Indy 500 Tech

Indy 500 Tech



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Indianapolis Motor Speedway, domov legendárního automobilového závodu Indy 500, se otevřel v roce 1909. Vydejte se do zákulisí místa, kde je potřeba rychlosti posedlostí, a prozkoumejte vozy vzbuzující úžas, které tam závodí.


Indianapolis 500: Hadí jáma

Závodní i nezávodní fanoušci jezdí na závod do Indianapolis každý rok. Někteří lidé přijíždějí na závod, zatímco jiní se vydávají pouze na dráhu pro hadí jámu.

Hadí jáma je největší párty v automobilových závodech.

Na hadí jámu se poprvé začalo odkazovat v roce 1961 v Indianapolis News po závodě. Oblast na jihozápadní zatáčce trati byla ještě relativně klidná, ale to se změní o necelou dekádu později.

Večírek v hadí jámě eskaloval do roku 1968 do bodu, kdy se musela zapojit policie. Většina zatčení ze závodu se odehrála ve stranické zóně. Také několik lidí bylo ošetřeno na řezné rány a infekce kvůli pádu na skleněné lahve rozházené po zemi.

V roce 1969 se trať pokusila rozbít večírek a v oblasti hlídkovalo 40 strážných. Snaha traťového výboru nefungovala a v roce 1970 začaly být věci bláznivější. Během závodu v roce 1970 se muž pokusil utéct na trať.

Tato akce pokračovala ve rvačce mezi policií a mužem, který se pokoušel utéct po trati, když auta proletěla kolem hadí jámy. Stráže muže odrazili a hodili do malého potoka na vnitřním poli trati.

Pohled ze Snake Pit 2018

V roce 1975 byla policie nucena použít slzný plyn k zadržení jámy, takže traťový výbor vymyslel nový plán. V roce 1981 se hadí jáma ve srovnání s předchozími lety začala uklidňovat a v roce 1989 byla jáma přesunuta, aby se změnila na čtyři z Indianapolis Motor Speedway.

V roce 1994 byla hadí jáma kontrolovaným prostředím, které média Indianapolis srovnávala s Daytonou o jarních prázdninách. Na trati je naplánováno, že hlavní hudební hvězdy budou o víkendu závodit na večírku v hadí jámě. Je to pořád divoká párty, ale trať dostala oblast pod kontrolu.


Historie Indianapolis 500: Každý šampion Indy 500 od roku 2000

Indianapolis 500 je jednou z nejprestižnějších motoristických sportovních akcí na světě a jeho kostkovaná vlajka je vyhledávaná jako žádná jiná.

Aby řidič dokázal vyhrát závod s ostatními 32 vozy v poli, musí toho tolik do sebe perfektně zapadnout a jeden malý detail nebo chyba může být rozdílem mezi slavným vítězstvím nebo absolutním žalem. Jakmile ale řidič vyhraje, jeho jméno se vryje do historie IndyCar a začlení se do tradice Indy 500.

Když většina řidičů udělala cokoli, aby jednou vyhrála Indy 500, několik jezdců v posledních 104 závodech vyhrálo více než jednou. V posledních dvou desetiletích mezi ty s více než jednou výhrou Indy 500 patří Hélio Castroneves, Juan Pablo Montoya, Dario Franchitti a letos obhájce titulu Takuma Sato, který také vyhrál v roce 2017.

Zde je ohlédnutí za každým jezdcem, který vyhrál ikonický závod od roku 2000.


Obsah

Úpravy před květnovými novinkami

A. J. Foyt utrpěl v září 1990 na Road America havárii, při které si poranil nohy a chodidla. Foyt prošel rehabilitací během offseason a plánoval závodit v Indy ještě jednou v roce 1991, poté odešel z řízení.

Během sezony došlo k několika změnám týmu/jezdce a většina klíčových zápasů z roku 1990 zůstala ve stejných týmech. Mezi několika změnami Danny Sullivan opustil společnost Penske Racing a připojil se k úsilí Pat Patrick Alfa Romeo. Rick Mears 'známý Pennzoil Z-7 Special livrej byl pryč pro 1991, protože tým Penske (Mears a Fittipaldi) se stal týmem dvou vozů s Marlboro sponzorujícími oba vozy.

Doug Shierson Racing, který vyhrál závod 1990 s řidičem Arie Luyendykem, byl prodán obchodníkovi Bobu Tezakovi. [4] Tým byl reorganizován ve společném úsilí s Vince Granatellim a znovu zaveden jako UNO/Granatelli Racing. Sponzor auta Domino's Pizza opustil sport a vzhled byl změněn na klasický denní záblesk, který v průběhu let používaly záznamy Granatelli. Služby Luyendyk byly zachovány pro rok 1991 (vyhrál dříve v sezóně ve Phoenixu) a RCA sponzorovala rodící se vstupní vůz v Indy.

John Andretti se připojil k nově restartovanému týmu Hall-VDS a převzal sponzorství Pennzoil. Andretti zahájil sezónu vítězstvím ve svém prvním (a jediném) závodě CART v otvíráku sezóny, Grand Prix Gold Coast v Surfers Paradise.

Al Unser, Jr. a Bobby Rahal se vrátili společně na Galles/KRACO Racing. Unser, vítěz CART z roku 1990, vyhrál na Long Beach. Rahal zahájil sezónu a ve všech třech závodech před Indianapolis skončil druhý.

Poté, co kvůli zranění odseděl sezónu 1990, byl Scott Pruett zpět za volant v Truesports. Tým představil svůj zbrusu nový „All-American“ podvozek Truesports 91C, poháněný Juddem. Druhý rok po sobě byl veterán Geoff Brabham přihlášen do Indy pouze pro druhé týmové auto.

Derrick Walker, dříve spojený s týmy Penske a Porsche, nastoupil na Walker Racing jako nováček Willy T. Ribbs. Při nízkém rozpočtu byl tým považován za střelce na dlouhou trať.

Diskuse o tempu auta Upravit

Tempo auto pro 1991 Indy 500 byl původně vybrán jako Dodge Stealth. Nicméně, UAW, spolu s fanoušky a tradicionalisty, protestovali, protože Stealth byl zajetí import postavený Mitsubishi v Japonsku. [5] Značka tempomatu byla vždy domácí americká značka. Na konci února byl Stealth snížen na záložní tempo. Předvýrobní Dodge Viper RT/10 nahradil Stealth jako oficiální tempo auto, když se trať otevřela v květnu. Carroll Shelby sloužil jako řidič, považovaný za první osobu, která řídila auto po transplantaci srdce. Bylo to Shelbyho druhé vystoupení v Indy. V roce 1987 také řídil tempo car. Protože Viper zahájil výrobu až později v tomto roce, vítěz závodu vyhraje Stealth místo Viper a prodejci prodávali edice Stealth replik tempomatu. [6]

* Zahrnuje dny, kdy sledovat
aktivita byla výrazně
omezené kvůli dešti

ROP - označuje Rookie
Orientační program

První dva dny tréninku (4. května a 5. května) pršelo. Jediná aktivita na trati byla krátká. Omezený počet aut zajel „otřesená“ kola, ale žádná kola se nejela rychlostí.

