4. srpna 1942

4. srpna 1942


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

4. srpna 1942

Srpen

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031

Válka na moři

Německá ponorka U-372 byla potopena u Jaffy



USA a Mexiko podepisují dohodu o mexické práci na farmě

4. srpna 1942 podepsaly Spojené státy a Mexiko dohodu o mexické práci na farmě, která vytvořila program známý jako „program Bracero“. Program, který trval až do roku 1964, byl největším programem hostujících pracovníků v historii USA. Program Bracero po celou dobu své existence prospíval zemědělcům i dělníkům, ale také vedl k mnoha pracovním sporům, zneužívání pracovníků a dalším problémům, které dlouhodobě charakterizovaly historii zemědělské práce na jihozápadě USA.

Program se zrodil z nutnosti, protože federální vláda se obávala, že vstup Američanů do druhé světové války by oslabil jihozápadní část její zemědělské práce. Ruční dělníci (braceros ve Španělsku) z Mexika se stala důležitou součástí ekonomiky regionu a program přežil válku. Program zaručoval pracovníkům řadu základních ochran, včetně minimální mzdy, pojištění a bezpečného a bezplatného bydlení, ale majitelé farem tyto požadavky často nesplnili. Bydlení a jídlo se běžně ukázaly být značně pod standardy a mzdy byly nejen nízké, ale také často vyplácené pozdě nebo vůbec. Roky po skončení programu mnoho bracerosů stále bojovalo o získání peněz, které jim byly strženy z mezd a údajně vloženy na spořicí účty. Kvůli těmto porušeným slibům byly během tohoto období stávky běžným jevem.

Během 22 let programu Bracero bylo vydáno více než 4,6 milionu smluv. Ačkoli Kongres nechal program vypršet v roce 1964, připravil půdu pro desetiletí pracovních sporů a dynamiku migrující práce, která existuje dodnes. V 60. a 70. letech došlo ke vzestupu United Farm Workers, odboru složeného převážně z Mexičanů a Mexičanů a Američanů, který pokračoval v boji se spoustou stejných nerovností, jimž čelili bracerové. Migrační práce z Mexika je dodnes zásadní součástí jihozápadní ekonomiky a zdrojem politického a rasového napětí.


Obsah

Operations ve společnosti Guadalcanal Edit

7. srpna 1942 se spojenecké síly (především americké námořní pěchoty) vylodily na ostrovech Guadalcanal, Tulagi a Florida na východě Šalamounových ostrovů. Přistání měla odepřít jejich použití Japoncům jako základnám, zejména téměř dokončenému letišti v Hendersonově poli, které se stavělo na Guadalcanalu. Pokud by japonským leteckým a námořním silám bylo umožněno vytvořit vpřed operační základny ve východních Šalamounech, byli by v pozici, kdy by mohli ohrozit zásobovací trasy mezi USA a Austrálií. Spojenci také chtěli využít ostrovy jako startovací body pro kampaň na dobytí Šalamounů, izolaci nebo dobytí hlavní japonské základny v Rabaulu a podporu kampaně Allied New Guinea, která tehdy budovala sílu pod velením generála Douglase MacArthura. Přistání zahájilo šestiměsíční kampaň na Guadalcanalu. [10]

Celkovým velitelem spojeneckých námořních sil v operaci Guadalcanal a Tulagi byl americký viceadmirál Frank Jack Fletcher. Velel také nosným skupinám poskytujícím letecké krytí. Americký kontraadmirál Richmond K. Turner velel obojživelné flotile, která dodala 16 000 spojeneckých vojsk na Guadalcanal a Tulagi. [11]: 14 Také pod Turnerem byla screeningová síla kontradmirála Victora Crutchleye osmi křižníků, patnácti torpédoborců a pěti minolovek. Tato síla měla chránit Turnerovy lodě a poskytovat vylodění podporu střelby. Crutchley velel své síle převážně amerických lodí ze své vlajkové lodi, australského těžkého křižníku HMAS Austrálie. [1] : 621–24

Vylodění spojenců překvapilo Japonce. Spojenci zajistili Tulagi, blízké ostrůvky Gavutu a Tanambogo a rozestavěné letiště na Guadalcanalu do soumraku 8. srpna [11]: 14–15 7. a 8. srpna japonská letadla se sídlem v Rabaulu několikrát zaútočila na spojenecké obojživelné síly, zapálení transportní lodi USA George F. Elliotta (který se potopil později) a silně poškodil torpédoborec USS Jarvisi. [12]: 90–103 Při těchto leteckých útocích ztratili Japonci 36 letadel, zatímco USA ztratily 19 letadel, včetně 14 stíhacích letadel na bázi letadel. [1]: 80

Fletcher, znepokojený ztrátami síly svého letadlového letounu, znepokojený hrozbou pro své nosiče z dalších japonských leteckých útoků a znepokojený hladinami paliva svých lodí, oznámil, že večer 8. srpna stáhne své pracovní skupiny pro letadlové lodě. [13]

Někteří historici tvrdí, že palivová situace Fletchera nebyla vůbec kritická, ale Fletcher ji použil k ospravedlnění svého stažení z bojové oblasti. [1]: 94 [11]: 28 [12]: 104–05 Fletcherův životopisec poznamenává, že Fletcher dospěl k závěru, že přistání bylo úspěšné a že nebyly po ruce žádné důležité cíle pro přímou leteckou podporu. Znepokojen ztrátou 21 svých letadlových lodí usoudil, že jeho letadlové lodě jsou ohroženy údery torpédových bombardérů, a chtěl doplnit palivo dříve, než dorazily japonské námořní síly, se stáhl, protože předtím varoval Turnera a Vandegrifta. Turner však věřil, že Fletcher pochopil, že bude poskytovat letecké krytí, dokud nebudou všechny transporty vyloženy 9. srpna [14]

Přestože vykládka probíhala pomaleji, než bylo plánováno, Turner se rozhodl, že bez leteckého krytí nosiče bude muset stáhnout své lodě z Guadalcanalu. Plánoval v noci vyložit co nejvíce a druhý den odletět. [11]: 59

Japonská odpověď Upravit

Nepřipravený na spojeneckou operaci na Guadalcanalu, počáteční japonská reakce zahrnovala nálety a pokus o posílení. Mikawa, velitel nově vytvořené japonské osmé flotily se sídlem v Rabaulu, naložil 519 námořních jednotek na dva transporty a 7. srpna je poslal k Guadalcanalu. Když se Japonci dozvěděli, že spojenecké síly na Guadalcanalu byly silnější, než se původně uvádělo, transporty byly odvolány. [1]: 87 [12]: 126 [15]

Mikawa také shromáždila všechny dostupné válečné lodě v této oblasti k útoku na spojenecké síly na Guadalcanalu. V Rabaulu byl těžký křižník Chōkai (Vlajková loď Mikawy), lehké křižníky Tenryū a Yūbari a ničitel Yūnagi. Na cestě z Kaviengu byly čtyři těžké křižníky křižníkové divize 6 pod kontradmirálem Aritomo Goto: Aoba, Furutaka, Kako, a Kinugasa. [16] : 193–94 [17] : 21 [18]

Japonské námořnictvo se před válkou intenzivně školilo v taktikách nočních bojů, o nichž spojenci nevěděli. [12]: 43–44 [19] Mikawa doufal, že spojenecké námořní síly zapojí u Guadalcanalu a Tulagi v noci z 8. na 9. srpna, kdy bude moci využít své odborné znalosti o nočních bitvách a zároveň se vyhne útokům spojeneckých letadel, která nemohla efektivně fungovat v noci. Válečné lodě Mikawy se setkaly na moři poblíž mysu St. George večer 7. srpna a poté zamířily na východ-jihovýchod. [11]: 19 [17]: 21

Předehra Upravit

Mikawa se rozhodl vzít svou flotilu severně od ostrova Buka a poté dolů po východním pobřeží Bougainville. Flotila by se zastavila na východ od Kiety na šest hodin ráno 8. srpna (Tím by se předešlo denním leteckým útokům během jejich konečného přiblížení na Guadalcanal.) [12]: 126 Poté by pokračovali po nebezpečném kanálu známém jako „The Slot “v naději, že je žádné spojenecké letadlo neuvidí ve slábnoucím světle. Japonská flotila byla ve skutečnosti spatřena v St. George Channel, kde jejich kolona téměř narazila na USS S-38, ležící v záloze. Byla příliš blízko ke střelbě torpéd, ale její kapitán, poručík HG Munson, vysílal: „Dva torpédoborce a tři větší lodě neznámého typu mířící vysokou rychlostí čtyři míle nula osm mil západně od mysu sv. Jiří“ [9]: 355 Jakmile byl v Bougainvillu, Mikawa roztáhl své lodě po širokém okolí, aby zamaskoval složení své síly, a vypustil ze svých křižníků čtyři floatplany, aby hledaly spojenecké lodě v jižních Solomonech. V 10:20 a 11:10 byly jeho lodě spatřeny průzkumným letounem Royal Australian Air Force (RAAF) Hudson se sídlem v Milne Bay na Nové Guineji. [1]: 88 [20] První Hudson je nesprávně identifikoval jako „tři křižníky, tři torpédoborce a dvě nabídky hydroplánů“. (Poznámka: Některé účty uvádějí, že první Hudsonova posádka identifikovala nepřátelské lodě správně, ale složení nepřátelských sil bylo změněno ze zprávy posádek letadel zpravodajskými důstojníky v Milne Bay.) Hudsonova posádka se pokusila ohlásit pozorování spojeneckým rozhlasová stanice na Fall River, Nová Guinea. Když nedostali žádné potvrzení, vrátili se ve 12:42 do Milne Bay, aby zajistili, že zpráva byla přijata co nejdříve. Druhý Hudson také nedokázal hlásit své pozorování rádiem, ale dokončil hlídku a přistál v Milne Bay v 15:00. Hlásil pozorování „dvou těžkých křižníků, dvou lehkých křižníků a jednoho neznámého typu“. Z neznámých důvodů nebyly tyto zprávy předány spojenecké flotile z Guadalcanalu až do 18:45, respektive 21:30, 8. srpna. [12]: 139–50 [21] Americký oficiální historik Samuel Morison napsal ve svém účtu z roku 1949 že posádka RAAF Hudsona neoznámila pozorování, dokud nepřistáli a dokonce si nedali čaj. Toto tvrzení se dostalo do mezinárodních titulků a bylo opakováno mnoha následnými historiky. Pozdější výzkum tuto verzi událostí zdiskreditoval a v roce 2014 americké námořní velitelství námořní historie a dědictví v dopise uznalo radistovi Hudsonovi, který po celá desetiletí loboval, aby očistil jméno svých členů posádky, že Morisonova kritika byla „neopodstatněná“. " [22]

Mikawova plováková letadla se vrátila kolem 12:00 a nahlásila dvě skupiny spojeneckých lodí, jednu mimo Guadalcanal a druhou mimo Tulagi. Do 13:00 znovu sestavil své válečné lodě a vydal se na jih Bougainvilleským průlivem rychlostí 24 uzlů (44 km/h). [1]: 88 Ve 13:45 byla křižní síla poblíž Choiseulu jihovýchodně od Bougainville. V té době několik přeživších japonských letadel z poledního náletu torpéd na spojenecké lodě u pobřeží Guadalcanalu přeletělo křižníky na zpáteční cestě do Rabaulu a dodalo jim vlny povzbuzení. [23] Mikawa vstoupil do New Georgia Sound (později přezdívaného jako „Slot“) do 16:00 a zahájil běh směrem na Guadalcanal. [1]: 89 Svým válečným lodím sdělil následující bitevní plán: „Při spěchu se vydáme ze S. (jih) ostrova Savo a torpédujeme nepřátelskou hlavní sílu před kotvištěm Guadalcanalu, načež se obrátíme k vpřed oblasti Tulagi, aby nepřátele ostřelovali a torpédovali. Poté se stáhneme severně od ostrova Savo. “ [11]: 20

Spojenecké síly nezjistily, jak Mikawa spustila Slot. Turner požádal, aby americký admirál John S. McCain starší, velitel spojeneckých vzdušných sil v oblasti jižního Pacifiku, provedl nad Slotem odpoledne 8. srpna zvláštní průzkumné mise, ale McCain z nevysvětlených důvodů mise neobjednal. ani neřekl Turnerovi, že nebyly provedeny. Turner se tedy mylně domníval, že Slot byl po celý den pod spojeneckým pozorováním. [1]: 89–92 McCain však nemůže zcela nést vinu, protože jeho hlídkové plavidlo bylo málo a operovalo na obrovské ploše na krajní hranici jejich odolnosti. Turner měl patnáct průzkumných letadel křižníkových sil, které odpoledne nebyly nikdy použity a zůstaly na palubách jejich křižníků, naplněné benzínem a sloužící jako výbušné nebezpečí pro křižníky. [24]: 88

