a vzdát hold císaři Ming. [15]

Protože císař Yongle chtěl na svět zapůsobit na sílu Ming a předvést čínské zdroje a důležitost, vydal rozkaz ke stavbě ještě větších lodí, než bylo pro plavby nutné. [5] Mingský popis cest, které následovaly, působí důvěryhodně: „Lodě, které plují v Jižním moři, jsou jako domy. [4]

V roce 1381 byl Zheng He zajat vojáky Ming, poslán do hlavního města Nanjingu, kastrován a vstoupil do císařské služby jako eunuch. [15] Během těchto cest Zheng He vyjednával obchodní smlouvy, bojoval proti pirátům, sesazoval z trůnu nepřátelského krále a přivedl zpět další vyslance a pocty soudu Ming. [15] Soud Ming byl rozdělen do mnoha frakcí, nejostřeji na pro-expanzivní hlasy vedené mocnými eunuchovými frakcemi, které byly zodpovědné za politiky podporující cesty Zheng Ho, a tradičnějšími konzervativními konfuciánskými soudními poradci, kteří argumentovali pro šetrnost. [5]

Jiní učenci tvrdili, že cesty Zheng He byly vojenské expedice prováděné vojáky představujícími expanzivní říši Ming. [16] Aby demonstrovali sílu Ming, zahájili první císaři kampaně, které měly rozhodně porazit jakoukoli domácí nebo zahraniční hrozbu. [5] Měly by být zahájeny honosné expedice, aby přemohly cizí národy a přesvědčily je nade vší pochybnost o moci Ming. [5] Běžněji přijímaným důvodem těchto cest je však to, že měly světu předvést moc a bohatství dynastie Ming. [15]

„Aby tyto velké flotily mohly udržovat Pax Ming v nejbližším regionu a plout Indickým oceánem do Afriky, bylo nutné vytvořit představující stanoviště v dnešní jihovýchodní Asii,“ napsal. [16] Můžete uspořádat několik těchto diskusí pro různá období historie Ming, například jedno na začátku Yongleovy vlády, druhé po vybudování Zakázaného města, třetí po obnovení mongolské hrozby. [5] „Bez podpory Minga by byla historie Malaccy přepsána.“ [16]

Popište mnoho projektů císaře Yongle na vyhlášení moci Ming. [5] Vázy Ming z modrého a bílého porcelánu byly v té době ceněny po celém světě. [8] V roce 1962 byl v troskách jednoho z loděnic Ming v Nanjingu vyhlouben kormidelník lodi s pokladem. [4] Podnikavý duch éry Ming dosáhl svého vrcholu po vzpouře válečného prince Zhu Di, který si v roce 1402 zmocnil trůnu. [4]

Jak Yang napsal, Zheng se vrátil do Pekingu s „neposlušným“ králem Alakeshvarou a jeho rodinou a představil je císaři Ming Yong Le. [9]

Zheng Velel několika flotilám pokladů čínským lodím, které zkoumaly a obchodovaly po Asii a Africe. [36] V roce 1403 nový císař Zhu Di nařídil stavbu flotily pokladů - flotily obchodních lodí, válečných lodí a podpůrných plavidel, které by cestovaly přes Jihočínské moře a Indický oceán. [36] Kromě obchodních lodí byly na cestu přes Jihočínské moře a Indický oceán postaveny také válečné lodě a podpůrná plavidla. [15] Tato expedice měla více než sto velkých lodí a více než 27 000 mužů a navštívila všechny důležité přístavy v Jihočínském moři a Indickém oceánu a také Aden a Hormuz. [5]

HODNOCENÉ VYBRANÉ ZDROJE(39 zdrojových dokumentů seřazených podle četnosti výskytu ve výše uvedené zprávě)


Příbuzný

Kultura sladkovodních perel

Obětní obřad

Ledové mumie Inků

Lodě Columbus a#x27s Santa Maria (popředí) a Nina by se objevil jako půllitr vedle největších plavidel Zheng He 's.

Díky bezkonkurenční námořní technologii a bezpočtu dalších vynálezů ke cti byli Číňané nyní připraveni rozšířit svůj vliv mimo Indii a Afriku. Zde nastal jeden z velkých zlomů historie a#x27. Kdyby čínští císaři pokračovali ve svých obrovských investicích do flotil pokladů, nebyl by důvod, proč by místo portugalštiny, španělštiny, holandštiny a britštiny neměli kolonizovat svět. Přesto o necelé století později byl veškerý zámořský obchod zakázán a stalo se hrdelním zločinem vyplout z Číny na lodi s více stěžni. Co vysvětluje tento úžasný obrat politiky?

Kořeny čínské mořské síly

První čínské zaoceánské obchodní lodě byly postaveny daleko za dynastie Song (asi 960–1270). Byli to ale následní mongolští císaři (dynastie Jüanů kolem roku 1271-1368), kdo pověřil první císařské flotily pokladů a založil obchodní stanice na Sumatře, Cejlonu a jižní Indii. Když se Marco Polo vydal na slavnou cestu na mongolský dvůr, popsal čtyřstěžňové junky se 60 jednotlivými kajutami pro obchodníky, vodotěsnými přepážkami a posádkami až 300 osob.

Navzdory síle a prosperitě, která jejich říši poznamenala, se císaři Ming záměrně rozhodli nepokoušet se kolonizovat země za hranicemi Říše středu. Proč?

Když Han Číňané svrhli Mongoly a založili dynastii Ming v pozdějším 14. století, převzali flotilu a již tak rozsáhlou obchodní síť. Podnikavý duch éry Ming dosáhl svého vrcholu po vzpouře válečného prince Zhu Di, který se zmocnil trůnu v roce 1402. Neschválen konfuciánským & quotestablishmentem & quot; Zhu Di vložil důvěru ve světské eunuchy, kteří vždy hledali své bohatství v obchodě. Během jeho vzpoury byl pravou rukou Zhu Di 's muslimský eunuch Zheng He, kterého nyní jmenoval do funkce velitele flotily pokladů.

Na začátku první epické plavby Zheng He v roce 1403 se říká, že se v přístavu Nanjing shromáždilo 317 lodí. Jak poznamenává socioložka Janet Abu-Lughodová: „Působivá ukázka síly, která pochodovala kolem Indického oceánu během prvních tří desetiletí 15. století, měla signalizovat ➺rbarské národy ', že Čína znovu získala své oprávněné místo na obloze národy - se opět staly ' středním královstvím ' světa. & quot

Junkks pokladů: skutečnost nebo fikce?

Důkaz Ming o cestách, které následovaly, vyvolává důvěryhodnost: „Lodě, které plují v Jižním moři, jsou jako domy. Když se jejich plachty roztáhnou, jsou jako velká oblaka na obloze. “„ Byly udávané rozměry největších galeonů - přes 400 stop dlouhé a 150 široké - hrubé nadsázky? Pokud by byly přesné, tyto rozměry by signalizovaly největší dřevěné lodě, jaké kdy byly postaveny.K těmto délkám se přiblížily pouze nejmocnější dřevěné válečné lodě viktoriánského věku a několik těchto plavidel trpělo strukturálními problémy, které vyžadovaly rozsáhlé vnitřní železné podpěry, aby držely trup pohromadě. V čínských zdrojích nejsou takové struktury uvedeny.

Lodě Zheng He 's, jak je znázorněno na čínském dřevěném výtisku, který se dosud považoval za počátek 17. století

V roce 1962 však bylo v troskách jednoho z loděnic Ming v Nanjingu vyhloubeno kormidlo na lodi s pokladem. Toto dřevo nemělo méně než 36 stop. Reverzní inženýrství využívající proporce typické pro tradiční harampádí naznačovalo délku trupu kolem 500 stop.

Bohužel jiné archeologické stopy této „zlaté doby“ čínského mořeplavby zůstávají nepolapitelné. Jeden z nejintenzivněji studovaných vraků, nalezený v Quanzhou v roce 1973, pochází z dřívějšího období Song, tato podstatná loď se dvěma stěžněmi se pravděpodobně potopila někdy v 70. letech 20. století. Jeho trup ve tvaru písmene V je orámován kolem borovicového kýlu dlouhého přes 100 stop a pokrytý dvojitou vrstvou složitě osazeného cedrového prkna, což jasně naznačuje jeho zaoceánský charakter. Uvnitř 13 přihrádek byl uložen zbytek exotického nákladu koření, mušlí a vonných lesů, z nichž velká část pocházela z východní Afriky (viz Asie a podmořská archeologie#27).