Pondělí 6. května Upravit

První horká kola se jela v pondělí 6. května rychlostní tabulku vedli týmoví kolegové Penske Emerson Fittipaldi (223,981 mph) a Rick Mears (223,430 mph).

Úterý 7. května Upravit

Rick Mears zatím zajel nejrychlejší kolo rychlostí 226,569 mph. Pozornost si Gary Bettenhausen získal také s nájezdem 224 888 mph v akciovém bloku Buick V-6.

Středa 8. května Upravit

Jim Crawford ve středu 8. května dosáhl v Buicku rychlosti 225,643 mph a Bobby Rahal se stal druhým jezdcem nad 226 mph, přičemž kolo 226,080 vedlo rychlostní graf dne.

Čtvrtek 9. května Upravit

Rychlost akciového bloku Buicks i nadále ohromovala, když Kevin Cogan ve čtvrtek 9. května zajel kolo o rychlosti 226,677 mph.

Pátek 10. května - Úpravy „Rychlý pátek“

Na „rychlý pátek“, poslední den tréninku před časovkami, Rick Mears šokoval podnik a utrpěl vůbec první nehodu v Indy. Něco se zlomilo v zadní části vozu, což ho přimělo točit se do jedné stěny. Mears utrpěl zraněnou pravou nohu a později byl povolen k řízení. Později v ten den zajel Emerson Fittipaldi nejrychlejší kolo měsíce na 226,705 mph a stal se favoritem na pól. V 17:09 ztratil nováček Mark Dismore trakci vycházející ze zatáčky 4, když cestoval odhadem 215 mph. [7] Jeho auto nejprve sklouzlo po trati, seřízlo vnitřní stěnu poblíž vchodu do boxů, pak čelně narazilo do dělící bariéry mezi jámami a hlavní. Dismorovo auto se rozlomilo na dva kusy, které oba spadly do boxové uličky. Dismore utrpěl mnohočetná poranění paží, nohou a chodidel a zlomeninu krku [7] a byl na rok odsunut na vedlejší kolej. Dismoreův incident byl podobný jak v poloze trati, tak v trajektorii havárie k smrtelné nehodě Švéda Savageho v Indianapolis 500 v roce 1973. [7] [8]

V důsledku Dismorovy havárie provedli úředníci v zájmu bezpečnosti posádek rychlou změnu v boxech. Dva nejsevernější boxové stánky byly odstraněny a nahrazeny místo na jižním konci boxové uličky. [9] Tento krok přidal asi 80 stop nárazníku z povrchu trati do prvního boxu.

Den pólů - sobota 11. května Upravit

Den pólů se konal v sobotu 11. května a podmínky byly horké a vlhké. A. J. Foyt vytáhl číslo 1 v kvalifikačním pořadí a byl prvním vozem na trati. Foyt se postavil na prozatímní pole position se čtyřmi koly rychlostí 222,443 mph. Druhé auto, které se kvalifikovalo, byl Randy Lewis, který v prvním kole ztroskotal.

Asi hodinu po sezení absolvoval Mario Andretti běh 221,818 mph, což ho předběžně dostalo do první řady. Několik aut zamávalo ze svých jízd a další jednoduše vystoupily z řady, raději počkaly na pozdější den a očekávaly lepší podmínky. Bobby Rahal, Michael Andretti a jeho bratr nováček Jeff Andretti absolvovali běhy. Do 12:45 bylo v poli jen osm aut.

Ve 12:51 hodin se Rick Mears vydal na trať, jeden den poté, co utrpěl cvičnou nehodu. Na pole position se kvalifikoval rychlostí 224,113 mph. Nebyl to traťový rekord, ale byl by to Mearsův rekord, šestý pól Indy 500. Trať byla během horkých dnů většinou klidná a během příštích 2 a půl hodiny vyjela pouze dvě auta.

V 15:52 udělal Emerson Fittipaldi svůj první pokus. Po třech kolech v rozmezí 223 mph (dostatečně rychle na druhou výchozí pozici, ale ne dostatečně rychle na tyč) mu jeho posádka zamávala. Tým si neuvědomil, že se bouřková mračna vznáší jen na východě, a proto měl v plánu vyrazit později a udělat další běh na pole position. [10] O několik minut později dokončil John Andretti svůj běh pod lehkou mlhou padající na severním konci trati. Blesky od hromadících se bouřkových mraků skutečně udeřily blízko zatáčky 3, zatímco hlavní silnice zůstala zaplavena sluncem. Slunce rychle ustoupilo bouři a déšť vymyl zbytek dne.

Protože původní kvalifikační pořadí bylo vyčerpáno, než přišly deště, den pole position byl oficiálně u konce. Pouze dvanáct vozů se kvalifikovalo a několik řidičů bylo vynecháno, včetně Emersona Fittipaldiho, Arie Luyendyk a Gary Bettenhausena. Roger Penske byl později oceněn pochybnou cenou Jigger Award za to, že mávl rukou Fittipaldiho a účinně se vzdal druhé výchozí pozice. Mezitím byla zřízena první řada s Rickem Mearsem na tyči, A. J. Foytem uprostřed a Mario Andretti na vnější straně. Historici na to poukazují jako na jednu z nejprestižnějších a nejstarších předních řad v historii Indy.

Druhý den - neděle 12. května Upravit

Mnoho z řidičů, kteří byli vynecháni z kvalifikace o den dříve, se vrátili do kvalifikace v neděli 12. května. Prvních 45 minut dne došlo k těžké akci. Gary Bettenhausen vyrazil na trať a dokončil svůj běh rychlostí 224 468 mph, rychlejší než Mearsova rychlost na tyči, což z něj činí nejrychlejšího kvalifikátora v oboru. Vzhledem k tomu, že byl kvalifikací druhého dne, byl však nucen seřadit za kvalifikaci prvního dne na 13. pozici.

Kvalifikační jízda Arie Luyendyka s rychlostí 223 881 mph z něj udělala třetí nejrychlejší auto v této oblasti, ale jeho status z druhého dne ho seřadil na 14. místo. Do pole se nakonec dostal Emerson Fittipaldi, který se kvalifikoval 15. při rychlosti 223,065 mph. Tři vozy 5. řady (Bettenhausen, Luyendyk, Fittipaldi) skončily v kvalifikaci rychleji než tři vozy první řady.