Aby chránil vykládací transporty v noci, rozdělil Crutchley síly spojeneckých válečných lodí do tří skupin. „Jižní“ skupina, kterou tvoří australské křižníky HMAS Austrálie a HMAS Canberra, křižník USS Chicago, a torpédoborce USS Patterson a USS Bagley, hlídal mezi Lunga Point a Savo Island, aby zablokoval vstup mezi ostrovem Savo a mysem Esperance na Guadalcanalu. „Severní“ skupina, kterou tvoří křižníky USS Vincennes, USS Astoria a USS Quincy, a torpédoborce USS Kormidlo a USS Wilson, provedla hlídku ve tvaru krabice mezi kotvištěm Tulagi a ostrovem Savo na obranu průchodu mezi Savo a Floridskými ostrovy. „Východní“ skupina sestávající z křižníků USS San Juan a HMAS Hobart a dva americké torpédoborce střežily východní vstupy do zvuku mezi Floridou a Guadalcanalskými ostrovy. [16]: 195 Crutchley umístil dva radarové vybavení amerických torpédoborců na západ od ostrova Savo, aby poskytl včasné varování před blížícími se japonskými loděmi. Ničitel USS Ralph Talbot hlídal severní pasáž a torpédoborec USS Modrý hlídal v jižním průchodu s mezerou 12–30 kilometrů (7,5–18,6 mil) mezi svými nekoordinovanými patrolami. V této době si spojenci neuvědomovali všechna omezení svých primitivních radarů přenášených z lodí, například účinnost radaru by mohla být značně degradována přítomností okolních pevnin. [1]: 99 Chicago Kapitán Bode nařídil, aby byl radar jeho lodi používán pouze přerušovaně kvůli obavám, které by odhalily jeho polohu, rozhodnutí, které bylo v souladu s obecnými pokyny k používání radaru pro námořnictvo, ale které za této konkrétní okolnosti mohlo být nesprávné. S radarem pro řízení palby povolil každou půlhodinu jedno zametání, ale načasování posledního rozmítání před záběrem bylo příliš brzy na to, aby bylo možné detekovat blížící se japonské křižníky. [25] Crutchley si dal pozor na potenciální hrozbu japonských ponorek pro transportní lodě a umístil svých zbývajících sedm torpédoborců jako blízkou ochranu kolem dvou transportních kotevních bodů. [12]: 80–81

Posádky spojeneckých lodí byly po dvou dnech neustálé pohotovosti a činnosti při podpoře vylodění unavené. Také počasí bylo extrémně horké a vlhké, což vyvolávalo další únavu a podle Morisonových slov „pozvání unavených námořníků na ochablost“. V reakci na to většina Crutchleyových válečných lodí přešla v noci na 8. srpna do „podmínky II“, což znamenalo, že polovina posádek byla ve službě, zatímco druhá polovina odpočívala, buď ve svých palandách, nebo poblíž bojových stanic. [11]: 32

Večer Turner svolal konferenci o své velitelské lodi mimo Guadalcanal s Crutchleyem a velitelem námořní pěchoty generálmajorem Alexandrem A. Vandegriftem, aby prodiskutovali odlet Fletcherových nosičů a výsledný harmonogram odstoupení transportních lodí. Ve 20:55 opustil Crutchley jižní skupinu Austrálie zúčastnit se konference, takže kapitán Howard D. Bode z Chicago má na starosti jižní skupinu. Crutchley neinformoval velitele ostatních skupin křižníků o jeho nepřítomnosti, což dále přispělo k rozpuštění uspořádání velení. Bode, probuzený ze spánku ve své kajutě, se rozhodl svou loď neumístit do vedení jižní skupiny lodí, obvyklého místa pro starší loď, a vrátil se spát. Turner, Crutchley a Vandegrift na konferenci diskutovali o zprávách o síle „nabídky hydroplánu“, které ten den nahlásila australská posádka Hudsona. Té noci se rozhodli, že to nebude hrozba, protože tendry hydroplánů se normálně nezapojovaly do povrchové akce. Vandegrift řekl, že bude muset zkontrolovat situaci vykládky přepravy v Tulagi, než doporučí dobu odstoupení pro přepravní lodě, a odešel o půlnoci, aby provedl inspekci. Crutchley se rozhodl, že se nevrátí Austrálie k jižní síle, ale místo toho umístil svou loď těsně mimo Guadalcanalské dopravní kotviště, aniž by informoval ostatní velitele spojeneckých lodí o svých záměrech nebo umístění. [1]: 96–97

Když se síla Mikawy přiblížila k oblasti Guadalcanalu, japonské lodě vypustily tři plováková letadla pro jeden závěrečný průzkum spojeneckých lodí a aby poskytly osvětlení svržením světlic během nadcházející bitvy. Ačkoli několik spojeneckých lodí slyšelo a/nebo pozorovalo jedno nebo více z těchto plovákových letadel, počínaje 8. srpnem ve 23:45, žádná z nich neinterpretovala přítomnost neznámých letadel v této oblasti jako použitelnou hrozbu a nikdo nenahlásil pozorování na Crutchley nebo Turnera. [12]: 165–66

Síla Mikawy se přiblížila v jednom 3kilometrovém sloupci vedeném Chōkai, s Aoba, Kako, Kinugasa, Furutaka, Tenryū, Yūbari, a Yūnagi Následující. Někdy mezi 00:44 a 00:54 9. srpna byly pozorovány vyhlídky na Mikawových lodích Modrý asi 9 kilometrů (5,6 mil) před japonskou kolonou. [16]: 197 [26]

Akce jižně od Savo Edit

Vyhnout se Modrý, Mikawa změnila kurz, aby prošla severně od ostrova Savo. [11]: 36 Také nařídil svým lodím zpomalit na 22 uzlů (41 km/h), aby omezil probuzení, které by mohlo jeho lodě zviditelnit. [1]: 103 O čtyři minuty později také Mikawovy rozhledny sledovaly Ralph Talbot asi 16 kilometrů (9,9 mil) daleko nebo malý škuner neznámé národnosti. [1]: 103 [12]: 171 [27] Japonské lodě držely kurz a mířily na více než 50 děl Modrý, připraven zahájit palbu při prvním náznaku, že Modrý uviděl je. [11]: 36 Kdy Modrý byla vzdálena méně než 2 kilometry od síly Mikawy, náhle obrátila kurz, dosáhla konce své hlídkové dráhy a odpařila se, zjevně zapomněla na dlouhý sloup velkých japonských lodí plujících kolem ní. [12]: 171–73 Když Mikawa viděl, že jeho lodě jsou stále nezjištěny, obrátil se zpět na kurz jižně od ostrova Savo a zvýšil rychlost, nejprve na 26 uzlů (48 km/h) a poté na 30 uzlů (56 km/h) ). V 01:25 Mikawa uvolnil své lodě, aby fungovaly nezávisle na jeho vlajkové lodi, a v 01:31 nařídil: „Každý útok lodi“. [16]: 197

Zhruba v tuto dobu, Yūnagi odtrhla se od japonské kolony a obrátila směr, možná proto, že ztratila z dohledu ostatní japonské lodě před sebou, nebo jí možná bylo nařízeno poskytnout zadní voj pro Mikawovu sílu. O minutu později spatřili japonští rozhledni válečnou loď do přístavu. Tato loď byla torpédoborec Jarvisi, den předtím těžce poškozeno a nyní samostatně odlétající z Guadalcanalu k opravám v Austrálii. Zda Jarvisi Viděl japonské lodě není znám, protože její vysílačky byly zničeny. Furutaka vypustil torpéda na Jarvisi, které všem chybělo. [1]: 103–04 Japonské lodě prošly tak blízko Jarvisi jako 1100 metrů (1200 yardů), dostatečně blízko pro důstojníky Tenryū dívat se dolů na paluby ničitele, aniž by viděla, jak se někdo z její posádky pohybuje. Li Jarvisi byla si vědoma proplouvajících japonských lodí, nijak nápadně nereagovala. [12]: 176–77

Dvě minuty po spatření JarvisiJaponští pozorovatelé spatřili spojenecké torpédoborce a křižníky jižní síly vzdálené asi 12500 metrů (13700 yardů), siluety záře od hořícího George F. Elliotta. [12]: 178 O několik minut později, přibližně v 01:38, japonské křižníky začaly vypouštět salvy torpéd na spojenecké jižní vojenské lodě. [11]: 36–37 Ve stejnou dobu vyhlíží Chōkai zahlédl lodě spojenecké severní síly v dosahu 16 kilometrů (9,9 mil). [1]: 104 Chōkai obrátil se tváří v tvář této nové hrozbě a zbytek japonské kolony jej následoval, zatímco se stále připravoval spojit jižní spojenecké vojenské lodě se střelbou. [12]: 179–80

Patterson Posádka byla ve střehu, protože kapitán torpédoborce vzal vážně dřívější denní pozorování japonských válečných lodí a večerní pozorování neznámých letadel a řekl své posádce, aby byla připravena k akci. V 01:43, Patterson zahlédl pravděpodobně loď Kinugasa, 5 000 metrů (5 500 yardů) mrtvých dopředu a okamžitě vyslalo varování radiem a signální lampou: „Varování! Varování! Podivné lodě vplouvající do přístavu!“ Patterson zvýšil rychlost na maximum a vystřelil hvězdné skořápky směrem k japonskému sloupci. Její kapitán nařídil torpédový útok, ale jeho rozkaz nebyl slyšet kvůli hluku zbraní torpédoborce. [12]: 206–07

Přibližně ve stejnou chvíli Patterson Zahlédl japonské lodě a vydal se do akce, japonská plováková letadla nad hlavou na rozkaz z Mikawy shodila vzdušné světlice přímo nad Canberra a Chicago. [11] : 37 Canberra okamžitě zareagoval a kapitán Frank nařídil zvýšení rychlosti, obrácení počáteční odbočky do přístavu, která zůstala Canberra mezi japonskými a spojeneckými transporty a aby její zbraně cvičily a střílely na jakékoli cíle, které by mohly být spatřeny. [12]: 180–84 O necelou minutu později, as Canberra Zbraně mířily na Japonce, Chōkai a Furutaka zahájil palbu a během několika sekund zaznamenal řadu zásahů. Aoba a Kako připojil se střelbou a během dalších tří minut Canberra vzala až 24 zásahů velkého kalibru. Počáteční zásahy zabily jejího dělostřeleckého důstojníka, smrtelně zraněného Gettinga a zničily obě kotelny a předtím vyřadily energii z celé lodi Canberra mohla vystřelit kteroukoli z jejích zbraní nebo sdělit varování jiným spojeneckým lodím. Křižník klouzal k zastavení, v plamenech, se seznamem 5 až 10 stupňů na pravobok, a kvůli nedostatku energie nebyl schopen bojovat s ohněm ani vypumpovat zaplavené oddíly. Protože všechny japonské lodě byly na levoboku Canberra„K poškození pravého boku lodi došlo buď z granátů vstupujících nízko na levoboku a vystupujících pod čárou ponoru na pravoboku, nebo z jednoho nebo dvou zásahů torpédem na pravoboku. [1]: 105 [28] Pokud torpéda zasáhla Canberra na pravoboku pak mohli pocházet z blízké spojenecké lodi a v této době amerického torpédoborce Bagley byla jedinou lodí na té straně australského křižníku a před chvílí vystřelila torpéda. [12]: 185–205 [29]

Posádka Chicago, pozorující osvětlení jejich lodi vzduchem spadlými světlicemi a náhlé odbočení Canberra před nimi přišel do pozoru a probudil kapitána Bodeho ze „zdravého spánku“. Bode nařídil svým 5 palcovým (127 mm) dělům odpalovat hvězdné střely směrem k japonskému sloupci, ale granáty nefungovaly. [11]: 39 V 01:47 torpédo, pravděpodobně z Kako, udeřil Chicago příď, vysílající rázovou vlnu po celé lodi, která poškodila hlavní ředitel baterie. Druhé torpédo zasáhlo, ale nevybuchlo, a střela zasáhla hlavní stožár křižníku a zabila dva členy posádky. Chicago dušená na západ po dobu 40 minut, [12]: 213 zanechala za sebou transporty, které byla přidělena k ochraně. Křižník vypálila sekundární baterie na vlečné lodě v japonské koloně a možná zasáhla Tenryū, což způsobí mírné poškození. Bode se nepokusil prosadit kontrolu nad žádnou z ostatních spojeneckých lodí v jižní síle, které stále technicky řídil. Ještě důležitější je, že Bode se nepokusil varovat žádnou z ostatních spojeneckých lodí nebo personálu v oblasti Guadalcanalu, když jeho loď mířila pryč z bojové oblasti. [1]: 105–06

Během této doby, Patterson se zapojil do souboje se zbraněmi s japonskou kolonou. Patterson obdržel zásah střely na zádi, způsobil mírné poškození a zabil 10 členů posádky. Patterson pokračoval v pronásledování a palbě na japonské lodě a možná zasáhl Kinugasa, způsobující mírné poškození. [1]: 107 Patterson poté ztratil z dohledu japonský sloup, když mířil na severovýchod podél východního pobřeží ostrova Savo. [12]: 207 Bagley, jehož posádka krátce nato spatřila Japonce Patterson a Canberra, kroužil úplně kolem do přístavu, než vystřelil torpéda obecným směrem rychle mizejícího japonského sloupce, z nichž jeden nebo dva mohly zasáhnout Canberra. Bagley nehrál v bitvě žádnou další roli. [11]: 38–39 Yūnagi vyměnil nepoškozující střelbu za Jarvisi před odchodem z bojové oblasti na západ s úmyslem nakonec se znovu připojit k japonské koloně severně a západně od ostrova Savo. [16]: 199 [30]

V 01:44, když lodě Mikawy mířily k spojenecké severní síle, Tenryū a Yūbari oddělil se od zbytku japonské kolony a nabral kurz na západ. Furutaka, buď kvůli problému s řízením, [12]: 208, nebo aby se zabránilo možné kolizi s Canberra, následoval Yūbari a Tenryū. Spojenecká severní síla se tedy chystala obalit a zaútočit ze dvou stran. [1]: 107–08

Akce severně od Savo Edit

Když Mikawovy lodě zaútočily na spojenecké jižní síly, kapitáni všech tří amerických severoevropských křižníků spali a jejich lodě se tiše parily rychlostí 10 uzlů (19 km/h). [11]: 40–47 Přestože členové posádky na všech třech lodích pozorovali světlice nebo střelbu z bitvy jižně od Savo, jinak obdrželi Patterson Na varování ohrožujících lodí vplouvajících do oblasti trvalo nějakou dobu, než posádky přešly z podmínky II do plné pohotovosti. [12]: 217–21 V 01:44 začaly japonské křižníky pálit torpéda na severní sílu. V 01:50 namířili výkonné světlomety na tři severní křižníky a zahájili palbu svými děly. [1]: 107