Vrak Quanzhou naznačuje, že více než sto let před legendárními plavbami Zheng He ' byli Číňané již zapojeni do ambiciózních obchodních aktivit přes Indický oceán. Už tehdy se jejich robustní lodě rovnaly největším známým evropským plavidlům té doby. Vynálezem vodotěsných oddílů a účinných „plachetnic“, které jim umožňovaly řídit se téměř proti větru, zůstali čínští stavitelé lodí v následujících stoletích před Západem.

Zheng He (1371-1433), velký navigátor Ming

Exploity eunuchového admirála

Zheng Připomněl svá dobrodružství na kamenném pilíři objeveném v provincii Fujian ve třicátých letech minulého století. Jeho úkolem podle pilíře bylo chlubit se silou čínské moci a sbírat pocty od „barbarů zpoza moří“. „Na své první cestě, vedoucí více než 60 mohutných galeonů, Zheng He navštívil to, co se později stalo Vietnamem a dosáhl přístav Calicut, Indie. Po návratu bojoval s piráty a založil obrovské sklady v Malackém průlivu, aby roztřídil veškeré zboží nahromaděné na této a následujících plavbách.

Při plavbě do Indie narazily lodě na divoký hurikán. Zheng Modlil se k taoistické bohyni známé jako Nebeská manželka. V reakci na to na koncích stožáru zazářilo „božské světlo“ a bouře utichla. Toto nebeské znamení - možná statický elektrický jev známý jako požár St. Elmo 's - vedlo Zheng He k přesvědčení, že jeho mise byly pod zvláštní božskou ochranou.

Císař zahájil čtvrtou a nejambicióznější plavbu Zheng He v lednu 1414. Jeho cílem byl Hormuz v Perském zálivu, kde řemeslníci spojovali nádherné perly a obchodníci obchodovali s drahými kameny a kovy. Zatímco Zheng He se zdržel ve městě, aby nashromáždil poklad pro císaře, další větev flotily plula do království Bengálska v dnešním Bangladéši.

Pro navigaci po Indickém oceánu by Zheng He použil magnetický kompas, vynalezený v Číně během dynastie Song.

Zde cestovatelé viděli žirafu, kterou východoafrický potentát Malindi představil bengálskému vládci. Číňané přesvědčili své hostitele, aby se rozloučili se žirafou jako dar císaři a aby si z Afriky obstarali další podobné. Když žirafa dorazila v roce 1415 na dvůr v Nanjingu, císařští filozofové ji i přes dvojici rohů identifikovali jako legendární chi 'i-lin nebo jednorožec, zvíře spojené s věkem výjimečného míru a prosperity. Když obchodníci flotily pokládali císaři k nohám poklady z Arábie a Indie, muselo se toto znamení určitě zdát vhodné.

Počáteční diplomatický kontakt s Malindim nyní povzbudil Zheng He k plánování přímé obchodní cesty do východní Afriky. Když přistál v Somálsku na pobřeží, zjistil, že nabízí takové exotické předměty jako „dračí sliny, kadidlo a zlatý jantar“. „Ale i tyto látky zbledly před mimořádnými zvířaty, která byla naložena na palubu jeho lodí. Lvi, leopardi, „velbloudí ptáci“ (pštrosi), „celestiální koně“ (zebry) a „celestiální jelen“ (oryx) byli posláni zpět na císařský dvůr. Zde úředníci zasypali blahopřání k Zheng He a pokorně se poklonili před božskými tvory, které ho doprovázely.

Konec éry

Ke konci své sedmé plavby v roce 1433 62letý Zheng He zemřel a byl údajně pohřben na moři. Ačkoli rozšířil bohatství a moc Číny v obrovské oblasti a je i dnes v odlehlých částech Indonésie uctíván jako bůh, příliv se již obracel proti zahraničním podnikům.

Jakkoli jsou čínští harampádí působiví, jsou jen bledými stíny středověkých čínských lodí.

Konzervativní konfuciánská frakce nyní měla navrch. Podle jejího pohledu na svět bylo nevhodné odejít do zahraničí, když jeden z rodičů ještě žil. Národy „barbarů“ byly považovány za země, které nabízejí malou hodnotu, která by mohla přispět k prosperitě, která již existuje ve Středním království.

Renovace mohutného kanálu Grand Canal v roce 1411 nabídla rychlejší a bezpečnější trasu pro přepravu obilí než podél pobřeží, takže poptávka po oceánských plavidlech prudce klesala.

Kromě toho hrozba nové mongolské invaze odvedla vojenské investice od nákladné údržby flotil pokladů. V roce 1503 se námořnictvo zmenšilo na jednu desetinu své velikosti na počátku Mingu. Poslední rána přišla v roce 1525 s cílem zničit všechny větší třídy lodí. Čína byla nyní nastavena na svůj staletý běh xenofobní izolace.

Historici mohou jen spekulovat o tom, jak jinak by se světové dějiny mohly vyvíjet, kdyby císařové Ming prosazovali dynamickou koloniální politiku. Porcelánové střepy vyplavené na plážích východní Afriky a příběhy starých mužů o ztroskotání lodi patří mezi několik hmatatelných památek na epické dobrodružné cesty v Číně.


Zheng He: Slavný čínský průzkumník, který přidal bohatství a moc dynastii Ming - historie

Exploity eunuchového admirála
Zheng Připomněl svá dobrodružství na kamenném pilíři objeveném v provincii Fujian ve třicátých letech minulého století. Jeho úkolem podle pilíře bylo chlubit se silou čínské moci a sbírat pocty od „barbarů zpoza moří“. Na své první cestě, vedoucí více než 60 obrovských galeonů, Zheng navštívil to, co se později stalo Vietnamem, a dosáhl přístavu Calicut v Indii. Po svém návratu bojoval s piráty a založil obrovské sklady v Malackém průlivu, kde třídil veškeré zboží nahromaděné na této a následujících plavbách.

Při plavbě do Indie narazily lodě na divoký hurikán. Zheng Modlil se k taoistické bohyni známé jako Nebeská manželka. V reakci na to na špičkách stožáru zazářilo „božské světlo“ a bouře utichla. Toto nebeské znamení — možná statický elektrický jev známý jako oheň sv. Elma —led Zheng He věřit, že jeho mise byly pod zvláštní božskou ochranou.

Císař zahájil Čeng Je čtvrtá a nejambicióznější plavba v lednu 1414. Jeho cílem byl Hormuz v Perském zálivu, kde řemeslníci spojovali nádherné perly a obchodníci obchodovali s drahými kameny a kovy. Zatímco Zheng He se zdržel ve městě, aby nashromáždil poklad pro císaře, další větev flotily plula do království Bengálska v dnešním Bangladéši.

Zde cestovatelé viděli žirafu, kterou východoafrický potentát Malindi představil bengálskému vládci. Číňané přesvědčili své hostitele, aby se rozloučili se žirafou jako dar císaři a aby si z Afriky obstarali další podobné. Když žirafa dorazila v roce 1415 na dvůr v Nanjingu, císařští filozofové ji i přes dvojici rohů označili za bájný čchi-lin nebo jednorožec, zvíře spojené s věkem výjimečného míru a prosperity. Když obchodníci flotily pokládali císaři k nohám poklady z Arábie a Indie, muselo se toto znamení určitě zdát vhodné.

Pro navigaci po Indickém oceánu by Zheng He použil magnetický kompas, vynalezený v Číně během dynastie Song.
Počáteční diplomatický kontakt s Malindim nyní povzbudil Zheng He k plánování přímé obchodní cesty do východní Afriky. Když přistál v Somálsku na pobřeží, zjistil, že mu nabízejí takové exotické předměty jako „dračí sliny, kadidlo a zlatý jantar“. Ale i tyto látky zbledly před mimořádnými zvířaty, která byla naložena na palubu jeho lodí. Lvi, leopardi, „velbloudí ptáci“ (pštrosi), „nebeské koně“ (zebry) a „nebeský jelen“ (oryx) byli posláni zpět na císařský dvůr. Zde úředníci zasypali blahopřání k Zheng He a pokorně se poklonili před božskými stvořeními, která ho doprovázela.