Po zbytek dne došlo k lehkému zásahu pouze s jedním velkým incidentem, nehodou Dominika Dobsona na řadě čtyři, která mu zlomila levou nohu a zničila tým Burns 89 Lola, ale zranění nestačilo na to, aby ho odstavilo. Srážka však přiměla Dominika do záložní 89 Loly, která byla zakoupena od Truesports (Truesports provozoval auto v sezóně 1990, aby ušetřil peníze při vývoji vlastního podvozku). Na konci dne bylo pole zaplněno 22 vozy. [11]

Druhý týden cvičení se zaměřil na nekvalifikované řidiče a ty, kteří stále hledají jízdy. Nováček Willy T. Ribbs složil v pondělí test řidičů, ale během týdne utrpěl několik poruch motoru. Ribbs zvládl tréninkové kolo rychlostí 213 230 km / h, ale jak se cvičení chýlilo ke konci, zdálo se být pochybné, že by byl schopen se kvalifikovat.

Mezi jezdci, kteří byli během týdne jmenováni, byli bývalí vítězové Gordon Johncock a Tom Sneva. Tým Patrick Racing Alfa-Romeo přidal Roberta Guerrera (jejich hlavního jezdce z roku 1990) pro druhé týmové auto. Al Unser st. Však nebyl schopen zajistit soutěžní jízdu a rozhodl se závod odsedět. Zpočátku se očekávalo, že Unser bude řídit záložní auto Arie Luyendyk na UNO/Granatelli Racing, ale problémy s pronájmem motoru a nedostatek adekvátní doby přípravy zabránily tomu, aby se dohoda uskutečnila. Unser vynechal závod poprvé od roku 1969, v roce, kdy si v noci před časovkami zlomil nohu při nehodě motocyklu v infieldu.

Nováček Hiro Matsushita vedl po většinu týdne rychlostní graf pro nekvalifikované jezdce s nejvyšším kolem 216 570 mph. Roberto Guerrero se rychle dostal na rychlost v Alfa Romeo s nejrychlejším kolem týdne (216,941 mph).

Dva dny během druhého týdne cvičení, v úterý (14. května) a ve čtvrtek (16. května), došlo kvůli dešti k omezené aktivitě na trati. Poté, co se začátkem měsíce objevily obavy z krátkého pole, které se týkalo posledního víkendu časovek, se uskutečnilo dost jízd, aby bylo zajištěno plné pole pro 33 aut.

Třetí den - sobota 18. května Upravit

Během první hodiny se pokusilo dvanáct vozů a pole bylo zaplněno 29 vozy. Rookie Hiro Matsushita byl nejrychlejším vozem dne a kvalifikoval se rychlostí 218,141 mph. Oficiálně se stal prvním japonským jezdcem, který se kvalifikoval na Indy 500. Mezi další významné kvalifikace patřili Roberto Guerrero, John Paul, Jr. a Scott Pruett. Tom Sneva dokončil pomalý běh rychlostí 213,189 mph a seděl jako nejpomalejší auto v poli.

Během dne došlo ke dvěma nehodám. Dopolední trénink Dean Hall havaroval a Ted Prappas ztroskotal postupně 4 později odpoledne. Oba jezdci by závod vynechali.

Frustrace Willyho T. Ribbse pokračovala, protože jeho auto se rozjelo příliš vysoko a on si rozbil ventil na zahřívacím klíně.

Bump Day - neděle 19. května Upravit

V poslední den časovek zůstaly otevřené čtyři pozice. Gordon Johncock byl prvním řidičem, který dokončil pokus, a ujel 213,812 mph. O několik minut později začalo auto Willyho T. Ribbse kouřit a chrlit olej a došlo k poruše turbodmychadla. Pro tým další bolest hlavy související s motorem. Tým se pokusil vyměnit turbo, ale poté objevil poškozenou čisticí pumpu, která je dále zdržovala.

Ve 14:45 zaplnil pole Pancho Carter na 33 aut. Tom Sneva (213,189 mph) byl nyní na bublině.

Asi v 15:30 se Willy T. Ribbs konečně vrátil na trať, aby setřásl auto. Ujel několik tréninkových kol a rychle zrychlil na 214 mph. V 17:05 tým umístil auto do technologické řady a připravil se na kvalifikaci. S velkým očekáváním fanoušků a médií dokončil Ribbs kvalifikační běh na čtyři kola rychlostí 217,358 mph, což byla nejrychlejší kola, která celý měsíc běžel. Na chladivém klíně se extatický Ribbs částečně zvedl ze sedadla, mával a jásal oběma rukama z kokpitu, když se stáhl do boxů. Ribbs narazil na bývalého vítěze Toma Snevu a byl pohodlně v poli.

Randy Lewis byl posledním autem, které dokončilo pokus, a z pole narazil do Johnnyho Parsonse. V posledních 15 minutách se na trať vydali tři řidiči, ale všichni tři zamávali. Gordon Johncock bublinu přežil a držel se na kvalifikaci 33.

Alternativy Upravit

  • První náhradník: Johnny Parsons (#11) - Narazil na pohotovost jako řidič úlevy pro Gordona Johncocka, který byl v den závodu nemocný
  • Druhý náhradník: Tom Sneva
  • W (#59) - Narazil

Úpravy se nepodařilo kvalifikovat

    (#77) - Příliš pomalá (#17/#50T) - Příliš pomalá (#12) - ztroskotala v praxi 10. května, vážná poranění nohy, krku a chodidla (#97) - V praxi ztroskotala 18. května, koleno zranění (#31) - ztroskotalo v praxi 18. května
  • R.
  • (#37) - Absolvoval pouze 6 tréninkových kol, nepokoušel se kvalifikovat (#81) - Necvičil (#25) - Necvičil
  • R.
  • (#36) - Necvičil (#90) - Nahradil Randy Lewis
  • R.

Spusťte úpravy

Ranní déšť zpozdil start závodu o 55 minut. Mary F. Hulman dala příkaz ke spuštění motorů v 11:46 a pole se odtáhlo. Během rychlostních kol utrpěl vůz Alfy Romeo Dannyho Sullivana problém s palivovým čerpadlem a byl zatlačen zpět do boxů. Pozorovatelé také poznamenali, že motor Willyho T. Ribbse nevypadal dobře.

Na začátku se do první zatáčky ujal polesitter Rick Mears. Gary Bettenhausen se v zatáčce 1 dostal bokem, což způsobilo, že Buddy Lazier uhnul a políbil vnější zeď nosním kuželem. Opatrnost vyšla a Bettenhausen i Lazier se dostali zpět do boxů. Bettenhausen vyměnil pneumatiky a pokračoval, ale Lazierovo auto bylo příliš poškozené, aby pokračovalo.