Astoria Posádka mostu zavolala do obecné čtvrti, když spatřila světlice jižně od Savo, kolem 01:49. V 01:52, krátce poté, co se rozsvítily japonské světlomety a kolem lodi začaly padat granáty, Astoria Hlavní posádky ředitelů zbraní zpozorovaly japonské křižníky a zahájily palbu. Astoria Kapitán, probuzený, aby našel svou loď v akci, spěchal na most a nařídil příměří v obavě, že by jeho loď mohla střílet na spřátelené síly. Jak skořápky pokračovaly v kaskádě kolem jeho lodi, kapitán nařídil střelbu obnovit ani ne o minutu později. Chōkai našel rozsah a Astoria byl rychle zasažen mnoha granáty a zapálen. [11]: 41–44 [31] Mezi 02:00 a 02:15, Aoba, Kinugasa, a Kako připojil se Chōkai v bušení Astoria, zničil strojovnu křižníku a zastavil hořící loď. V 02:16 jeden z Astoria Zbývající operační hlavní dělové věže střílely Kinugasa světlomet, ale minul a zasáhl Chōkai přední věž, která vyřadila věž z provozu a způsobila mírné poškození lodi. [12]: 231

Quincy také viděl světlice letadel nad jižními loděmi, obdržel Patterson na varování a právě znělo na obecnou ubytovnu a bylo upozorněno, když se rozsvítily světlomety z japonského sloupku. Quincy Kapitán dal rozkaz zahájit palbu, ale posádky zbraní nebyly připraveny. Během několika minut, Quincy byl chycen v křížové palbě mezi Aoba, Furutaka, a Tenryū, a byl těžce zasažen a zapálen. Quincy Kapitán nařídil svému křižníku vyrazit směrem k východní japonské koloně, ale jak se k tomu otočila Quincy byl zasažen dvěma torpédy z Tenryū, způsobující vážné poškození. Quincy podařilo vystřelit několik hlavních salv, z nichž jedna zasáhla Chōkai Mapová místnost 6 metrů (20 stop) od admirála Mikawy a zabila nebo zranila 36 mužů, ačkoli Mikawa nebyl zraněn. V 02:10 příchozí granáty téměř všechny zabily nebo zranily Quincy posádka mostu, včetně kapitána. V 02:16 bylo křižník zasaženo torpédem od Aoba, a zbývající lodní zbraně byly umlčeny. Quincy Asistent dělostřeleckého důstojníka, vyslaný na most, aby požádal o pokyny, informoval o tom, co našel:

Když jsem dosáhl úrovně mostu, zjistil jsem, že je to hromada mrtvých těl, kde stále stojí jen tři nebo čtyři lidé. V samotném Pilotním domě stál pouze osoba spojující za volantem, která se marně snažila zkontrolovat výkyv lodi na pravobok, aby ji přivedl do přístavu. Když jsem ho vyslýchal, zjistil jsem, že kapitán, který v té době ležel u volantu, mu nařídil, aby loď nechal na pláži, a on se pokoušel vydat na ostrov Savo, vzdálený asi 6 km. přístavní čtvrť. Vystoupil jsem na levobok pilotního domu a podíval se ven, abych našel ostrov, a všiml jsem si, že loď rychle pluje do přístavu a potápí se na přídi. V tu chvíli se kapitán narovnal a ustoupil, zjevně mrtvý, aniž by vyslovil jiný zvuk než sténání.

Quincy potopila, uklonila se nejprve, v 02:38. [1]: 111–13

Jako Quincy a Astoria, Vincennes také spatřil vzdušné světlice na jihu a navíc ve skutečnosti spatřil střelbu z jižního záběru. V 01:50, kdy byly americké křižníky osvětleny japonskými světlomety, Vincennes zaváhal, aby zahájil palbu, protože věřil, že zdrojem světlometu mohou být přátelské lodě. Krátce poté, Kako zahájil palbu Vincennes která reagovala vlastní střelbou v 01:53. [11]: 47 As Vincennes začal dostávat škodlivé zásahy skořápky, její velitel, americký kapitán Frederick L. Riefkohl, nařídil zvýšení rychlosti na 25 uzlů (46 km/h), ale krátce nato, v 01:55, dvě torpéda od Chōkai zasáhnout, způsobit vážné škody. Kinugasa nyní se připojil Kako v bušení Vincennes. Vincennes zaznamenal jeden zásah Kinugasa způsobit mírné poškození jejích motorů řízení. Zbytek japonských lodí také střílel a zasáhl Vincennes až 74krát, a v 02:03 ji zasáhlo další torpédo, tentokrát od Yūbari. Když byly zničeny všechny kotelny, Vincennes zastavil, „všude“ hořel a vypisoval do přístavu. V 02:16 nařídil Riefkohl posádce opustit loď a Vincennes potopil v 02:50. [12]: 225–28

Během záběru americké torpédoborce Kormidlo a Wilson snažil vidět japonské lodě. Oba torpédoborce krátce vystřelily na křižníky Mikawy, ale nezpůsobily žádné poškození a samy na sobě nezpůsobily žádné poškození. [1]: 114

V 02:16 japonské kolony zastavily palbu na severní spojenecké síly, když se pohybovaly mimo dosah kolem severní strany ostrova Savo. Ralph Talbot setkal Furutaka, Tenryū, a Yūbari když vyčistili ostrov Savo. Japonské lodě opravily americký torpédoborec světlomety a několikrát ji zasáhly střelbou, což způsobilo velké škody, ale Ralph Talbot unikl do nedaleké bouřky a japonské lodě ji nechaly za sebou. [11]: 50–51

Rozhodnutí Mikawy Upravit

V 02:16 se Mikawa se svým štábem domluvil, zda by se měli obrátit, aby pokračovali v bitvě s přeživšími spojeneckými válečnými loděmi a pokusili se potopit spojenecké transporty ve dvou kotvících bodech. Jeho konečné rozhodnutí ovlivnilo několik faktorů. Jeho lodě byly roztroušeny a jejich seskupení bude nějakou dobu trvat. [1]: 115 Jeho lodě by musely znovu naložit torpédomety, což je úkol náročný na práci, který bude nějakou dobu trvat. Mikawa také neznal počet a umístění zbývajících spojeneckých válečných lodí a jeho lodě vydaly velkou část své munice. [16]: 201

Ještě důležitější je, že Mikawa neměla žádné letecké krytí a věřila, že v této oblasti jsou americké letadlové lodě. Mikawa si pravděpodobně uvědomoval, že japonské námořnictvo již ve výrobě nemá žádné těžké křižníky, a proto by nebyl schopen nahradit všechny, které by mohl ztratit leteckým útokem další den, pokud by zůstal poblíž Guadalcanalu. [9]: 362 Nevěděl, že se američtí dopravci stáhli z bojové oblasti a další den nebude hrozbou. Ačkoli několik zaměstnanců Mikawy naléhalo na útok na spojenecké transporty, konsenzus byl stáhnout se z bojové oblasti. [12]: 237–39 Proto v 02:20 nařídil Mikawa svým lodím, aby odešly. [11]: 53

Allied Edit

9. srpna v 04:00 Patterson přišel vedle Canberra pomáhat křižníku v boji s jejími požáry. V 05:00 se zdálo, že jsou požáry téměř pod kontrolou, ale Turner, který v té době zamýšlel stáhnout všechny spojenecké lodě do 06:30, nařídil, aby loď byla potopena, pokud by nemohla doprovázet flotilu. Poté, co byli přeživší odstraněni, torpédoborce USS Selfridge a USS Ellet potopil Canberra což zabralo asi 300 granátů a pět torpéd. [1]: 117–18

Později ráno 9. srpna generál Vandegrift poradil admirálovi Turnerovi, že potřebuje další zásoby vyložené z transportů, než se stáhnou. Turner proto odložil stažení svých lodí až do poloviny odpoledne. Mezitím, Astoria Posádka se pokusila zachránit potápějící se loď. Astoria Požáry se nakonec zcela vymkly kontrole a loď se potopila ve 12:15. [11]: 57–59

Ráno 9. srpna australský pobřežní hlídač na Bougainville vysílal varování před japonským náletem na cestě z Rabaulu. Spojenecké transportní posádky na čas zastavily vykládku, ale byly zmatené, když se nálet neuskutečnil. Spojenecké síly objevily až po skončení války, na které se místo toho soustředil tento japonský nálet Jarvisi jižně od Guadalcanalu a potopil ji všemi rukama. Spojenecké transporty a válečné lodě všechny opustily oblast Guadalcanal za soumraku 9. srpna [12]: 250–53

Japonská úprava

Pozdě večer 9. srpna Mikawa dál Chōkai vypustil čtyři křižníky křižníkové divize 6, aby se vrátili na svou domovskou základnu v Kaviengu. V 08:10 10. srpna Kako byla torpédována a potopena ponorkou USS S-44 110 kilometrů (68 mi) od jejího cíle. Ostatní tři japonské křižníky posbíraly kromě 71 její posádky všechny a pokračovaly na Kavieng. [16]: 203

Admirál Yamamoto signalizoval Mikawovi blahopřání k jeho vítězství a prohlásil: „Oceňujte odvážné a tvrdé boje každého muže vaší organizace. Očekávám, že rozšíříte své vykořisťování a vynakládáte veškeré úsilí na podporu pozemních sil císařské armády. kteří nyní svádějí zoufalý boj “. Později, když se ukázalo, že Mikawa zmeškal příležitost zničit spojenecké transporty, byl svými soudruhy intenzivně kritizován. [12]: 267

Od doby bitvy až po několik měsíců později téměř všechny spojenecké zásoby a posily odeslané na Guadalcanal přicházely transporty v malých konvojích, hlavně za denního světla, zatímco spojenecká letadla z Nových Hebrid a Hendersonova pole a všechny dostupné letadlové lodě létaly na misích. . Během této doby spojenecké síly na Guadalcanalu dostaly sotva dost munice a zásob, aby vydržely několik japonských pohonů na znovuzískání ostrovů. [32]

Navzdory své porážce v této bitvě spojenci nakonec vyhráli bitvu o Guadalcanal, což je důležitý krok při případné porážce Japonska. S odstupem času, kdyby se Mikawa rozhodl riskovat, aby jeho lodě vyrazily po spojeneckých transportech ráno 9. srpna, mohl by zlepšit šance na japonské vítězství v kampani na Guadalcanalu při jeho vzniku a na průběh války na jihu Pacific mohl dopadnout úplně jinak. Přestože byly spojenecké válečné lodě na Guadalcanalu té noci zcela směrovány, transporty nebyly ovlivněny. Mnoho ze stejných transportů by následně bylo mnohokrát použito k tomu, aby spojenecké síly na Guadalcanalu přinesly během následujících měsíců zásadní zásoby a posily. Rozhodnutí Mikawy nezničit spojenecké transportní lodě, když měl příležitost, by se pro Japonce ukázalo jako zásadní strategická chyba. [1]: 121

Formální vyšetřovací komise námořnictva Spojených států, známá jako Hepburn Investigation, připravila zprávu o bitvě. Správní rada vyslechla většinu hlavních zapojených spojeneckých důstojníků několik měsíců, počínaje prosincem. [1]: 122 Zpráva doporučila oficiální odsouzení pouze pro jednoho důstojníka, kapitána Howarda D. Bodeho z Chicago, za to, že nevyslal varování flotile zasahujících nepřátelských lodí. Zpráva přestala doporučovat formální kroky proti dalším spojeneckým důstojníkům, včetně admirálů Fletcherových, Turnerových, McCainových a Crutchleyových a kapitána Riefkohla. Zdá se, že kariéry Turnera, Crutchleyho a McCaina nebyly ovlivněny porážkou ani chybami, kterých se dopustili, když k ní přispěli. Riefkohl už nikdy nevelel lodím. Kapitán Bode, když se dozvěděl, že zpráva bude zvláště kritická pro jeho činy, se 19. dubna 1943 zastřelil ve svých kajutách v Balboa v ​​zóně Panamského průplavu a další den zemřel. [33] [34] Crutchley byl později seznámen s Legií za zásluhy (vrchním velitelem). [35]

Admirál Turner zhodnotil, proč byly jeho síly v bitvě tak důkladně poraženy:

„Námořnictvo bylo stále posedlé silným pocitem technické a duševní převahy nad nepřítelem. Navzdory bohatým důkazům o nepřátelských schopnostech většina našich důstojníků a mužů nepřítelem pohrdala a cítila se jistým vítězem ve všech střetnutích za jakýchkoli okolností.“ Čistým výsledkem toho všeho byla fatální letargie mysli, která navodila důvěru bez připravenosti a rutinní přijímání zastaralých standardů chování v době míru. Věřím, že tento psychologický faktor, jako příčina naší porážky, byl ještě důležitější než prvek překvapení “. [1]: 123

Historik Richard B. Frank dodává, že „Tato letargie mysli by nebyla zcela otřesena bez dalších tvrdých úderů hrdosti (USA) námořnictva kolem Guadalcanalu, ale po Savovi se Spojené státy zvedly z paluby a připravily se na většinu divoký boj ve své historii. “ [1]: 123 [36]

Zpráva o vyšetřování způsobila, že americké námořnictvo provedlo mnoho provozních a strukturálních změn.Všechny dřívější modely amerických námořních křižníků byly dovybaveny nouzovými dieselelektrickými generátory. Požární síť lodí byla změněna na konstrukci s vertikální smyčkou, kterou bylo možné mnohokrát přerušit a stále fungovat. [37]

Během bitvy u Savo bylo mnoho požárů lodí připsáno leteckým zařízením naplněným plynem, ropou a letadly. Motorové čluny byly naplněny benzínem a také začaly hořet. V některých případech byla tato zařízení mrtvá uprostřed lodi, což v noci představovalo perfektní cíl pro nepřátelské lodě. Ready-service skříňky (skříňky obsahující munici, která je ozbrojená a připravená k použití) přidal se ke zničení, a to bylo poznamenal, že skříňky byly nikdy blízko k vyčerpání, tj. Obsahovaly mnohem nebezpečnější střelivo, než oni potřebovali. [38] Důraz byl kladen na odstranění nebo minimalizaci hořlavých materiálů uprostřed lodi. [37]

Vrchní námořní velitel admirál King nařídil provést rozsáhlé změny, než lodě v budoucnu vstoupí na povrchový boj. [39]


Srpen 1942 - srpen ཀྵ: USAF ' možnosti sanity '

3 roky 2. sv.
V současné době je výroba P-40, P-39 a P-38 v plném proudu, P-47 začala vycházet ze 2 továren, při výrobě A-36 se řeší hlavolam P-51. Velmi dobrá je také produkce trenérů, transportů a bombardérů. Motory Allison, P & ampW a Wright se vyrábějí hromadně, zatímco dodávky V-1650-1 od Packardu dohánějí (s výhradou, že většina z nich se chystá na výrobu bombardérů ve Velké Británii). Americké dělo Hispano je stále problematické, stejně tak R-3350, P-47B, M4 37mm, někdy V-1710, R-2800 a R-2600 (pokud je z továrny Lockland). P-38 má řadu malých a ne tak malých problémů, zatímco je stále vyráběn z jednoho zdroje, P-39 je příliš krátký na dálku a společně s P-40 je k ničemu nad 15 000 ft, zvláště proti Luftwaffe. B-26 přislíbený a nedostatečně dodaný, většinou kvůli velkému a těžkému trupu. A-20 postrádá dostřel.