Konec éry
Ke konci své sedmé cesty v roce 1433 62letý Zheng He zemřel a byl údajně pohřben na moři. Ačkoli rozšířil bohatství a moc Číny v obrovské oblasti a je i dnes v odlehlých částech Indonésie uctíván jako bůh, příliv se již obracel proti zahraničním podnikům.

Konzervativní konfuciánská frakce nyní měla navrch. Z jeho pohledu na svět bylo nevhodné odejít do zahraničí, když byli rodiče ještě naživu. „Barbarské“ národy byly považovány za země, které nabízejí jen malou hodnotu, která by mohla přispět k prosperitě, která již existuje ve Středním království.

Renovace mohutného kanálu Grand Canal v roce 1411 nabídla rychlejší a bezpečnější trasu pro přepravu obilí než podél pobřeží, takže poptávka po oceánských plavidlech prudce klesala.

Kromě toho hrozba nové mongolské invaze odvedla vojenské investice od nákladné údržby flotil pokladů. V roce 1503 se námořnictvo zmenšilo na jednu desetinu své velikosti na počátku Mingu. Poslední rána přišla v roce 1525 s cílem zničit všechny větší třídy lodí. Čína byla nyní nastavena na svůj staletý běh xenofobní izolace.


Jakkoli jsou čínští harampádí působiví, jsou jen bledými stíny středověkých čínských lodí.
Historici mohou jen spekulovat o tom, jak jinak by se světové dějiny mohly vyvíjet, kdyby císařové Ming prosazovali dynamickou koloniální politiku. Porcelánové střepy vyplavené na plážích východní Afriky a lidové příběhy o ztroskotání staříků patří k několika hmatatelným památkám čínských epických dobrodružných cest.


Evan Hadingham je hlavní vědecký redaktor NOVA.


Další čtení
Když Čína ovládla moře. Od Louise Levathes. New York: Oxford University Press, 1994.

Archeologie a sociální historie lodí. Richard A. Gould. New York: Cambridge University Press, 2000.

„Vzestup a pád Seapower z 15. století.“ Autor: Michael L. Bosworth. Viz www.cronab.demon.co.uk/china.htm.

„1492: Prequel.“ Autor: Nicholas D. Kristof. The New York Times, 06.06.1999.


Sedmá plavba

29. června 1429 nařídil císař Xuande přípravy na poslední plavbu flotily pokladů. Jmenoval Zheng He, aby velel flotile, přestože velkému eunuchovskému admirálovi bylo 59 let a měl špatné zdraví.

Tato poslední velká cesta trvala tři roky a navštívila nejméně 17 různých přístavů mezi Champou a Keňou. Na zpáteční cestě do Číny, pravděpodobně v dnešních indonéských vodách, zemřel admirál Zheng He. Byl pohřben na moři a jeho muži mu přinesli cop z vlasů a pár bot zpět, aby byli pohřbeni v Nanjingu.


Obsah

Čínská úprava

Podle Guoque [zh] (1658), první plavba se skládala ze 63 lodí s pokladem s 27 270 muži. [17]

The Historie Ming (1739) připisuje první plavbu 62 pokladních lodí s posádkou 27 800 mužů. [17] Nápis z éry Zheng He v chrámu Jinghai v Nanjingu udával velikost lodí Zheng He v roce 1405 jako 2 000 liao (500 tun), ale neuváděl počet lodí. [18]

Vedle pokladů bylo také dalších 255 lodí podle Shuyu Zhouzilu [zh] (1520), což dává kombinované flotile první plavby celkem 317 lodí. Přidání 255 lodí je však případem dvojího účetnictví podle Edwarda L. Dreyera, který poznamenává, že Taizong Shilu nerozlišuje pořadí 250 lodí od lodí s pokladem. V první flotile by tedy bylo asi 250 lodí včetně lodí s poklady. [17]

Druhá plavba se skládala z 249 lodí. [19] Nápis chrámu Jinghai udával v roce 1409 rozměry lodi jako 1500 liao (375 tun). [17]

Podle Xingcha Shenglan (1436), třetí plavba se skládala ze 48 lodí s pokladem, jiné lodě nezahrnovaly. [17]

The Xingcha Shenglan uvádí, že čtvrtou plavbu tvořilo 63 lodí s poklady s 27 670 muži. [20]

Neexistují žádné zdroje pro počet lodí nebo lidí pro pátou a šestou plavbu. [20]

Podle nápisů Liujiagang a Changle měla sedmá plavba „více než sto velkých lodí“. [20]

Jemen Upravit

Nejmodernějším nečínským záznamem expedic je bezejmenný a anonymní annalistický popis tehdejší vládnoucí jemenské dynastie Rasūlidů, sestavený v letech 1439-1440. Hlásí příchod čínských lodí v letech 1419, 1423 a 1432, což přibližně odpovídá páté, šesté a sedmé plavbě Zheng Je. Příchod 1419 je popsán takto:

Příjezd dračích lodí [marākib al-zank] do chráněného přístavního města [Aden] a s nimi poslové vládce Číny s geniálními dary pro Jeho Veličenstvo, sultána al-Malika al-Nāsira v měsíci l „Hijja v roce 821 [leden 1419]. Jeho Veličenstvo, sultán al-Malik al-Nāsiṛ’s v Chráněném Dār al-Jundovi, posílá vítězného al-Mahaṭṭu, aby přijal brilantní dary vládce Číny. Byl to nádherný dárek skládající se ze všech druhů vzácností [tuhaf], nádherné čínské hedvábné látky tkané zlatem [al-thiyāb al-kamkhāt al-mudhahhabah], špičkového pižma, storaxu [al-ʾūd al-ratḅ] a mnoha druhů porcelánových nádob, současnost je oceněna na dvacet tisíc čínských mithqāl [93,6 kg zlata]. Doprovázel jej Qādi Wajīh al-Dīn ʿAbd al-Rahman b. Jumay. A to bylo 26. Muharrama v roce 822 [19. března 1419]. Jeho veličenstvo sultán al-Malik al-Nāsir nařídil, aby se vyslanec vládce Číny [rusul sāhib al-Sị̄n] vrátil s vlastními dary, včetně mnoha vzácných, s korálovými stromy obalenými kadidlem, divokými zvířaty, jako je Oryx, divoký osel, tisíce divokých lvů a ochočených gepardů. A cestovali ve společnosti Qādi Wajīh al-Dīn ʿ Abd al-Rahman b. Jumay z chráněného přístavu Aden v měsíci Safar roku 822 [březen 1419]. [21]

Pozdější jemenský historik Ibn al-Daybaʿ (1461-1537) píše:

[Číňané dorazili do Adenu v roce 1420 na] velkých plavidlech obsahujících vzácné dary, jejichž hodnota byla dvacet lacs [sic lakhs] zlata. [Zheng He] měl audienci u al-Malika al-Nāsira, aniž by před ním políbil na zem, a řekl:

"Váš pán, pán Číny [sāhib al-Sị̄n] vás pozdravuje a radí vám, abyste vůči svým poddaným jednali spravedlivě."

A on [al-Malik al-Nāsir] mu řekl: "Vítejte a jak milé, že jste přišli!"

A bavil ho a usadil ho v penzionu. Al-Nāsir napsal dopis Pánu Číny:

„Tvoje je velení a [moje] země je tvá země.“

Poslal k němu divoká zvířata a nádherná sultánská roucha, bohatá kvalita, a nařídil mu, aby byl doprovázen do města Aden. [21]

Mamluks Upravit

Shawwāl 22 [21. června 1432 n. L.]. Z Mekky ctěných přišla zpráva, že do Číny přijelo do indických námořních přístavů několik feťáků a dva z nich zakotvili v přístavu Aden, ale jejich zboží, porcelán, hedvábí, pižmo a podobné zboží nebylo tam byl zlikvidován kvůli nepořádku státu Jemen. Kapitáni těchto dvou džunků napsali Sharīf Barakāt ibn Hasan ibn ʿAjlān, emir z Mekky, a Saʾd al-Dīn Ibrāhīm ibn al-Marra, vládci Juddy [Jeddah], se žádostí o povolení přijít k Juddě. Ti dva o tom napsali sultánovi a donutili ho toužit po velkém množství [peněz], které by mělo za následek, kdyby přišly. Sultán jim napsal, aby je nechali přijít k Juddě a prokázali jim čest. [22]