Po rychlých opravách se Danny Sullivan připojil k závodu o tři kola níže. V 5. kole se Willy T. Ribbs stáhl do boxů se selháním a vypadl.

Upravit první polovinu

Ve 12. kole se Mears vzdal vedení Mariovi Andrettimu. Michael Andretti se poté ujal vedení a většinu první půle ovládl.

V 25. kole Kevin Cogan a Roberto Guerrero ořízli kola v zatáčce 1 a obě auta tvrdě narazila do vnější zdi. Guerrero nebyl zraněn, ale Cogan utrpěl zranění pravého ramene a předloktí. [12] Úlomky z havárie posypaly trať a A. J. Foyt přejel velký kus trosek, přičemž zlomil levé přední zavěšení. Foyt kulhal zpět do boxů a zamával davu, protože cítil, že jeho den skončil. Dav kráčel zpět do prostoru garáže a dal mu ovace, ale stále se nezavázal ke svému rozhodnutí odejít do důchodu.

Cogan přidělil Guerrerovi odpovědnost za nehodu v rozhovorech toho večera a tento postoj udržel i později v životě. [12] Záběry z vysílání nepřesvědčily o tom, co způsobilo havárii Cogan-Guerrero. V určitém okamžiku později však amatérské záběry pořízené divákem na tribuně ukázaly, že Cogan možná sestoupil na Guerrero. Obvinění z havárie nebylo nikdy plně prověřeno.

Několik aut začalo vypadávat kvůli mechanickým problémům. Jim Crawford, John Paul, Jr., Mike Groff, Tero Palmroth a Gary Bettenhausen byli všichni mimo závod před polovinou cesty.

V polovině cesty nadále vedl Michael Andretti, na druhém místě se držel Emerson Fittipaldi. Spoluhráči Bobby Rahal a Al Unser, Jr. byli silnými pěti nejlepšími uchazeči. Rick Mears se stěží držel předního kola a hrozilo mu, že bude v jednom bodě lapen.

Druhá polovina Úpravy

Michael Andretti pokračoval ve své dominanci, ale Emerson Fittipaldi byl nyní silným vyzyvatelem. V 113 kole se Fittipaldi ujal vedení a ve druhém poločase jej udržel celkem 46 kol. Fittipaldi utrpěl poruchu převodovky vyjíždějící z boxů v 17. kole a závod ukončil.

Během posledních 50 kol se pole zmenšilo na pouhých 13 vozů. První závodník Bobby Rahal odpálil motor ve 130. kole, následovaný Scottem Braytonem, který také odpálil motor ve 149 kole a vynesl pátou výstražnou vlajku závodu. Mario Andretti ve druhém poločase vybledl, padl dvě kola dolů a ze souboje o vítězství. V prvním kole zůstala pouze dvě auta, Michael Andretti a Rick Mears. Arie Luyendyk postoupil do třetího kola, o jedno kolo níž, přičemž v první pětce byl také Al Unser Jr. Unserovo auto však trpělo problémy s wastegate.

Gordon Johncock, který odstartoval na 33. místě a před závodem trpěl příznaky podobnými chřipce, byl nyní v první desítce.

Dokončit úpravy

V 183 kole Danny Sullivan sfoukl motor do přední části a vychrlil obrovský oblak kouře. Vůdce Michael Andretti využil přestávky a vběhl do boxů pro potřebné palivo. Andrettiho zastávka byla rychlá a ve vteřině se vrátil na trať. Zařadil se těsně za vůdce Ricka Mearse k restartu.

Když vůdci sestoupili k restartu, aby dokončili kolo 186, Andretti kráčel vpřed a vzad dolů předpažbím a míjel Mears na vnější straně zatáčky 1, aby se dramaticky ujal vedení, to byl jen vzácný tah, o který by se řidiči pokoušeli jen zřídka. Bezprostředně po přihrávce se Andretti začal odtahovat, ale Mears ho navrátil zpět po výjezdu ze zatáčky 4. Na konci hlavního úseku, aby nebyl ustupující, Mears vytáhl stejný pohyb a Andrettiho prošel na vnější straně zatáčky 1 znovu převzít vedení. Téměř okamžitě se Mears začal od Andrettiho vzdalovat, protože Andrettiho manipulace začala odcházet.

Když zbývalo pouhých 11 kol, Mears začal prodlužovat svůj náskok. Najednou v kole 190 se Andrettiho otec Mario Andretti zastavil u vchodu do boxů. Žlutá vlajka vyšla k odtahu a svázala pole pro další restart. Rozpoutala se kontroverze, protože mnozí cítili, že se Mario záměrně zastavil při triku na pomoc svému synovi. Mario tento post-závod popřel a řekl, že pouze varoval Michaela, že „ať už potřebuje žlutou nebo ne, já ji vytvářím, protože se nemůžu dostat do boxů“. [13]

Zelená vlajka se objevila se šesti koly a Mears dostal skok po restartu. Manipulace Michaela Andrettiho začala nadobro odcházet a nebyl schopen vyzvat Mears o vedení. Mears křižoval během posledních pěti kol do cíle a stal se třetím čtyřnásobným vítězem 500 Indianapolis.

V rozhovoru z roku 2011 Michael Andretti a Roger Penske uvedli, že kdyby se Andrettimu podařilo dát Mearsovi kolo dolů, pravděpodobně by to pro Mears skončilo. Složitost závodu změnila skutečnost, že Andretti utrpěl prasklou pneumatiku těsně předtím, než mohl Mearsovi zajet.


Indy Split Je nejkomplexnější historií nejničivější imploze Racing, jakou jsme dosud měli

Rozdělit. Každý americký fanoušek s otevřenými koly se při pohledu na tato slova přikrčí, zvláště ti, kteří se zoufale modlili za obnovu IndyCaru v jeho současné podobě. A nyní máme díky nové knize Johna Oreovicze komplexní historii The Split od začátku do konce Indy Split: Bitva o velké peníze, která téměř zničila Indy Racing .

Oreovicz, dlouholetý závodní novinář, sledoval rozdělení a jeho dozvuky, jak k němu došlo, takže čtenáři budou těžit z porozumění historii od někoho, kdo ji skutečně žil. V této 398stránkové knize Oreovicz sleduje historii amerických závodů na otevřených kolech od založení Indy 500 až do roku 2020. Díky tomu získáte rozsáhlou historii, která se necítí zdrcující a přesto zahrnuje nuance, musíte pochopit různé praskliny, ke kterým došlo v průběhu let. Což je důležité. Předtím jsem četl knihy o Splitu, které byly většinou jen přímým hlášením skutečností, kvůli kterým bylo velmi obtížné skutečně porozumět všemu, co se stalo během desetiletí trvající bitvy o kontrolu nad automobilovými závody Indy a Indy 500. Oreovicz vám to říká historie od začátku do konce v bezchybné podobě - ​​a způsobem, který by byl snadno stravitelný i pro fanouška, který příběh nezná.

