Řecká obchodní loď

Řecká obchodní loď


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


V Černém moři objevena nejstarší neporušená ztroskotaná loď na světě

Archeologové našli to, co považují za nejstarší neporušený vrak na světě na dně Černého moře, kde se zdá, že nerušeně ležel více než 2400 let.

23metrová loď, považovaná za starověkou řeckou, byla objevena se svým stožárem, kormidla a veslařskými lavicemi, které jsou všechny přítomné a opravují něco přes míli pod hladinou. Vědci uvedli, že nedostatek kyslíku v této hloubce jej zachoval.

"Loď přežívající neporušená z klasického světa, ležící ve více než 2 kilometrech vody, je něco, o čem bych nikdy nevěřila, že je to možné," řekl profesor Jon Adams, hlavní vyšetřovatel projektu Black Sea Maritime Archaeology Project (MAP), týmu, který nález. "To změní naše chápání stavby lodí a námořní dopravy ve starověkém světě."

Předpokládá se, že loď byla obchodním plavidlem typu, o kterém vědci tvrdí, že byl dříve spatřen „na straně starověké řecké keramiky, jako je například„ Siren Vase “v Britském muzeu.

„Váza sirén“ v Britském muzeu: za vrak lodi se považuje plavidlo podobné tomu, které je znázorněno a nese Odysea. Fotografie: Werner Forman/UIG prostřednictvím Getty Images

Tato práce, která pochází přibližně ze stejného období, zobrazuje podobnou nádobu nesoucí Odysea kolem sirén, přičemž homérský hrdina připoutal ke stožáru, aby odolal jejich písním.

Tým údajně uvedl, že hodlá opustit plavidlo, kde byl nalezen, ale dodal, že malý kousek byl datován uhlíkem na University of Southampton a tvrdil, že výsledky „potvrdily [to] jako nejstarší neporušený vrak lodi známý lidstvu“. Tým uvedl, že data budou zveřejněna na konferenci Black Sea MAP ve Wellcome Collection v Londýně později tento týden.

Byl mezi více než 60 vraky lodí, které našel mezinárodní tým námořních archeologů, vědců a námořních inspektorů a který byl na tříleté misi prozkoumat hlubiny Černého moře, aby lépe porozuměl dopadu prehistorických mořských změny úrovně.

Říkali, že nálezy se liší věkem od „kozácké útočné flotily v 17. století, přes římská obchodní plavidla, doplněná amforami, až po kompletní loď z klasického období“.

Dokumentární tým natočil dvouhodinový film, který by měl být uveden v úterý v Britském muzeu.


Moře 60 strašidelných ztroskotaných lodí

Starověké řecké lodě hluboko pod Černým mořem, nedaleko bulharského pobřeží, odhalují odpovědi na tajemství potopy Noemovy archy.

Staré město Nesebar je téměř ostrovem: půl míle zvětralých dřevěných rybářských domů s terakotovými střechami, které sedí na skalnaté hlavě, navlečené na bulharské pobřeží pouze úzkým pevninským mostem. Je to také hustá hromádka ruin vrstvená na sebe, která se táhne více než 3000 let, a je uznávána Unesco jako místo světového dědictví.

Při chůzi do starého města se uličkami rybářských domů z 19. století rozchází středověký kostel sv. Štěpána a bohatě zdobený nástěnnými malbami Ježíše uklidňujícími bouři a 1 000 postav z Nového zákona & ndash a vykopaných ruin Stara Bazilika Mitropolia, katedrála sahající do 5. století, kdy bylo jedním z nejdůležitějších byzantských obchodních měst na pobřeží Černého moře.

Archeologové a místní rybáři našli ještě starší památky. Řecká akropole a keramika pocházejí z doby před příchodem Římanů a rsquo a jsou zde zdi postavené zakladateli města a rsquos, Thráky, válečnými bojovníky, kteří vládli na Balkánském poloostrově před více než 2 000 lety.

Abyste však našli ty nejpřekvapivější artefakty, musíte vystoupit z ostrova do okolního moře.