Niccolò de 'Conti Edit

Vyrábějí větší Shippe než my, tedy 2000 tun, s pěti paprsky a tolika stěžněmi “. [24]

  • Jiné překlady pasáže udávají velikost 2 000 zadek, [25] což by bylo kolem 1 000 tun, zadek je půl tuny. [poznámka 1] Christopher Wake poznamenal, že přepis jednotky ve skutečnosti je vegetesTo je benátský zadek a odhaduje se, že je to 1300 tun. [26] Loď Conti mohla být barmský nebo indonéský jong. [27]

Přestože byli aktivní před plavbami za pokladem, Marco Polo (1254–1325) i Ibn Battuta (1304–1369) svědčí o velkých vícestěžových lodích přepravujících 500 až 1 000 cestujících v čínských vodách. [28] Velké lodě (až 5 000 liao nebo 1520–1860 tun břemene) by uneslo 500–600 mužů a druhá třída (1 000–2 000 liao) unesl 200-300 mužů. [29] Na rozdíl od lodí pokladu Ming jsou velcí harcovníci Song a Yuan poháněni vesly a mají s sebou menší harampádí, pravděpodobně pro manévrovací pomůcky. [30] Největší junkové (5 000 liao) může mít dvojnásobnou délku trupu než loď Quanzhou (1 000 liao), [31] to je 68 m. [32]

Upravit Marco Polo

Říkám vám, že jsou většinou postaveny ze dřeva, kterému se říká jedle nebo borovice.

Mají jedno patro, kterému se u nás říká paluba, po jednom pro každého, a na této palubě je běžně ve všem větším počtu celkem 60 malých místností nebo kajut a v některých více a v některých méně, podle lodě jsou větší a menší, kde v každé může obchodník pohodlně zůstat.

Mají jedno dobré zametání nebo kormidlo, kterému se v vulgárním jazyce říká kormidlo.

A čtyři stěžně a čtyři plachty a často k nim přidávají ještě další dva stěžně, které se zvednou a odloží pokaždé, když si to přejí, dvěma plachtami, podle stavu počasí.

Některé lodě, jmenovitě ty, které jsou větší, mají kromě celkem 13 nákladních prostorů, tj. Divizí na vnitřní straně, vyrobených se silnými prkny spojenými dohromady, takže pokud náhodou dojde k zastavení lodi na jakémkoli místě, tj. Buď k zasažení na skálu, nebo velryba-ryba, která na ni naráží při hledání potravy, ji staví dovnitř. A pak voda vstupující dírou teče do podpalubí, které nikdy nezůstane obsazeno žádnými věcmi.A pak námořníci zjistí, kde je loď zastavena, a pak se nákladní prostor, který odpovídá na zlom, vyprázdní do ostatních, protože voda nemůže přecházet z jednoho nákladního prostoru do druhého, tak silně jsou zavřeni a pak tam opravují loď a vrátit tam zboží, které bylo vyvezeno.

Jsou skutečně přibity takovým způsobem, že jsou všechny podšité, to znamená, že mají dvě desky nad sebou.

A palubní desky lodi, uvnitř i vně, jsou tedy spojeny dohromady, to znamená, že jsou, ve společné řeči našich námořníků, utěsněny zvenčí i zevnitř a jsou uvnitř i vně dobře přibity železnými čepy. Nejsou smolní, protože v těchto oblastech nic z toho nemají, ale olejují je způsobem, který vám řeknu, protože mají jinou věc, která se jim zdá lepší než smola. Neboť vám říkám, že berou vápno a konopí nasekané na malé kousky, a všechno to mlátí smíchané s olejem ze stromu. A poté, co do nich dobře zatloukli, tyto tři věci dohromady, vám říkám, že se to lepí a drží to jako ptačí vápno. A touto věcí rozmazávají své lodě, a to stojí stejně jako smola.

Navíc vám říkám, že tyto lodě chtějí asi 300 námořníků, některé 200, některé 150, některé více, některé méně, protože lodě jsou větší a menší.

Nesou také mnohem větší břemeno než my. [33]

Úpravy Ibn Battuta

Lidé se po čínských mořích plaví pouze na čínských lodích, zmiňme tedy pořadí, které na nich bylo pozorováno.

Existují tři druhy: největší se nazývá „jonouq“ nebo v jednotném čísle „jonq“ (určitě chuan), střední velikost je „zaw“ (pravděpodobně sao) a nejméně „kakam“.

Jedna z větších lodí nese 12 plachet a menší pouze tři. Plachty těchto nádob jsou vyrobeny z pásů bambusu, tkaných do podoby rohože. Námořníci je nikdy nesnižují (při plavbě, ale jednoduše) mění svůj směr podle toho, zda vítr fouká z jedné nebo druhé strany. Když lodě vrhnou kotvu, plachty zůstanou stát ve větru.

Tato plavidla nejsou nikde vyráběna, kromě města Zaytong (Quanzhou) v Číně nebo Sin-Kilan, což je totéž co Sin al-Sin (Guangdong).

Tímto způsobem jsou vyrobeny dvě (rovnoběžné) stěny z velmi silných dřevěných (prkna) a v prostoru mezi nimi jsou umístěna velmi tlustá prkna (přepážky) zajištěná podélně a příčně pomocí velkých hřebíků, z nichž každá tři ells na délku. Když jsou tyto stěny takto postaveny, spodní paluba je osazena a loď je spuštěna, než jsou hotové horní práce.

Kousky dřeva a ty části trupu poblíž vody (linie) slouží posádce k mytí a plnění jejích přirozených potřeb.

Na stranách těchto kusů dřeva jsou také vesla, která jsou velká jako stěžně, a pracuje s nimi 10 až 15 mužů (každý), kteří veslují ve stoje.
Plavidla mají čtyři paluby, na nichž jsou kajuty a salóny pro obchodníky. Některé z těchto „misriya“ obsahují skříně a další vymoženosti, mají dveře, které lze zamknout, a klíče pro jejich obyvatele. (Obchodníci) vezměte s sebou své manželky a konkubíny. Často se stává, že člověk může být ve své kajutě, aniž by si to ostatní na palubě uvědomili, a nevidí ho, dokud plavidlo nedorazí do nějakého přístavu.

Námořníci mají v takových kajutách také své děti a (v některých částech lodi) vysévají do dřevěných kádě zahradní bylinky, zeleninu a zázvor.

Velitel takového plavidla je velkým Emirem, když přistane, lučištníci a Etiopové pochodují před ním s oštěpy a meči, přičemž bijí bubny a troubí. Když dorazí do penzionu, kde má zůstat, postavili kopí na každé straně brány a po celou dobu jeho návštěvy nasadili stráž.

Mezi obyvateli Číny jsou ti, kteří vlastní četné lodě, na které posílají své agenty na cizí místa. Neboť nikde na světě nejsou lidé bohatší než Číňané. [34]

Upravit Taizong Shilu

Nejmodernější popisy lodí s poklady pocházejí z Taizong Shilu, který obsahuje 24 oznámení z let 1403 až 1419 o stavbě lodí na několika místech. [35]

Dne 4. září 1403 bylo u hlavní stráže v Nanjingu objednáno 200 „námořních přepravních lodí“. [36]

1. března 1404 bylo od Kapitánské stráže objednáno 50 „námořních lodí“. [36]

V roce 1407 bylo nařízeno 249 plavidel „připravených na velvyslanectví v několika zemích Západního oceánu“. [35]

Dne 14. února 1408 bylo na ministerstvu prací v Nanjingu objednáno 48 lodí s pokladem. Toto je jediný současný účet, který obsahuje odkazy na lodě pokladů a konkrétní místo stavby. Shodou okolností jediný fyzický důkaz lodí s poklady pochází z Nanjingu. [37]

Dne 2. října 1419 bylo objednáno 41 lodí s pokladem, aniž by se prozradili konkrétní zúčastnění stavitelé. [35]

Upravit Longjiang Chuanchang Zhi

Li Zhaoxiang [zh] 's Longjiang Chuanchang Zhi (1553), také známý jako Záznam loděnice Dragon River, konstatuje, že plány na lodě pokladů zmizely z loděnice, ve které byly postaveny. [38]

Sanbao Taijian Xia Xiyang Ji Tongsu Yanyi Upravit

Podle románu Luo Maodeng [zh] Sanbao Taijian Xia Xiyang Ji Tongsu Yanyi (1597), flotila pokladů se skládala z několika odlišných tříd lodí: [35]