Jaké změny mohou přinést krátkodobá vylepšení, na kterých záleží, a co pro roky 1944–45? Vylepšení výkonu, dosahu/poloměru, spolehlivosti, „uživatelské přívětivosti“ a palebné síly jsou vyžadována ASAP, tzn. doufejme na jaro 1943.
USA také vybavují spojenecké AF, takže na jednodušších a rychlejších vylepšeních záleží, aby přinesly stále větší problémy všem silám Osy po celém světě.

Ne vlákno o USN nebo Marines.

Driftless

Existovala dostatečná výrobní kapacita na výrobu více motorů R-2800 Double Wasp a jejich výměnu (pokud je to možné) za některé nyní menší radiály? Nebo by to bylo více trápení než zisk - kvůli hmotnosti, problémům s CoG a dalším technickým hádankám?

*swap na rýsovacím prkně nebo výrobní lince - ne venku v poli

* později upravit* Mám na mysli konkrétně A-20, nebo dokonce B-17? (Myslím, že v OP je příliš pozdě na záchranu P-50, myslím)

Driftless

DougM

Marathag

Driftless

Tomo pauk

V plánu je několik letadel, která byla buď pro USAF irelevantní, nebo měla zpoždění, nebo představovala zdvojení úsilí, jako řada XP-60, P-63 nebo P-61.
Takže bych ságu XP-60 sekl a pro vedení Curtissu jsem dělal hrozně zahalené hrozby, že hlavy se budou valit, pokud nezačnou zvyšovat produkci P-47G. Bell zahájí přípravy na licenční výrobu P-51, přičemž P-63 bude zrušen. Namísto P-61 nechte Northrop připravit licenční výrobu P-38. Problém nočních stíhačů není problémem, který reverzní LL nedokáže vyřešit, podle 1. OTL u Beaufighterů, později u komárů, ale u několika stovek letadel více než u OTL na začátku roku 1944. Nebo dokonce několik stovek P -38s se zadním sedadlem a radarem (ano, radar na P-38L/F6F-3N atd. Nebyl tak dobrý jako na P-61).

Změny P-38: téměř v duchu věcí, které @EverKing popisoval ve svém vynikajícím vlákně, i když jsou tyto změny prováděny trochu pomaleji. Zavedení druhého generátoru ASAP, aby bylo možné snadno vyřešit problém s vyhříváním hi-alt, lepší automatizaci ovládání motoru (to by většinou měla dělat Allison), což spolu s úklidem kokpitu povede k mnohem menšímu pracovnímu vytížení pilota , rozšíření LE mezi podem a gondolami a mody do podu, takže kritické Machovo číslo lze zvýšit při snížení odporu.
P-47C/D/G: padací křídlové tanky ASAP, rychle následované lepší rekvizitou. Lepší stíněný systém zapalování motoru pro méně problémů ve vysokých nadmořských výškách a bez rušení rádia (práce P & ampW zde).

Tomo pauk

Situace motorů:
Přeplňovaná instalace R-2800, po několika hořící problémy, které způsobily ztrátu P-47B v důsledku požáru motoru, jsou dost dobré na to, aby mohly být odeslány do zámoří. Může se také hodit dřívější zavedení služby vstřikování vody a alkoholu, aby se zlepšil výkon v nižších a středních nadmořských výškách (nad 20 000 stop je to již skvělé).

V-1710: konečně bude připraveno vylepšené -81 (pro P-40 a později pro P-51A) a -83 (pro P-39), které vylepšilo výškový výkon ze špatného na poloviční. Na 2stupňových verzích V-1710 se pracuje, je mnohem delší a neumožňuje rychlou instalaci na P-39 a P-51. Navrhoval bych tedy, aby Allison (100% ve vlastnictví GM), Aeroproducts (100% ve vlastnictví GM) a NAA (30% ve vlastnictví GM) začaly nepřetržitě pracovat na instalaci 2stupňového V-1710 na P- 51, takže taková výroba může být vyrobena NAA v Dallasu a Bellem místo pozdějších P-39 a P-63. Allison má také zintenzivnit práce na dvoustupňovém V-1710 s cílem zlepšit spolehlivost, „celkový“ výkon a výkon ve výškách.

V-1650: v současné době se vyrábí -1 (1stupňový 2stupňový kompresor), 800 měsíčně do srpna 1942, dodáván do Velké Británie a instalován do P-40F. 2stupňové verze S/Ced jsou v současné době spojeny s P-51 ve Velké Británii a na NAA, nicméně motory 1. -3 vyrobené společností Packard byly zpožděny oproti drakům dodaným stovkami v létě 1943. Takže bych navrhoval instalace -1 na P-51, a jít s takovým P-51 v sériové výrobě. Při troše štěstí bychom měli mít 1. prototyp letící do října 1942 a 1. servisní jednotky ve Velké Británii do léta 1943.

TonyA

Situace motorů:
Přeplňovaná instalace R-2800, po několika hořící problémy, které způsobily ztrátu P-47B v důsledku požáru motoru, jsou dost dobré na to, aby mohly být odeslány do zámoří. Může se také hodit dřívější zavedení služby vstřikování vody a alkoholu, aby se zlepšil výkon v nižších a středních nadmořských výškách (nad 20 000 stop je to již skvělé).

V-1710: konečně bude připraveno vylepšené -81 (pro P-40 a později pro P-51A) a -83 (pro P-39), které vylepšilo výškový výkon ze špatného na poloviční. Na 2stupňových verzích V-1710 se pracuje, je mnohem delší a neumožňuje rychlou instalaci na P-39 a P-51. Navrhoval bych tedy, aby Allison (100% vlastněný GM), Aeroproducts (100% vlastněný GM) a NAA (30% vlastněný GM) začali nepřetržitě pracovat na instalaci 2stupňového V-1710 na P- 51, takže taková výroba může být vyrobena NAA v Dallasu a Bellem místo pozdějších P-39 a P-63. Allison má také zintenzivnit práce na dvoustupňovém V-1710 s cílem zlepšit spolehlivost, „celkový“ výkon a výkon ve výškách.

V-1650: v současné době se vyrábí -1 (1stupňový 2stupňový kompresor), 800 měsíčně do srpna 1942, dodáván do Velké Británie a instalován do P-40F. Dvoustupňové verze S/Ced jsou v současné době spojeny s P-51 ve Velké Británii a na NAA, nicméně motory 1. -3 vyráběné společností Packard byly zpožděny oproti drakům dodaným stovkami v létě 1943. Takže bych navrhoval instalace -1 na P-51, a jít s takovým P-51 v sériové výrobě. Při troše štěstí bychom měli mít 1. prototyp letící do října 1942 a 1. servisní jednotky ve Velké Británii do léta 1943.

Marathag

Tomo pauk

Bougnas

Tomo pauk

P-40Q byl ten s 2stupňovým přeplňovaným V-1710 (zbytek P-40 měl jednostupňový přeplňovaný V-1710s). Ten rozdíl znamenal hodně -mnohem lepší přeplňovací systém poskytoval hodně energie nad 10 000 stop a se vstřikováním vody a alkoholu poskytoval velký výkon mezi SL a 20 000 stop. Výsledkem bylo poslední XP -40 (alias -2) 420+ mph, dřívější prototypy nebyly tak elegantní ani s tak dobrým motorem.
To je všechno dobré. Špatná zpráva: motor na -2 nebyl k dispozici dříve než na začátku roku 1944. Allison vyráběl do poloviny roku 1943 snad 5-10 raných dvoustupňových V-1710. Na ladění a výrobu motoru je tedy třeba vyvinout tlak na Allison.

Lidé si na tomto sání V-1710 E11, velkém pomocném kompresoru vlevo (více než 12 oběžných kol s průměrem), který poháněl kompresor ve stupni motoru (oběžné kolo s průměrem 9,5), mohou všimnout velkého 3hlavňového karbidu na vrcholu sání. Dva kompresory pracující v sérii = 2stupňový kompresor.

P-47G byl název pro P-47C vyráběný v Curtiss. Oni (Curtiss) vyrobili 6 z nich na konci roku 1942, nebo 271 dohromady před rokem 1944, zatímco lidé v Evansville v Indianě (továrna na „zelené pole“) vyrobili 1131 před rokem 1944. V březnu 1944 Curtiss ztratil smlouvu na P- 47 s. Takže bych hrozil vedení Curtiss čímkoli legálním, aby bylo vyrobeno více P -47 - to poskytne užitečná letadla už pro rok 1943 proti nejlepším Luftwaffe.

Marathag

Ehm.
L-133
Začalo to v roce 1939, což vedlo k motoru s axiálním tokem L-1000, který byl odsunut na vedlejší kolej pro britskou pohonnou jednotku, což nebylo tak pokročilé
Z wiki
Dne 30. března 1942, Lockheed předložila návrhy na Lockheed L-133 a L-1000 vývojové divizi amerického armádního letectva ve Wilbur Wright Field. V tomto okamžiku se původní konstrukce ukázala jako příliš složitá a vyvinula se do nové konstrukce, která nahradila písty sadou tří odstředivých stupňů s mezichladičem mezi každým ze stupňů. Hlavní spalovací komora byla typu „cancanular“ s dvanácti plamenovými plechovkami v prstencovém kontejneru, přivádějící jejich výfuk do pětistupňové axiální turbíny. Pro další tah mohlo být palivo stříkáno mezi stupni turbíny. Pro doladění výkonu v různých nadmořských výškách byly stupně kompresoru a turbíny spojeny pomocí hydraulické spojky s proměnnými otáčkami. Konstrukce předpokládala hmotnost 1775 lb (775 kg) a tah na hladinu moře 5 700 lbf (22700 N). V listopadu 1942 byl design dále zdokonalen, přičemž hmotnost se ustálila na 1610 lb (735 kg) a spalovací oblast pomocí chromových ocelí. Armáda zůstala bez zájmu a Lockheedovi zjevně začaly být studené nohy.

Nicméně 19. května 1943 Price souhlasil, že na naléhání Wright Field zahájí radikálnější redesign. Vyrobil mnohem jednodušší konstrukci skládající se ze dvou šestnáctistupňových axiálních kompresorů s jediným stupněm mezichladiče mezi nimi. První čtyři stupně nejpřednějšího kompresoru zůstaly sevřené, aby mohly pracovat optimální rychlostí. Pro testovací účely lopatky kompresoru neměly tvarování profilu křídla a byly připevněny k centrálnímu náboji na otočných držácích, aby bylo možné měnit jejich úhly mezi běhy. Turbína byla redukována na čtyři stupně. Nízkotlaký kompresor byl uzavřen do dvoudílného válcového pouzdra se ztužujícími žebry, což mu dodávalo zvláštní vzhled podobný dnu krabice od vajec. Kratší vysokotlaký kompresor byl podobně uzavřený, ale s žebry běžícími pouze zepředu dozadu. Mezi dvěma stupni kompresoru byla odebírána energie k napájení příslušenství s převodovkou umístěnou v horní části motoru mimo skříně kompresoru.

V červnu 1943 armáda nakonec projevila svůj zájem o konstrukci proudového letadla Lockheed, ale uzavřela smlouvu na P-80 Shooting Star, která bude poháněna licencovanou verzí odstředivého proudu Halford H.1.

ArtosStark

Ehm.
L-133
Začalo to v roce 1939, což vedlo k motoru s axiálním tokem L-1000, který byl odsunut na vedlejší kolej pro britskou pohonnou jednotku, což nebylo tak pokročilé
Z wiki
Dne 30. března 1942 předložila společnost Lockheed návrhy na vývojové divize Lockheed L-133 a L-1000 vývojové divizi amerického armádního letectva ve Wilbur Wright Field. V tomto okamžiku se původní konstrukce ukázala jako příliš složitá a vyvinula se do nové konstrukce, která nahradila písty sadou tří odstředivých stupňů s mezichladičem mezi každým ze stupňů. Hlavní spalovací komora byla typu „cancanular“ s dvanácti plamenovými plechovkami v prstencovém kontejneru, které přiváděly jejich výfuk do pětistupňové axiální turbíny. Pro další tah by mohlo být palivo stříkáno mezi stupni turbíny. Pro doladění výkonu v různých nadmořských výškách byly stupně kompresoru a turbíny spojeny pomocí hydraulické spojky s proměnnými otáčkami. Konstrukce předpokládala hmotnost 1775 lb (775 kg) a tah na hladinu moře 5 700 lbf (22700 N). V listopadu 1942 byl design dále zdokonalen, přičemž hmotnost se ustálila na 1610 lb (735 kg) a spalovací oblast pomocí chromových ocelí. Armáda zůstala bez zájmu a Lockheedovi zřejmě začala být zima.