Nedávné oceánografické výzkumy využívající dvojici podvodních dálkově ovládaných vozidel (ROV) se odvážily pod černomořské vody a odhalily kousky dávné historie, které dosud nebyly v tak živém rozlišení vidět. Tyto ponorkové mise objevily lodě z několika tisíciletí námořního obchodu a války, včetně nejstaršího neporušeného vraku na světě a rsquos: řecké obchodní lodi z doby kolem roku 400 př. N. L. Ležící záhadně dobře zachovalé na mořském dně.

A mezi vraky nabízejí nové důkazy stopy před více než 7 000 lety, kdy se někteří odborníci domnívají, že Černé moře bylo jen malé sladkovodní jezero. Geologické vzorky vyvrtané z mořského dna mohly konečně vyřešit záhadu, zda se sem kdysi vřítily vody, zplošťovaly civilizace a nechávaly za sebou příběh, který známe jako Noe a velká biblická potopa.

Zdravka Georgieva, námořní archeoložka Střediska podvodní archeologie Bulharsko a rsquos v nedalekém Sozopolu, se narodila v Nesebaru a naučila se potápět na mělčinách Černého moře. & ldquo Opravdu jsem chtěl vědět, co je pod vodou, co je pod vodou, & rdquo řekla Georgieva, která se poprvé dozvěděla o neprozkoumaných zbytcích starých osad a vrakech lodí v malém nessebarském archeologickém muzeu, kde se nachází spousta historických artefaktů. & ldquo Věděl jsem z muzea a od lidí zde, jako dospívající dívky, že tam dole jsou historické památky a chtěl jsem se jich dotknout a opravdu je pozorovat. & rdquo

Po studiu na postgraduálním centru University of Southampton & rsquos Marine Archaeology ve Velké Británii pracuje Georgieva ve své & ldquodream práci & rdquo v rámci projektu Black Sea Maritime Archaeology Project (Black Sea MAP), jehož cílem je zjistit, jak se moře a jeho okolí změnily od poslední doby ledové průzkumem mořského dna.

Anglo-bulharský tým vedený profesorem Jonem Adamsem z University of Southampton ve spolupráci s Centrem pro podvodní archeologii objevil v loňském roce 2400 let starou řeckou obchodní loď, kromě více než 60 vraků nalezených v hlubokých vodách .

Starověká loď, která se objevila v zorném poli, když místo 3D skenovala, ležela na boku, stožár a kormidlo byly dobře viditelné, stejně jako veslovací lavice a velké keramické nádoby v podpalubí. Georgieva to nazvala & ldquothe dosud nejvelkolepější nález & ndash. & Rdquo

Georgieva souhlasí s dalšími mořskými archeology, že vstupujeme do zlatého věku objevování kolem Černého moře.

Archeologové věděli, že zde byly vybudovány starověké civilizace a že lodě obchodovaly podél pobřeží Černého moře. Ale až dosud nebyla zobrazovací technologie natolik vyspělá, aby poskytovala věrný obraz o dně moře a zajišťovala, že vše, co tam leželo, zůstalo zahaleno tajemstvím.

& ldquo Z historických pramenů jsme věděli, že došlo ke kolonizaci pobřeží Černého moře, z Řecka, ze Středozemního moře, ale neměli jsme & rsquot objeveno něco jako lodě. Proč? Kde jsou? Jaké jsou důvody, proč jsme je nenalezli? & Zeptala se Georgieva. & ldquoPoslední čtyři roky byly opravdu velkým krokem. v tom, jak zkoumáme ponořené krajiny a vraky lodí. & rdquo

Skutečnost, že zde lze nalézt pozoruhodně zachovalé lodě, je dána unikátním vodním fenoménem, ​​vysvětlil známý hlubinný průzkumník Dr. Bob Ballard.

Poslední čtyři roky byly opravdu velkým krokem ve zkoumání ponořené krajiny a vraků lodí

Americký oceánograf Ballard, mezinárodně nejlépe známý jako muž, který vedl objev vraku Titaniku v roce 1985, má desítky let trvající fascinaci takzvaným & ldquoanoxic sea & rdquo pod Černým mořem: studená, mrtvá, bezkyslíková vrstva pokryté teplými opálovými vodami, které jsou návštěvníkům známé.