  • „Pokladové lodě“ (宝船, Bǎo Chuán) devět stěžňů, 44,4 do 18 zhang, asi 127 metrů (417 stop) dlouhý a 52 metrů (171 stop) široký.
  • Koňské lodě (馬 船, Mǎ Chuán), nesoucí koně a pocty zboží a opravný materiál pro flotilu, osm stěžňů, 37 do 15 zhang, asi 103 m (338 stop) dlouhý a 42 m (138 stop) široký.
  • Zásobovací lodě (粮船, Liáng Chuán), obsahující sponky pro posádku, sedm stěžňů, 18 na 12 zhang, asi 78 m (256 stop) dlouhý a 35 m (115 stop) široký.
  • Transporty vojsk (兵船, BIG Chuán), šestistěžňový, 24 do 9.4 zhang, asi 67 m (220 stop) dlouhý a 25 m (82 stop) široký.
  • Válečné lodě Fuchuan (福 船, Fú Chuán), pětivěžník, 18 do 6.8 zhang, asi 50 m (160 stop) dlouhý.
  • Hlídkové čluny (坐船, Zuò Chuán), osmiramenný, asi 37 m (121 stop) dlouhý.
  • Vodní tankery (水 船, Shuǐ Chuán), s 1měsíční dodávkou čerstvé vody.

Edward L. Dreyer tvrdí, že román Luo Maodenga není vhodný jako historický důkaz. [35] Román obsahuje řadu prvků fantazie, například lodě byly „postaveny s božskou pomocí nesmrtelného Lu Ban“. [39]

Historie úpravy Ming

Podle Historie Ming (Ming shi - 明 史), dokončena v roce 1739, pokladů bylo 44 zhang, 4 chi, tj. 444 chi na délku a měl paprsek 18 zhang. Rozměry lodí nejsou náhoda. Číslo „4“ má numerologický význam jako symbol 4 světových stran, 4 ročních období a 4 ctností. Číslo 4 bylo příznivým sdružením pro lodě pokladů. [40] Tyto dimenze se poprvé objevily v románu vydaném v roce 1597, více než století a půl po cestách Zheng He. 3 současné zprávy o cestách Zheng He nemají rozměry lodi. [41]

The zhang byla v 19. století stanovena na 141 palců, což způsobilo chi 14,1 palce. Nicméně společná hodnota Ming pro chi byla 12,2 palce a hodnota kolísala v závislosti na oblasti. Ministerstvo prací použilo a chi 12,1 palce, zatímco stavitelé Jiangsu použili a chi 13,3 palce. Některé z lodí ve flotile pokladů, ale ne z lodí s poklady, byly postaveny ve Fujian, kde chi byla 10,4 až 11 palců. Za předpokladu rozsahu 10,5 až 12 palců pro každý chi, rozměry lodí s pokladem zaznamenané Historie Ming by bylo mezi 385 x 157,5 stop a 440 x 180 stop (117,5 x 48 metrů a 134 x 55 metrů). [42] Louise Levathes odhaduje, že místo toho měla maximální velikost 110–124 m (390–408 stop) na délku a 49–51 m (160–166 stop) na šířku, přičemž brala 1 chi jako 10,53-11,037 palce. [40]

Současné popisy Upravit

Současný nápis lodí Zheng He v chrámu Jinghai 靜海寺 Nápis v Nanjingu udává velikosti 2 000 liao (500 tun) a 1 500 liao (275 tun), [18] které jsou příliš nízké, než by se dalo předpokládat na lodi 444 chi (450 stop). Navíc v současném příběhu o Zheng Je to 7. plavba od Gong Zhen řekl, že zvládnutí lodí Zheng He trvalo 200 až 300 mužů. Ministr Ming Song Li naznačil poměr 1 člověka na 2,5 tuny nákladu, což by znamenalo, že lodě Zheng He byly 500 až 750 tun. [43]

Nápis na hrobce Hong Bao, úředníka flotily Zheng He, zmiňuje stavbu 5 000 liao výtlaková loď, [44] a brát liao být 45 liber, [45] což by znamenalo výtlak 1 250 tun nebo zátěž kolem 750 tun. Dionisius A. Agius (2008) odhadoval velikost 200,950 stop (60,96 m - 76,2 m) a maximální hmotnost 700 tun. [46]

Moderní odhady Upravit

Moderní učenci z technických důvodů tvrdili, že je velmi nepravděpodobné, že by loď Zheng He měla délku 140 metrů (460 ft), Guan Jincheng (1947) navrhl mnohem skromnější velikost 20. zhang dlouho o 2.4 zhang široký (204 stop x 25,5 ft nebo 62,2 m x 7,8 m) [47], zatímco Xin Yuan'ou (2002) je uváděl na délku 61–76 m (200–250 stop). [48] ​​[4]

Jedním z vysvětlení obrovské velikosti 44 největších lodí pokladů Zhang, pokud byly ve skutečnosti postaveny, bylo to, že byly pouze pro ukázku císařské moci císařem a císařskými byrokraty na řece Jang -c 'při soudní činnosti, včetně revize Zheng Je skutečná expediční flotila. Řeka Yangtze se svými klidnějšími vodami mohla být splavná pro tak velké, ale neplavitelné lodě. Zheng He by neměl privilegium ve velení největší z těchto lodí. Největšími loděmi flotily Zheng He bylo 6 mastedových lodí 2 000 liao. To by dalo těžbu 500 tun a výtlakovou prostornost asi 800 tun. [4] [45]

Hsu Yun-Ts'iao nesouhlasí s Xin Yuan'ou: Odhad velikosti 2 000 liao odeslat s Záznam loděnice Lung Chiang v Nankingu, velikost je následující: LOA 166 ft (50,60 m), délka trupu dna 102,6 ft (31,27 m), převislá "ocasní" délka 23,4 ft (7,13 m), přední hloubka 6,9 ft (2,10 m), přední šířka 19,5 ft (5,94 m), hloubka středního trupu 2,47 m (2,1 m), šířka středního trupu 24,3 stop (7,41 m), hloubka ocasu 12 stop (3,66 m), šířka ocasu 21,6 stop (6,58 m) a poměr délky k šířce je 7: 1. [49]

Sleeswyk extrapoloval velikost liao odečtením dat z čínských říčních džunglí v polovině 16. století. Navrhl, aby těch 2 000 liao lodě byly bao chuan (loď s pokladem), zatímco 1 500 liao lodě byly ma chuan (koňská loď). Podle jeho výpočtů by lodě pokladů měly délku 52,5 m, šířku 9,89 m a výšku 4,71 m. Koňské lodě by měly délku 46,63 m, šířku 8,8 ma výšku 4,19 m. [50]

V červnu 2010 byl v hrobce Hong Baa nalezen nový nápis, který potvrzuje existenci 5 000 dynastie Ming liao loď. [51] [44] Podle Zheng Minga pět tisíc liao Loď by měla rozměr 70,75 m dlouhý, 15,24 m široký a 6,16 m ponor. 2 tisíce liao Loď by měla rozměr 52,62 m dlouhý, 11,32 m široký a 4,6 m ponor, zatímco 1 500 liao Loď by měla rozměr 47,71 m dlouhý, 10,26 m široký a 4,17 m ponor. [5] Wake tvrdil, že 5 000 liao lodě byly použity až po 3. plavbě, kdy byly cesty prodlouženy mimo Indii. [10]

Xin Yuan'ou, profesor dějin vědy na šanghajské univerzitě Jiaotong, tvrdil, že lodě Zheng He nemohly být tak velké, jak jsou zaznamenány v historii Ming. [16] Xinovy ​​hlavní důvody pro závěr, že lodě nemohly být takové velikosti, jsou:

  1. Lodě rozměrů uvedených v Ming shi by podle jeho výpočtů činily 15 000 až 20 000 tun, což by překračovalo přirozený limit velikosti dřevěné zaoceánské lodi o výtlaku asi 7 000 tun. [52]
  2. S využitím moderních technologií by bylo obtížné vyrobit dřevěnou loď 10 000 tun, natož takovou, která by byla 1,5–2krát větší. Teprve když se v 60. letech 19. století začaly stavět lodě ze železa, mohly překročit 10 000 tun. [52]
  3. Vodotěsné oddíly charakteristické pro tradiční čínské lodě měly tendenci dělat plavidla příčně silná, ale podélně slabá. [52] [53]
  4. Loď těchto rozměrů by potřebovala stožáry vysoké 100 metrů. Několik dřev by muselo být spojeno svisle. Protože jeden kmen stromu by nebyl dostatečně velký v průměru, aby unesl takový stožár, muselo by být na základně kombinováno více dřevin. Neexistují žádné důkazy o tom, že by Čína měla takový spojovací materiál, který je nezbytný pro splnění těchto úkolů. [53] [52]
  5. Loď s 9 stěžněmi by nedokázala odolat kombinované síle a síle tak obrovských plachet, nezvládla by silný vítr a rozbila by se. [54]
  6. Trvalo čtyři století (od renesanční éry do rané předmoderní éry), než se západní lodě zvětšily z výtlaku 1 500 až 5 000 tun. Bylo nepravděpodobné, aby čínské lodě dosáhly třikrát nebo čtyřikrát této velikosti za pouhé dva roky (od přistoupení císaře Yongleho v roce 1403 k zahájení první expedice v roce 1405). [52]
  7. 200-300 námořníků, jak zmiňuje Gong Zhen, by nedokázalo zvládnout loď 20 000 tun. [55] Podle Xina by loď takové velikosti měla doplněk 8 000 mužů. [56]

Z komentářů moderních učenců o středověkých čínských účtech a zprávách je zřejmé, že loď měla přirozený limit na její velikost, která by přesahovala, by ji učinila strukturálně nebezpečnou a způsobila by značnou ztrátu manévrovatelnosti, což je španělská armáda. slavně zkušené lodě. [57] Po určité velikosti (asi 300 stop nebo 91,44 m na délku) je dřevěná loď konstrukčně nebezpečná. [58]

Kýl se skládal z dřevěných trámů spojených dohromady železnými obručemi. Za bouřlivého počasí by se díry v přídi částečně zaplnily vodou, když se loď naklonila dopředu, čímž by se zmenšily násilné turbulence způsobené vlnami. Lodě s pokladem také používaly plovoucí kotvy odložené od boků lodi, aby se zvýšila stabilita. Záď měla dvě 2,5 m (8 stop) železné kotvy o hmotnosti přes tisíc liber, sloužící k kotvení na volném moři. Jako mnoho čínských kotev, i tyto měly čtyři motolice nastavené v ostrém úhlu proti hlavní šachtě. Vodotěsné oddíly byly také použity k posílení lodí s poklady. Lodě měly také vyvážené kormidlo, které bylo možné zvedat a spouštět, což vytvářelo další stabilitu jako další kýl. Vyvážené kormidlo umístilo kormidlo stejně dopředu na záďový sloupek, jako za něj, což usnadnilo řízení tak velkých lodí. Na rozdíl od typické fuchuánské válečné lodi měly lodě pokladů devět rozložených stožárů a dvanáct hranatých plachet, což zvyšovalo její rychlost. Lodě s pokladem měly také 24 litých bronzových děl s maximálním dostřelem 240 až 275 m (800–900 stop). Lodě s pokladem však byly považovány spíše za luxusní lodě než za válečné lodě. Jako takové jim chyběly vyvýšené plošiny fuchuanu nebo rozšířená prkna sloužící k boji. [59]

Zdá se, že zbraně, které nejsou střelným prachem na plavidlech Zheng He, jsou luky. U zbraní střelného prachu nesli bombardy (byť kratší než portugalské bombardy) a různé druhy ručních děl, jaké lze nalézt na vraku lodi Bakau na počátku 15. století. [60] [61] Ve srovnání s vraky Penglai mohla flotila nést děla s čenichovitým čenichem (který se datuje do pozdní dynastie Yuan) a železná děla s několika kroužky na jejich tlamě (ve vrakech je to 76 a 73 cm dlouhý, vážící 110 a 74 kg), což je podle Tang Zhiby typický raný železný kanón Ming. Mohou také nést zápalné bomby (nehašené vápno). [62] Girolamo Sernigi (1499) podává zprávu o výzbroji čínských plavidel:

Nyní je to zhruba 80 let, kdy do tohoto města Chalicut dorazila určitá plavidla bílých křesťanů, kteří měli dlouhé vlasy jako Němci a neměli žádné vousy kromě úst, jako je nosí v Konstantinopoli kavalíři a dvořané. Přistáli, měli kyrys, helmu a hledí a nesli určitou zbraň [meč] připevněnou na kopí. Jejich plavidla jsou vyzbrojena bombardy, kratšími než ty, které se používají u nás. Jednou za dva roky se vracejí s 20 nebo 25 plavidly. Nejsou schopni říci, jací lidé jsou, ani jaké zboží do tohoto města přinášejí, kromě toho, že zahrnuje velmi jemné lněné a mosazné zboží. Nakládají koření. Jejich plavidla mají čtyři stěžně jako ty ze Španělska. Pokud by to byli Němci, zdá se mi, že bychom si jich měli nějak všimnout, možná by to mohli být Rusové, pokud by tam měli přístav. Po příjezdu kapitána se můžeme dozvědět, kdo jsou tito lidé, protože je s ním italsky mluvící pilot, kterého mu daroval maurský král a kterého si vzal na rozdíl od svých sklonů, a může být schopen říci .
- Girolamo Sernigi (1499) o tehdy neznámých čínských návštěvnících [63]

Některé drydocky v loděnici Longjiang v Nanjingu - neformálně známé jako loděnice pokladů - byly 27 až 36 m (90 až 120 stop) široké. Ale dva takové suché doky měřily 64 m (210 stop) na šířku a byly považovány za dostatečně velké na to, aby postavily loď o šířce 50 m (166 stop).

V roce 1962 byl v loděnici Longjiang objeven velký kormidelník označující plochu kormidla 452 čtverečních stop. Bylo široce řečeno, že rozměry tohoto kormidelního sloupku odpovídají lodi o délce mezi 538 a 600 stopami [35], což je důkazem toho, že lodě těchto rozměrů byly skutečně postaveny. Takové použití tohoto kusu archeologických důkazů však spočívá na předpokládaných poměrech mezi kormidlem a délkou lodi, které byly rovněž předmětem intenzivních sporů: Tato délka byla odhadnuta pomocí ocelové lodi poháněné motorem jako reference. Porovnáním sloupku kormidla s lodí Quanzhou odhadoval Church, že loď byla dlouhá 45,72 m. [64]

Lodě s pokladem se lišily velikostí, ale ne rychlostí. Za příznivých podmínek, jako je plavba se zimním monzunem z Fujian do jihovýchodní Asie, vyvinula flotila Zheng He průměrnou rychlost na mnoha dalších částech své trasy asi 2,5 uzlu (4,6 km/h), byla zaznamenána výrazně nižší průměrná rychlost, řádově 1,4-1,8 uzlů (2,6-3,3 km/h). [65]

Jak poznamenávají historici, tyto rychlosti byly na poměry pozdějších evropských plachetních flotil relativně nízké, a to i ve srovnání s lodí linky, které byly stavěny s důrazem spíše na výzbroj než na rychlost.Například v roce 1809 letka admirála Nelsona, skládající se z 10 lodí této linie, překročila Atlantský oceán průměrnou rychlostí 4,9 uzlu (9,1 km/h). [66]

71,1 metru (233,3 ft) kopie lodi s pokladem byla oznámena v roce 2006, aby byla dokončena včas pro olympijské hry 2008. [67] Kopie však byla v Nanjingu v roce 2010 stále ve výstavbě. [68] Nové datum dokončení bylo stanoveno na rok 2013 [69], když se tento datový plán v roce 2014 nepodařilo splnit, projekt byl pozastaven na neurčito. [70]


Den Leifa Erikssona připomíná norského průzkumníka, o kterém se věří, že vedl první evropskou expedici do Severní Ameriky. Téměř 500 let před narozením Kryštofa Kolumba opustila skupina evropských námořníků svoji domovinu a hledala nový svět.

Austrálie byla známá jako nový svět. Termín starý a nový byl definován na základě toho, co západní civilizace nová existovala prostřednictvím obchodních a obchodních cest. Amerika, Austrálie, Nový Zéland a Antarktida jsou považovány za nový svět, protože jejich objev byl založen až kolem 16. století nebo později.