V zásadě jde příběh asi takto. Indianapolis Motor Speedway a Indy 500 byla historicky důležitá událost, ale byla také super izolovaná od závodního světa kolem. Nebyla součástí série, jako Velká cena Monaka, takže neprospěla souboru pravidel, kterými se řídila řada dalších závodů. Což bylo součástí jeho kouzla, protože to podporovalo inovace. Ale jak čas pokročil, USAC - sankční orgán 500 - se ukázal jako špatný propagátor série. Jak ubíhal více času a technologické inovace viděly přeplňované motory pohybující se dozadu, USAC se stále snažil najít způsoby, jak vyrovnat hrací pole omezením posílení nebo zavedením dalších omezení u rychlejších vozů. Někdy se předpisy měnily každý den a peněženky za 500 nestály za veškeré úsilí.

Dan Gurney tedy napsal Bílou knihu, jejímž cílem bylo vytvořit jakousi týmovou organizaci, která by vyvinula předpisy, kterými by se týmy řídily. Několik majitelů týmů s ním souhlasilo a rozešli se, aby se stali KOŠÍKEM. USAC stále kontroloval Indy 500. USAC zakázal týmům CART z 500, poté je pustil zpět dovnitř. Chvíli bylo nejisté, ale netrvalo to dlouho. Tony George, prezident Indianapolis Motor Speedway, brzy oznámil svou vlastní závodní sérii - IRL -, která by udržovala 500, ale také pouze běžela oválné události. CART upřednostňoval silniční a pouliční okruhy. IRL se držel více primitivní technologie. CART chtěl posunout hranice. Obě strany chtěly spojit své síly a poté chtěly bojovat. Pokračuje mnoho nuancí-a spousta bojů-, které nechám vysvětlit Oreoviczovu skvělou historii.

Dokonce i poté, co se IRL a CART, nebo Champ Car, jak to bylo v té době známo, znovu sjednotily, byla řada IndyCar stále na vratké půdě. Oreovicz předpokládá, že věci se začnou objevovat až teď, když Roger Penske koupil sérii IndyCar a Indianapolis Motor Speedway. Ve skutečnosti poslední odstavec Oreoviczova vyprávění zní:

Čtyřicet let poté, co pomohl vytvořit mistrovské týmy Auto Racing, Roger Penske nakonec přiznal a uznal, že je tím pravým lídrem automobilových závodů Indy. Ve skutečnosti vždy byl.

To je sentiment, který se odráží v celé knize: KOŠÍK, i když ho autor napomenul, je obecně nastaven jako hrdina, zatímco Tony George a IRL jsou padouši. Na to, co se děje v CART, je kladen mnohem větší důraz než na IRL, až do bodu, kdy jsem zaznamenal několik kapitol, které byly na straně CART vážnější, ale které mě přiměly přemýšlet, co se děje v IRL mimo tisková prohlášení Tonyho George.

Nechci působit dojmem, že je kniha silně zaujatá, protože není, vlastně není. Ale rozhodně je tu sklon k KOŠÍKU, kterého se chystáte vyzvednout. Například v jednom okamžiku Oreovicz píše, že KOŠÍK „usiloval o odstranění vnímání, že by bojkotoval největší událost v mistrovských závodech“, než citoval Pat Patricka, který řekl: „Přiznám se, že mě oslovila televizní síť a jiná stopa uspořádat vlastní víkendový závod Memorial a jsou to schůdné návrhy, ale nikdy jsme nenaznačili, že bychom se z Indianapolis stáhli. “ Je to okamžik CART antagonismu, ale začíná se to více leštit Indy Split. Obě strany bitvy se obrátily na média, aby vyslaly své pasivní agresivní obavy, a je docela zřejmé, že Patrick to v tomto případě přesně dělal.

Hlavní okamžik, kdy se kniha začne více soustředit na IRL, je poté, co týmy CART začaly přebíhat do série - ale i tak bylo zaměření stále menší, protože s CART se odehrávalo tolik dramat.

V některých ohledech to vypadá, jako by na straně IRL nebylo tolik lidí, kteří by byli ochotni mluvit. Oreovicz obsahuje pohledy z první ruky od několika lidí na konci knihy, včetně Jim McGee (hlavní mechanik několika týmů CART), Mario Andretti (závodník dominující CART), Dr. Stephen Olvey (cestovní lékař CART), Arie Luyendyk (a závodník v CART i IRL), Andrew Craig (generální ředitel CART), Chip Ganassi (majitel týmu CART před přechodem na IRL) a Dario Franchitti (který přešel z CART na IRL).

Nejzajímavější pohledy přišly od řidičů, kteří provedli výměnu CART-IRL, protože hovořili o zkušenostech s řízením podobného, ​​ale přesto zcela odlišného auta. Ale nebyly tam žádné perspektivy, řekněme, Tonyho George, jezdce pouze IRL, majitele týmu IRL nebo někoho, jehož vazby nakonec zůstaly s USAC. Je docela možné, že to lidé neudělali chtít mluvit na záznamu o The Split. Přál bych si však, aby nám to bylo řečeno, dokonce i v úvodu, protože to připadá jako zející opomenutí ze strany autora, na rozdíl od záležitosti, kdy jedna strana je těsnější než druhá.

A objevily se i další, menší obavy. Oreovicz odvádí skvělou práci při vyprávění konkrétních období v rámci dlouhé historie amerických závodů v otevřených kolech, ale byly chvíle, kdy se dostal před sebe tím, že vystopoval jednu narativní cestu k jejímu závěru, než se vrátil zpět na začátek dat, kde byl mluvit o. Například v jedné ze závěrečných kapitol hovoří o blížícím se 100. běhu Indy 500, navazuje na událost, poté hovoří o jejím uzavření, než se vrátí do roku 2014. Orientovat se v pár příležitostech.

Mezi způsobem, jakým byli Danica Patrick a Nigel Mansell prezentováni, byl trochu znepokojivý kontrast. V případě Mansella bylo dobře, že s sebou přinesl zástupy médií a fanoušků a ovládl titulky médií. V Patrick's to bylo prezentováno jako negativum, které zastínilo důležitější postavy tohoto sportu. A i když je to často domluvená prezentace, je to něco, co si myslím, že vyžaduje trochu hlubší potápění, aby bylo možné hlouběji porozumět-zvláště když Oreovicz důsledně označuje Patricka jako „Danica“, zatímco její konkurenti jsou označováni jejich příjmením, což je fenomén, který ohnisko mnoha kritických studií.