& ldquo Zajímala mě anoxie: když jsem našel Titanic a vešli jsme dovnitř a viděli jsme vysoké stavy zachování & ndash, hluboké moře je obrovské muzeum, & rdquo řekl Ballard v telefonickém rozhovoru ze svého domova v americkém státě Rhode Island . Protože v černomořské a rsquosové anoxické vrstvě přežívá jen několik druhů bakterií, je tato stagnace zde nejsilnější a potenciálně mumifikuje lidské ostatky a uchovává okamžiky po katastrofě v & ldquomint stavu & rdquo po tisíciletí.

V letech 1999 až 2014 vedl Ballard expedici k Černému moři a Středomoří, která jako první komplexně prozkoumala tuto stínovou říši. Se svou posádkou objevil desítky perfektně zachovalých plavidel, včetně osmanské obchodní lodi, která obsahovala lidské ostatky.

& ldquo Byla to dobrá patnáctiletá snaha uskutečnit několik expedic a pokusit se ukázat, že [starověcí námořníci byli] mnohem odvážnější, než jim historici dávali za pravdu & ndash, že sledovali přímé obchodní cesty hlubokou vodou a snažili se ukázat, že ne obejmout pobřeží, ale rozhodl se jít přes otevřený oceán. & rdquo

Georgieva i Ballard ale uvedli, že hlubinný průzkum poskytuje nové stopy v další, možná ještě větší záhadě.

V nejprodávanější knize Noemova potopa z roku 2000 od Williama Ryana a Waltera Pitmana mořští geologové věřili, že našli historický původ legend o velké povodni, která prorazila starověké civilizace hraničící se Středozemním a Černým mořem před 7 600 lety. Dříve vyprávěný v babylonském mýtu o stvoření, Enuma Elish a v mezopotámské eposu o Gilgamešovi, se tento příběh stal nejznámějším po celém světě ve formě vyprávěné v biblickém příběhu Noah & rsquos Ark.

Podle Ryana a Pitmana bylo zhruba před 20 000 lety to, co je nyní Černé moře, odříznuto od Středozemního moře hornatou krajinou.

Teorie potopy Noah & rsquos tvrdila, že když skončila poslední doba ledová Země a rsquos, tání polárních ledových čepic způsobilo vzestup středomořských vod, což protlačilo kanál skrz hory a vytvořilo to, co je nyní Bospor, což mělo za následek katastrofální záplavu mořské vody 200krát silnější než Niagara Pády. Odhaduje se, že za několik měsíců zaplavilo Černé moře pevninu o velikosti Irska, která zaplavila míli denně.

Myslím, že se podíváte na Černé moře, které přinese spoustu dalších kapitol lidské historie, nyní víme, kde hledat

Ballard v roce 2000 doufal, že osvětlí teorii Ryana a Pitmana a rsquos, když objevil předpotopní pobřeží a budovy z lidských civilizací, které podél něj žily, 12 mil od tureckého pobřeží Černého moře. Věřil, že tato zjištění podpoří hypotézu o povodni.

Ale Black Sea MAP ukazuje jiným směrem, vysvětlila Georgieva. & ldquoGeofyzici a další specialisté z oceánografického centra v Southamptonu říkají, že neexistuje žádný důkaz na podporu této teorie, & rdquo, řekla. & ldquo To, co jsme shromáždili, nedokazuje tuto katastrofickou povodeň. Data ukazují pravděpodobnější postupné stoupání hladiny moře. & Rdquo

Vzhledem k tomu, že je třeba analyzovat více údajů, podporuje myšlenku, že vody stoupaly nepozorovatelně, o metry po staletí, dokonce i tisíciletí.

Přesto Ballard nazývá Černé moře & ldquomagical place & rdquo, oblast s & ldquoan úžasným množstvím historie & rdquo, která má více co nabídnout archeologům a fanouškům historické legendy než spojení Noah & rsquos Flood. & ldquoČerné moře říká, že [biblické spojení] to byli také Jason a Argonauti hledali Zlaté rouno, a dodal. & ldquoExistuje v Černém moři ještě mnoho dalšího. Myslím, že se podíváte na Černé moře, které přinese spoustu dalších kapitol lidské historie, nyní víme, kam se dívat a jak hledat. & Rdquo

Pro místní obyvatele a návštěvníky není odhalení vzrušení na moři daleko.