Zheng He - Velký průzkumník v Číně

„V roce 1492 se Columbus plavil po oceánské modři“ tak začíná říkanka pro děti ve školce. Více než 90 let před Ninou, Pintou a Santa Marií však čínský muslimský eunuch narozený v chudobě vystoupil na řadu velké námořní velmoci dynastie Ming. Jmenoval se Zheng He a jeho schopnosti velvyslance a navigátora pomohly rozšířit slávu dynastie Ming po velké části známého světa.

Chrám Jinghai (Klidné moře) , nacházející se na jihozápadním úpatí Lví kopce , byl poprvé postaven v 9. roce (1411) Yongleovy vlády dynastie Ming.

Zheng Narodil se v jihozápadní provincii Yunnan, ale je navždy spojen s velkým hlavním městem Nanjing. Byl to třetí císař Ming Zhu Di, který si našel přízeň u Zhenga a uznal jeho inteligenci a diplomatické schopnosti. Tento respekt z císařského trůnu upevnil Zhengovi místo v čínské historii a přispěl k jednomu z největších období průzkumu.

Obchod byl pro Čínu důležitý a zboží, kterým byla Čína známá - hedvábí, porcelán a umění - bylo velmi vyhledávané: Západem. Hedvábná stezka, pozemní cesta, která vznikla v Evropě, přes arabský svět a do Číny přes poušť Gobi, byla v době raného Mingu stále nebezpečnější. Všechny zúčastněné strany hledaly nové trasy do obchodních přístavů v Indii, jihovýchodní Asii, na Středním východě a v Evropě. To byla doba rané renesance a počátek věku průzkumu v Evropě. Moderní historie však teprve začíná uznávat čínské flotily pokladů s helmou Zheng jako nejčasnější vítěze závodu.

V prvních letech 14. století dosahovala dynastie Ming a Nanjing nových výšin bohatství a moci. Císař Zhu Di, aby světu ukázal jemnější aspekty čínské kultury, přijal agresivní politiku průzkumu. Jeho cílem bylo oslovit celý známý svět a oslnit všechny, kteří se setkali se slávou Číňanů, a získat od nich uznání. Výsledkem bylo sedm cest, které se táhly široko daleko a šířily diplomacii, vytvářely obchodní cesty a vracely se s bohatstvím a artefakty, jaké v Číně nikdy předtím nebyly.

První dvě cesty putovaly do dnešní Indonésie, Singapuru a Indie. Zde Zheng a jeho flotila uzavřeli smlouvy na stále rostoucí a důležitý obchod s kořením, který přispěl k bohatství císaře. Zheng si navíc získal přízeň místních vůdců, kteří zase cestovali do Nanjingu, aby vzdali hold císařskému dvoru. Jedním z takových příkladů bylo, že král Boni (dnešní Brunej) navštívil Čínu a po jeho smrti byl dokonce pohřben v Nanjingu s plnou imperiální pompou, obvykle vyhrazenou císaři. Čína se otevírala světu.

Pozdější cesty Zheng se rozšířily do Afriky a arabského světa. Čínští průzkumníci mohli poprvé vidět další velké národní státy světa. Na africkém pobřeží flotilu pokladů uvítala velká města postavená z kamene, nikoli barbarské národy, jak se kdysi myslelo. Pokladny byly naplněny nejen standardními poklady a artefakty, ale také zvěřincem divokých afrických zvířat včetně pštrosů a žiraf, které měly být poslány zpět císaři.

Vztahy navázané na arabské zemi poskytly čínským lékařům a farmakologům, kteří doprovázeli Zheng, přístup k novým léčivým bylinám a výtvorům. Také konkrétně pro muslimského Zhenga mu tyto cesty umožnily navštívit nejen jeho mešity, ale i další náboženská místa buddhismu. Tyto cesty pomohly rozšířit nejen hmatatelné, ale také duchovní a filozofické složky čínské kultury.

K dosažení tohoto všeho bylo zapotřebí velkého množství mužů ze všech oblastí života. Zhengovy cesty se skládaly z více než 200 plavidel obsazených více než 25 000 členy posádky. To nezahrnuje umělce, překladatele, diplomaty, vědce a lékaře. Armády, které pilotoval Zheng, připomínaly spíše plovoucí města než malou hrstku malých lodí, které později použili velcí západní průzkumníci. Tento vznešený a komplikovaný podnik vyžadoval jak velkého vůdce, tak. velká flotila lodí.

Velká flotila byla opravdu město s různými loděmi, které hrály v různých rolích. Byly tu samozřejmě hlavní lodě pokladů, které přepravovaly drahocenný náklad pro obchod i získané bohatství. Existovaly zásobovací lodě a lodě, které přepravovaly zásoby čerstvé vody. Byly zde také lodě přepravující velký počet vojáků a samostatné lodě pro jezdecké koně a menší hlídkové a válečné lodě, které chránily flotilu. Pohled na armádu s několika plachtami a zastrašujícím postojem byl tak masivní, že mnoho navštívených národů užaslo. Některé účty dokonce hovoří o tom, jak masivní námořnictvo během cesty dokonce potlačilo povstalecké a pirátské povstání.

Obrovská provize za stavbu potřebných 200 lodí si vyžádala ještě větší výkon čínského inženýrství. Dnes v moderním Nanjingu můžete stále navštívit to, co zbylo z několika zbývajících suchých doků, které tvořily loděnici o rozloze 4 000 akrů. Zde téměř 30 000 mužů pracovalo nepřetržitě na stavbě obrů, kteří vypluli z Nanjingu. Naštěstí dnes můžete dokonce vylézt na nedávno postavený a plnohodnotný příklad jedné z velkých lodí, abyste se mohli podívat, jak masivní tyto lodě skutečně byly.

Další místa v Nanjingu také uznávají velkého admirála. Z pověření císaře Zhu Di sit Temple Jinghai a paláce Tianfei. Obě místa jsou věnována plavbám Zheng Je a sloužila jako místo uctívání a obětí bohyni moře, kam mnoho námořníků, včetně Zhenga, znovu a znovu navštěvovalo. Krásně sedí propletení s přírodou na dně Lion Hill. Zhengovo vlastní pohřebiště bylo osobně vybráno pro jeho jednotu s přírodou. Hrobka je zasazena do bukolické scény tichého klidu mezi stromy malého lesa na jihu města.

Byly napsány svazky o vykořisťování a fantastických cestách Zheng. Někteří moderní učenci a nadšenci dobrodružství dokonce spekulovali, že lodě z těchto cest se dostaly až do Jižní Ameriky a Karibiku, což dalo Číňanům titul objevování Ameriky. Ať už je to pravda, nebo ne, jen to pohání rostoucí oheň, který vyvolaly velké námořní exploze Zheng.

Mezi čínskými diaspory v jihovýchodní Asii se stal Zheng He předmětem uctívání kultu. Dokonce i někteří členové jeho posádky, kteří náhodou zůstali v tom či onom přístavu, to někdy také udělali, jako například „Poontaokong“ na Sulu. Chrámy tohoto kultu - nazývané podle některého z jeho jmen, Cheng Hoon nebo Sam Po - jsou vlastní zámořským Číňanům kromě jediného chrámu v Hongjianu původně postaveného vrácenými filipínskými Číňany z dynastie Ming a přestavěného dalším filipínským Číňanem po r. originál byl zničen během kulturní revoluce. (Stejná vesnice Hongjian ve Fujianově městečku Jiaomei je také domovem předků Corazona Aquina.)

Nejstarším a nejdůležitějším čínským chrámem v Malacce je Cheng Hoon Teng ze 17. století, zasvěcený Guanyinovi. Během holandské koloniální nadvlády byl hlava chrámu Cheng Hoon jmenován náčelníkem čínských obyvatel komunity.

Po příjezdu Zheng He navštívil sultán a sultána z Malaccy Čínu v čele více než 540 svých poddaných, přičemž nesl bohatou poctu. Sultan Mansur Shah (r. 1459–1477) později vyslal Tuna Perpatiha Putiha jako svého vyslance do Číny a nesl dopis od sultána císaři Ming. Dopis požádal o ruku císařskou dceru v manželství. Malajské (ale ne čínské) letopisy zaznamenávají, že v roce 1459 byla z Číny poslána princezna jménem Hang Li Po nebo Hang Liu, aby si vzala sultána. Princezna přišla s 500 vysoce postavenými mladíky a několika stovkami služebnic jako doprovod. Nakonec se usadili v Bukit Cina. Předpokládá se, že značný počet z nich se oženil s místním obyvatelstvem a vytvořil potomky, nyní známé jako Peranakan. Vzhledem k této předpokládané linii Peranakan stále používá speciální honorifics: Baba pro muže a Nyonya pro ženy.