Nicméně dne 19. května 1943 Price souhlasil, že na naléhání Wright Field zahájí radikálnější redesign. Vyrobil mnohem jednodušší konstrukci skládající se ze dvou šestnáctistupňových axiálních kompresorů s jediným stupněm mezichladiče mezi nimi. První čtyři stupně nejpřednějšího kompresoru zůstaly sevřené, aby mohly pracovat optimální rychlostí. Pro testovací účely lopatky kompresoru neměly tvarování profilu křídla a byly připevněny k centrálnímu náboji na otočných držácích, aby bylo možné měnit jejich úhly mezi běhy. Turbína byla redukována na čtyři stupně. Nízkotlaký kompresor byl uzavřen do dvoudílného válcového pouzdra se ztužujícími žebry, což mu dodávalo zvláštní vzhled podobný dnu krabice od vajec. Kratší vysokotlaký kompresor byl podobně uzavřený, ale s žebry běžícími pouze zepředu dozadu. Mezi dvěma stupni kompresoru byla odebírána energie k napájení příslušenství s převodovkou umístěnou v horní části motoru mimo skříně kompresoru.

V červnu 1943 armáda nakonec projevila svůj zájem o konstrukci proudového letadla Lockheed, ale uzavřela smlouvu na P-80 Shooting Star, která bude poháněna licencovanou verzí odstředivého proudu Halford H.1.

Vannevar Bush se rozhodl použít britské motory v červenci 1941. Společnost Lockheed předložila návrhy pro L-1000 a L-133 pouze v březnu 1942. A to bylo v té době pouze na papíře, zatímco letěly návrhy Power Jets. Dávalo smysl začít s British Engines, abychom si vybudovali obeznámenost s technologií a dále rozvíjeli koncept prostřednictvím několika amerických společností.

Nyní jim mohli poskytnout větší podporu ve 42 než ve 43, ale design byl do té doby radikálně přepracován a zjednodušen, takže konečný výsledek možná nebyl tak dobrý.

Tomo pauk

CalBear

Pokračování článku Wikipedie, kde jste skončili:

Vannevar Bush se rozhodl použít britské motory v červenci 1941. Společnost Lockheed předložila návrhy pro L-1000 a L-133 pouze v březnu 1942. A to bylo v té době pouze na papíře, zatímco letěly návrhy Power Jets. Dávalo smysl začít u British Engines, abychom si vybudovali obeznámenost s technologií a dále rozvíjeli koncept prostřednictvím několika amerických společností.

Nyní jim mohli poskytnout větší podporu ve 42 než ve 43, ale design byl do té doby radikálně přepracován a zjednodušen, takže konečný výsledek možná nebyl tak dobrý.

Obtížné bylo, že to bylo kromě rozhodnutí zajistit britský motor dlouhodobý vývojový kontrakt. Dávalo to smysl, pokud to, jak to nebylo neobvyklé u úsilí WAllied, bránilo zdvojování úsilí. Dlouhodobý vývoj = $ možná $. Nouzový vývoj za války = $$$$$ (nebo více z vás má projekt s názvem B-29 nebo Manhattan). V takovém případě Lockheed umístil většinu svých nezanedbatelných technických prostředků jinam.

Pokud jde o otázku OP -

P-39 by se měl stát čistým předmětem Lend-Lease. Sověti zbožňovali zatracené věci, dávali jim vše, co chtěli, aby citovali film „zabijí Němce a získají půdu pod nohama“.

P-40 je něco jiného. Ve skutečnosti byl velmi účinný všude kromě ETO, měl také, zejména v pozdějších variantách, dobré schopnosti pozemního útoku (pro vodou chlazená letadla). Pokud by RAAF létal P-40B/C místo buvolů nad Malajskem, Japonci by ztratili mnohem více letadel (výsledky by byly nakonec stejné, lepší bojovníci toho dokážou jen tolik) a letoun se osvědčil v Med a SW SW Pacific docela schopný. Kde to bylo slabé, byl poloměr boje a velmi slabý ve velké výšce. Do roku 1943 to bylo celkově letadlo s mezerou. Pokud mají USA kapacitu na to, aby nahradily jednu za jednu produkční náhradu P-38 (hlavně pro Pacifik) nebo P-47D (ve Středomoří), pak by typ měl být spadl do dodavatelské řady „Půjč-zapůjč“ (tj. snížená produkce), protože RAAF, RNZAF a nacionalistické čínské a 4. letecké síly se na letadlo spoléhaly až do pozdních válek.

P-47 je prostě nádherné letadlo, výjimečně houževnaté, silně vyzbrojené, velmi rychlé a schopné nést hloupé velké pumové nálože (pro ETO postavte čtyři P-47 místo dvou bitevníků B25G/H). Slabost je dosah, přinejmenším do pozdní války "křídlové křídlo" P-47N, které s maximálním vnějším tankováním mělo prakticky stejný dosah jako P-51.

P-51 byl samozřejmě konečným výrazem stíhaček pístových motorů druhé světové války. Jediné, co je třeba udělat, je získat více Merlinů (což je spíše otázka zahájení Packardu o šest měsíců dříve než cokoli jiného)

Pokud jde o bombardéry, největšími změnami, které je třeba zvážit, jsou obranná výzbroj a motory pro těžká letadla a skutečná mise pro média.


Fotografie z první světové války

SBD-5 Dauntless letící nad USS Enterprise (CV-6) na cestě do Emirau 1944 SBD-2 bílý 6 BuNo 2106 na Midway v červnu 1942 SBD Dauntless z VB-6 havaruje na USS Enterprise 1942 SBD-2 Dauntless bílý 6 BuNo 2106 u Midway s více než 200 otvory
SBD kód B-11 během bitvy o Midway SBD-5 bílá 10, 15, 25 VB-9 USS Essex během náletu na Tarawu 1943 SBD-5s bílý 21, 8 VB-10 prošel přes USS Enterprise před zotavením na palubě nosiče po úderech proti Palau SBD-3 v Maroku Safi během operace Torch v listopadu 1942
Průzkumné bombardéry SBD S12, S11 na cestě do zátoky Rekata SBD-5 od USS Lexington (CV-16) letí nad invazním plavidlem mimo Saipan SBD-5 z VB-10 létají ve formaci poblíž jejich nosiče USS Enterprise (CV-6) 1944 SBD 1943
SBD v pilotním prostoru letadlové lodi USS Enterprise (CV-6) a#8211, duben 1942 SBD Dauntless přistání na letadlové lodi během bitvy o Midway SBD 6. května 1942 SBD Dauntless na letové palubě letadlové lodi USS Saratoga (CV-3) na konci roku 1941
Pilot USMC Charles Fink z VMSB-244 po 55. bojové misi Poškozený SBD-3 bílý 15 VMSB-132, únor 1943 SBD Dauntless z VB-41 v pilotním prostoru USS Ranger (CV-4) Pozemní posádka USAAC hovoří s pilotem na A-24, říjen 1941
Kapitán John F. Adams z VMSB-231 na křídle své SBD, barevná fotografie Havárie SBD přistane na palubě amerického dopravce SBD-3 B15 z VB-6 na palubě USS Enterprise SBD přistává na USS Lexington (CV-16) během operace Marshalls a Gilberts v listopadu 1943
Havaroval SBD 1943 SBD Dauntless přes Segi Point New Georgia Podporučík James K. SBD se připravuje na vzlet z letadlové lodi USS Santee (CVE-29)
SBD-4 Dauntless za letu 6. března 1943 SBD-3 B15 z VB-6 se nemohl dostat k nosiči USS Enterprise na palubě Yorktown CV-5 RNZAF SBD-5 Dauntless NZ5049 na misi Rabaul 1944 Posádka pomáhá SBD přistát na nosiči
Marine SBD white 182 and 178 over Rabaul April 1944 Značení vítězství se přidává pod čelní sklo SBD-3 Dauntless na palubu USS Wasp, 28. srpna 1942 A-24A Banshee #2110 vytahovací terč pro AA cvičení v Camp Davis 2 SBD black 15 a námořníci kachní chůze pro cvičení na palubě nosiče
Marine SBD bílá 105 na Šalamounových ostrovech 1943 SBD Dauntless kódovaný R38 během tréninku a#8211 barevná fotografie SBD R32 během tréninku a#8211 barevná fotografie SBD přistání VB-4 na letadlové lodi USS Ranger 1942
SBD-3 na palubě USS Ranger (CV-4) během operace Torch Námořní rádiový střelec Richard Payne od SBD 󈧯 SBD na protiponorkové hlídce nad Pacifikem a#821742 SBD-3 Dauntless z příkopu VB-3 poblíž USS Astoria, bitva u Midway, 4. června 1942
SBD Dauntless z VB-6 USS Enterprise během náletu na Marcus Island, 4. března 1942 Námořní pěchota spící pod křídly SBD na Bougainville SBD z VS-5 USS Yorktown během bitvy o Midway, 4. června 1942 SBD-5 Dauntless na palubě USS Yorktown (CV-10), listopad 1943
SBD-5 bílá 9 připravena ke startu z letadlové lodi SBD Dauntless v pilotním prostoru letadlové lodi USS Enterprise (CV-6) dne 3. května 1942 A-24 Banshee, srpen 1941 Nabíjení 1000 liber GP bomby na SBD-5
SBD Dauntless na letové palubě letadlové lodi a kampaň#8211 Gilbert Islands 1943 Střelec SBD John Liska A-24B Banshee série 42-54459 z 531. FBS, atol Makin SBD, F6F a TBF v pilotním prostoru letadlové lodi 1943 – barevná fotografie
SBD-5 Dauntless z VB-16 na USS Lexington (CV-16), září 1943 SBD-5 VS 37 nad Atlantikem A-24 Banshee a Jeep, 1941 A-24A Banshee 42-60881 vytahovací terč pro AA cvičení v Camp Davis
SBD 41-S-3 VS-41 USS Ranger, během operace Torch 1942 Tovární novinka SBD-5, červenec 1943 SBD-3 z VB-5 na palubě USS Yorktown, Coral Sea, duben 1942 SBD Dauntless #16 na palubě USS Ranger během provozu Svítilna
Pozemní posádka SBD-3 nabíjející munici 12,7 mm SBD-5 bílá 6 a 18, Palau Islands, březen 1944 SBD na letové palubě USS Hornet, červenec 1942 SBD-5 z VB-16 z nosiče Lexington CV-16 letělo nízko nad japonskými zařízeními na atolu Param Island Truk 29. dubna 1944
Vznik SBD za letu 9. listopadu 1942 SBD Dauntless během letového provozu na lehkém nosiči USS Princeton (CVL-23), 21. června 1943 SBD-5 VB-10 (USS Enterprise) během mise proti Palau v březnu 1944 SBD Dauntless black 22-C-19 z VC-22 na palubě USS Independence (CVL-22), 30. dubna 1943
SBD-5 C29 na cestě k podpoře pozemních jednotek během útoku na Eniwetok dne 18. února 1944 SBD-3 Dauntless z VGS-29 na přední části letové paluby nosiče USS Santee (ACV-29) 27. prosince 1942 SBD-3 41-S-16 z pastí VS-41 na palubě nosiče USS Ranger (CV-4), 15. října 1942 Marine SBD Dauntless taxi na dráze v Bougainville 1944
SBD-5 bílá 2 z VB-5 dělá břicho přistání na letové palubě nosiče Yorktown (CV-10) po úderu proti atolu Truk 22. února 1944 Montážní linka SBD-4 Dauntless v závodě Douglas Aircraft Company v El Segundo 4. února 1943 SBD černá 22-C-17 z VC-22 na palubě USS Independence (CVL-22), 30. dubna 1943 SBD-5 Dauntless z VMSB-231 na Majuro před zahájením útoku proti japonským zařízením na atolu Mille 22. srpna 1944
Formace SBD během cvičného letu v prosinci 1943 SBD-5 M23 provádí nízký průlet přes letovou palubu nosiče Lexington CV-16, aby 16. dubna 1944 došlo k poklesu zprávy Douglas SBD Dauntless v letu nad doprovodnou lodí během operace Torch SBD-5 Dauntless z VC-40 na Piva Uncle Airstrip Torokina před startem stávky proti Talili Bay Rabaul dne 6. dubna 1944
Ordnanci naloží bombu na SBD Dauntless z VS-6 na palubě invaze USS Enterprise na Guadalcanal a Tulagi 7. srpna 1942 SBD z VS-6 za letu 17. října 1941 SBD vzletu VS-5 USS Enterprise k rannímu útoku proti Tulagi 7. srpna 1942 SBD-5 Dauntless white 14 z VMSB-231
SBD-4 bílá 10 z VS-64 nad New Georgia – 27. prosince 1943 SBD a A-24 Banshee v závodě Douglas Aircraft Companys El Segundo 16. března 1943 SBD-5 Dauntless z VB-16 letí protiponorkovou hlídkou nízko nad USS Washington (BB-56) na cestě k invazi na Gilbertovy ostrovy 12. listopadu 1943 SBD letecké skupiny 12 (USS Saratoga) během útoku na Rabaul 5. listopadu 1943
SBD-4 VB-41 a 42 na palubě nosiče USS Ranger (CV-4) během operací v Atlantiku SBD-5 Dauntless z VB-16 letí nad loděmi invazní síly, aby v den D zaútočila na japonská zařízení za invazi do Saipanu 15. června 1944 SBD a TBF z USS Cabot CVL-28 za letu 2. října 1943 Útočná fotografie pořízená z ostrova SBD – Tenamgogo, v pozadí je ostrov Gavutu a v dálce Floridské ostrovy. 4. srpna 1942
SBD-5 Dauntless z VB-16 připraven ke startu na letové palubě invaze nosiče USS Lexington (CV-16) do Saipanu 15. června 1944 Marine SBD white 301 over Luzon Philippines Marine SBD-5 během bombardovací mise proti japonským cílům na Rabaul 22. dubna 1944 Marine SBD Dauntless white 106 opouští Henderson Field na Guadalcanalu k útoku na Munda
Kód SBD-2 6-S-14 VS-6 přes USS Enterprise – 1941 SBD-4 Dauntless za letu SBD-3 VB-6 na palubě USS Enterprise CV-6 během Wake Island Raid, 24. února 1942 Válka unavená SBD Dauntless z VMSB-233 v boneyardu na Henderson Field na Guadalcanalu
Zcela nový SBD-3 Dauntless připraven k dodání – MArch 1942 SBD-3 z VB-5 na palubě USS Yorktown, severní Atlantik SBD-3 Dauntless z VB-6 během Wake Island Raid, 24. února 1942 2 Marine SBD opouští Henderson Field pro nálet na Kolombangara 1943
Britský Dauntless Mk I sériový JS997 Ponorný bombardér SBD-3 bílý 38 SBD-5 bílá 36 z VB-10, březen 1944 SBD VB-10 přes USS Enterprise Enroute to Palau Raid 1944
Bývalá hvězda univerzitního fotbalu poručík Robert Barnett v pozici střelce a#8217s Sídlo SBD – 1944 SBD-5 bílá 5 nad Turtle Bay, Espiritu Santo, Vanuatu únor 1944 SBD-5 Dauntless White 119 pojmenovaný “Push Push ” z VMSB-144, pilotovaný majorem Frankem E, Hollarem, podporující vylodění v zálivu císařovny Augusty v Bougainville SBD-3 Dauntless s vysunutými sklopnými klapkami
Major Harry William Reed a major John Stanley Flickinger velící a výkonní důstojníci VMSB-244, studující mapu před startem, 1944 Marine SBD-1 kódovaný 1-MB-1 z VMB-1 SBD VB-10 od USS Enterprise na cestě do Emirau SBD-3 v pilotním prostoru USS Lexington (CV-2) 1942
Douglas SBD-6 Dauntless