A byla tu zvláštní závěrečná kapitola, která zní jako milostný dopis Rogerovi Penskemu. Je představen prostřednictvím projevu Donalda Trumpa, když Penskemu udělil prezidentskou medaili svobody, což je vzhledem ke kontroverzní povaze prezidenta Trumpa a jeho rétorice zajímavá volba. A končí tvrzením, že Penske měl být od začátku pověřen závodem IndyCar, přestože v předchozí kapitole poznamenal, že sám Penske navrhl implementaci zaručených vstupů pro Indy 500, proti čemuž se během svého CART vehementně postavil. držba. Bylo to příliš chvályhodné pro muže, který má na starosti jen asi rok a jehož plný dopad na sport je obtížné posoudit kvůli pandemii COVID-19. Nesouhlasím s tím, že Penske byla solidní volbou pro spuštění série, jen si nemyslím, že bychom měli být tak rychlí a zatleskat jeho vůdcovským schopnostem, než budeme mít příležitost je dlouhodobě vyhodnotit.

Na konci dne, Indy Split je v současné době nejlepší knihou o The Split, která na trhu existuje. Obsahuje historii, kterou potřebujete znát, abyste plně porozuměli tomu, proč byla zlomenina tak hořká a tak zatracení pro všechny závody na otevřených kolech. Pokračuje po znovusjednocení, aby zdůraznil, jak se problémy ze 70. let stále odrážejí dodnes. Může to trochu tížit na straně CART celé situace, ale právě teď nenajdete lepší líčení historie, která navždy změnila americké závody na otevřených kolech.

Víkendy v Jalopniku. Managing editor ve společnosti A Girl's Guide to Cars. Vedoucí spisovatel IndyCar a asistent redaktora ve společnosti Frontstretch. Romanopisec. Fanoušek motoristického sportu.


Castroneves, Meyer Shank Racing, Honda Win the Indianapolis 500

SPEEDWAY, Ind. , May 30, 2021 /PRNewswire/ -- Honda notched their 14 th Indianapolis 500 win, with Meyer Shank Racing's Helio Castroneves scoring the victory—his record-tying fourth win—at The Greatest Spectacle in Racing.

Starting in the eighth position for his 21 st consecutive Indianapolis 500, Castroneves led just 20 laps en route to his fourth 500 historic victory, trading the lead several times with Honda powered Chip Ganassi Racing's Alex Palou in the closing stages of the race. Palou would go on to finish second, less than half a second behind the victor.

The victory at the 2021 Indianapolis 500 is the first NTT INDYCAR SERIES win for Meyer Shank Racing since joining the series in 2017. In addition to their INDYCAR program, Jim Meyer and Mike Shank run an IMSA WeatherTech SportsCar Championship DPi program with the Acura and ARX-05 prototype.

This win makes Helio Castroneves the first driver to win overall at the Rolex 24 at Daytona and the Indianapolis 500 in the same calendar year. The Brazilian racer previously won at Daytona in the #10 Wayne Taylor Racing Acura ARX-05 in January of 2021.

Second-place finisher Palou claims the point lead leaving Indy, overtaking his Chip Ganassi Racing teammate, and Indy 500 polesitter, Scott Dixon 248-212. Honda also leads Chevrolet in the Manufacturers' Championship, 476-472.

Indianapolis 500 Honda Race Results

Rahal Letterman Lanigan Honda

Chip Ganassi Racing Honda

Chip Ganassi Racing Honda

Rahal Letterman Lanigan Honda

Chip Ganassi Racing Honda

Dale Coyne Racing with RWR Honda

Dale Coyne Racing with Vasser-Sullivan Honda

Rahal Letterman Lanigan Honda

NTT INDYCAR SERIES Manufacturers' Championship (unofficial, after 6 rounds)

NTT INDYCAR SERIES Drivers' Championship (unofficial, after 6 rounds)

Alex Palou, Chip Ganassi Racing Honda

Scott Dixon, Chip Ganassi Racing Honda

Pato O'Ward, Arrow McLaren SP,

Simon Pagenaud, Team Penske Chevrolet

Rinus VeeKay, Ed Carpenter Racing Chevrolet

Citáty
Helio Castroneves (Meyer Shank Racing Honda) 2021 Indianapolis 500 Winner: "Honda's great. HPD, because I've worked with them for three years and now coming back here with Honda, it's been absolutely incredible. They sat down with me and we've had many meetings. That's what we need to have.

"When you have spent so many years with an incredible organization and have their experience and information, you can explore those things. We're here in victory circle because they've done the right things for us."

Mike Shank (Meyer Shank Racing Honda team owner): "I don't even know where to start. Helio drove an incredible race-his experience in this race was there for all to see. I'm so proud to have the partnerships that we've built to get to this point.

"That starts with Jim [Meyer] , who has made such an impact on this organization since coming on board and goes to AutoNation and SiriusXM, and of course Honda and the folks at HPD have been just amazing. This is going to take a long time to soak in, but right now I just am a little at a loss for words to be standing here right now after winning the Indianapolis 500!"

Alex Palou (Chip Ganassi Racing Honda) Started sixth, finished second: ""Man the traffic, it was super close, Helio did an amazing job. I'm super proud of the NTTDATA car, I'm proud to be powered by Honda. Chip Ganassi Racing had the best cars today and I tried my best, we had a bit of traffic. Helio having that last clean lap, man, we'll come back next year! I learned a lot today."

Santino Ferrucci ( Rahal Letterman Lanigan Honda ) Started 23 rd , finished sixth: "It feels incredible, I'm so happy I can come back and drive for RLL and for this crew and be Honda-powered again. We had a great race! We were really quick, we just couldn't get lucky on the starts and restarts. Strategy played a big part in this race, and we were able to save enough fuel to run as hard as we could at the end there. We were slowly reeling in the lead group, just needed a few more laps.

"This team worked all night long on Thursday night [after a crash in practice] to make sure the car was ready and fast for qualifying. They've been working on this car nonstop to repair it and make sure we had a car that could race in the top five. It's so impressive and I'm so proud of them."

David Salters (President and Technical Director, Honda Performance Development): "This is absolutely amazing. It's great to see the world get back to normal, it was a great crowd at the speedway and they got to see a fairytale ending for Helio. I couldn't be more pleased, I'm so proud of the team at HPD and everyone that represents Honda and everything they've achieved. The Rolex 24 at Daytona and the Indy 500, all out of HPD, in just one year—and all with Helio—it's amazing. And, of course, massively well done to Mike [Shank] . This is an astonishing achievement and his team simply delivered."