V roce 1961 indonéský islámský vůdce a učenec Hamka připsal Zheng He důležitou roli ve vývoji islámu v Indonésii. Brunei Times připisuje Zheng He budování čínských muslimských komunit v Palembangu a podél břehů Jávy, Malajského poloostrova a Filipíny. Tito muslimové údajně navštěvovali Hanafi školu v čínském jazyce. [91] Tuto čínskou muslimskou komunitu vedl Hajji Yan Ying Yu, který vyzval své stoupence, aby se asimilovali a přijímali místní jména. Čínský obchodník Sun Long údajně dokonce adoptoval syna krále Majapahita a jeho čínské manželky, syna, který se stal Raden Patah. [92] Uprostřed této asimilace (a ztráty kontaktu s Čínou samotnou) se Hanafi islám stal pohlcen místní školou Shafi'i a přítomnost výrazně etnických čínských muslimů se zmenšovala téměř k ničemu. [93] Malajské letopisy také zaznamenávají řadu Hanafových mešit - například v Semarangu a Ancolu - byly v 60. a 70. letech 14. století přímo přeměněny na chrámy kultu Zheng He.

V 50. letech 20. století historici jako John Fairbank a Joseph Needham propagovali myšlenku, že po cestách Zheng He se Čína kvůli Haijinovu ediktu odvrátila od moří a byla izolována od evropského technologického pokroku. Moderní historici poukazují na to, že čínský námořní obchod se po Zheng He úplně nezastavil, že čínské lodě se i nadále účastnily obchodu v jihovýchodní Asii až do 19. století a že aktivní čínské obchodování s Indií a východní Afrikou pokračovalo dlouho po době Zheng. Revizionističtí historici jako Jack Goldstone navíc tvrdí, že plavby Zheng He skončily z praktických důvodů, které neodrážely technologickou úroveň Číny. Ačkoli dynastie Ming zakázala přepravu podle Haijinského ediktu, toto byla politika císaře Hongwu, která dlouho předcházela Zheng He a zákaz - očividně jej Yongle císař ignoroval - byl nakonec zcela zrušen. Zákaz námořní dopravy však donutil bezpočet lidí k pašování a pirátství. Zanedbání císařského námořnictva a Nanjingských loděnic po cestách Zheng He zanechalo v 16. století pobřeží velmi zranitelné jak vůči Japoncům, tak „Japoncům“ Wokou. [Cit]

Richard von Glahn, profesor čínské historie UCLA, poznamenal, že většina ošetření Zhenga ho uvádí nesprávně: „nabízejí kontrafaktuální argumenty“ a „zdůrazňují promarněnou příležitost Číny“. Toto „vyprávění zdůrazňuje neúspěch“ namísto úspěchů, navzdory jeho tvrzení, že „Zheng He přetvořil Asii“. Glahn tvrdí, že námořní historie v 15. století byla v podstatě příběhem Zheng He a důsledky jeho cest.


Zheng He: Slavný čínský průzkumník, který přidal bohatství a moc dynastii Ming - historie

Zheng Byl etnicky muslimskou čínskou postavou dynastie Ming, která v letech 1368 až 1644 vládla Číně 276 let. Zheng Mohl být nazýván čínským „Kryštofem Kolumbem“ díky jeho velkolepým cestám do dalekých zemí, jako např. Východní Afrika, Střední východ a Srí Lanka. Ale byl také mnohem víc. Byl to skvělý vojenský a námořní velitel, diplomat, poradce, emisar a politický zasvěcenec.

Znovuobjevení Zheng He

Zheng Na čínskou historii byl téměř zapomenut, dokud nebyl jeho příběh znovu objeven a zdokumentován v populární knize čínského učence Liang Qihao z roku 1909. Krátce poté, co se tato neuvěřitelná biografie stala rozšířenou znalostí, byl znovu objeven také památník průzkumníka umístěný na Srí Lance. Je známá jako trojjazyčná stéla, protože napsaná na kameni je poctou buddhistickému, islámskému a hinduistickému náboženství ve třech různých jazycích.

Pozadí Zheng He

Zheng Patřil k muslimské podskupině čínské kultury známé jako lidé Hui. Narodil se v roce 1371, druhý syn ve velké rodině. Jeho rodné jméno bylo Ma He a jeho otec byl Ma Hajji. Přestože se narodil v muslimské rodině, jeho vlastní náboženské přesvědčení je nejisté.

Je pravděpodobné, že Zheng byl široce smýšlející intelektuál, jehož kontakt s mnoha kulturami a systémy víry mu poskytl a rozšířil světský pohled a perspektivu. Byl poctěn a obdivován muslimy, buddhisty i hinduisty.

Zheng Narodil se v době nepokojů. Když mu bylo 10 let, jednotky Ming napadly Yunnan, zemi narození a rodiny Zhenga. Yunnan byl v té době řízen Mongoly. Jeho otec byl zabit v boji proti armádě Ming, ačkoli historické záznamy se liší o skutečných okolnostech a věrnosti Ma Hajji. Možná byl jednoduše zabit v komplikovaném, chaotickém násilí války mezi nepřátelskými silami.

Zajat a vykastrován

V této době byl mladý Zheng He zajat muslimskými silami spojenými s Mingem. Následně byl vykastrován, aby mohl být umístěn do otroctví prince Yana, který se stane budoucím císařem, císařem Yongle. Nakonec se stal vojákem ve válkách Ming proti Mongolům.

Vyznamenal se jako voják a neustále stoupal v řadách vojenské hierarchie. Tato cesta ho vedla k získání osobní důvěry prince Yana. Když princ dosáhl nejvyššího postavení císaře, Zheng také získal pozici značné moci.

V roce 1404 císař jmenoval Zhenga „velkým ředitelem“ palácových služebníků. Byla to odměna za jeho značné úspěchy, když vojevůdce v bitvách bojoval nejen proti nepřátelům dynastie Ming, ale také proti mnoha vnitřním bojujícím frakcím, které charakterizovaly tyto komplikované časy.

Kampaně Zheng He’s Sea

Role Zheng He v dynastii Ming se vyvinula z role vojáka na velitele lodí. V roce 1424 odplul do Palembangu, aby mu udělil oficiální pečeť a jmenoval důležitého úředníka komisařem. Krátce poté císař Yongle zemřel a jeho nástupcem se stal jeho syn císař Hongxi. Jeho nový pán chtěl, aby Zheng sloužil jako velitel důležitého města Nanjing, a tak byla jeho námořní kariéra na čas pozastavena.

V roce 1430 další vládce, Xuandský císař, nařídil Zhengovi, aby vedl expedici do „Západního oceánu“. Byla to doba, kdy se Čína agresivně pohybovala, aby rozšířila svoji obchodní a císařskou moc v jihovýchodních asijských zemích. Dynastie Ming se také zajímala o rozšíření obchodu do vzdálených míst na Západě, což znamenalo dalekosáhlé úsilí o vytvoření vazeb, obchodu a moci v Africe a na Středním východě.

Dědictví a smrt Zheng He

Podobně jako se Evropa začala dívat na západ po objevení Nového světa Kolumbem v roce 1492, roky 1404 až 1430 byly pro Čínu velkým věkem námořní expanze. Gigantickou roli, kterou Zheng hrál v těchto expedicích, nelze přeceňovat.

Jeho mysl, dovednosti, statečnost, vojenské instinkty a vynikající diplomatické talenty činily z Zheng He přirozenost, která pro jeho zemi znamenala významné zisky a získala si místo jednoho z největších průzkumníků všech dob. Jeho úspěchy na moři zahrnovaly značné vojenské akce, které rozšířily čínské zájmy v celé jihovýchodní Asii a mezi národy Indického oceánu.

Zheng Zemřel na moři v roce 1433. Jeho hrobka dnes zůstává ve městě Nanjing. Četné památky na jeho paměť lze dnes najít v celém asijském světě.


Podívejte se na video: Ryan Zhang Stop Miss Hua 2021 Lifestyle, Age, Girlfriend, Biography, Family, Facts, FK creation