Dnes v historii – 24. srpna 1942 – 4 nepřátelská letadla sestřelena za jeden den jedním pilotem

24. srpna 1942 – Flying a Grumman F4F Wildcat, Lieutenant Marion Eugene Carl, United States Marine Corps, 27-letý stíhací pilot přidělen k Marine Fighter Squadron 223 (VMF-223) se sídlem na Henderson Field, ostrov Guadalcanal, sestřelil čtyři nepřátelská letadla v jednom den.

Jednalo se o stíhací letoun Mitsubishi A6M „Zeke“, střední bombardér Mitsubishi G4M1 „Betty“ a dva torpédové bombardéry Nakajima B5N2 „Kate“. Carl předtím sestřelil A6M během bitvy o Midway, necelé tři měsíce dříve. Nyní získal pět vzdušných bojových vítězství, což z něj znamenalo první eso námořní pěchoty.

Kapitán Carl byl za své činy na Šalamounových ostrovech od 24. srpna do 9. září 1942 vyznamenán Navy Cross (jeho druhým).

Bojovník Marion Carl byl Grumman F4F-4 Wildcat, který navrhl Robert Leicester Hall jako stíhací letoun na palubě amerického námořnictva. F4F-4 byl jednomístný jednomotorový jednoplošník se středním křídlem se zatahovacím podvozkem.


Armádní vzdušné síly ve druhé světové válce svazek 4 Pacifik - Guadalcanal do Saipanu od srpna 1942 do července 1944

Datum vydání 1983 Použití Public Domain Mark 1.0 Témata 2. světová válka, světová válka, 1939-1945, Spojené státy. Army Air Forces, World War, 1939-1945-Aerial Operations, American, United States. -Army Air Forces-History-World War, 1939-1945, World War II, Army Air Forces In World War II, World War, 1939-1945-Campaigns-Pacific Ocean Publisher Washington, DC: Office of Air Force History: Na prodej u Supt. of Docs., U.S.G.P.O. Kolekce wwIIarchive additional_collections Jazyk angličtina

Vol 1, původně připravený Úřadem pro historii leteckých sil v. 2, Air Historical Group a v. 3-7, Historickou divizí USAF

Dotisk. Původně publikováno: Chicago: University of Chicago Press, 1948-1958

Obsahuje bibliografické odkazy a rejstříky

v. 1. Plány a rané operace, leden 1939 až srpen 1942 - v. 2. Evropa, pochodeň na pointblank, srpen 1942 až prosinec 1943 - v. 3. Evropa, argument ke dni VE, leden 1944 až květen 1945 - - v. 4. Pacifik, Guadacanal do Saipanu, srpen 1942 až červenec 1944 - v. 5. Pacifik, Matterhorn do Nagasaki, červen 1944 až srpen 1945 - v. 6. Muži a letadla - v. 7. Služby po celém světě


Záznamy předsednictva námořního personálu

Založeno: Na ministerstvu námořnictva aktem ze dne 13. května 1942 (56 Stat. 276).

Agentury předchůdce:

Na ministerstvu války:

Na ministerstvu námořnictva:

  • Kancelář ministra námořnictva (personální funkce, 1798-1862)
  • Board of Navy komisařů (personální funkce, 1815-42)
  • Kancelář detailů (1861-89)
  • Úřad pro vybavení a nábor (personální funkce, 1862-89)
  • Bureau of Navigation (personální funkce, 1889-1942)

Funkce: Vykonává odpovědnost za dohled nad vojenským velitelstvím námořnictva, náborovým velením námořnictva a civilním personálním centrem námořnictva. Spravuje veškeré personální záležitosti pro americké námořnictvo.

Hledání pomůcek: Virgil E. Baugh, sestava, Předběžný soupis záznamů Úřadu námořního personálu, PI 123 (1960) Lee D. Saegesser a Harry Schwartz, sestavy, „Dodatek k předběžnému soupisu č. 123, Záznamy Úřadu Námořní personál, „příloha NM 74 (leden 1967) v edici předběžných inventářů mikrofiší Národního archivu.

Bezpečnostní záznamy: Tato skupina záznamů může zahrnovat materiál, který je klasifikován jako zabezpečený.

Související záznamy: Zaznamenejte kopie publikací Úřadu námořního personálu v RG 287, Publikace vlády USA.

24.2 OBECNÉ ZÁZNAMY ÚZEMÍ NAVÁLSKÉ OSOBY A JEJICH PŘEDCHODCŮ
1801-1966

Dějiny: Ministerstvo války, zřízené aktem ze dne 7. srpna 1789 (1 Stat. 49), zajišťovalo personální funkce pro americké námořnictvo, dokud nebylo aktem ze dne 30. dubna 1798 zřízeno samostatné ministerstvo námořnictva (1 Stat. 553). Personální povinnosti centralizované v bezprostřední kanceláři ministra námořnictva, 1798-1862, nápomocna radou komisařů námořnictva, zřízená aktem ze dne 7. února 1815 (3 Stat. 202), a zrušena aktem ze dne 31. srpna 1842 (5 Stat. 579). Odpovědnost za upřesnění (přidělení) důstojníků delegovaných na Úřad pro podrobnosti, 1861 (VIZ 24,4). Odpovědnost za zařazení a nábor námořnictva přiděleného na Bureau of Equipment and Recruiting, 1862 (VIZ 24.5). Personální funkce Úřadu pro vybavení a nábor převedeny na Úřad pro navigaci, 1889. Úřad pro navigaci přejmenoval Úřad pro námořní personál, 1942. VIZ 24.1.

24.2.1 Korespondence

Textové záznamy: Dopisy zaslané prezidentovi, kongresmanům a výkonným útvarům, 1877-1911 tajemníkovi námořnictva, námořním zařízením a důstojníkům, 1850-1911 velitelům, 1862-1911 a poddůstojnickému personálu a učňům, 1864-1911. Zaslané dopisy týkající se civilního personálu, 1903-9 a letectví, 1911- 12. Obecné zaslané dopisy, 1885-96. Různé zaslané dopisy, 1862-1911. Přijaté dopisy, 1862-89. Obecná korespondence (6043 ft.), 1889-1945, se záznamovými kartami, 1903-25 předmětovými kartami, 1903-45 a historickými kartami, 1925-42. Rejstříky a rejstříky odeslaných a přijatých dopisů a obecné korespondence, 1862-1903. Korespondence týkající se plavidel, personálu a námořních činností, 1885-1921.

Textové záznamy: Záznamy amerických námořních lodí a stanic, 1801-1946 (72 500 vol., 8 060 ft.) A 1945-61 (12 000 vol., 6 980 ft.) S indexy a seznamy, 1801-1940. Mikrofilmová kopie protokolu U.S.S. Ústava, 1813-15 (1 role). Protokoly německých obchodních plavidel Prinz Waldemar a Prinz Sigismund, 1903-14. Komunikační protokoly a knihy záznamů signálů, 1897-1922. Signální protokoly a číselníky, 1917-19. Provozní a signální protokoly ozbrojených strážních jednotek amerického námořnictva na palubě obchodních plavidel, 1943-45. Rukopis („hrubý“) protokol a kniha nočních objednávek U.S.S. Missouri, 1944-1945.

Publikace mikrofilmu: M1030.

Hledání pomůcek: Claudia Bradley, Michael Kurtz, Rebecca Livingston, Timothy Mulligan, Muriel Parseghian, Paul Vanderveer a James Yale, comps., List of Logbooks of U.S. Navy Ships, Stations, and Miscellaneous Units, 1801-1947, SL 44 (1978).

24.2.3 Shromáždění rolí

Textové záznamy: Shromážděte role lodí, 1860-1900 a lodí a stanic, 1891-1900. Shromážděte role lodí a pobřežních zařízení, 1898-1939. Shromažďovací listiny občanské války, 1861, 1863. Kopie mikrofilmů shromažďovacích rolí lodí, stanic a dalších námořních aktivit, 1939–71 (25 279 rolí), s indexy.

24.2.4 Záznamy jednotek připojených k navigačnímu úřadu

Textové záznamy: Dopisy zaslané signálním úřadem, 1869-86. Záznamy pobřežní signální služby, 1898, sestávající z korespondence týkající se zřízení ústředen signálních stanic korespondence okresních velitelství s odeslanými dopisy signálních stanic a korespondence prvního okresního úřadu, Boston, MA (v Bostonu), druhého okresního úřadu, nový York, NY (v New Yorku), třetí okresní úřad, Norfolk, VA (ve Philadelphii), čtvrtý okresní úřad, Charleston, SC (v Atlantě), pátý okresní úřad, Jacksonville, FL (v Atlantě), šestý okresní úřad, Pensacola , FL (v Atlantě) a Sedmý okresní úřad, New Orleans, LA (ve Fort Worth) a telegramy o pohybu plavidel. Personální bundy uchazečů a jmenovaných do Rady návštěvníků americké námořní akademie, 1910-13.

24.2.5 Jiné záznamy

Textové záznamy: Výroční zprávy náčelníka navigačního úřadu, 1897-1904. Námořní milice účty, 1909-10. Přihlášky a registry zaměstnanců, 1861-1915. Záznamy ukazující doplnění lodí a pobřežních jednotek, 1891-1913. Hodinové, čtvrtkové a staniční billbooky, 1887-1911.

24.3 ZÁZNAMY TÝKAJÍCÍ SE ÚŘEDNÍKŮ NAVÁLU, ZAREGISTROVANÝCH MUŽŮ A ZAHRNUTÍ
1798-1943

24.3.1 Záznamy týkající se námořních důstojníků

Textové záznamy: Záznamy o přihláškách, zkouškách a schůzkách, 1838-1940. Provize a záruky, 1844-1936. Objednávky a související záznamy, 1883-1903. Identifikace, 1917-21 a věk, 1862-63, certifikáty. Registry, seznamy a záznamy zobrazující doplňky, 1799-1909. Personální bundy a další záznamy, 1900-25, včetně mikrofilmové kopie indexu do důstojnických bund (2 role). Servisní záznamy, 1798-1924. Různé záznamy, 1863-92.

Publikace mikrofilmu: M330, T1102.

Fotografie (5 483 obrázků): Námořnictvo a námořní pěchota poddůstojníci a jejich poddůstojníci a jejich rodiny, 1904-38 (P, PP, PA, PB, PC, PD). VIZ TÉŽ 24.12.

24.3.2 Záznamy týkající se poddůstojnických mužů

Textové záznamy: Záznamy, 1885-1941, týkající se poddůstojnických mužů, kteří sloužili v letech 1842 až 1885 (340 ft.). Korespondenční vesty pro poddůstojnické muže, 1904-43. Mikrofilmová kopie rejstříku ke schůzkám, shromáždění a dalším personálním záznamům, 1846-84 (67 rolí). Registry a seznamy rekrutů, 1861-73. Zařazení se vrací, změny a zprávy, 1846-1942. Průběžné servisní certifikáty, 1865-99. Záznamy týkající se vypouštění a dezercí, 1882-1920.

Publikace mikrofilmu: T1098, T1099, T1100, T1101.

24.3.3 Záznamy týkající se námořních učňů

Textové záznamy: Osvědčení o souhlasu pro mladistvé, 1838-67. „Učňovské papíry“, 1864–1889. Journal of enlistments, U.S.S. Allegheny, 1865-68. Obecná evidence učňů, U.S.S. Portsmouth, 1867-68. Záznamy týkající se učňů a metod školení učňů, U.S.S. Sabine, 1864-68. Rejstřík zápisů, 1864-75.