Bulharsko má bohatou archeologickou historii z římských, řeckých a jiných starověkých společností, kterou turisté často vyhledávají u středomořských sousedů, Itálie a Řecka. Zde se však objevují zjištění ve zrychleném procesu, zejména od roku 2007, kdy začaly přicházet finanční prostředky se vstupem Bulharska a rsquos do Evropské unie.

Nesebar leží na pobřeží o něco více než 100 km autem od bulharského města Varna na severu a téměř 70 km od poloostrova Sozopol na jihu, kde hustá historie pokládá základy pro vznikající bulharskou archeologickou stezku.

V roce 2012 se nedaleká Solnitsata, označovaná svými objeviteli jako nejstarší prehistorické město v Evropě (byť kontroverzně), připojila k již objeveným zázrakům na severu Nessebaru, jako je Varna Necropolis, nejstarší zlatý poklad na světě pocházející z doby kolem 4500 př. N. L., Tedy mnoho let předtím. egyptské pyramidy.

Zatímco objevy MAP Černého moře jsou pro turisty příliš hluboké, exkurze potápěním směřují k původním obranným hradbám Nessebar & rsquos z dob Thráků a bitevních lodí z první a druhé světové války, stejně jako z letounu bývalého bulharského Komunistický vůdce Todor Živkov, který byl v roce 2011 úmyslně potopen ve Varna Bay, aby vytvořil umělý útes.

Aby získala představu o tom, co je na moři, Georgieva doporučuje potápěčům navštívit to, čemu říká & ldquoopen muzeum & rdquo opevnění Nessebar & rsquos, odhalené zdi viditelné na krátké procházce kolem okraje ostrova spolu s podobnými ruinami v Sozopolu.

Objevy provedené týmem Black Sea MAP se však také dostávají na světlo a v současné době jsou vystaveny v Lost Worlds, výstavě putující po Bulharsku, kde návštěvníci mohou prozkoumat digitální rekreaci 2400 let starého vraku lodi a 3D tisk modely vyrobené z jejich skenů s náhlavními soupravami pro virtuální realitu.

Potopená civilizace je série BBC Travel, která zkoumá mýtické podmořské světy, které se zdají příliš fantastické na to, aby dnes existovaly, ale jsou úžasně skutečné.

Přidejte se k více než třem milionům fanoušků BBC Travel a lajkujte nás Facebook, nebo nás sledujte dále Cvrlikání a Instagram.


Nejstarší neporušený vrak na světě objevený jako řecké plavidlo Odysseus staré 2400 let se nachází na dně Černého moře

NA dně Černého moře byl objeven NEJstarší neporušený vrak lodi z doby 2400 let.

Starověká řecká obchodní loď byla nalezena celá, skloněná k zádi, dokonce i se svým stožárem, kormidla a veslařskými lavicemi téměř dokonale zachována.

Loď vypadá téměř identicky jako plavidlo zobrazené na váze v Britském muzeu, které zobrazuje řeckého hrdinu Odyssea a cestu domů z trojské války.

Vědci z Černomořského námořního archeologického projektu zjistili, že 75 stopové plavidlo bylo odesláno do Locker Davy Jones před více než 2400 lety.

Bylo nalezeno na území, které bylo popsáno jako „hřbitov vraků lodí“, kde bylo objeveno více než 60 dalších potopených lodí.

Loď byla nalezena v roce 2017 dálkově ovládanou ponorkou pilotovanou britskými vědci, ale právě byla potvrzena jako „nejstarší neporušený vrak lodi“.

Má design starověkého řeckého obchodního plavidla, které bylo dříve vidět pouze na straně starověké řecké keramiky, jako je například „Siren Vase“ v Britském muzeu.

Loď je více než 1,3 mil hluboko na dně Černého moře, kde je voda bez kyslíku, asi 50 mil od pobřeží Bulharska.

Tato „anoxická“ voda dokáže uchovat organický materiál po tisíciletí a malý kousek nádoby byl opatřen uhlíkem datovaným do roku 400 př. N. L.