  • The 2021 Indianapolis 500 was the largest sporting event worldwide since the start of the COVID-19 pandemic with 135,000 fans.
  • The race had only two yellows, neither of which were multi-car incidents.

další
After an incredible "Month of May" at Indianapolis , the NTT INDYCAR SERIES now takes a week off before resuming with the June 11-13 double-header Detroit Grand Prix race weekend, with races both Saturday and Sunday on the Belle Isle street circuit in Detroit, Michigan .


The first corner was exciting

“It was on the edge, but I kept my foot on the accelerator,” VeeKay reminisces from the Indianapolis Motor Speedway on his spectacular Fast Nine run, in which he experienced a violent moment of upset during the final lap in turn one. “I knew beforehand that the first corner was the hardest. If I only got through that, the other three corners would be relatively easier for me. ”

“These four laps were the best four laps I have ever driven. I am thrilled to have the Chevrolet in the front row of the grid. Ed Carpenter Racing did a great job. My team principal Ed starts on the inside of the second row in grid four, and together we are the best Chevrolet drivers. I would like to thank Chevrolet because I was happy with the engine. Now of course I want to go for the milk and the Borg Warner Trophy! ”


20 Years Later, Tony Stewart's Improbable Indy 500, Coca-Cola 600 Record Still Stands

Three other racers have tried, but Stewart is the only one to complete all 1,100 miles on race day.

  • Only four drivers&mdashTony Stewart, Robby Gordon, John Andretti and Kurt Busch&mdashhave tackled the Indianapolis 500 and Coca-Cola 600 on the same day.
  • Of all the efforts, only Tony Stewart has completed all 1,100 miles in the single day.
  • The most recent driver to attempt The Double was Kurt Busch in 2014. He did an outstanding job, finishing sixth at Indy, but a mid-race engine failure at Charlotte ended his day prematurely.

While there potentially may be more drivers who will one day attempt to do &ldquoThe Double&rdquo &mdashrunning the Indianapolis 500 and Coca-Cola 600 on the same day&mdashit&rsquos a big ask that they be able to run all 1,100 combined miles.

To date, only one driver has done that: Tony Stewart, who completed both races on May 27, 2001, finishing sixth at Indy (in what would also be the final IndyCar race of his career) for Chip Ganassi Racing and third at Charlotte for Joe Gibbs Racing.

&ldquo(Having) completed all 1,100 miles of Double Duty is something I&rsquom really proud of,&rdquo Stewart said. &ldquoIt makes for a very, very long day. When you&rsquore done with the 600, after running Indy and the flight and helicopter rides and police escorts and all that during the day, you&rsquore very, very content to lay your head on a pillow. And even when you do that, it still feels like it&rsquos not stopped moving yet.&rdquo

There was some angst, however, in Stewart&rsquos effort. As is common in Indianapolis at the end of May, rain briefly stopped action in the 2001 500. Had the rain continued, Stewart was committed to leaving Indy and heading to Charlotte&mdasheven if he had been leading the 500! As it turned out, the rain stopped (with Stewart in the lead), the 500 resumed and he was able to finish sixth before hopping a plane to Charlotte.

&ldquoThe one part of it that was pretty traumatic was the point where we actually were in the lead of the race at Indy and the rain delay came and then I got a cramp in my leg at the same time during the red flag,&rdquo Stewart said. &ldquoThe hard part was knowing that we had a hard time to leave that was non-negotiable. It didn&rsquot matter if I was leading by five laps, at a set time we had to leave, whether I was leading the Indy 500 or not.

&ldquoThen we had a rain delay. I was just glad I didn&rsquot have to sit there and make a tough decision. I mean, I know we had a hard time to leave. I know we had an agreement on what the hard time was going to be, but I don&rsquot know if it came to it&hellip I don&rsquot know if I could&rsquove made myself leave being the leader of the Indy 500 if it came down to it.&rdquo

Courtesy of Wikipedia, here&rsquos a breakdown of Stewart&rsquos itinerary on the day he made &ldquoThe Double&rdquo history:


Indianapolis 500 welcomes 135,000 fans for the largest crowd in the world for a sports event since the start of the pandemic

INDIANANPOLIS — As the minutes ticked closer to the green flag, Roger Penske took in the pageantry from a perch overlooking the Indianapolis Motor Speedway he owns. Then he glanced at his watch.

Time to throw open the doors and usher in thousands of Indianapolis 500 fans wearing checkered flag masks and shorts and let them cut loose.

“I’m ready to go. We’ve been waiting a year and a half for this,” Penske said.

The largest crowd in the world for a sports event showed up in joyous force on Sunday, 135,000 of them packing the stands at Indianapolis Motor Speedway. It was only 40% of capacity — that was the figure deemed safe in the pandemic — but it felt like a full house nonetheless.

The fans were treated to a victory by one of the most popular drivers in IndyCar history as Helio Castroneves grabbed the lead late and pulled away for his fourth win in the showcase race. They cheered wildly as he clambered up the fence to celebrate.

The win helped make it feel like things were back to normal on a cool, cloudless day.

The pork tenderloin line? Long. The merchandise shop lines? Long enough to stretch outside the store and mesh with the concession lines. Pit road: packed. Parking lots: full. COVID-19 concerns: about none.

The public address announcer asked fans to salute the field of 33 cars as they zipped around the illustrious track on the warm-up lap. Thousands and thousands of fans doffed their caps and roared in approval of the drivers. Banned from the track last August, as a delayed Indy 500 became an empty Indy 500, Sunday’s race seemed to serve as a symbolic milestone that sports in the United States is truly back and open for business.

Indy fans and dignitaries mixed with NFL players, pro wrestlers and social media celebrities at the Brickyard. Josh Richards, who boasts 25 million Tik Tok followers, reached 100,000 views within 30 minutes of posting a video from the grid. Indy is in a whole new era — long gone are the days of Mrs. Brady and Gomer Pyle taking center stage — and that includes for fans who for the first time gawked at lineup intros and other hype videos around the track on 30 LED display boards added since 2019.


Indy 500 faces backlash over possible TV blackout

The sporting spotlight on this weekend’s Indianapolis 500 is more intense than ever. Not only will the race be the largest spectator event since Covid-19 struck last spring, but also the 105th running of one of the world’s most iconic motor sports events has again raised the issue of the rights and wrongs of TV blackouts in the US.

TV blackout: Indy 500 facing renewed calls to end local blackout

The Indy 500 organisers still cling to a strategy that says anything less than maximum ticket sales to the actual event will enforce a broadcast blackout - this year on NBC - for local fans in and around Indiana. The justification of this TV ruling which dates back over half a century is coming under increasing fire and all this in the year that Indy 500 rights owners will be negotiating a new television deal.