24.4 ZÁZNAMY ÚŘADU PODROBNOSTÍ
1865-90

Dějiny: Byla zřízena v kanceláři ministra námořnictva v březnu 1861, aby zvládala přiřazování a upřesňování důstojníků. Umístěn pod Úřadem pro navigaci, 28. dubna 1865. Vráten do kanceláře tajemníka generálním rozkazem 322, ministerstvem námořnictva, 1. října 1884. Obnoven do úřadu pro plavbu obecným rozkazem 337, útvarem námořnictva, 22. května, 1885. Absorbováno úřadem pro navigaci a nahrazeno divizí důstojníků a flotily (SEE 24.6.4) podle reorganizace ministerstva námořnictva, účinná 30. června 1889, generálním rozkazem 372, ministerstvem námořnictva, 25. června 1889.

Textové záznamy: Zaslané dopisy, 1865-90. Přijaté dopisy, 1865-86, s rejstříky, 1865-90.

24.5 ZÁZNAMY ZÁBORU ZAŘÍZENÍ A NÁBORU
1856-1928 (hromadně 1862-89)

Dějiny: Úřad pro vybavení a nábor zřízený aktem ze dne 5. července 1862 (12 Stat.510), jako jeden ze tří úřadů vytvořených tak, aby nahradily Úřad pro stavebnictví, vybavení a opravy, jeden z původních úřadů ministerstva námořnictva zřízených tímto zákonem zrušení rady komisařů námořnictva (5. Stat. 579), 31. srpna 1842. Zpočátku zodpovědný za nábor a vybavení důstojníků, řízení námořního poddůstojnického personálu a po roce 1875 za řízení systému učňovského výcviku.Získal odpovědnost za dohled nad námořní observatoří, úřadem námořního almanachu, úřadem dozorce kompasů a úřadem inspektora elektrických spotřebičů při výměně funkcí s navigačním úřadem (SEE 24.6) při reorganizaci námořního oddělení ze dne 30. června , 1889, generálním rozkazem 372, ministerstvo námořnictva, 25. června 1889. Získal hydrografický úřad od úřadu pro plavbu od generálního řádu 72, oddělení námořnictva, 9. května 1898, provádějící akt ze 4. května 1898 (30 Stat. 374). Redesignated Bureau of Equipment by Naval Services Apprinting Act (26 Stat. 192), 30. června 1890. Funkčně zrušen přerozdělením odpovědností podle zákona z 24. června 1910 (36 Stat. 613), účinný 30. června 1910. Formálně zrušen aktem ze dne 30. června 1914 (38 Stat. 408).

Textové záznamy: Dopisy zaslané ministrovi námořnictva, 1862-85, čtvrtému auditorovi státní pokladny, 1865-85 komisařovi pro důchody, 1871-85 dozorce americké námořní akademie, 1865-83 a výrobcům porcelánu, skla a pokoveného zboží , 1869-82. Obecné zaslané dopisy, 1865-89. Dopisy zaslané velitelům letek a námořních sil, 1865-83 a velitelům námořních yardů a stanic a dalším důstojníkům, 1862-85. Dopisy obdržené od ministra námořnictva, 1862-85, čtvrtého revizora a druhého kontrolora státní pokladny, 1865-86 a komisař důchodů, 1882-85. Dopisy obdržené od důstojníků, 1862-85 a velitelů námořních yardů, 1862-85. Přijaté různé dopisy, 1862-85, 1889-92. Rejstříky a rejstříky odeslaných a přijatých dopisů, 1862-90. Provádějte zprávy a přepravní články, 1857-1910. Záznamy o vypouštění a dezercích, 1856-89. Průběžné servisní certifikáty a záznamy o zásluhách, 1863-1928. Záznamy týkající se námořních učňů, 1880-86. Záznam o doplňcích plavidel, n.d.

Související záznamy: Záznamy Úřadu pro vybavení v RG 19, Záznamy Úřadu pro lodě.

24.6 ZÁZNAMY ÚZEMÍ NAVIGACE
1804-1946

Dějiny: Byla založena v rámci reorganizace ministerstva námořnictva na základě zákona ze dne 5. července 1862 (12 Stat.510), jako jeden ze tří úřadů vytvořených tak, aby nahradily Úřad pro stavebnictví, vybavení a opravy, jeden z původních úřadů ministerstva námořnictva zřízený zákonem o zrušení rady komisařů námořnictva (5 Stat. 579), 31. srpna 1842. Původně odpovědný za poskytování námořních map a nástrojů a za dohled nad námořní observatoří, hydrografickou kanceláří a úřadem námořního almanachu. Získal personální odpovědnost při výměně funkcí s úřadem pro vybavení a nábor (SEE 24.5) v rámci reorganizace odboru námořnictva ze dne 30. června 1889, generálním rozkazem 372, oddělením námořnictva, 25. června 1889.

Přidělen k nově zřízené divizi personálu v reorganizaci oddělení námořnictva podle Změn v předpisech námořnictva č. 6, 18. listopadu 1909. Obnoveno do stavu autonomní kanceláře po zrušení divize personálu změnami v předpisech námořnictva a pokyny námořnictva č. 1, duben 25, 1913. Přejmenován na Bureau of Naval Personnel, 1942. VIZ 24.1.

Hydrografický úřad formálně převeden na Bureau of Equipment, nástupce Bureau of Equipment and Recruiting, generálním rozkazem 72, ministerstvo námořnictva, 9. května 1898, kterým se provádí akt ze 4. května 1898 (30 Stat. 374). Hydrografická kancelář a námořní observatoř (která pohltila Úřad námořního almanachu, 1894 a Úřad dozorce kompasů, 1906) se vrátila do úřadu pro plavbu, 1. července 1910, podle zákona ze dne 24. června 1910 (36 Stat 613), rozdělující funkce úřadu pro vybavení (VIZ 24.5). Přenesen do kanceláře náčelníka námořních operací EO 9126, 8. dubna 1942.

24.6.1 Záznamy divize kaplanů

Dějiny: Založen 1917 s cílem centralizovat správu rozšířené síly námořních kaplanů.

Textové záznamy: Korespondence, 1916-40. Životopisná data o kaplanech, 1804-1923. Různé záznamy, 1898-1946.

Zvukové nahrávky (1 položka): „The Peacemakers,“ Memorial Day Navy Department vysílal na National Broadcasting Company, připomínající válečné padlé amerického námořnictva, pobřežní stráže a námořní pěchoty, 30. května 1945.

Fotografie (648 obrázků): Z obrazů a jiných grafických médií týkajících se námořních akcí, 1917-45 (FP, 64 obrázků). Námořní kaplani, kteří sloužili v letech 1799 až 1941, n.d. (Obrázky PNC, NCP 572). Námořní náboženská zařízení, 1930–40 (NRF, 12 obrázků). VIZ TÉŽ 24.12.

24.6.2 Záznamy o oddělení záležitostí námořních milicí

Dějiny: Dohled nad státními námořními milicemi svěřenými náměstkem ministra války, 1891-1909. Převedeno na personální divizi, 1. prosince 1909, kde byl založen Úřad námořní milice, 1911. Funkce přidělené Bureau of Navigation, 1912, kde Division of Naval Militia Affairs zřízena General Order 93, Department of Navy, 12. dubna 1914. Státní námořní milice zapsané do National Naval Volunteers (NNV) během první světové války I. Federální zákony respektující námořní milice a NNV zrušeny, 1. července 1918, a divize pro záležitosti námořní milice následně ukončena.

Textové záznamy: Obecné záznamy, 1891-1918. Rejstřík korespondence, 1903-10. Zaslané dopisy, 1891-1911. Organizační zprávy, 1913-15. Souhrny zapsaných sil jednotek, 1915-16. Osvědčení o kvalifikaci námořní milice, červenec-prosinec 1916. Příspěvky, 1912-17.

24.6.3 Záznamy divize Naval Reserve

Textové záznamy: Inspekční zprávy organizovaných námořních záložních jednotek, 1. a 9. námořní obvod, 1928-1940.

24.6.4 Záznamy divize důstojníků a flotily

Dějiny: Nástupce v Bureau of Navigation k Úřadu podrobností, 1889.

Textové záznamy: Přijaté dopisy, 1887-90. Korespondence, 1891-96. Korejské korespondence, 1891-96. Jmenování úředníků výplaty, 1889-91 a přijetí jmenování, 1891-98. Seznamy námořních a námořních důstojníků a civilních úředníků na dvorech a stanicích, 1890-94.

24.6.5 Záznamy divize námořní akademie

Dějiny: Bureau of Navigation, po svém založení v roce 1862, převzal dohled nad americkou námořní akademií od Úřadu pro arzenál a hydrografii. Odpovědnost přenesena na divizi Naval Academy nebo sekci Naval Academy k neurčenému datu.

Textové záznamy: Obecná korespondence superintendenta akademie, 1851-58. Jmenovací dopisy, 1894-1940. Osobní soubory (bundy) námořních kadetů, zejména těch, kteří nepromovali, 1862-1910. Registry midshipmen, 1869-96.

Související záznamy: Záznamy Americké námořní akademie, RG 405.

24.6.6 Záznamy o divizi morálky

Dějiny: Založen jako šestá divize Bureau of Navigation Circular Letter 33-19, 11. března 1919, na doporučení komise Navy Department Commission on Training Camp Activities, k udržení morálky námořního personálu. Přeznačena divize morálky, 1921. Převedena do výcvikové divize jako sekce sociální péče a rekreace, 1923.

Textové záznamy: Obecná korespondence, 1918-24. Korespondence Komise pro činnost výcvikových táborů, 1918-20. Korespondence se zahraničními stanicemi, 1920 a vztahující se k přístavům, 1918-20. Zprávy o výdajích na rekreaci, 1920-22.

24.6.7 Záznamy výcvikové divize

Dějiny: Byla zřízena 19. dubna 1917 za účelem správy výcvikových programů pro poddůstojnické muže v první světové válce. Sníženo na stav sekce v divizi poddůstojnických osob, 1919. Obnoveno do stavu divize, 1. března 1923.

Textové záznamy: Obecná korespondence, 1918-23. Administrativní korespondence týkající se výcvikových jednotek, 1917-22. Záznamy o sociálním a rekreačním oddílu, 1923-1940. Zprávy o morálce, 1924-25. Zprávy o výcvikových aktivitách Naval Reserve v Missouri (v Kansas City) a Indianě (v Chicagu), 1923-25.

24.7 ZÁZNAMY O PROVOZNÍCH JEDNOTKÁCH ZÁBORU NAVAL PERSONEL
1900-86

Textové záznamy: Předpisy udržované v Úřadu náčelníka námořního personálu týkající se žen přijatých pro dobrovolnou pohotovostní službu, 1942-45. Záznamy divize administrativy a managementu, skládající se z generální korespondence předsednictva, 1946-60 tajné generální korespondence předsednictva, 1957-60 důvěrné obecné korespondence předsednictva, 1925-60 spisů případu předsednictva osobních pokynů, 1950-86 a sbírka dokumentů Technická knihovna, 1900-85. Administrativní historie Úřadu námořního personálu za druhé světové války, připravená plánovací a kontrolní činností, n.d. Záznamy sekce personálního deníku, skládající se z mikrofilmových kopií shromažďovacích listin, 1948–1959. Záznamy výcvikové divize, skládající se z historických souborů výcvikových aktivit námořnictva, programových souborů 1940-45 týkajících se programu V-12, programových souborů 1942-48 týkajících se výcviku důstojníků, 1928-46 záznamů týkajících se rozšíření US Naval Academy, 1962 -63 a programové soubory týkající se výcvikového sboru důstojníků námořní zálohy, 1964-68. Záznamy zástupce náčelníka personálu námořnictva pro zálohu a záležitosti námořního okresu, skládající se z programových souborů Naval Reserve, 1946-56. Obecné záznamy sekce tělesné zdatnosti, 1942-46 a sekce rekreačních služeb, 1943-46, divize speciálních služeb. Záznamy sekce propagace a reklamy, náborové a indukční divize, týkající se náborového programu námořnictva, 1940-45. Záznamy náborové divize, sestávající z emisí týkajících se náboru, 1955-68. Záznamy o opravné divizi, skládající se z programových souborů týkajících se zásad a zařízení námořních oprav, 1944-51. Záznamy oddělení politiky, skládající se ze spisů o změnách manuálu Úřadu pro personál, administrativních záznamů 1948–68, 1956–196 denních zpráv o zařazeném personálu, 1914–196 souhrnných periodických statistických zpráv o vojenském personálu, let 1943–71 a provozních silové plány pro americkou flotilu, 1928-43. Záznamy divize plánů, skládající se z korespondence týkající se mobilizace a plánování námořních záloh, 1950-64 a chronologický spis, 1950-60. Záznamy divize správy klasifikačních systémů námořnictva, skládající se ze spisů týkajících se hodnocení námořnictva, let 1945-78 a správních rad, výborů a dalších zpráv týkajících se hodnocení a hodnocení námořnictva, 1945-78. Záznamy o úrazových pobočkách týkající se obětí, válečných zajatců, vyznamenání a administrativních záležitostí, 1917–1953. Záznamy pobočky pro pomoc při nehodách divize pro osobní záležitosti, skládající se z lodí, stanic, jednotek a incidentů, informační soubory o nehodách, spisy s informacemi o nehodách pro válečné válečné zajatce/válečné válečné zajatce/MIA z období korejské války z let 1941-60, 1963-86 abecední seznam obětí, 1941-53 seznamy obětí pro bitvy druhé světové války („Battle Books“), záznamy 1941-45 týkající se potopení USS Indianapolis, 1945 a VIP a skupinové pohřební spisy, 1940-67. Záznamy pobočky dekorací a medailí divize pro osobní záležitosti, skládající se z korespondence týkající se ocenění amerického námořnictva příslušníkům ozbrojených sil cizích národů, seznamy způsobilosti 1942-63 pro servisní medaile a zásnubní hvězdy, spisy případů 1942-61 pro jednotku námořnictva pochvaly a citace prezidentské jednotky, 1903–53 spisy o cenách druhé světové války delegovanou autoritou, 1941–48 spis navigačního úřadu námořního odboru Ocenění korespondence a doporučení, 1917–20 a záznamy o vyznamenání a vyznamenání od personálního úřadu centrální soubory, 1946-73. Záznamy náčelníka námořních kaplanů, skládající se z korespondence s kaplany, 1941–59 a výročních, aktivit a zpráv o výletech, 1949–57. Záznamy generálního inspektora, sestávající z inspekčních zpráv Úřadu pro personální činnosti, 1959-80. Záznamy desek a výborů, skládající se ze záznamů Rady pro námořnictvo a námořní pěchotu o udržení personálu, 1966-69 a záznamů z hodnotících rad námořních letců, 1970-80. Obecné záznamy personální rady námořního výzkumu, 1944-45.