Odhalila přesnost malíře sirénské vázy, který na keramiku namaloval téměř identickou nádobu.

Jon Adams, profesor archeologie na univerzitě v Southamptonu a hlavní vědecký pracovník týmu, který vrak našel, pro The Times řekl: „Nikdo nikdy nevěděl, jak přesné bylo zobrazení na Siren Vase a zda si umělec vymýšlel nebo kreslil. co viděl.

"Nyní vidíme archeologické důkazy ukazující loď velmi podrobně, dokonce až do tvaru čepele kormidla."

"Umělec musel znát lodě."

Před tímto objevem byly starověké lodě nalezeny pouze ve fragmentech, z nichž nejstarší jsou staré více než 3000 let.

Tým z Černomořského námořního archeologického projektu uvedl, že nález také odhalil, jak daleko od břehu mohli starověcí řečtí obchodníci cestovat.

Archeolog se domnívá, že v té době pravděpodobně držel 15-25 mužů, jejichž ostatky mohly být skryty v okolním sedimentu nebo sežrány bakteriemi.

Řekl, že plánuje nechat loď na mořském dně, protože její zvednutí by bylo velmi nákladné a vyžadovalo by rozebrání některých spojů.

NEJČTĚNO VE SVĚTOVÝCH ZPRÁVÁCH

KABELOVÁ HOROR

NOVÝ PAL VLAD 'S?

ŽIVOT V RUINECH

OH BABY

POSLANÉ DO PEKLA

REŽIM BEAST

LIDSKÝ ŽEBŘÍK

'ŘEZNÍK '

MÍR rozbitý

OH BABY

Loď, která byla poháněna jak plachtami, tak vesly, sloužila hlavně k obchodu, ale příležitostně mohla hrát roli v bitvě, útočit na pobřežní města.

Nález je jedním ze 67 vraků nalezených v této oblasti.

Předchozí nálezy byly objeveny až 2 500 let zpět, včetně galejí z římské, byzantské a osmanské říše.

ŘECKÁ MYTOLOGIE Jak nám tento objev umožňuje nahlédnout do mýtů a legend starověkého Řecka

Loď vypadá téměř identicky s lodí zobrazenou na boku takzvané „sirénské vázy“ umístěné v Britském muzeu.

Design na starobylé nemovitosti zobrazuje scénu z Homerovy odysea, jednoho z nejstarších a nejslavnějších příběhů v historii.

Podrobně popisuje příběh Odysea a jeho desetiletou cestu zpět z bojů v trojské válce.

Na epické cestě se setká s mnoha mytologickými postavami včetně Kyklopa, bohů a bohyň a dokonce i s návštěvou podsvětí.

Ale jedna z nejslavnějších scén, jak je znázorněna na váze, zahrnuje stejnojmenný hrdina, který nařídil své posádce, aby ho svázala, aby ho připoutala ke stěžni a zacpala mu uši, aby odolal „volání sirény“

Sirény byly nebezpečná stvoření, která by svými okouzlujícími písněmi lákala námořníky ke ztroskotání na skalním pobřeží.


Starověké Řecko peníze

Hlavními účastníky řeckého obchodu byla třída obchodníků známá jako císař. Stát vybral na jejich náklad clo, které bylo v aténském přístavu Pireus stanoveno mezi 1% a 2%. Do konce 5. století byla daň zvýšena na 33 talentů (Andocides, I, 133-134).

V roce 413 Athény ukončily shromažďování poct z Delianské ligy a v nerealizované naději na zvýšení příjmů uvalily 5% clo na všechny přístavy její říše (Thucydides, VII, 28, 4). Tyto povinnosti nebyly nikdy protekcionistické, ale měly pouze získat peníze do veřejné pokladny.


Řecké lodě pro děti

Řecké lodě byly asi 115 stop dlouhé. To je zhruba stejně velké jako tři školní autobusy seřazené v řadě.

Některé lodě byly navrženy pro přepravu nákladu. Ostatní byly navrženy jako zbraně. Řekové přidali na špičku svých válečných lodí vrstvu mosazi, aby jejich lodě v případě potřeby fungovaly efektivně jako beranidlo. Řecké lodě, bez ohledu na jejich účel, byly poháněny plachtami a veslaři. Byly postaveny tak, aby se mohly rychle otáčet a rychle se pohybovat ve vodách Středozemního moře.