As early as 21 April, race organisers Indianapolis Motor Speedway (IMS) announced that virus restrictions for a second consecutive year would mean only 40% spectator capacity inside the Brickyard circuit. This meant only 135,000 tickets had to be sold to avoid another TV blackout, yet with only a few days to go, there was no decision for the local armchair fans.

Aktualizace (May 27): Some 72 hours before this Sunday’s race, Indianapolis Motor Speedway announced on Twitter that there was a sellout and that this year’s race would be televised to local fans.

In a statement, IMS said: ”With no more tickets available and 40% of venue capacity reached, we have decided to lift the local broadcast delay for this year’s race. Central Indiana spectators will be able to tune in on NBC beginning at 11 a.m. We look forward to an exciting and historic edition of the Indy 500 this weekend.”

Covid restrictions last year eventually caused a postponed race (in August instead of May) to run in front of an empty stadium and, therefore, with blackout required, fans throughout the state of Indiana watched live on their NBC-affiliated TV station WTHR. It was only the fourth time in the history of the Indy 500 that the local television blackout had been lifted.

The main man behind the choice, Mark Miles, president and CEO of Penske Entertainment Corp (owners of IMS), understands the significance of the blackout: “This event and this place mean so much to everybody we see every day and we hear from every day, whether they are Hoosiers or race fans from around the world.”

But Miles has long contended the need for the blackout saying it is part of the operator’s business model: “This place is unlike any other modern sporting event. It is so dependent on the gate or the paid attendance.”

“This place is unlike any other modern sporting event. It is so dependent on the gate or the paid attendance,” Mark Miles, Penske Entertainment Corp

Still, critics are lining up. Recently a professor of telecommunications at Ball State University in Indiana, Dom Caristi, told the Indianapolis Star that blackout rules are “a bad hangover from the days when barely 40% of [NFL] games sold out and gate receipts were the league’s principal source of revenue”.

Indianapolis sports radio personality Kent Sterling sums up the local feeling of the blackouts saying they are idiotic and obsolete: “The blackout defies logic as a concept. That’s why they no longer exist, with the exception of the Indy 500.

”Blackouts depress the gate instead of enhance it. NBC’s broadcast of the (race) is a love letter to the event and will pique the interest of young Hoosiers, making it more likely they would attend future races.”

Even one-time Federal Communications Commission (FCC) chairman Tom Wheeler has admitted that blackouts had “outlived [their] usefulness and deserve to be eliminated”, while other blackout critics are putting increasing pressure on IMS to change their TV strategy and grow the sport with younger viewers.

Indy 500: Relies heavily on filling all 250,000 grandstand seats to make a profit

Global blackouts
Local or even national TV blackouts happen in several other countries as diverse as Canada and India as part of a plan to protect various sports and events. In the UK, live broadcasts of Saturday afternoon English Premier League football games are banned because many thousands of supporters could opt to stay at home and watch their televisions rather than pay for tickets to attend lower league games.

The NFL was one of the main proponents of TV blackouts for many years and operated the strictest blackout policy in US television sports for over 40 years, only to suspend the ruling in 2014 on a year-to-year basis.

Fans had become angry and just before the blackout suspension was enacted, they mocked the league’s policy by sending 21,000 fake letters to the FCC supposedly supporting the TV ban. However, most of the fan letters were signed by make-believe names including ‘Bilbo Bagginses’ and ‘Luke Skawalker’ – a way of showing the league that no real fans actually thought the blackouts were fair.

And, despite the NFL’s lead in removing blackouts, Mark Miles and the Indy 500 are not alone in wrestling with the dilemma. In baseball, the blackout policy rates as MLB’s top customer service complaint every year because the rules appear arbitrary. For example, the league asks fans to buy local TV packages in Los Angeles or they are blocked from seeing the LA Dodgers fans even on MLB.tv. But other areas have different viewing rules.

The blackout issue is particularly pertinent this year as live TV viewing has been a mainstay for fans during over a year of Covid, quarantines and no in-stadium attendance.

Some observers believe that the Indy 500’s status in the US and around the world will make maintaining local blackouts untenable. With 250,000 grandstand seats and a total capacity of nearly 400,000, IMS has an increasingly difficult task to balance ticket sales with an ever-increasing TV audience who now enjoy streaming methods of viewing via apps and websites.

History of innovation
Blackout or not, the Indy 500 organisers continue to develop broadcasting innovations even though the race’s relationship with TV has not always been conventional and the history of the race on television is somewhat patchy.

For years, the race owners did not favour live TV coverage. It first happened in 1949 and then again the following season, which led to talk of nationally syndicated coverage. Instead, IMS management eliminated live TV broadcasts altogether in fear of potential ticket sales shortfalls. A closed-circuit system in cinemas operated around the US for several years.

By the late 1960s, TV coverage consisted only of highlights on ABC’s Wide World of Sports along with same-day tape-delayed shows from 1971 to 1985, also on ABC. Finally, from 1986 until 2018, ABC televised the race live in its entirety, but kept the local blackout to encourage attendance. Over the years, the broadcaster improved coverage with in-car cameras and audio as well as live timing and then, in 2015, Sony helped deliver the race in HD. But in 2019, the 54-year relationship with ABC - which had also introduced online viewing via the ESPN app and website - ended and live race day broadcasting moved to NBC.

Among the keys to that recent new partnership with NBC was an improved scale to the coverage and more accessibility for fans who were able to watch the race live on the NBC Sports app - that is widely available on various aggregator platforms - as well as on NBCSports.com. The 40+ hours of streaming coverage on NBC’s streaming service Peacock - including practice, qualifying and Indy Lights races - has also been an upgrade for the event along with the introduction of on-screen star names such as award-winning host Mike Tirico and former Indy 500 racer Danica Patrick as a colour commentator. In addition, the NBC Sports production team has lined up drone camera coverage for the pre-race and the race itself this year for the first time.

The deal has been good for viewing figures. In NBC’s one-and-only non-Covid race year – 2019 – the broadcaster delivered an 11% viewership increase vs ABC’s final show the year before. According to Nielsen’s Fast National data and digital data from Adobe Analytics, the total audience delivery figure of 5.446 million viewers two years ago across NBC, NBCSports.com and the NBC Sports app compared with a TV-only figure of 4.913 million on ABC in 2018.

With the Indy 500/NBC three-year deal ending after this month’s race and increasing calls for no more blackouts, the new TV deal could focus on how the next television partner and all the related and interested streaming platforms can be maximised.


Podívejte se na video: Indy Car Behind The Scenes. Engineering, Technology, and Driving.