24.8 ZÁZNAMY O ZAŘÍZENÍ POLE
1838-1970 (hromadně 1838-1946)

24.8.1 Záznamy amerického námořního domova, Philadelphia, PA

Textové záznamy (ve Philadelphii): Zaslané dopisy, 1838-1911. Přijaté dopisy, 1845-1909. Obecná korespondence, 1910-40. Předpisy upravující Naval Home, 1900, 1916. Protokoly stanic, 1842-1942.

24.8.2 Záznamy z námořní nemocnice, Philadelphia, PA

Textové záznamy (ve Philadelphii): Dopisy odeslané a přijaté, 1855-63. Časopis aktivit, 1870-71. Registry přijetí a propuštění, 1867-1917.

24.8.3 Záznamy školy indoktrinace pro důstojníky, Fort
Schuyler, NY

Textové záznamy (v New Yorku): Obecná korespondence, 1941-46. Předmětové soubory, 1941-46. Shromáždit karty, 1942-1946.

24.8.4 Záznamy o zapsané škole námořního výcviku (rozhlas),
Bedford Springs, PA

Textové záznamy (ve Philadelphii): Obecná korespondence, 1942-45. Předmětové soubory, 1942-45. Shromáždit karty, 1942-1944.

24.8.5 Záznamy z jednotky V-12, Dartmouth College, Hanover, NH

Textové záznamy (v Bostonu): Obecná korespondence, 1942-46. Předmětové soubory, 1942-46.

24.8.6 Záznamy o škole námořních praporčíků, Northwestern
University, Evanston, IL

Textové záznamy (v Chicagu): Obecná korespondence, 1941-45. Záznamy zásobovacího důstojníka, 1941-45.

24.8.7 Záznamy výcvikového sboru důstojníků námořní zálohy, Yale
University, New Haven, CT

Textové záznamy (v Bostonu): Administrativní spisy velícího důstojníka, 1941-70 a profesora námořní vědy a taktiky, 1926-38.

24.9 KARTOGRAFICKÉ ZÁZNAMY (OBECNĚ)
1898-1944

Mapy: Rukopisné mapy zobrazující americké a španělské námořní operace v kubánských vodách během španělsko-americké války, 1898 (4 položky). Strategické mapy Atlantského, Tichého a světového oceánu, ukazující vzdálenosti mezi velkými přístavy, 1912-13 (4 položky). Publikované mapy Spojených států, zobrazující námořní správní obvody a velitelství, 1919, 1935 (2 položky). Obrazová nástěnná mapa Jihočínského moře, zobrazující námořní bitvy (1941–42), japonské invazní trasy a polohu ekonomických produktů, které jsou pro Japonsko zajímavé, jako je ropa, guma a cín, 1944 (1 položka).

24.10 FOTOGRAFIE POHYBU (OBECNĚ)
1917-27

Námořní operace a činnosti první světové války, včetně protiponorkových hlídek, minového mletí, konvojové a eskortní služby, podmořských manévrů a výroby a údržby torpédových lodí a jejich odpalování, produkce a střelby Liberty Loan Propagace a vlastenecké oslavy Oslavy příměří zajaly německé vybavení USA a zahraniční politické a vojenští vůdci zahraniční námořní plavidla Druhá inaugurace prezidenta Woodrowa Wilsona vzducholoď Los Angeles (ZRS-3) nad New Yorkem a plavidlo lehčí než vzduch zachraňující rybáře, 1917-18 (44 kotoučů). Námořní aktivity po první světové válce, včetně technik leteckého mapování, záchrany arménských uprchlíků z Turecka, evakuace personálu z uzemněných a hořících lodí, eskortní služby a výcviku, 1918-27 (57 kotoučů).

24.11 ZVUKOVÉ ZÁZNAMY (OBECNĚ)

24.12 STÁLE OBRÁZKY (OBECNĚ)
1892-1945

Fotografie (483 obrázků): Umělecká díla na námořnická témata, portréty Franklina D. Roosevelta a bronzový reliéf George Washingtona v Valley Forge, 1917-45 (PNCP, 13 obrázků). Návrhy na medaile a ceny, pohledy na námořní lodě a personál, egyptské scény a portrét a socha Johna Paula Jonese, 1892-1935 (PM, 70 obrázků). Lodě, letadla, náborové plakáty a personál námořnictva, včetně členů námořní letecké expedice (1917), 1917-19 (PNA, 400 obrázků).

Fotografické tisky (4745 obrázků): Prezident Herbert Hoover a posádky U.S.S. Saratoga a U.S.S. Mississippi, 1930 (H, 1 obrázek). Americké námořnictvo získávalo personál, který byl pochválen nebo který zemřel během první světové války, záložní důstojníci a důstojníci U.S.S. Arethusa, 1915-19 (CD, RP, RPA 4096 obrázků). Letoun NC-2 a posádka po transatlantickém letu, 1919 (GC, 5 snímků). Námořní výcvikové tábory a školy, ca. 1916-20 (PAN, TC 579 obrázků). Španělská námořní plavidla a poškození lodí během španělsko-americké války, 1895-98 (FS, 64 obrázků).

Lantern Slides (78 obrázků): Vtipné pohledy na život námořnictva používané úřadem Navy Recruiting Bureau, New York City, 1925 (RS).

Barevné diapozitivy: ca. 1860-ca. 1985 Navy rekrutování plakátů, 1985 (NP, 47 obrázků).

Plakáty (167 obrázků): Nábor do služby u pobřežní stráže USA, WAVES, Seabees a dalších jednotek a programů námořnictva, 1917-87 (hromadné 1941-45, 1970-87) (DP, PO).

VIZ Fotografie POD 24.3.1 a 24.6.1.

24.13 ZÁZNAMY ČITELNÉ NA STROJI (OBECNĚ)

Hlavní spis vojenského velitelství námořnictva Velitelský soubor, FY 1990 (1 datový soubor) soubor historie důstojníka, FY 1991-92 (2 datové soubory) a spis o opotřebení důstojníka, ca. 1977-92 (2 datové sady).

Bibliografická poznámka: Webová verze založená na Průvodci federálními záznamy v Národním archivu USA. Sestavili Robert B. Matchette a kol. Washington, DC: Správa národních archivů a záznamů, 1995.
3 svazky, 2428 stran.

Tato webová verze je čas od času aktualizována, aby zahrnovala záznamy zpracované od roku 1995.


Obsah

Egyptu nebyla udělena skutečná nezávislost, dokud se prezidentem nestal Mohammed Naguib

V roce 1882 vedl Ahmed Urabi vzpouru egyptských vojenských důstojníků a prostých občanů proti evropské a osmanské nadvládě nad Egyptem. Britská expediční síla tuto vzpouru rozdrtila, a přestože se jednalo o dočasný zásah, britská vojska zůstala v Egyptě, což znamenalo počátek britské okupace a virtuální začlenění Egypta do britského impéria. Vzhledem k rostoucímu nacionalismu po první světové válce Spojené království jednostranně vyhlásilo egyptskou nezávislost v roce 1922. Britský vliv však nadále dominoval politickému životu Egypta a podporoval fiskální, administrativní, vojenské a vládní reformy.


Generál Leslie Groves

17. září 1942 jmenovala armáda do čela úsilí plukovníka Leslie R. Grovese (o šest dní později povýšen na brigádního generála). Groves byl inženýr s působivými pověřeními, včetně dohledu nad stavbou Pentagonu, a co je důležitější, měl silné administrativní schopnosti. Do dvou dnů Groves jednal, aby získal místo v Tennessee a zajistil vyšší prioritu pro projektové materiály. Kromě toho Groves přesunul sídlo Manhattan Engineer District z New Yorku do Washingtonu. Rychle poznal talent Marshallova zástupce, plukovníka Kennetha D. Nicholse, a zařídil, aby Nichols pracoval jako jeho hlavní pomocník a poradce při potížích po celou dobu války.


Letní ofenzíva Němců v jižním Rusku, 1942

Německý plán zahájit další velkou letní ofenzivu vykrystalizoval v prvních měsících roku 1942. Hitlerovo rozhodnutí bylo ovlivněno jeho ekonomy, kteří mu mylně řekli, že Německo nemůže pokračovat ve válce, pokud nezíská zásoby ropy z Kavkazu.Hitler reagoval na takové argumenty lépe, protože se shodovaly s jeho přesvědčením, že další německá ofenzíva by natolik vyčerpala pracovní sílu Sovětského svazu, že by SSSR nemohla pokračovat ve válce. Jeho myšlení sdíleli i jeho generálové, kteří byli ohromeni marnotratností, s níž Sověti promrhali svá vojska v bojích 1941 a na jaře 1942. Do této doby bylo zabito, zraněno nebo zajato nejméně 4 000 000 sovětských vojsk, zatímco německé ztráty činily pouze 1 150 000.

Na začátku léta 1942 vedla německá jižní linie z Orëlu jihovýchodně od Kurska přes Belgorod a východně od Charkova dolů do smyčky sovětského výběžku naproti Izyumu, za níž se stáčelo na jihovýchod do Taganrogu, na severním pobřeží Azovské moře. Než byli Němci připraveni na hlavní ofenzívu, zahájila Rudá armáda v květnu jízdu proti Charkově, ale toto předčasné úsilí skutečně sloužilo účelům Němců, protože to nejen předcházelo sovětským rezervám, ale také vyvolalo okamžitý protiútok proti jeho jižnímu boku, kde Němci pronikli do výběžku a dosáhli řeky Donets poblíž Izyum. Němci zajali 240 000 sovětských zajatců v následujícím obklíčení. V květnu také Němci vyhnali sovětské obránce Kerčského poloostrova z Krymu a 3. června Němci zahájili útok proti Sevastopolu, který však vydržel měsíc.

Přechod Němců na Donec poblíž Izyum 10. června 1942 byl předehrou k jejich letní ofenzivě, která byla zahájena konečně 28. června: Skupina armád B polního maršála Maximiliana von Weichse ze sektoru Kursk – Belgorod na frontě , zasažený směrem ke střední řece Don naproti Voroněži, odkud měla 6. armáda generála Friedricha Pauluse objet na jihovýchod proti Stalingradu (Volgograd) a Listově armádní skupině A, z přední strany jižně od Charkova, s Kleistovou 1. tankovou armádou, zasaženou směrem k dolnímu Donu vzít Rostov a odtud odtáhnout na severovýchod proti Stalingradu a také na jih do rozsáhlých ropných polí na Kavkaze. Armádní skupina B se rychle přehnala přes 100 mil dlouhý pláň k Donu a 6. července dobyla Voroněž. 1. tanková armáda najela 250 mil od své startovní čáry a 23. července zajala Rostov, jakmile se jeho síly dostaly do Rostova, rozhodl se Hitler rozdělit jeho vojska tak, aby mohli oba vtrhnout do zbytku Kavkazu a dobýt důležité průmyslové město Stalingrad na řece Volze, 220 mil severovýchodně od Rostova. Toto rozhodnutí mělo mít pro Němce fatální důsledky, protože jim chyběly prostředky na úspěšné převzetí a udržení obou těchto cílů.

Maikop (Maykup), velké ropné centrum 200 mil jižně od Rostova, spadl 9. srpna na Kleistův pravý sloup a Pyatigorsk, 150 mil východně od Maikopu, upadl do svého středu téhož dne, zatímco předpokládaný tah proti Stalingradu , v opačném směru než Rostov, byl vyvíjen. Nedostatek paliva však zpomalil postup Kleistova následného jihovýchodního postupu kavkazskými horami a poté, co si počátkem září vynutil přechod přes řeku Terek poblíž Mozdoku, byl definitivně zastaven jižně od této řeky. Od konce října 1942 byla kavkazská fronta stabilizována, ale titanský boj o Stalingrad, vyčerpávající pracovní sílu, která by mohla vybojovat vítězství Němců na Kavkaze, měl osudově zuřit ještě tři měsíce (viz. níže Stalingrad a německý ústup, léto 1942 - únor 1943). Již nyní však bylo zřejmé, že Hitlerova nová ofenzíva nesplnila své cíle a obětním beránkem byl tentokrát Halder, kterého nahradil Kurt Zeitzler jako náčelník generálního štábu armády.


Podívejte se na video: 1942 2011 - 8 серия23


Komentáře:

  1. Brall

    Nesrovnatelné téma ....

  2. Ansell

    Hmm ... i to se stane.

  3. Ephraim

    Mohu vám doporučit navštívit stránky, na kterých je mnoho článků na téma, které vás zajímá.

  4. Zulkinos

    Děkuji, velmi mě zajímá, bude něco podobnějšího?

  5. Brody

    Omlouvám se, ale podle mého názoru se mýlím. Pojďme o tom diskutovat. Napište mi v PM, budeme si promluvit.

  6. Mikagami

    Nemáš pravdu. Jsem si jistý. Zvu vás, abyste diskutovali. Napište v PM, budeme komunikovat.



Napište zprávu