Než lodě opustily přístav, modlili se řečtí námořníci k mořskému bohu Poseidonovi, aby je udržel v bezpečí.

Řekové používali své lodě k obchodování s jinými řeckými městskými státy a dalšími civilizacemi kolem Středozemního moře. V dobách války jim jejich speciálně navržené lodě spolu s dobře vycvičenými veslaři a silnými plachtami pomohly porazit nepřátele v námořních bitvách. Athény měly zdaleka nejlepší námořnictvo ze všech starověkých řeckých městských států. Jejich schopnost dobře bojovat na moři byla rozhodující pro jejich vítězství ve válce s Peršanem.


Řecká obchodní loď, která potopila 2400 let, byla nalezena neporušená

Archeologové se domnívají, že našli nejstarší neporušený vrak na světě. 75 stop dlouhé plavidlo objevené na dně Černého moře na něj číhalo více než 2400 let.

„Je to něco, o čem bych nikdy nevěřil, že je to možné.“

Údajně šlo o řecké obchodní plavidlo, loď byla tak dobře zachována, protože byla pohřbena hluboko v Černém moři v anoxické vodě (zbavené kyslíku). Bez toho, aby dřevěný trup korodoval kyslík, zůstala loď víceméně stejná, protože se potopila kolem roku 400 př. N. L. Vědci jsou ohromeni tím, že její veslovací lavice, kormidla a stožár jsou neporušené.

& ldquo Loď, přežívající neporušená, z klasického světa, ležící ve více než 2 kilometrech vody, je něco, co bych nikdy nevěřil, že je to možné, & rdquo řekl v tiskovém prohlášení profesor Jon Adams z University of Southampton, projekt Black Sea Maritime Archaeology Project & rsquos. & ldquo To změní naše chápání stavby lodí a mořeplavby ve starověkém světě. & rdquo

Konstrukce lodi prozradila vědce ke svému starověkému původu. Stavba je jednou z dříve viděných v řecké keramice, jako je slavná „Siren's Vase“, která se v současné době nachází v Britském muzeu. Uhlíkové datování potvrdilo věk lodi.

Projekt Black Sea MAP našel v regionu více než 60 vraků, od kozáckých nájezdníků ze 17. století až po římské obchodní lodě. V současné době již čtvrtý rok projekt výrazně přispěl k hloubce a porozumění starověkému námořnímu životu. Organizátoři plánují promítnout dvouhodinový dokument o tomto nejnovějším nálezu v Britském muzeu.


Historie lodí: Starověký námořní svět

Lodě, se kterými se dnes setkáváme, jsou velká, robustní plavidla s vlastním pohonem, která se používají k přepravě nákladu přes moře a oceány. Před staletími tomu tak nebylo a současná loď prošla bezpočtem staletí vývoje, aby se stala tím, čím je dnes.

V dávných dobách lidé používali k plavbě po malých vodních plochách vory, bambusové kmeny, svazky rákosí, zvířecí kůže plněné vzduchem a koše pokryté asfaltem. Abych byl přesný, první loď byl jednoduchý rám klacků svázaných k sobě a odborně zakrytých sešitými kůží. Tyto lodě mohly snadno přepravovat velké a těžké náklady. Dozvíte se o příkladech takových starodávných lodí mezi býčími čluny severoamerických plání, kajaky Inuitů a koraky britských ostrovanů. Ještě další starodávnou lodí byla zemina, což je kulatina, která je vyhloubená a na koncích špičatá. Některé z nich dosahovaly dokonce šedesáti stop. Zde je krátký pokus lehce projít historií lodí a tím, jak se vyvinuly do dnešní podoby.

Využití pólů a vynález vesla

Starověká námořní historie poskytuje docela zajímavou studii o síle a instinktech přežití lidstva jako celku. Například ve starověku se jednoduché veslo nepoužívalo. Místo toho lidé pomocí svých rukou pádlovali ve svých malých lodičkách. Pohybovali vory tlačením tyčí na dno řek. Člověk se pomalu pomocí kreativních instinktů a vynalézavosti naučil přepracovat póly jejich srovnáním a rozšířením na jednom konci, a tak bylo pádlo navrženo pro použití v hlubších vodách. Později byl opět důmyslně přeměněn na veslo-pádlo, které je upevněno na bocích lodí.

Vynález plachet

Vynález plachty byl největším zlomem v námořní historii. Plachty nahradily působení lidských svalů a plachetnice se mohly vydávat na delší výlety s těžšími náklady. Dřívější plavidla používala čtvercové plachty, které byly nejvhodnější pro plavbu po větru. Přední a zadní plachty byly navrženy později.

Egypťané mají zásluhu na vývoji pokročilých plachetnic. Ty byly vyrobeny svázáním a šitím malých kousků dřeva. Tyto nákladní lodě byly použity k přepravě velkých kamenných sloupů pro stavbu památek.

Féničané a jejich přínos

Historie lodí není nikdy úplná, aniž bychom zmínili Féničany. Zaslouží si zvláštní zmínku, protože je vysoce pravděpodobné, že byli průkopníky dřevěných plachetnic, které měly o staletí později plout na volném moři. Féničané vyráběli galeje z dřívějších zemních důlků pomocí plachet a vesel poskytujících energii. Jak se galeje zvětšovaly, podle specifikací a požadavků byli veslaři uspořádáni na dvou úrovních.

Těm říkali Řekové a Římané birémy. Postavili také trirémy, které jsou galéry se třemi břehy vesel.

Druhy lodí ve starověké námořní historii

Jak se vyvíjí námořní historie a spolu s ní i historie lodí, kreslí obrazy intrik a úžasu nad odborným a pečlivým řemeslem starověkých námořníků. Středověké lodě byly postaveny slínkem, což odkazuje na sevření hřebík -na techniku ​​používanou k zajištění prken. Konstrukce slínku byla upravena podle dřívějších kožených lodí, které musely být překryté, aby byly vodotěsné.

Irové ve středověku měli pokročilejší plavidla jako irský curragh. Ty měly dřevěné rámy a proutěný trup z kůže, spekulovalo se, že tyto starodávné lodě byly vybaveny odnímatelnými stěžněmi vybavenými primitivními plachtami.

V roce 1000 n. L. Byla slavné lodi Viking Long povolena cesta do Středomoří. Tyto lodě byly širší a měly pokročilejší krokovou konstrukci stožáru.

V roce 800 n. L., Alternativní podobě severoevropského designu lodi, se hromotluk dostal do módy. Utrechtská loď je příkladem hromotluka. Jeho prkna jsou zarovnaná, tupá od konce ke konci a zúžená, aby se natáhla po stranách a na přídi a zádi.

mprovements v námořních plavidlech

Lodě se nadále vyvíjely, protože zámořský obchod byl stále důležitější. Koncem roku 1100 byl k lodím přidán rovný zadní sloupek, aby se usnadnilo zavěšení kormidla. Tento aspekt výrazně zlepšil jízdní vlastnosti lodi. Kormidlo dovolilo navrhnout větší lodě. Rovněž to umožňovalo stavět lodě se stále vyššími volnými deskami.

Jak roky plynuly, aby se zabránilo riziku poškození vodou, byl náklad přepravován ve velkých galonových sudech zvaných tuns. Posádka nyní mohla spát na velkých kožených taškách na palubě, prostor pro cestující se nazýval „řízení“ a tento termín se dnes používá i pro označení ubytování cestujících v minimálním vybavení.

Britové se velmi spoléhali na nef, což je termín používaný pro lodě. V tomto okamžiku se design lodi obrátil jiným směrem - první charakteristickou vlastností byla prkna na konstrukci rámu. To umožnilo stavět mnohem větší lodě. S více loděmi na moři došlo k obchodu téměř ze všech přístavů a ​​vyvstala potřeba lodi, která by mohla plout odkudkoli kamkoli.

Carrack byl navržen a byla opravdu jednou z vysokých lodí. To má svůj původ v Janově a sportuje design tří středomořských plavidel, která se mají plavit na sever prostřednictvím atlantického obchodu s Biskajským netopýrem. Carrack byl téměř výhradně postaven z carvelu, což je typ konstrukce, který měl své využití jak na lodích postavených na kůži, tak na rámu. V tomto provedení jsou prkna montována spíše od okraje k okraji než se překrývat. Ve skutečnosti byla carrack první, kdo použil celý skeletový design s prkny orámovanými na žebrech po celou cestu ke kýlu.

Hledáte praktické, ale dostupné námořní zdroje?

Podívejte se na digitální průvodce Marine Insight:

Oddělení elektronických knih pro palubu - Zdroje na různá témata související s palubními stroji a operacemi.

e -knihy pro oddělení motoru - Zdroje na různá témata související se stroji a operacemi strojovny.

Ušetřete velké díky kombinovaným balíčkům - Balíčky digitálních zdrojů, které vám pomohou ušetřit velké částky, a přichází s dalšími bezplatnými bonusy.

eKnihy o námořních elektrických systémech - Digitální zdroje týkající se návrhu, údržby a řešení problémů námořních elektrických systémů


Vesla a plachty

Nejstarší historické důkazy o lodích se nacházejí v Egyptě během 4. tisíciletí před naším letopočtem. Egypt, kultura téměř zcela pobřežní, byla těsně zarovnána podél Nilu, byla jím zcela podporována a sloužila dopravě na jeho nepřerušitelně splavném povrchu pod Prvním kataraktem (v současném Aswānu). Existují vyobrazení egyptských lodí používaných k přepravě obelisků na Nilu z Horního Egypta, které byly dlouhé až 100 stop (100 metrů), tedy déle než jakákoli válečná loď postavená v éře dřevěných lodí.

Egyptské lodě běžně představovaly plachty a vesla. Protože byli omezeni na Nil a záviseli na větru v úzkém korytě, bylo nutné veslování. To se stalo skutečností většiny navigací, když se Egypťané začali vydávat do mělkých vod Středozemního a Rudého moře. Většina raných nilských lodí měla jedinou čtvercovou plachtu a jednu úroveň nebo řadu veslařů. Rychle se začalo používat několik úrovní, protože na širém moři bylo obtížné manévrovat s velmi protáhlými loděmi. Nejběžnější byl pozdější římský dvouúrovňový birém a tříúrovňový trireme, ale někdy bylo k pohonu největších lodí použito více než tucet bank vesel.

Navigace na moři začala mezi Egypťany již ve 3. tisíciletí před naším letopočtem. Plavby na Krétu patřily k nejranějším, následovaly plavby vedené orientační navigací do Fénicie a později pomocí raného kanálu, který spojoval Nil s Rudým mořem, obchodními cestami plujícími po východním pobřeží Afriky. Podle řeckého historika Herodota z 5. století před naším letopočtem egyptský král odeslal asi 600 př. N. L. Flotilu z přístavu v Rudém moři, která se po více než dvouleté cestě vrátila do Egypta přes Středozemní moře. Krétští a féničtí plavci věnovali větší pozornost specializaci lodí na obchod.

Základní funkce válečné lodi a nákladní lodi určovaly jejich konstrukci. Protože bojové lodě vyžadovaly rychlost, dostatečný prostor pro značný počet bojujících mužů a schopnost kdykoli manévrovat jakýmkoli směrem, staly se dlouhé, úzké veslované lodě standardem pro námořní válčení. Naproti tomu, protože obchodní lodě se snažily nést co nejvíce tonáže zboží s co nejmenší posádkou, obchodní loď se stala kolem lodi tak, jak by mohla navigovat se zařízením. Obchodní plavidlo vyžadovalo zvýšený volný bok (výška mezi čárou ponoru a úrovní horní paluby), protože bobtnání ve větších mořích by mohlo docela snadno zaplavit nízkostranné galéry poháněné veslaři. Když se veslované galéry staly výšnější a měly další banky veslařů, zjistilo se, že výška lodí způsobuje nové problémy. Dlouhá vesla byla nepříjemná a rychle ztratila sílu jejich zatáčení. Jakmile tedy králové a obchodníci začali vnímat potřebu specializovaných lodí, konstrukce lodí se stala důležitým počinem.


Podívejte se na video: #019 Přípravy a plavba do Řecka